Koil pengapian mana yang lebih baik. Memilih koil pengapian yang optimal

Sistem pengapian mesin bensin otomotif dirancang untuk mempengaruhi campuran bahan bakar dan udara pada silinder mesin. Untuk melakukan ini, gunakan properti tegangan tinggi untuk membuat airbone busi listrik. Karena tegangan onboard mobil berada dalam jumlah kasus 12 V yang luar biasa, maka koil pengapian dikembangkan untuk membentuk pulsa tegangan tinggi. Semuanya, tanpa kecuali, bekerja pada prinsip yang sama, tetapi, mana koil pengapian untuk memilih jenis mesin tertentu tergantung pada beberapa faktor.

Perangkat koil pengapian

Trafo tegangan tinggi, di antara pengendara yang dikenal sebagai koil pengapian, dilakukan oleh metode klasik - dua belitan (tegangan tinggi dan tegangan rendah) dan inti logam dari baja transformator khusus.

Keandalan koil pengapian langsung tergantung pada kualitas gulungan, karena tegangan rendah beroperasi pada nilai arus tinggi, dan tegangan tinggi rentan terhadap istirahat tegangan di antara putarannya sendiri. Untuk menghilangkan gangguan antar kota dan gangguan isolasi kabel karena getaran, gulungan koil diresapi dengan komposisi khusus.

Jenis koil pengapian

Secara historis, mesin otomotif dilengkapi dengan satu koil pengapian, dan pasokan voltase ke lilin yang diperlukan diselenggarakan dengan metode distribusi kontak. Desain seperti itu menemukan banyak kekurangan dan segera diganti ketika beberapa gulungan ditempatkan dalam satu kasus, yang masing-masing bertanggung jawab atas pembentukan tegangan tinggi segera menjadi dua lilin. Saat ini, sebagian besar pembangkit listrik baru memiliki koil pengapian individual untuk setiap silinder dan dipasang langsung pada busi.

Di satu sisi, biaya sistem pengapian meningkat, karena alih-alih satu koil pada mesin, beberapa menit diinstal. Di sisi lain, itu menghilang kebutuhan untuk kabel tegangan tinggi yang panjang dan keandalan sistem secara keseluruhan meningkat, karena kegagalan satu koil mengarah pada kegagalan hanya satu silinder, dan tidak dua sekaligus.

Apa jenis koil pengapian untuk memilih untuk mobil

Sebagian besar pembuat mobil mengembangkan koil pengapian mereka sehubungan dengan model khusus pembangkit listrik. Sebagai aturan, gulungan tidak dapat dipertukarkan oleh karakteristik konstruktif dan listrik. Menginstal koil yang tidak pantas dapat menghasilkan konsekuensi berikut:

• kurangnya percikan normal pada busi;
• kegagalan sirkuit kontrol koil;
• kegagalan koil itu sendiri.

Termasuk koil pengapian? Gunakan mesin pencari elektronik di dalam mobil atau kode vinnya. Hasil pencarian bisa menjadi suku cadang asli, atau analog penuh dari produsen pihak ketiga. Jangan repot-repot dengan hike ke toko, Anda dapat memesan dan mendapatkan cara yang paling nyaman!

Kumparan pengapian, yang sering disebut bobbin, adalah peningkatan transformator listrik yang menciptakan impuls listrik tegangan tinggi. Denyut nadi ditransformasikan menjadi percikan pada elektroda lilin dan menyambakan campuran yang mudah terbakar di dalam silinder. Kualitas percikan dan ketepatan waktu formasinya memastikan keandalan mesin.

Sebelum membeli bobbino baru, cobalah untuk mencari tahu keandalannya, sesuai dengan ulasan pemilik. Tanyakan jarak tempuh yang telah menumbuhkan perangkat, apakah mesin dan asupan bahan bakar, kecepatan maksimum dan knalpot telah berubah.

Desain koil harus menyediakan:

• isolasi yang andal antara gulungan dan tikungan;
• tahan listrik yang tinggi antara tubuh dan massa;
• kekuatan lambung, terutama bagian plastik;
• kurangnya microcracks;
• keandalan kontak dan koneksi listrik.

Bobbin berkualitas tinggi tahan suhu hingga 180 ° C.

Jenis koil pengapian

Kumparan pengapian memberikan percikan untuk semua lilin pada gilirannya menggunakan perangkat distribusi. Perangkat yang berkomitmen termasuk koil pengapian B-116 dan varietasnya:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Secara eksternal, perangkat serupa, tetapi memiliki resistansi dan induktansi yang berbeda dari gulungan primer dan sekunder dan dimaksudkan untuk digunakan dalam berbagai sistem pengapian. Misalnya, B-114 digunakan dalam sistem kontak, dan B-116 dengan distributor transistor non-kontak. Kedua gulungan akan bekerja dalam skema yang tidak dapat diprediksi untuk mereka, tetapi dengan kegagalan dan tidak lama.

