ელექტრული დანადგარების ტექნიკური ექსპლუატაციის წესების მოთხოვნების შესაბამისად (შემოკლებით, როგორც PTE), ელექტრო ქსელების, ქვესადგურების და ელექტრული სადგურების ელექტრომობილი უნდა იყოს დაცული მოკლე ჩართვის დენებისაგან და ნორმალური ფუნქციონირების ჩავარდნებისაგან. როგორც დამცავი მოწყობილობა, გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობები, რომელთა მთავარი ელემენტია სარელეო. სინამდვილეში, სწორედ ამიტომ უწოდებენ ე.წ. დღემდე, არსებობს მრავალი მოწყობილობა, რაც შეიძლება რაც შეიძლება მალე თავიდან აიცილოს უბედური შემთხვევა ელექტროგადამცემი სისტემის მომსახურე მონაკვეთზე, ან, უკიდურეს შემთხვევაში, განგაშის პერსონალზე სიფრთხილით მუშაობის შესახებ. ამ სტატიაში განვიხილავთ სარელეო დაცვის დანიშნულებას, ასევე მის ტიპებსა და მოწყობილობას.
Რისთვის არის?
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ გჭირდებათ ՀՀԿ-ს გამოყენება. ფაქტია, რომ არსებობს ისეთი საშიშროება, როგორც ჯაჭვში. ხანმოკლე მიკროსქემის შედეგად, გამტარ ნაწილები, იზოლატორები და თვითონ მოწყობილობები ძალიან სწრაფად განადგურებულია, რაც იწვევს არა მხოლოდ ავარიის გაჩენას, არამედ სამრეწველო უბედურ შემთხვევას.
მოკლე ჩართვის გარდა, აირის წარმოქმნა შეიძლება მოხდეს ტრანსფორმატორის შიგნით ზეთის განადგურების დროს და ა.შ. საშიშროების დროულად გამოვლენის და მისი თავიდან აცილების მიზნით, სპეციალური რელეები გამოიყენება, რომ სიგნალი (თუ მოწყობილობის გაუმართაობა არ წარმოადგენს საფრთხეს) ან დაუყოვნებლივ გამორთეთ დენის გაუმართავი ზონაში. ეს არის სარელეო დაცვისა და ავტომატიზაციის მთავარი მიზანი.
ძირითადი მოთხოვნები დამცავი მოწყობილობებისთვის
ამრიგად, ՀՀԿ-სთან დაკავშირებით წარმოდგენილია შემდეგი მოთხოვნები:
- . საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მხოლოდ ის განყოფილება, რომელშიც გამოვლენილია არანორმალური ოპერაციული რეჟიმი, უნდა გამორთოთ. ყველა სხვა ელექტრული მოწყობილობა უნდა იმუშაოს.
- მგრძნობელობა. სარელეო დაცვა უნდა პასუხობდეს განგაშის პარამეტრების ყველაზე მცირე მნიშვნელობებზეც კი (მითითებულია მოგზაურობის პარამეტრით).
- Შესრულება. არანაკლებ მნიშვნელოვანი მოთხოვნა სარელეო დაცვისთვის, როგორც რაც უფრო სწრაფად მუშაობს რელე, ნაკლებია ელექტრული აღჭურვილობის დაზიანების შანსი, ასევე საშიშროება.
- საიმედოობა. რა თქმა უნდა, მოწყობილობებმა უნდა შეასრულონ თავიანთი დამცავი ფუნქციები მოცემულ საოპერაციო პირობებში.
მარტივად რომ ვთქვათ, სარელეო დაცვის დანიშნულება და მასზე მოთხოვნები არის ის, რომ მოწყობილობებმა უნდა აკონტროლონ ელექტრული აპარატების მოქმედება, დროულად რეაგირდეს ოპერაციული რეჟიმის ცვლილებებზე, დაუყოვნებლივ შეწყვიტონ ქსელის დაზიანებული მონაკვეთი და სიგნალი გაუწიონ პერსონალს ავარიის შესახებ.
რელეს კლასიფიკაცია
ამ თემის განხილვისას არ შეიძლება შეჩერდეთ სარელეო დაცვის ტიპებზე. რელეს კლასიფიკაცია შემდეგია:
- კავშირის მეთოდი: პირველადი (პირდაპირ კავშირშია მოწყობილობის წრედთან) და მეორადი (უკავშირდება ტრანსფორმატორების საშუალებით).
- შესრულების ვარიანტი: ელექტრომექანიკური (მოძრავი კონტაქტების სისტემა გათიშავს მიკროსქემს) და ელექტრონული (გათიშვა ხდება ელექტრონიკის გამოყენებით).
- დანიშვნა: გაზომვა (განახორციელოს ძაბვის, დენის, ტემპერატურის და სხვა პარამეტრების გაზომვა) და ლოგიკური (სხვა მოწყობილობებზე ბრძანებების გადაცემა, დროის შეფერხების განხორციელება და ა.შ.).
- მოქმედების მეთოდი: სარელეო დაცვა პირდაპირი მოქმედებისგან (მექანიკურად უკავშირდება გათიშვის მოწყობილობას) და არაპირდაპირი მოქმედება (ელექტრომაგნიტის მიკროსქემის კონტროლი, რომელიც გამორთულია დენის).
რაც შეეხება თავად ՀՀԿ – ს ტიპებს, მათ შორის ბევრია. დაუყოვნებლივ გაითვალისწინეთ რა ტიპის რელეები და რისთვის გამოიყენება ისინი.
- ზედმეტი დაცვა (MTZ), გამოწვეულია იმ შემთხვევაში, თუ დენი მიაღწევს მწარმოებლის მიერ მითითებულ სტანდარტულ პუნქტს.
- მიმართულებითი ზეგანაკვეთური დაცვა, პარამეტრის გარდა, მონიტორინგი ხდება ძალაუფლების მიმართულებით.
- გაზის დაცვა (GZ) გამოიყენება გაზის ევოლუციის შედეგად ტრანსფორმატორზე დენის გამორთვისათვის.