B-114 dan B-117 terlihat seperti struktur, tetapi memiliki sebutan terminal dan data berkelok-kelok yang berbeda. Dalam beberapa kasus, penggantian timbal balik mereka dapat memberikan hasil positif, tetapi pengaturan pengapian tidak cocok untuk metode standar. Kita harus bertindak dalam kelahiran.

Coil B-114 memiliki tiga koefisien transformasi lebih dari yang lain. Oleh karena itu, B-114 disarankan untuk digunakan di mesin yang kuat yang beroperasi pada bahan bakar oktan rendah, misalnya:

• Zil 130, 131;
• GAZ - 53, 66, 3102;
• Kavz.

Karakteristik gulungan pengapian populer

	Koefisien transformasi.	Fitur konstruktif	Penerapan koil pengapian
B114-b.	227	R, m, dr	Zil-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-b.	88	R, m, dr	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968, dll.
B116.	153	R, m, dr	GAZ-2410, 31029
B117.	78.5	P, M.	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	Zil-131; GAZ-66, dll.
27.3705	82	P, M.	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; Zaz-1102.
29.3705	90	R, S.	VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; VAZ-2110.
3009.3705	70	Z, S.	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, S.	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		P, M.	VAZ-2110, ... 12

P - buka sirkuit magnetik;
Z adalah sirkuit magnetik tertutup;
M - goil diisi minyak;
C adalah koil kering;
Koil terlindung;
Dr - koil memiliki resistensi tambahan (0,9 ... 1.0 ohm)

Bobbin mungkin berbeda dengan beberapa nuansa kecil yang mempengaruhi koherensi mesin. Misalnya, BBIN B-115V dapat digantikan oleh B-117A. Menurut karakteristik B-115V dan B-117A, hampir identik. Tetapi debit percikan saat ini di B-115V lebih kuat - 38 mA, dan B-117A hanya 30 mA. Spark yang kuat lebih baik daripada yang lemah, dan penggantian B-115B pada B-117A tidak mengarah pada konsekuensi negatif. Tetapi pemilik mobil dengan tachometer akan menemukan bahwa pembacaan instrumen tidak bertepatan dengan valid. Ini karena kurangnya model resistor tambahan pada 117. Artinya, penggantian perangkat yang hampir sama B-115V pada B-117A, atau sebaliknya, tidak selalu benar.

Jika koil pengapian B116 dipasang di mobil Anda, maka Anda harus tahu bahwa mereka diproduksi dalam dua modifikasi. Untuk sistem kontak dan tanpa kontak. Modifikasi 03, 04 untuk tanpa kontak.

Dalam mobil modern, kumparan individu lebih sering digunakan, untuk setiap lilin secara terpisah. Peningkatan transformator individu untuk setiap lilin sangat menyederhanakan sistem pengapian, tidak termasuk modul distribusi dari sirkuit listrik

Produsen yang paling populer dari perangkat tersebut adalah:

• perusahaan Jerman Bosch;
• dynatec Taiwan;
• italia

Tetapi jika perusahaan pertama, Bosch, dapat dianggap sebagai pengembang perangkat umum, maka Dynatec dan Era kedua membuat klon mereka, tetapi pada tingkat teknis yang cukup tinggi dan keandalan hampir tidak kalah dengan aslinya, meskipun harga yang lebih rendah.

Perangkat koil pengapian klasik

Semua mobil menghasilkan hingga tahun 80-an memiliki satu koil pengapian yang mewakili transformator penambah.

Elemen utama perangkat: 1. Central (terminal tegangan tinggi), dilindungi oleh tutup; 2. Penutup plastik; 3. Pencocokan sekunder; 4. Berliku primer; 5. Garis magnetik; 6. inti besi; 7. Corpus.

Pulsa 12 V dipasok ke belitan primer, yang dikonversi menjadi debit tegangan tinggi dengan tegangan 20-30 kilovolt pada elektroda lilin. Pulsa tegangan tegangan tinggi diumpankan ke lilin secara bergantian dengan bantuan kontak atau distributor elektronik.

Perangkat koil individu

Kumparan individu tidak berbeda pada prinsipnya dari klasik, tetapi mereka lebih dapat diandalkan, setidaknya, karena mereka setidaknya empat kali lebih sering berpartisipasi dalam percikan, yang jauh menaikkan sumber daya mereka.

Selain itu, dioda yang memotong tegangan tinggi terbalik sering dipasang pada bobin individu.

Kumparan seperti itu jauh lebih sedikit panas, dapat diandalkan dan mudah diatur oleh prosesor pusat untuk mencapai operasi mesin yang optimal pada banyak beban.

Fitur penggantian gulungan pengapian otomotif

Misalnya, jika koil pengapian gagal untuk mesin 4G18, maka Anda dapat memilih beberapa opsi sebagai pengganti:

• produsen komprehensif - Bosch, F01R00A010;
• mirip, di bawah 580317A nomor pabrik yang diproduksi oleh era.

Menariknya, Dynatec tidak menghasilkan perangkat pengapian untuk mesin tersebut, Anda tidak dapat mencari.

Mengingat bahwa diperkirakan bahwa era Bobin Italia adalah yang sama dapat diandalkan, serta koil pengapian Bosch, tetapi jauh lebih murah, tidak masuk akal untuk menghabiskan uang ekstra pada aslinya. Namun demikian, Bosch berkualitas Jerman, bahkan dalam eksekusi Cina, jauh lebih meyakinkan daripada versi sampul yang dieksekusi secara kualitatif dari era perusahaan Italia.

Namun demikian, perlu dicatat bahwa Bosch, menjadi generator ide-ide orisinal, secara teratur memodernisasi produk-produknya, yang tidak dapat dikatakan tentang perusahaan seperti era, melepaskan salinan.

Tetapi bahkan mengakuisisi bagian Bosch, dengan hati-hati memeriksa nomor produk. Dalam redistribusi satu seri mungkin ada perbedaan yang tidak signifikan dalam bentuk pengencang atau ketebalan dan diameter gasket, yang dapat mempersulit instalasi perangkat. Suku cadang era lebih rumit, nomenklatur produk mereka jauh lebih sederhana daripada Bosch.

Jika Anda adalah pemilik mobil dari pabrik Volga, dan Anda entah bagaimana bekerja keajaiban industri mobil Soviet yang diproduksi oleh Sate (Stary Oskol), kemudian dengan berani mengubahnya menjadi analog Dynatec. Avtovaz merekomendasikan penggantian kembali pada 2012, dan itu melakukannya secara gratis di stasiun pemeliharaan bermerek. Tetapi lebih baik untuk mengganti modul pada yang serupa, diproduksi oleh Bosch.

Fitur pilihan gulungan sepeda motor

Peningkatan transformator untuk memicu dilengkapi dengan tidak hanya mesin pembakaran internal otomotif, mereka hadir dalam:

• motor perahu;
• moped dan motor;
• lAGN MONE;
• gergaji;
• generator listrik.

Jika Anda memilih koil pengapian untuk moped Verkhovyne, biasanya diinstal di dalamnya B-300, harap dicatat bahwa perangkat dengan nama yang mirip B-300B memiliki lebih sedikit putaran eksitasi. Penggantian penyair B-300 pada B-300B tidak mungkin. Biasanya mesin tidak akan mulai. Tetapi jika B-300 diganti oleh perangkat serupa dari motor IL, motor akan bekerja dengan sempurna.

B-51 Bobbins digunakan di plar Moorol Soviet dari anti-Muranyey, "turis". Dari perangkat otomotif, berbeda, fakta bahwa tidak 12, tetapi 6 volt diterapkan pada belitan primer. B-51 tidak berbeda dengan koil motor lainnya. Banyak pemilik skuter dengan koil B-51 mengubahnya menjadi otomotif 12 volt. Koefisien transformasi sudah cukup untuk membentuk percikan kualitas, tidak lebih buruk dari dari B-51.

Pemilihan koil untuk gergaji mesin

Jika Anda adalah pemilik Chainsaws Chainsaws Populer: MS170, MS180, 017 atau 018 dan bekerja secara aktif dengannya, Anda mungkin telah mengalami masalah kegagalan Magneto. Perusahaan Chtile melengkapi gergaji ini di antara kumparan yang sama CH000013-5. Kumparan kabupaten 180 telah membuktikan diri untuk menjadi perangkat yang cukup dapat diandalkan, sehingga tidak boleh digantikan oleh kabupaten 180 analog, kecuali untuk kasus-kasus ekstrem. Praktek telah menunjukkan bahwa analog Bobin 180 yang tidak diketahui produsen tidak tahan dua minggu kerja. Pada saat yang sama, model asli bertahan hingga satu tahun, bahkan dengan pemuatan intensif. Juga, kumparan 180-an disajikan dengan baik pada gergaji Cina lainnya.

Dengan membeli koil pengapian, Anda harus terlebih dahulu memperhatikan karakteristiknya, memperhitungkan dampak ketidakkonsistenan mereka pada mesin dan memilih produk dari merek terkenal. Jika Anda memilih analog, maka bersiaplah untuk fakta bahwa Anda harus membangun kembali beberapa parameter sistem pengapian.

Koil pengapian otomotif adalah produk logam kecil yang digunakan untuk menyalakan lilin bahan bakar di mesin. Sumber gulungan relatif kecil, karena mereka harus bekerja dengan tekanan tinggi dan dalam kondisi yang sangat agresif.

Apa yang saya butuhkan gulungan pengapian

Di mesin pada bensin dan gas, campuran bahan bakar harus dinyalakan. Yang terbaik adalah mengatasi tantangan perangkat listrik seperti busi. Namun, tegangan kerja di dalamnya mencapai beberapa puluhan ribu volt. Di sinilah koil yang dibutuhkan, karena dapat mengubah 12 volt dari baterai bahkan 50 ribu volt. Pada saat yang sama, koil, meskipun kesederhanaannya, serius menderita pengaruh eksternal. Untuk alasan ini, itu diubah rata-rata setiap 70.000 kilometer jarak tempuh.