- დიფერენციალური, მასშტაბური - ავტობუსის, ტრანსფორმატორების, აგრეთვე გენერატორების დაცვა შესასვლელთან და გამოსავალზე დენების მნიშვნელობების შედარების გზით. თუ სხვაობა მითითებულ წერტილზე მეტია, რელეს დაცვა გააქტიურებულია.
- დისტანციური (DZ), გათიშავს ელექტროენერგიას, თუ იგი ამოიცნობს ცირკულში წინააღმდეგობის დაქვეითებას, რაც ხდება, თუ მოხდება ხანმოკლე ჩართვის დენი.
- დისტანციური დაცვა მაღალი სიხშირის ინტერლოკით, გამოიყენება მაგისტრალური ხაზის გამორთვისთვის, როდესაც ხდება მოკლე ჩართვა.
- ოპტიკური არხის ჩაკეტვით დისტანციური, წინა ტიპის დაცვის უფრო საიმედო ვერსია, როგორც ელექტრული ხმაურის გავლენა ოპტიკურ არხზე არც ისე მნიშვნელოვანია.
- ლოგიკური ავტობუსის დაცვა (LZS) ასევე გამოიყენება ხარვეზების გამოსავლენად, მხოლოდ ამ შემთხვევაში ავტობუსებში და (მილსადენების ხაზები, რომლებიც ვრცელდება ქვესადგურის ავტობუსებიდან).
- თაღი. დანიშნულება - ხანძრისგან სრული გადართვის (გადართვის) და სრული სატრანსფორმატორო ქვესადგურების (KTP) დაცვა. ოპერაციის პრინციპი ემყარება ოპტიკური სენსორების მუშაობას, როგორც გაზრდილი განათების შედეგად, ასევე ზეწოლის სენსორების გაზრდით.
- დიფერენციალური ფაზა (DFZ). ისინი გამოიყენება ფაზის კონტროლისთვის მიწოდების ხაზის ორი ბოლოში. თუ დენი აღემატება მითითებულ წერტილს, სარელეო იჭრება.
ცალკე, მე ასევე მსურს განვიხილო ელექტროატომატური საშუალებების ტიპები, რომელთა დანიშნულება, რელეს დაცვისგან განსხვავებით, პირიქით, არის ენერგიის ჩართვა. ასე რომ, თანამედროვე სარელეო დაცვაში და ავტომატიზაციაში გამოიყენეთ შემდეგი ტიპის ავტომატიზაცია:
- სარეზერვო ავტომატური შეყვანა (ABP). ასეთი ავტომატიზაცია ხშირად გამოიყენება, როდესაც ელექტროენერგიის მიწოდების სარეზერვო წყარო.
- ავტომატური გადაკეთება (AR). სფერო - ელექტროგადამცემი ხაზები 1 კვ და ზემოთ, ასევე ქვესადგურების, ელექტროძრავების და ტრანსფორმატორების ავტობუსი.
- სიხშირის ავტომატური გადმოტვირთვა, რომელიც გამორთულია მესამე მხარის მოწყობილობებს ქსელში სიხშირის შემცირებისას.
გარდა ამისა, არსებობს შემდეგი ტიპის ავტომატიზაცია:
ასე რომ, ჩვენ განვიხილეთ სარელეო დაცვის მიზანი და ფარგლები. ბოლო, რაზეც ვისაუბრებ, არის ის, რისი შემადგენლობაშიც არის ՀՀԿ.
სარელეო დიზაინი
სარელეო დაცვის მოწყობილობა შემდეგი ნაწილების დიაგრამაა:
- საწყისი ორგანოები -, მიმდინარე, ძალა. შექმნილია ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობის რეჟიმის გასაკონტროლებლად, აგრეთვე წრედში დარღვევების გამოვლენის მიზნით.
- საზომი ორგანოები - ასევე შეიძლება განთავსდეს საწყისი ორგანოები (მიმდინარე, ძაბვის რელეები). მთავარი მიზანია სხვა მოწყობილობების წამოწყება, არანორმალური ოპერაციული რეჟიმის გამოვლენის შედეგად სიგნალიზაცია, ასევე მოწყობილობების მყისიერად გამორთვა ან დროის შეფერხება.
- ლოგიკური ნაწილი. წარმოდგენილია როგორც ქრონომეტრები.
- აღმასრულებელი ნაწილი. პასუხისმგებელია უშუალოდ მოწყობილობების გამორთვის ან გამორთვისთვის.
- გადამცემი ნაწილი. მისი გამოყენება შესაძლებელია დიფერენციალური ფაზის დაცვაში.
ზოგისთვის ეს კითხვა შეიძლება უცნაური ჩანდეს, რადგან პასუხი იმალება მათ სახელით - პოზიციის რელე ჩართულია / გამორთულია. თუ ფიქრობთ, რომ ეს რელეები აფიქსირებს შეცვლის მიმდინარე მდგომარეობას, შემდეგ წაიკითხეთ. რადგან პასუხი არასწორია.
ამ კითხვაზე სწორად პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ სქემის ამომრთველის სტანდარტული გაყვანილობის სქემა, მაგალითად, 35 კვ. რელეები RPV (KQC) და RPV (KQT) ხაზს უსვამენ წითლად.
სურათი 1. 35 კვ ვაკუუმური ამომრთველის დისკის შეერთების სქემა (მაგალითი)
და აქ არის კიდევ ერთი წრიული, ამჯერად 110 კვ ძრავის გამტარისთვის
ნახ .2. შეერთების დიაგრამა 110 კვ ძაბვის SF6 მიკროსქემის გამტეხისთვის (მაგალითი)
როგორც ხედავთ, ამ რელეების ღუმელებზე ძალა (განსაკუთრებით RPO) მიეწოდება საკმაოდ გრძელი ჯაჭვების გასწვრივ, სხვა კონტაქტებისა და გამორთვის ელექტრომაგნიტების ჩათვლით.