Baca lebih lanjut tentang perangkat

Banyak perangkat listrik didasarkan pada penggunaan hukum induksi diri. Koil pengapian yang terkenal terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Lapisan luar, itu berliku primer, dari kawat tembaga tebal dengan diameter 0,8 milimeter. Jumlah putaran: 250-400 buah;
• Lapisan dalam, dia berliku sekunder, dari kawat tembaga tipis dengan diameter 0,1 mm. Jumlah belokan: 19-25 ribu keping;
• Inti dari baja transformator khusus, yang merupakan feromagnet terjangkau yang sangat baik.

Juga terpisah pilih perangkat switching, I.E. Terminal tegangan tinggi dan rendah. Yang kedua disimpulkan ke baterai dan bagian logam dari mobil, hampir selalu bingkai.

Ini bekerja seperti ini: arus dari sumber yang dipilih (dalam mobil itu adalah generator atau baterai) awalnya bertindak dalam belitan primer, menciptakan medan elektromagnetik. Ketika rantai kabur, efek induksi diri diamati: dalam belitan sekunder ketika kekuatan saat ini berubah (I.E., penurunannya ke nol) adalah pulsa dari gaya elektromotif. Saya menyatakan tidak ilmiah, lilitan sekunder "menolak" dengan perubahan tajam dalam kekuatan saat ini dalam belitan primer. Dalam hal ini, nilai EMF memiliki ketergantungan pada jumlah putaran dan kepadatan berliku. Akibatnya, Anda bisa mendapatkan puluhan ribu volt dari beberapa volt, yang diminati oleh sistem pengapian.

Inti Buat layered - jadi dia kurang dipanaskan. Inti yang dipanaskan berkontribusi pada kelebihan sistem nonlinier, dan akun tidak dapat dicapai dengan nilai induktansi seluruh koil yang terus tinggi. Jika inti menyingkirkan induktansi akan terlalu kecil.

Untuk menghindari masalah, koil dilengkapi resistensi ekstrim. (Hindari overheating) dan kapasitor (melembutkan lompatan tegangan, mencegah pembentukan percikan), mengisolasi masing-masing lapisan (Tidak memberikan rantai untuk mengkloning). Perhatikan bahwa koil sebagian mengkompensasi kekurangan kabel tegangan tinggi.

Jenis Sistem Pengapian

Tergantung pada bagaimana campuran bahan bakar dinyalakan, sistem berikut ini dibedakan:

• Distribusi. Satu koil mengambil semua pekerjaan bekerja dengan beberapa silinder. Sistem ini usang dan tidak terlalu andal, hari ini ditemukan hanya di mobil tua;
• "Spark ganda". Tegangan tinggi dari satu koil memberikan operasi dua lilin yang bekerja dengan piston yang bergerak secara sinkron. Pada saat yang sama, energinya memberikan percikan dalam satu lilin, dan yang lain dikeluarkan kering. Membedakan sistem diss dan dis-upgrade yang sedikit ditingkatkan;
• Individu. Koil dipasang langsung pada lilin pengapian. Tidak perlu kabel tegangan tinggi. Kalau tidak, panggilan sistem polisi.

Sejauh ini, sistem COP tidak terlalu umum, namun, Autocontracers terkemuka lebih suka untuk itu: Meskipun kompleksitas yang tampak, sistem pengapian akhir hanya mencakup beberapa elemen yang harus beroperasi sesuai dengan pergerakan piston pada silinder. Dengan itu, pengemudi dimenangkan keandalan, biaya perbaikan dan, anehnya, bentuk eksternal - tidak ada kabel yang lebih buruk di ruang prosesi.

Kami mengerti dengan waktu penggantian

Masalah dengan koil pengapian sebagian besar duplikat itu busi. Yaitu:

• Peningkatan konsumsi bensin;
• Mesin menolak untuk bekerja;
• Jatuh kekuatan;
• Gas buang menjadi lebih "kotor";
• Motor mulai "berlatih";
• Getaran yang mencurigakan dari unit muncul;
• Sulit untuk memulai.

Pada saat yang sama, seperti yang kami tulis di atas, sumber daya gulungan dapat berkurang oleh sejumlah alasan : Air minum, uap minyak dan bahan kimia otomatis, terlalu panas. Setiap gulungan langsung gagal karena pemecahan isolasi. Ya, dan lilin-lilin itu sendiri dapat memuat banyak, sebagai akibat dari mana koil terbakar. Sistem individu yang berfungsi pada suhu ekstrem sangat rentan dan memerlukan perlindungan tambahan.

Tentang proses pembuatan yang mahal

Transformer dan belitan besar untuk motor listrik yang gulungan mobil kecil itu layak mendapat uang yang layak. Yang paling utama, membandingkan ahli listrik otomotif dengan stasiun seperti itu, tidak masuk akal, tetapi juga, dan yang lainnya sangat menuntut bahan dan teknologi produksi.