ბუნებრივია, ამ ჯაჭვებში არის გადართვის ბლოკის კონტაქტები, მაგრამ არა მხოლოდ ისინი. ზოგადად, აქ შეიძლება შეიტანოთ საგაზაფხულო მამალი კონტროლის ლიმიტის შეცვლა, გაზის წნევის მონიტორინგის რელეს კონტაქტები (ბლოკირების ეტაპი) და ა.შ. სწორედ ამიტომ RPV და RPO რელეები ვერ ახდენენ ამომრთველს მიმდინარე პოზიციის შესახებ.
რა არის "შოუ" RPO და RPV?
ისინი მიუთითებენ დისკის მზადყოფნაზე ოპერაციისთვის:
RPO - მზადყოფნა ინკლუზიური ოპერაციისთვის,
RPV - გამორთვის ოპერაციის მზადყოფნა.
მოდით შევხედოთ ჩართვის ჩართვას სურათი 1რომელიც მოიცავს RPO- ს. გარდა Q1 გადართვის ბლოკ კონტაქტის და YAC გადართვის კოჭლისა, იგი მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- შეცვლა წამყვანი კაბინეტში SA1, რომელიც გადადის დისკზე დისტანციურ ან ადგილობრივ (სარემონტო) კონტროლზე. RPO შეყვანის გასაძლიერებლად, შეცვლა უნდა იყოს დისტანციური მართვის პოზიციაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში სიგნალი არ გაივლის.
- კონტაქტები საკომუნიკაციო წყაროს გაზაფხულის SQM1 და SQM2 მდგომარეობის მონიტორინგისთვის, რომელიც იხურება, როდესაც გაზაფხული დგომა ხდება, ე.ი. როდესაც შეცვლა მზად არის დახურვის ოპერაციისთვის. ყოველი ჩართვის შემდეგ, დისკის ზამბარი გამორთულია, ხოლო SQM კონტაქტები იხსნება, რაც ბლოკავს გადართვის ბრძანების გავლას, სანამ გაზაფხული არ დადგება.
- SQF კონტაქტი, რომელიც არღვევს დახურვის მიკროსქემას, თუ არსებობს პარალელური წრე ამომრთველის ბრძანება ისე, რომ არ მოხდეს მრავალჯერადი გადართვის ეფექტი.
თუ ამ ელემენტებიდან ერთ-ერთი მაინც ღია მდგომარეობაშია, მაშინ RPO წრე არ შეიკრიბება, მაშინაც კი, თუ შეცვლა არის გამორთულ მდგომარეობაში (Q1 დახურულია). ყველა ამ ელემენტის ერთობლიობა მიუთითებს ჩართვის მზაობის / მიუწვდომლობის შესახებ ინკლუზიური ოპერაციისთვის.
თუ მიკროსქემის გამშვები სისტემაა SF6 გაზი, მაშინ SF6 გაზის წნევის შეცვლის კონტაქტს ემატება ჩართვა და გამორთვის წრე, რომელიც მთლიანად ბლოკავს კონტროლს წნევის კრიტიკული პერიოდის დროს. ეს ხელს უშლის ამომრთველის შეჩერებას რკალის ჩაქრობის არარსებობის გამო (არა SF6 - არა ჩაქრობის საშუალო საშუალება). ასეთი რელე შეგიძლიათ ნახოთ ნახ .2 (+ K9)
ასევე, რელე / RPO ან RPV შეყვანის ენერგია არ მოხდება, როდესაც ჩართული და გამორთული სქემები გატეხილია ან ელექტროგადამცემი გამორთულია. ორივე RPV და RPO სიგნალის გაუჩინარების შემთხვევაში, სარელეო დაცვისა და კონტროლის მოწყობილობა გამაფრთხილებელ სიგნალს აძლევს მორიგე ოფიცერს ქვესადგურში ან ავტომატური მართვის სისტემაში.
თავდაპირველად, ამ რელეებს ზუსტად იყენებდნენ მიკროსქემის ამომრთველის საკონტროლო დონის მთლიანობის გასაკონტროლებლად.
ლოგიკური სქემებში RPV და RPO სიგნალების გამოყენების მახასიათებლები
სიგნალის დამუშავება RPO, RPV უნდა გაკეთდეს მათი წარმოქმნის ლოგიკის გათვალისწინებით.
მაგალითად, RPO სიგნალი შეიძლება გაქრეს გაზაფხულის დატენვის დროს, განსაკუთრებით არასწორი ავტომატური გადატვირთვის ციკლში (ოპერაცია O-tapv-VO), როდესაც ხდება სტაბილური მოკლე ჩართვა, მაგრამ ისევ ჩართვა გაზაფხულზე დატენვა.
საგაზაფხულო ლიკვიდაციის დრო შეიძლება მიაღწიოს 15 წმ-ს (VVU-SEShch-P-10) და უფრო მეტს, განსაკუთრებით დაბალი ოპერაციული დენის ძაბვის დროს.
ეს ნიშნავს, რომ აუცილებელია დისკის ღია წრის სიგნალიზაციის განხორციელება (RPO და RPV– ის ერთდროული გაუჩინარება), დროის შეფერხებით, მინიმუმ, საგაზაფხულო კოკრების დროით.
RPV სიგნალები ასევე ფართოდ გამოიყენება დაცვისა და ავტომატიზაციის ალგორითმებში. მაგალითად, RPV ჩვეულებრივ გამოიყენება ავტომატური გადაკეტვის დაწყებისას, ხოლო RPO დაცვის დაჩქარებისას.
სურ. 3. RPV და RPO– ს გამოყენება MP MP– ის ალგორითმებში (მაგალითად, BMRZ-152-KL, აღებული საიტიდან http://mtrele.ru)
გარდა ამისა, უნდა გვესმოდეს, რომ მაშინაც კი, თუ ყველა დამხმარე კონტაქტი დახურულია, RPO და RPV მიერ შეცვლაზე გადართვის პოზიციის მოსაზრება ჯერჯერობით არასწორია, რადგან ამ შემთხვევაში RPO და RPV სიგნალები ქრება უფრო სწრაფად, ვიდრე სრული ჩართვა / გამორთვის ოპერაცია.
მაგალითად, RPV სიგნალი ( სურათი 1) გაქრება ტერმინალის A1 დისკრეტული შეყვანისთანავე, როგორც კი გაცემულია ბრძანება რელე კონტაქტის გათიშვის შესახებ KCT1. იმათ. შეცვლას ჯერ არ აქვს დრო გახსნის (ისევ ჩართულია), და RPV სიგნალი უკვე გაქრა (RPV შეყვანის ხიდი ხდება სარელეო კონტაქტით KCT1).
განსხვავება აქ, რა თქმა უნდა, მცირეა (ათობით მილიწამი), მაგრამ ისეთი სისტემებისთვის, როგორიცაა RAS და ACS, შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს. აქედან გამომდინარე, მათთვის, მიკროსქემის ამომრთველის პოზიცია "უნდა იქნას მიღებული" სქემის ამომრთველის "მშრალი" ბლოკის მეშვეობით, როდესაც შესაბამისი სისტემის ტრეკერიდან იკვებება.
ეს არის ამომრთველის კონტაქტური ბლოკი, რომელთანაც გვიჩვენებს მისი ამჟამინდელი პოზიცია, ხოლო RPV და RPO არის რელე, რომელიც აკონტროლებს შეცვლის მზადყოფნას შესაბამისი ოპერაციისთვის.
და ბოლოს, ცოტა დაკვირვება
ახლახან, ამომრთველების დიზაინერები და მწარმოებლები ცდილობდნენ RPO მიკროსქემის მაქსიმალურად მიყვანას გადართვის ელექტრომაგნიტზე, გვერდის ავლით დამხმარე კონტაქტების მთელი რთული ჯაჭვი.
Ზე სურ. 4 გვიჩვენებს იმავე სქემის ამომრთველების VVU-SESH-P დისპლეის ორი სქემა 3 წლის განსხვავებით. მარცხნივ ნახავთ დიაგრამას 2010 წლიდან, ხოლო მარჯვნივ უფრო თანამედროვე. ყურადღება მიაქციეთ RPO ჯაჭვს - ეს არის ის, რაზეც ვლაპარაკობდი. პირველ შემთხვევაში, თქვენ აკონტროლებთ თითქმის მთლიანი გადართვის ციკლს, ხოლო მეორეში, მხოლოდ Q1-YAC განყოფილებას.
უკანა ღერძის კოლოფი შეიცავს რამდენიმე კვანძს, რომელთაგან მთავარია დიფერენციალური და საბოლოო წამყვანი. მაგისტრალს ეწოდება მექანიზმი, რომლითაც იზრდება ავტომობილის გადაცემის სიჩქარის კოეფიციენტი. რა არის ამცირებელი, როდესაც იგი შეიქმნა, რა გაუმართაობებს შეუძლია მისი გაგება და კიდევ უფრო მეტს, რასაც ამ სტატიაში გეტყვით.
გადაცემათა კოლოფის ისტორია
ინდუსტრიული რევოლუციის პროცესი აღინიშნა ხის ნაწილების ლითონზე გადასვლამ. ქარისა და წყლის გამტაცებლებმა უკვე შექმნეს ძალისხმევა, რომლის გაძლებაც ძნელი იყო გაუძლო ხის ნაწილებისთვის. ინდუსტრიული რევოლუციის მთავარი ფაქტორი იყო უფრო მოწინავე მექანიზმების შექმნა, ახალი ენერგორესურსების ძიება.
ორთქლის ძრავის მოსვლას ძალიან დიდი სიმძლავრეები სჭირდებოდა. აქედან გამომდინარე, საჭირო იყო ლითონის გადაცემათა დიზაინის შექმნა. მეცხრამეტე საუკუნის შუა პერიოდისათვის, ხელით ქსოვის მანქანებმა უკვე დაიწყეს ფონის უკან დახევა და შეცვალეს მექანიკური მანქანები სამჯერ მეტი პროდუქტიულობით. ენერგიამ დაიწყო იაფი, რამაც გამოიწვია მანქანების მუშაობის გაზრდა და გააძლიერა მათი ეკონომიკური უპირატესობა. ორთქლის ძრავა საკმაოდ ძლიერი იყო რამდენიმე ტექსტილის აპარატის გასაშვებად.
ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ჩარხები მოათავსეს ორთქლის ძრავის გარშემო. ორთქლის ძრავამ ხელი შეუწყო წარმოების შესაძლებლობებს, რამაც შესაძლებელი გახადა წყლის მახლობლად საწარმოების აშენება და იმ ადგილებში, სადაც ნახშირის, ტრანსპორტის, შრომის და გაყიდვების ბაზრები იყო. ახალ დრომა შეარჩია სიჩქარის ოპტიმალური დიზაინები. მათ, ვინც უმაღლესი ეკონომიკური ეფექტი გამოიმუშავა, დიდი პოპულარობა მოიპოვა.
XIX საუკუნის შუა პერიოდში აღინიშნა პირველი სერიული გადაცემათა კოლოფი. რამოდენიმე წლის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავების და ელექტროძრავის გამოჩენა, აღინიშნა გადაცემათა კოლოფების შექმნა მითითებული პარამეტრებით. გადაცემის მექანიზმებმა გადააქციეს როტაციული მოძრაობები მაღალი რევოლუციის ძრავებიდან და გარდაქმნეს მათი პარამეტრები. ელექტროძრავების და შიდა წვის პირველი მაგალითებიც კი იყო ძალიან დიდი სიჩქარით და ბრუნვით, რაც, წინასწარი მნიშვნელობით, არ იყო შესაფერისი ინდუსტრიაში გამოყენებისთვის. დღეს, რა თქმა უნდა, ძნელია იპოვოთ ნებისმიერი მანქანა ან ტექნოლოგიური აპარატურა, რომელსაც არ აქვს მექანიზმი. გადაცემათა კოლოფები გამოიყენება თითქმის ყველა ავტომობილში და ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაში. როგორც უკვე მიხვდით, გადაცემებმა მრავალი წლის განმავლობაში განვითარება გაიარეს.