Karena belitan sekunder dibuat dengan kawat halus, berliku yang benar tidak bisa sederhana: kawat dengan ketebalan 0,1 mm harus lancar, tanpa distorsi sedikit pun. Jika Anda melihat lintasan kecil di koil, Anda dapat yakin bahwa semua produk akan mulai pemanasan. Bersama dengan overheating, isolasi akan gagal.

Sangat penting menekan kabel.. Ketika mesin berjalan, mobil mulai bergetar, dan karenanya memainkan peran peletakan kabel kecil di dalam gulungan. Jika mereka bergaul dengan bebas, risiko korsleting muncul.

Persyaratan tinggi disajikan pada bahan. Tubuh koil harus menahan beban mekanis yang besar. Hari ini, Hull terdiri dari plastik ABS tahan benturan. Bahan isolasi dalam gulungan modern bahkan dapat melayani dalam lingkungan yang agresif secara kimia.

Memperpanjang operasi koil pengapian

Produsen menempatkan gulungan di perumahan yang diisi dengan resin epoksi, dan paling sering dengan minyak transformator. Ini dilakukan untuk mencegah perangkat terlalu panas. Jadi pada hati nurani pemilik mobil selalu tetap memeriksa detail untuk kerusakan mekanis.

Gulungan tergantung pada kualitas kabel. Kabel tegangan tinggi perlu dipertahankan bersih. Hal yang sama berlaku untuk terminal yang ditutupi dengan lapisan oksida dan kotoran.

Jangan lupa ikuti lilin. Mereka diganti relatif jarang, tetapi kasus menggunakan satu lilin di seluruh siklus penggunaan mobil dari membeli untuk mengirim ke memo cukup jarang - lilin yang cacat perlu diubah sesegera mungkin, jika tidak, mereka akan "membunuh". gulungan.

Sayangnya, koil pengapian tidak teratur. Ternyata mereka terjebak sehingga dalam kasus pemecahan isolasi entah bagaimana membantu situasi tidak akan berhasil. Dalam hal ini, Anda perlu mengubah seluruh perangkat. Hal yang sama berlaku untuk kasus overheating.

Kami membuat pilihan yang benar

Lebih benar memilih yang asli, dipandu oleh kode vin mobil. Karena koil pengapian ada di suatu tempat di tengah-tengah sirkuit pengapian, itu dengan tajam menanggapi penyimpangan apa pun dari karakteristik yang ditentukan oleh pabrikan. Misalnya, jika lilin membutuhkan biaya energi besar daripada koil yang dapat disediakan, yang terakhir hanyalah pemberani. Anda bisa mendapatkan "bonus" lain: jika klaimnya candle Clearance sangat besar, tegangan tinggi akan mencoba menemukan solusi, yaitu, istirahat isolasi.

Anda juga dapat pergi ke dealer dan memastikan datanya tentang hal-hal berikut:

• Motor motor;
• Model;
• Tahun penerbitan;
• Jenis tubuh mobil.

Dia akan mengambil koil bahkan jika itu dipasang peralatan non-standar. Atau Anda bisa menghapus koil dan meminta dealer untuk mengambil analog yang sama atau identik.

Tamasya oleh merek

Sejumlah besar koil OEM sebenarnya dibuat oleh perusahaan-perusahaan yang akan terdaftar. Ini tidak berarti bahwa yang asli tidak ada artinya. Sebaliknya, Anda menang dalam waktu, praktis mengambil bagian cadangan yang Anda butuhkan, menginstalnya dan kembali ke jalan.

Barang mahal layak memperhatikan mereka yang terletak pada kotak dengan nama mengikuti perusahaan: Valeo (Prancis), Beru (Jerman), Magneti Marelli (Italia). Kualitas gulungan perusahaan-perusahaan ini sangat tinggi, tetapi juga harga seperti yang mereka katakan, gigitan.

Perusahaan coils data paling populer: Bosch (Jerman), NGK (Jepang), Tesla (Republik Ceko).

Keputusan anggaran dapat menjadi koil dari laba perusahaan Ceko, serta Grup JP Denmark terkenal. Ini akan lebih sering lebih mahal untuk mengubahnya, tetapi bahkan dalam hal ini, pembelian mereka akan menguntungkan.

Keluaran

Pengetahuan tentang cara memilih koil pengapian dengan benar, Anda akan selalu bermanfaat. PertamaPerangkat ini sering gagal. Banyak pengendara yang membingungkan kerusakan koil dengan yang ada di lilin pengapian atau kabel tegangan tinggi. KeduaPemahaman tentang spesifikasi pembuatan kumparan dan pekerjaan mereka akan membantu Anda tidak hanya mengenali yang palsu, tetapi juga mengambil node yang berdekatan dengan benar, entah bagaimana lilin dan kabel yang disebutkan. Sebagai aturan, koil pengapian tidak membutuhkan biaya uang besar, tetapi jika Anda memiliki mobil baru dengan sistem pengapian individu, penggantian akan terbang menjadi satu sen. Dalam hal penggantian, kami menyarankan Anda untuk mengambil koil dari Valeo, Beru (Anda pasti akan merekomendasikan teman-pengendara) atau jika keuangan terbatas, produk laba dan grup JP Denmark. Jangan lupa bahwa diagnosa penuh dari sistem pengapian dapat dapat melakukannya sehingga master per stasiun layanan dapat digunakan.