გადაცემათა კოლოფის დიზაინი და პრინციპი
იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალების ბევრ მოდელს, როგორც უკანა ღერძის დიზაინის ნაწილს აქვს გადაცემათა კოლოფი, ეს საკმაოდ იდენტურია, ზოგიერთი ნიმუშის იშვიათი გამონაკლისით.აქ, ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიხსენებთ ამცირებლის განმარტებას, რომელიც ამბობს, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ცვლის ბრუნვის სიჩქარეს მოწყობილობებს შორის ძალებს შორის გადაცემის დროს. როტაციის სიჩქარის შეცვლის შედეგად, სავარაუდოდ, შეიცვლება მისი მასშტაბები და მიმართულება. ამ პრინციპით ხდება თითქმის ყველა მანქანის უკანა ღერძის მშენებლობაში გამოყენებული გადაცემათა კოლოფის მოქმედება.
გადაცემის წამყვანი ლილვიდან მოძრავი ლილვებზე გადატანა, რომლებიც მასზე სწორ კუთხეებში მდებარეობს, იყენებს გადაცემათა კოლოფს. შახტების სხვადასხვა კუთხის ადგილმდებარეობის გამო, გადაცემათა კბილები მზადდება სპეციფიკურ ფორმაში - ამ გადაცემებს ეწოდებათ bevel gears. Bevel Gears გამოიყენება, რა თქმა უნდა, როტაციისთვის, მაგრამ ეს არის ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფის მშენებლობა, რაც ამცირებს მათი ექსპლუატაციის დროს გამოყოფილ ხმაურს და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია, თუ მაგალითად, კომპაქტურ სამგზავრო მანქანაში მოგზაურობთ.
იმისათვის, რომ გადაცემათა კოლოფმა მართლაც შეამციროს როტაციის სიჩქარე, თქვენ გჭირდებათ წამყვანი საჭე რამდენჯერმე პატარა იყო, ვიდრე ამოძრავებული. თუ სტრუქტურა სწორად არის დამოწმებული, მაშინ მისი ღერძის გარშემო წამყვანი ლილვის სრული როტაციით, ამოძრავებელი ლილვი არ შეასრულებს რევოლუციას. ამრიგად, არსებობს როტაციის სიჩქარის შემცირება, ანუ მისი შემცირება. მანქანების ზოგიერთი ტიპი ხშირად მოითხოვს შახტის სიჩქარის მნიშვნელოვან შემცირებას, მაგალითად, გზის ავტოსატრანსპორტო საშუალებებზე, რომლებიც სხვადასხვა სახის ტალახის დაბრკოლებებს საკმარისად ნელა სცემენ, ისე რომ მუცლის არეში არ გაჩერდნენ ან არ ჩერდებიან.
გადაცემის ტიპები
როგორც უკვე მიხვდით, გადაცემათა კოლოფი არის მექანიზმი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ შეამციროთ სიჩქარე, ამავდროულად იზრდება ბრუნვის სიჩქარე. ეს არის სპეციალური განყოფილება, რომელიც შედგება ერთი ან რამდენიმე გადაცემათა კოლოფიდან, რომლებიც დამონტაჟებულია სახლებში. იგი ადაპტირდება შეცვლის ბრუნვის სიჩქარეს, როგორც შემცირება და ზრდა. დღეს გადაცემათა კოლოფები ფართოდ გამოიყენება არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიაში, არამედ სამშენებლო ინდუსტრიაში, საქონლის ასაღებად, წარმოებისთვის, ქვანახშირის მოპოვებაში და ნავთობის ინდუსტრიაში.
გადაცემათა კოლოფები იყოფა სხვადასხვა ტიპებად. ისინი, ჩვეულებრივ, კლასიფიცირდება რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია ნახმარი სიჩქარის ტიპი. და ამ პრინციპით ისინი იყოფა რამდენიმე ტიპად: კონუსური, პლანეტარული, ცილინდრული, ჭია, სპიროიდი, ტალღა და კომბინირებული.
ვერტიკალური გადაცემებიხშირად ავარიის მექანიზმებში და სხვა ადგილებში, ხშირად განმეორებით მოკლევადიანი დატვირთვით. ისინი ძალიან გამძლეა და მათი ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია.
Bevel Gears უფრო რთული არის მათ დიზაინში, ვიდრე ცილინდრული გადაცემები. შესრულების თანაფარდობა და კომპაქტურობა, ისინი გამოირჩევიან ძალიან ხელსაყრელი სხვა ტიპებისაგან. Bevel Gears ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა დიზაინის ამწეებში.
ჭიის გადაცემათა კოლოფები ადაპტირებულია, რომ გადაეტანონ როტაცია შახტების გადაკვეთაზე სწორი კუთხით, ჭიის და ჭიის ბორბლის საშუალებით, რაც მას უკავშირდება. ჭია არის სახის ხრახნიანი ტრაპეციული ძაფით და ამის ახლოს. ჭიის ბორბალს ეწოდება აგრეთვე კოლოფი. მის კბილებს აქვთ თაღოვანი ფორმა. ჭიის ტიპის გადაცემათა კოლოფი ფართო მასშტაბით გამოიყენება ლითონის საჭრელ აპარატებში, ტროლეიბუსებსა და ლიფტებში. ასეთი გადაცემათა კოლოფის მთავარი უპირატესობა არის ხმაურიანი და გლუვი ოპერაცია. დიდი მინუსი არის გაზრდილი სითბოს გამომუშავება, რაც იწვევს დაბალ ეფექტურობას და დაჩქარებულ აცვიათ.
პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისხვებთან შედარებით, ისინი სრულყოფილად უძლებს ტვირთს, ხოლო მასალების დაბალი სპეციფიკურ შესაძლებლობას ფლობენ. ისინი ძალიან საიმედოა და ამავე დროს აქვთ კომპაქტური ზომები. ისინი ასევე შეიძლება გარდაქმნან მწარმოებლების მიერ გამოყენებული გადაცემის ტიპზე. ტალღების ამცირებს ადრე იყენებდნენ მხოლოდ სარაკეტო მეცნიერებასა და თავდაცვის ინდუსტრიაში. ტალღების შემცირება ძალიან საიმედოა და აქვთ დიდი გადატვირთვის უნარი, და მათ ასევე აქვთ გრძელი ოპერაციული რეჟიმი, ისინი ძალიან კომპაქტური, გლუვი და ჩუმად არიან თავიანთ მუშაობაში.