Lebih dari setengah abad evolusi mesin bensin karburator dengan sistem kontak koil pengapian (atau seperti yang sering disebut sopir pengemudi - "Bobin") praktis tidak mengubah desain dan penampilan, mewakili transformator tegangan tinggi di Kaca hermetis logam diisi dengan oli transformator untuk meningkatkan isolasi antara gulungan dan pendinginan.

Mitra integral dari koil adalah karet - saklar mekanis tegangan rendah dan distributor berkecepatan tinggi. Spark akan muncul di silinder yang sesuai di akhir Kompresi Tact dari campuran bahan bakar - ketat pada titik tertentu. Karet melaksanakan asal percikan, dan menyinkronkannya dengan jam kerja sepeda motor, dan distribusi lilin.

Coil pengapian isi minyak klasik - "Bobin" (yang dalam bahasa Prancis dan berarti "Coil") - sangat dapat diandalkan. Dari efek mekanis, dilindungi oleh gelas baja kasus, mulai dari overheating - heat sink yang efektif melalui minyak kaca yang mengisi. Namun, menurut margin rendah dalam versi asli, puisi itu tidak ada di Bobin - idiot sedang duduk di kokpit ... ", ternyata bobbin yang andal kadang-kadang tur, bahkan jika bahkan pengemudi bukan idiot ...

Jika Anda melihat sistem kontak sistem pengapian, dapat ditemukan bahwa motor teredam dapat berhenti dalam posisi crankshaft apa pun, keduanya dengan kontak interrupter tegangan rendah tertutup di karet dan terbuka. Jika motor berhenti pada posisi crankshaft, di mana cam cam menutup kontak dari interrupter memberi makan tegangan rendah ke gulungan pengapian utama, maka ketika driver untuk beberapa alasan memasukkan pengapian, tidak meluncurkan motor, dan meninggalkan kuncinya Dalam posisi seperti itu untuk waktu yang lama, gulungan primer dari koil bisa terlalu panas dan terbakar ... untuk itu dimulai melalui arus konstan 8-10 amp bukan impuls intermiten.

Secara resmi, kumparan tipe isi minyak klasik adalah Unstestroh: setelah pembakaran berliku, dia pergi untuk memo. Namun, sekali sejak lama di industri otomotif berhasil memperbaiki kumparan - perumahannya hancur, minyak itu bergabung, gulungan macet dan belitan dipanen ... Ya, ada saatnya!

Dan hanya setelah pengenalan massal kontak tanpa kontak, di mana kontak traver berubah menjadi sakelar elektronik, masalah pembakaran gulungan hampir menghilang. Di sebagian besar switch, shutdown otomatis arus melalui koil pengapian pada pengapian dihidupkan, tetapi tidak menjalankan mesin. Dengan kata lain, setelah menyalakan kunci kontak, hitungan mundur interval waktu kecil dimulai, dan jika pengemudi tidak memulai motor selama waktu ini, sakelar mati secara otomatis, melindungi koil, dan itu sendiri dari terlalu panas.

Gulungan kering.

Tahap selanjutnya dari perkembangan koil pengapian klasik adalah penolakan perumahan yang dipenuhi minyak. Kumparan "basah" berubah menjadi "kering". Secara konstruktif, itu adalah kumparan yang hampir sama, tetapi tanpa kotak logam dan minyak, ditutupi di atas lapisan senyawa epoksi untuk melindungi dari debu dan kelembaban. Dia bekerja bersama dengan kecelakaan yang sama, dan sering dijual dimungkinkan untuk memenuhi gulungan "basah" lama, dan "kering" baru pada model mobil yang sama. Mereka benar-benar dapat dipertukarkan, bahkan "telinga" pengencang berkorespondensi.

Untuk pemilik mobil biasa dalam mengubah teknologi dengan "basah" menjadi "kering" tidak ada yang pada dasarnya tidak ada kelebihan. Jika yang terakhir, tentu saja, dibuat secara kualitatif. "Untung" hanya menerima produsen, karena agak lebih sederhana dan lebih murah untuk membuat koil "kering". Namun, jika gulungan "kering" dari produsen mobil asing pada awalnya dipikirkan dan dibuat dengan cukup hati-hati dan melayani hampir sebanyak "basah", kumparan "kering" "kering" yang diperoleh ketenaran buruk, karena mereka memiliki banyak masalah kualitas. dan gagal cukup sering tanpa alasan.

Bagaimanapun, hari ini "basah" gulungan pengapian benar-benar kehilangan tempat "kering", dan kualitas yang terakhir bahkan produksi domestik praktis tidak ada keluhan.

Ada juga kumparan hibrida: koil "kering" yang biasa dan sakelar penyalaan tanpa kontak yang biasanya digabungkan menjadi satu modul. Struktur seperti itu ditemukan, misalnya, pada Fords Monovpromptic, Audi dan sejumlah lainnya. Di satu sisi, itu tampak sampai batas tertentu secara teknis, di sisi lain, keandalannya berkurang dan harga meningkat. Bagaimanapun, dua node yang cukup dipanaskan digabungkan menjadi satu, sedangkan secara individual mereka didinginkan lebih baik, dan ketika sistem gagal, lebih murah ...

Oh ya, masih di celengan dari hibrida spesifik: Pilihan koil terintegrasi langsung di distributor trambel sering bertemu di Toyota lama! Itu terintegrasi, tentu saja, tidak erat, dan pada kegagalan "Bobin" dapat dengan mudah dihilangkan dan diperoleh secara terpisah.

Modul Pengapian - Flamen Drawbr

Evolusi yang nyata di dunia koil terjadi selama pengembangan mesin injeksi. Injektor pertama memiliki "karet parsial" dalam komposisi mereka - rantai koil bertegangan rendah sudah menjadi unit kontrol mesin elektronik, tetapi distributor Junct klasik masih didistribusikan ke percikan silinder, didorong oleh camshaft. Dari simpul mekanis ini, dimungkinkan untuk sepenuhnya mengabaikan sepenuhnya, menerapkan koil gabungan, dalam total kasus koil individu disembunyikan dalam jumlah silinder. Node seperti itu mulai memanggil "modul pengapian".

Unit Kontrol Motor Elektronik (ECU) berisi 4 kunci transistor, yang secara bergantian memberi 12 volt ke gulungan primer dari keempat gulungan modul pengapian, dan mereka, pada gilirannya, mengirim pulsa percikan masing-masing ke lilin. Varian yang disederhanakan dari kumparan gabungan, lebih banyak teknologi dan murah dalam produksi. Dalam tubuh yang sama, modul pengapian dari mesin empat silinder ditempatkan bukan empat gulungan, tetapi dua, tetapi bekerja, namun, untuk empat lilin. Dalam skema seperti itu, percikan pada lilin diajukan berpasangan - yaitu, datang ke satu lilin dari pasangan, datang ke momen campuran campuran, dan di sisi lain - penghuni, pada saat itu pelepasan gas buang dari silinder ini.

Tahap selanjutnya dari pengembangan kumparan gabungan adalah transfer kunci komuter elektronik (transistor) dari unit kontrol mesin ke dalam tubuh modul pengapian. Penghapusan yang kuat dan pemanasan dalam pengoperasian transistor "pada Will" meningkatkan rezim suhu ECU, dan ketika tombol elektronik, saklar sudah cukup untuk menggantikan koil, dan tidak mengubah atau menyolder unit kontrol yang kompleks dan mahal . Di mana kata sandi immobilizer individu untuk setiap otomatis sering diresepkan untuk setiap informasi otomatis.

Setiap silinder - di koil!

Solusi khas lainnya untuk mobil bensin modern, yang ada secara paralel dengan gulungan modular, adalah kumparan individu untuk setiap silinder, yang dipasang dalam lilin dengan baik dan kontak dengan lilin secara langsung, tanpa kawat tegangan tinggi.

"Kumparan pribadi" pertama adalah gulungan justru, tetapi kemudian elektronik switching dipindahkan ke dalamnya - sama seperti yang terjadi dengan modul pengapian. Dari keunggulan faktor bentuk seperti itu - penolakan kabel tegangan tinggi, serta kemungkinan penggantian ketika kegagalan hanya satu koil, dan bukan seluruh modul.

Benar, perlu dikatakan bahwa dalam format ini (gulungan tanpa kabel tegangan tinggi yang dipasang pada lilin) \u200b\u200bada gulungan dalam bentuk satu blok yang dikombinasikan oleh basis umum. Seperti itu, misalnya, suka menggunakan GM dan PSA. Ini adalah solusi teknis yang benar-benar mimpi buruk: gulungan tampaknya terpisah, tetapi setelah kegagalan, salah satu "kumparan" harus mengubah blok besar dan sangat mahal ...

Untuk apa kita datang?

Bobbin isi minyak klasik adalah salah satu node yang paling dapat diandalkan dan diasingkan dalam karburator dan kendaraan injeksi sebelumnya. Jalan keluar yang tiba-tiba dianggap jarang terjadi. Benar, keandalannya, sayangnya, "dikompensasi" mitra integral - karet, dan nanti - dan sakelar elektronik (yang terakhir, bagaimanapun, hanya terkait dengan produk dalam negeri). Coil "minyak" "kering" untuk keandalannya sebanding, tetapi masih beberapa kali rusak tanpa alasan yang terlihat.