Spirod გადაცემათა კოლოფი- ეს არის საბიუჯეტო ერთეულები შედარებით მცირე ძრავის განსახორციელებლად შედარებით მცირე თანხით. კომბინირებული გადაცემათა კოლოფი, მათი სახელის მიხედვით, იყენებენ სხვადასხვა ტიპის გადაცემებს ერთ სათავსში. მაგალითად, ჭიის წვერის და წვერისებრი წვერები. არჩევის გადაცემათა კოლოფის ერთი ან სხვა ტიპი, თქვენ უნდა დაეფუძნოს დატვირთვის მონაცემებს - ძალა, მასა, ინერციის მომენტი, სამუშაო დრო და დაწყების რაოდენობა მოცემულ დროში.
გადაცემის გაუმართაობა
ყველაზე ხშირად, გადაცემათა კოლოფის უკმარისობა, როგორც საავტომობილო გადაცემის ინტეგრალური ნაწილი, ხშირად უკავშირდება ნაწილების რესურსის სრულ ამოწურვას, რაც შემდგომ შეცვლას საჭიროებს. უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის შემდგომი გაუმართაობებთან დაკავშირებული ძირითადი მიზეზებია:
- ნახმარი ლილვის ბეჭდები;
ნაქსოვი ლაინერი და დიფერენციალური საკისრები;
დეფექტური დიფერენციალური ელემენტები;
ძირითადი წყვილის ჩაცმული ან გატეხილი ნაწილები.
გატეხილი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის ნიშნები უბრალოდ შეუძლებელია გამოტოვოთ. ეს არის გადაცემათა კოლოფიდან ნავთობის გადინება და დამახასიათებელი ხმაურიანი ხმა, რომელიც მოძრაობს ამ განყოფილებიდან. ეს ყველაფერი დაუყოვნებლივ იძლევა ავარია. და თუ გადამცემი ზეთის გაჟონვა აღმოფხვრილია უბრალოდ ლაინერის ზეთის ახალი ბეჭდის დაყენებით, მაშინ ხმაური, რომელსაც გატეხილი გადაცემა ახდენს, მისი ამოღება არც ისე ადვილია.
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თუ არა ხმაური ქრება, როდესაც მანქანა სანაპიროზე ხვდება. თუ ის ქრება, მაშინ ხმაურის მიზეზი ბუნებრივია გადაცემათა კოლოფის ძირითადი წყვილია. თუ ხმაური და hum არ გაქრა, მაშინ, სავარაუდოდ, ამის მიზეზი არის ტერფის გატეხილი ან დიფერენციალური. რატომ არის ასე ადვილი დიაგნოზი ასეთი სერიოზული გაუმართაობების? ვპასუხობთ. მართალია, ავტომობილი სანაპიროზე დგას, მთავარი წყვილის ელემენტები ძალაში არ შედის, ამიტომ მათ არ შეუძლიათ რაიმე ფორმით გავლენა მოახდინონ მანქანაში უცნაური ხმაურის გამოჩენაზე.
გაითვალისწინეთ, რომ ხშირად მთავარი წყვილი ექვემდებარება გაზრდას აცვიათ ზეთის დაბალი დონის გამო. როდესაც გადაცემათა კოლოფის ნაწილები საკმარისად არ არის გაჟღენთილი, ეს ბუნებრივია გამოავლენს მათ ძალიან დიდ ხახუნის და თერმული გადატვირთვისას. და ზეთის დონე, თავის მხრივ, მკვეთრად მცირდება ნავთობის ბეჭედში გაუმართაობის გამო, რაც ხდება არასასურველი ოპერაციისთვის ფხვიერი გამკაცრებული კანკელის კაკლით. შემდეგი მიზეზი, რომელიც იწვევს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის შეცვლას, არის გაზრდილი გადამცემი დატვირთვა, რომელიც ხდება აპარატის გახანგრძლივების დროს ძლიერი გადატვირთვის დროს. ასევე, არ გამოვრიცხოთ ნაწილების დეფექტი კონვეიერისგან, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა გადაცემებზე, რომლის ღირებულებაც უზომოდ მაღალია.
როგორ არის შექმნილი უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი?
განვიხილოთ მანქანის უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა უნდა იყოს სხვა ელემენტებთან, რომლებიც მასთან ფუნქციურად არის დაკავშირებული. ეს:
- მთავარი მექანიზმი (GP);
ჯვარედინი დიფერენციალი.
ელექტრო წვის ძრავისგან, უფრო ზუსტად კი გადაცემათა კოლოფიდან პინონის გადაცემის საშუალებით, მიეწოდება მოძრავი. ამ ორ გადაცემას უწოდებენ მთავარ გადაცემას. GP ცვლის მომენტის გადაცემის სიდიდეს და მიმართულებას. ამოძრავებული კოლორი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, რომლებიც ენერგია გადასცემენ ძრავას ბორბლებზე. ინტერსელის დიფერენციალური განაწილება მას სხვადასხვა ღერძს შორის, მათ საშუალებას აძლევს შეცვალონ სხვადასხვა სიჩქარით, მიმართულებით შეცვლის მომენტში. მექანიზმის აგების ეს პრინციპი ხორციელდება უკანა წამყვანი მანქანის უმეტეს ნაწილზე. ეს მოწყობილობა ძალიან საიმედოა და მშვენივრად მუშაობს თუნდაც ყველაზე რთულ გზის პირობებში.
უკანა ღერძების სიჩქარის კორექტირება
უკანა ღერძის რეგულირება აუცილებელია მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მართლა დაიწყო შეწუხება უცნაური ჩაქუჩით, რომელიც უკვე ისმის 30 კმ / სთ სიჩქარით. უკანა ღერძის კოლოფში დამახასიათებელი ხმაურის გამოჩენის მთავარი მიზეზი არის სატრანსპორტო საშუალების მუდმივი ზემოქმედება მძიმე გადატვირთვისას ან ძალიან ხშირი მართვა მისაბმელით ან მარტივი მექანიკური დაზიანებით. ამიტომ, ნუ დააყოვნებთ ვიზუალურად დიაგნოზირების მექანიზმს.
ნავთობის ბეჭდები და ფარნები, საკისრები, სატელიტები (ვარსკვლავური ფორმის ელემენტი დიფერენციალში) და მათი ღერძი - ამ ყველაფრის ამოღება და შემოწმება დაგჭირდებათ, ხოლო აცრის შემთხვევაში - დაუყოვნებლივ შეიცვალოს. როგორ უნდა გამოიყურებოდეს ყველა ეს ნაწილი ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში, თქვენ შეიტყობთ სახელმძღვანელოდან თქვენი ავტომობილისთვის. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შიდა მანქანაში არ იქნება ძვირი. თუ უცხო მანქანა გყავთ, უმჯობესია შეისწავლეთ ყველა ფასების სიები და გააკეთეთ შეკითხვები ავტო ნაწილების მაღაზიებში.
ახლა, როდესაც ყველა ნაწილი კარგ მდგომარეობაშია (ეს გამოიკვეთა ვიზუალური დიაგნოზით), თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ გადაცემათა კოლოფი. პირველი ნაბიჯი არის წამყვანი სიჩქარე, შემდეგ რეგულირებადი გამრეცხი, ფლანგი და spacer ყდის საკისრებით. შემდეგი, გამკაცრდეს კაკალი საჭირო ძალისხმევით. ამისათვის, ჩვენ ვიღებთ სპეციალურ ღილაკს ჩაშენებული დინომეტრით, ამის არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ მუდმივად უნდა გამოვიყენოთ საზომი ბერკეტი. ბერკეტის ინსულტის თითოეულ მილიმეტრს თან სჭირდება თან ახლავს უძლიერესი წნევის გაზომვა. ეს ძალზე პრობლემური და გრძელია და საჭიროებს გარკვეულ სიზუსტეს და სიფრთხილეს. თხილი უნდა გამკაცრდეს 1 ნიუტონით, ამ დროს ფლანგა არ უნდა გადავიდეს. იგი უნდა იყოს უზრუნველყოფილი სპეციალური გასაღებით იმ ფარატორებით, რომელთა ზომებიც ზომავს ფლანგის ღობეებზე. შემდეგ დამონტაჟებული ამოძრავები მის ადგილას დიფერენციალურ სათავსში და გამკაცრეთ ჭანჭიკები.
ახლა გააგრძელეთ პიესის პირდაპირი მორგება. ყველა ნაწილზე თავის ადგილზე დაყენების შემდეგ, გამკაცრდეს ყველა კაკალი მინიმუმამდე და გადაატრიალეთ გადაადგილებული სისტემა. შემდეგი, ჩვენ ვამოწმებთ მას მცირე უკანა მხარეს, გადავამაგრეთ მასალის გადაადგილება გვერდიდან. დაიმახსოვრე, უნდა იყოს უკუსვლა, მაგრამ არა მნიშვნელოვანი! ეს შეიძლება ითქვას, გადაცემათა კოლოფი გათბობის სათადარიგო ადგილი. ისე, რომ გადაადგილების დროს არაფერი არ იშლება.
ფინალურ ეტაპზე, ჩვენ ვამოწმებთ მანძილს თხრიან საკეტებს შორის, რომლებიც ცოტა ხნის წინ გამკაცრდეს. თხილი უნდა გამკაცრდეს იმავე მანძილზე; ამისათვის გამოიყენეთ vernier caliper. კიდევ ერთხელ, შეამოწმეთ სიჩქარე თამაშის არსებობისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ ის ასე დარჩეს. ესე იგი, გადაცემათა კოლოფის კორექტირება დასრულდა.
სინქრონული ელექტრო აპარატები მიეკუთვნება AC აპარატებს, ჩვეულებრივ, სამ ფაზაში. ელექტრომექანიკური გადამყვანების უმეტესობის მსგავსად, მათ შეუძლიათ ფუნქციონირება როგორც გენერატორის რეჟიმში, ასევე ძრავის რეჟიმში. სინქრონული აპარატის მუშაობის განსაკუთრებული რეჟიმი არის რეაქტიული ენერგიის კომპენსაციის რეჟიმი. ამ მიზნით შექმნილი სპეციალური მანქანები ეწოდება სინქრონული კომპენსატორები. სინქრონული ძრავების და გენერატორების ფუნდამენტური შექცევადობის მიუხედავად, მათ ჩვეულებრივ აქვთ დიზაინის თვისებები ...
დენის ზეთის ტრანსფორმატორები განაწილების ქვესადგურის აღჭურვილობის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტებია. ტრანსფორმატორები განკუთვნილია ხანგრძლივი მომსახურების ვადაზე, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი იმუშავებენ ნორმალურ რეჟიმში და არ ექვემდებარება მიუღებელი მიმდინარე გადატვირთვები, გადატვირთვები და არასასურველი ოპერაციული რეჟიმები. ტრანსფორმატორის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, გააგრძელეთ მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობა და მისი ფუნქციონირების უზრუნველყოფა, საჭიროა სხვადასხვა დამცავი და ავტომატიზაციის მოწყობილობა
|
|
ელექტროენერგია ენერგეტიკის სექტორში იწარმოება გენერატორულ სადგურებში, რომელიც გადაყვანილია ელექტრო მანძილზე ელექტრო მანძილზე. საჰაერო და საკაბელო ელექტროგადამცემი ხაზები განლაგებულია სატრანსფორმატორო ქვესადგურებსა და მომხმარებლებს შორის, ამ უკანასკნელს ელექტროენერგია ამარაგებს. ელექტრული სიმძლავრის წარმოების, გადაცემისა და განაწილების ყველა ტექნოლოგიური ეტაპზე შეიძლება მოხდეს საგანგებო სიტუაციების წარმოქმნა, რამაც შეიძლება გაანადგუროს ტექნიკური მოწყობილობა ან გამოიწვიოს ძალიან მოკლე დროში მომსახურე პერსონალის გარდაცვალება ...