Evolusi injektor dipaksa untuk menyingkirkan trambrel. Ini muncul berbagai desain yang tidak memerlukan distributor tegangan tinggi mekanis - modul dan kumparan individu dalam jumlah silinder. Keandalan struktur tersebut semakin menurun karena komplikasi dan miniaturisasi "bit" mereka, serta kondisi yang sangat sulit untuk pekerjaan mereka. Setelah beberapa tahun bekerja dengan pemanasan konstan dari mesin, di mana gulungan dipasang, retakan terbentuk pada lapisan pelindung, kelembaban dan minyak datang ke belitan tegangan tinggi, menyebabkan hal-hal sepele di dalam gulungan dan saluran pengapian. Dalam kumparan individu, yang dipasang di candlestones, kondisi kerja bahkan lebih banyak iklan. Juga tidak suka gulungan modern yang lembut. Pencucian kompartemen motor dan celah yang diperbesar dalam elektroda busi terbentuk sebagai hasil dari karya terakhir yang terakhir. Spark selalu mencari cara terpendek, dan sering menemukannya di dalam gulungan kumparan.

Akibatnya, hari ini desain modul pengapian yang paling andal dan benar dengan elektronik switching bawaan, dipasang pada mesin celah udara dan terhubung ke lilin dengan kabel tegangan tinggi. Kumparan terpisah yang kurang andal dipasang di sumur kepala blok lilin, dan benar-benar tidak berhasil, dari sudut pandang saya, solusi dalam bentuk gabungan gabungan pada satu ramp.

Koil sistem pengapian adalah elemen yang sangat penting yang tugas utamanya adalah mengkonversi tegangan dari tegangan rendah ke tegangan tinggi. Tegangan ini berasal langsung dari baterai atau generator. Kumparan sistem pengapiannya sangat berbeda dari elemen serupa dalam sistem tanpa kontak.

Reel kontak sistem kontak

Dalam sistem kontak pengapian, koil terdiri dari beberapa elemen paling penting: inti, penggulengan primer dan sekunder, tabung kardus, interrupter dan resistor tambahan. Keunikan berliku primer dibandingkan dengan sekunder adalah jumlah yang lebih kecil dari kawat tembaga (hingga 400). Dalam gulungan sekunder koil, jumlah mereka dapat mencapai 25 ribu, tetapi diameter mereka kadang-kadang lebih sedikit. Semua kabel tembaga dalam koil pengapian terisolasi dengan baik. Inti dari koil mengurangi pembentukan arus pusaran, itu terdiri dari strip transformator, yang juga terisolasi dengan baik. Bagian bawah inti dipasang di isolator porselen khusus. Sekarang tidak perlu mencantumkan prinsip koil secara rinci, itu cukup hanya untuk menyebutkan bahwa dalam sistem kontak seperti elemen (konverter tegangan) adalah kuncinya.

Koil dari sistem pengapian tanpa kontak

Dalam sistem pengapian tanpa kontak, koil melakukan fungsi yang persis sama. Dan perbedaannya dimanifestasikan hanya dalam struktur langsung elemen yang mengubah tegangan. Perlu juga dicatat bahwa sakelar elektronik terputus oleh rantai pasokan koil primer. Adapun sistem pengapian itu sendiri, tanpa kontak secara signifikan lebih baik dalam banyak parameter: kemampuan untuk memulai dan mengoperasikan mesin pada suhu rendah, tidak ada pelanggaran terhadap distribusi seragam percikan tidak terganggu pada silinder, tidak ada getaran. Semua keunggulan ini memberikan koil itu sendiri dalam sistem pengapian tanpa kontak.

Perbandingan kumparan

Ketika datang ke tanda-tanda perbedaan dalam koil sistem kontak pengapian dari tanpa kontak, semua orang segera memperhatikan pelabelan. Memang, Anda dapat langsung mencari tahu untuk itu, untuk sistem mana ia menggunakan koil. Namun, kami tertarik pada perbedaan koil eksternal dan teknis, sehingga kami akan memberikan perbedaan dengan tepat dengan parameter ini:

• Kumparan dalam sistem kontak pengapian memiliki jumlah belokan yang lebih besar dalam belitan primer. Perubahan ini secara langsung mempengaruhi resistansi dan jumlah lewat arus. Selain itu, batas saat ini pada kontak dikaitkan dengan keamanan (sehingga kontak tidak berlebihan).
• Kontak coil interrupter dalam sistem pengapian tanpa kontak tidak terkontaminasi dan tidak terbakar. Keandalan tersebut memungkinkan Anda untuk mendapatkan satu keuntungan penting: mengatur momen pengapian tidak memakan banyak waktu.
• Kumparan dalam sistem pengapian tanpa kontak lebih kuat dan lebih dapat diandalkan. Keuntungan ini terkait langsung dengan fakta bahwa sistem pengapian paling tidak terkontak adalah opsi yang lebih andal. Oleh karena itu, dalam sistem seperti itu, koil dan memberi daya mesin yang lebih besar.

Situs Kesimpulan

1. Mereka memiliki pelabelan yang berbeda, menunjukkan perbedaan antara dua gulungan.
2. Dalam sistem kontak, koil memiliki jumlah belokan yang lebih besar.
3. Hubungi kontak koil dari sistem tanpa kontak yang dapat diandalkan.
4. Kumparan itu sendiri dalam sistem pengapian tanpa kontak memberi daya yang lebih besar.