ელექტროენერგიის ყველა მომხმარებელი დაკავშირებულია გენერატორთან ბოლოს, ამომრთველთან. როდესაც დატვირთვა შეესაბამება ნომინალურ მნიშვნელობას ან მასზე ნაკლები, არ არსებობს რაიმე მიზეზები გათიშვის შესახებ, მიმდინარე დაცვა კი სკანირებას უკეთებს მიკროსქემას მუდმივ რეჟიმში. მიკროსქემის ამომრთველის გათიშვა შესაძლებელია მიმდინარე დაცვისგან, როდესაც: მოკლე ჩართვის გამო დატვირთვამ მკვეთრად გადააჭარბა ნომინალურ მნიშვნელობას და შეიქმნა მოკლე ჩართვის დენები, რამაც შეიძლება აპარატურა დაწვა. ასეთი ავარიის გამორთვა უნდა გაკეთდეს ...
ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობისას, იგი შეიძლება დაზიანდეს არა მხოლოდ მოკლე სქემებიდან, არამედ ელვისებური გამონადენისგან მის სქემებში, სხვა მოწყობილობებისაგან უფრო მაღალი ძაბვის შეღწევადობისას, ან მიწოდების მიკროსქემის დონის მნიშვნელოვანი შემცირებით. აქტიური ძაბვის დაცვის მნიშვნელობა იყოფა ორ ტიპად: მინიმალური და მაქსიმალური. მოკლე სქემებთან დაკავშირებული საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, დიდი ენერგიის დანაკარგები ხდება, როდესაც გამოყენებული სიმძლავრე იხარჯება ზარალის განვითარებაზე ...
მიზანი: ელექტრული ობიექტების დაცვა კონტროლირებადი ზონის შიგნით წარმოქმნილი უბედური შემთხვევებისგან, შერჩევის აბსოლუტური ხარისხით, დროის შეფერხების გარეშე. საზომი ერთეული არის დიფერენციალური ორგანო, რომელიც შედგება მიმდინარე ტრანსფორმატორებისა და რელეებისგან, რომლებიც მუდმივად აკონტროლებენ სხვადასხვა ადგილებში დენების მიმართულებას და მოქმედებენ მათი შეცვლის დროს.ნომინალურ, ოპერაციულ რეჟიმში, დატვირთვის დენი მიედინება გენერატორის ბოლოდან მომხმარებლებისკენ და აქვს ერთი მიმართულება მთელი ხაზის გასწვრივ. ის აკონტროლებს და გათვალისწინებულია რელეების გაზომვით ...
სტატიაში, სადაც აღწერილია ავტომატური ჩამორთმევის მოწყობილობების მოქმედება, განიხილება ელექტროენერგიის უკმარისობის სხვადასხვა მიზეზები და მეთოდები მისი აღდგენისთვის ელექტროგადამცემი ხაზების ავტომატიზაციით, იმ შემთხვევაში, როდესაც საგანგებო სიტუაციების მიზეზების თვითგამოყენება და შეჩერებულია მუშაობა. ფრინველს, რომელიც დაფრინავს ელექტროგადამცემი ხაზის მავთულებს შორის, შეუძლია შექმნას მოკლე წრე მისი ფრთების მეშვეობით. ეს გამოიწვევს მაგისტრალური ხაზისგან ძაბვის მოცილებას ელექტროგადამცემი ქვესადგურზე ელექტრული შეცვლისგან დაცვის გათიშვისგან. ავტომატური ჩამორთმევის მოწყობილობები აღდგება ენერგია რამდენიმე წამის შემდეგ ...
მომხმარებლებისთვის ელექტრომომარაგების ძირითადი მოთხოვნებია ელექტროენერგიის საიმედოობა და უწყვეტი მომარაგება. ელექტრო ქსელების სატრანსპორტო ენერგიის ნაკადები ასობით და ათასობით კილომეტრს იკავებს. ასეთ დისტანციებზე, სხვადასხვა ბუნებრივი და ფიზიკური პროცესები, რომლებიც აზიანებს მოწყობილობას, ქმნის გაჟონვის დენებს ან მოკლე სქემებს, შეიძლება გავლენა იქონიონ ელექტროგადამცემ ხაზებზე. ავარიების გავრცელების თავიდან ასაცილებლად, ელექტროგადამცემი ხაზები აღჭურვილია დაცვით, რომლებიც მუდმივად რეალურ დროში ხორციელდება ...
ნულოვანი მიმდევრობის მიმართულების დენის დაცვა (TNZNP) გამოიყენება, როდესაც აუცილებელია მაღალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზების დაცვა ერთფაზიანი მოკლე სქემებიდან - ელექტრული ქსელში ერთ – ერთი ფაზის მავთულის მიწის ნაკლოვანებები. ეს დაცვა გამოიყენება, როგორც სარეზერვო დაცვა ძაბვის კლასის 110 კვ. ქვემოთ მოცემულია ამ დაცვის ფუნქციონირების პრინციპი, განვიხილოთ, თუ როგორ და რა მოწყობილობებით ხორციელდება TNZNP 110 კვ ძრავის ელექტრო ქსელში. ელექტროტექნიკაში არსებობს სიმეტრიული ცნება ...
ძაბვის კლასის 110 კვ ძაბვის ელექტრო ქსელში დისტანციური დაცვა (DZ) ასრულებს მაღალი ძაბვის ხაზების სარეზერვო დაცვის ფუნქციას, ის იტოვებს ხაზის დიფერენციალურ-ფაზის დაცვას, რომელიც გამოიყენება, როგორც მთავარი დაცვა ელექტრო ქსელებში 110 კვ. DZ იცავს ოვერჰედის ხაზს ინტერფაზის მოკლე სქემებისგან. განვიხილოთ ოპერაციის პრინციპი და მოწყობილობები, რომლებიც მოქმედებენ დისტანციის დაცვას 110 კვ. დისტანციური დაცვის მოქმედების პრინციპი ემყარება მანძილის გაანგარიშებას ...
