Canalul Panama pe o hartă fizică a emisferelor. Canalul Panama - de la Atlantic la Oceanul Pacific între cele două Americi - Pagina Călătorului

Panama este o țară situată în sud-estul Americii Centrale. Numele său oficial este Republica Panama, cu capitala Panama. Harta țării este următoarea: de la nord, statul este mărginit de Marea Caraibelor, de la sud de Oceanul Pacific, de la est are graniță cu Columbia, de la vest - cu Costa Rica. Suprafața statului este de 75.420 de kilometri pătrați. Țara este situată pe Istmul Panama, care leagă America de Sud cu America Centrală. Teritoriul său muntos este separat doar de Canalul Panama (vezi harta).

In contact cu

Populația țării este aproximativ 4 milioane de oameni. La 1 ianuarie 2014 a fost creată provincia Panama de Vest, astfel că Panama este formată în prezent din 10 provincii și 5 comunități amerindiene. Vestul Panama este separat de provincia Panama de la est de Canalul Panama.

Puteți înțelege unde se află Panama pe harta lumii urmând linkul de pe Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Limba

Conform Constituției din Panama, spaniola este limba oficială a țării, iar toți locuitorii ei trebuie să o cunoască și să aibă dreptul de a o folosi. În 2006, spaniola a devenit limba maternă pentru 93,1% din populația țării. Alte limbi panameze sunt predate în instituțiile de învățământ ale unităților administrative respective, unde majoritatea populației este formată din indieni.

Dincolo de spaniolă , următoarele sunt considerate limbi oficiale:

Imigranții din alte țări, pe lângă spaniolă, vorbesc limba lor maternă. Deci, arabă este vorbită de coloniile siriene și libaneze din provincia Kolon. Engleza este vorbită pe scară largă de imigranții africani de pe coasta atlantică a țării. Există, de asemenea, colonii mari de chinezi, italieni și francezi.

canalul Panama

Statul Panama, ca țară care tranzitează un volum uriaș de mărfuri pe teritoriul său, a devenit răscruce de culturi din întreaga lume. Canalul Panama a fost construit pe teritoriul țării, ceea ce facilitează comunicarea dintre oceanele Atlantic și Pacific și joacă un rol important în comerțul mondial. Datorită poziției sale geografice, Canalul Panama oferă lumii o gamă largă de servicii:

marin;
comercial;
financiar.

canalul Panama, fiind o rută care leagă Marea Caraibilor de Oceanul Pacific, are o lungime de 65 km. La ambele capete ale canalului se afla ecluze menite sa ridice navele pana la nivelul lacului Gatun, un lac artificial creat pentru a reduce munca de sapare a canalului. Lacul este situat la o altitudine de 26 m deasupra nivelului mării.

Canalul Panama a fost deschis la 15 august 1914 și a reușit să scurteze timpul și distanța rutelor maritime, făcând mai dinamice schimburile comerciale și economice dintre cele două oceane și a dat un impuls puternic dezvoltării regiunii Americii Centrale și a regiunii. țară. State majore care au început să utilizeze canalul pe baza rezultatelor anului 2012 au fost următoarele:

Înainte de deschiderea canalului, oamenii foloseau rutele maritime naturale dintre oceanele Atlantic și Pacific, care erau Strâmtoarea Magellan (Argentina) și Cape Stove, situată în sudul Chile. Canalul Panama este considerat una dintre cele mai mari clădiri din inginerie mondială a secolului al XX-lea.

Mai multe informații despre Canalul Panama pot fi găsite pe Internet, potrivit „Panama Wikipedia”.

Geografie

Climat

Țara are un climat tropical, cu temperaturi foarte ridicate pe tot parcursul anului pe litoral. Temperaturile devin mai puțin reci pe măsură ce altitudinea crește la 1000 m deasupra nivelului mării. Nivelurile de precipitații sunt ridicate în toată țara, cu precipitații constante pe coasta Caraibelor, în timp ce sezonul uscat pe coasta Pacificului durează din decembrie până în martie. Uraganele nu reprezintă o amenințare pentru țară, deoarece aceasta este situată în sudul zonei lor de influență. Pe teritoriul țării există o zonă în care se întâlnesc vânturile alice din ambele emisfere ale planetei. Această întâlnire afectează în mod semnificativ clima din Panama și determină durata perioadei umede și uscate într-una sau alta parte a țării.

floră și faună

Panama este o țară cu mare diversitate biologică. Datorită apropierii sale de America de Sud, unele specii sud-americane trăiesc pe teritoriul său, de exemplu, capibara, care este cea mai mare rozătoare din lume, ursul cu ochelari și papagalul albastru. În apele care aparțin Panama, există 1497 de specii de pești, ceea ce este mai mult decât în Costa Rica și Nicaragua, 957 specii de păsări și 229 specii de mamifere. Pe teritoriul său cresc 10.115 specii de plante, 229 de specii de reptile și 179 de specii de amfibieni. Autoritățile acordă suficientă atenție conservării acestei diversități biologice și controlului nivelului de emisii în mediu.

Turism

Una dintre principalele ocupații ale țării este turismul. Principalele arene turistice din Panama sunt concentrate pe turism comercial și plaje. Majoritatea turiștilor vin aici din SUA, Canada, Europa, America Centrală și de Sud. Venitul anual din turism este de 1400 de milioane de dolari, iar această cifră este în creștere rapidă.

În 2013, Panama a primit 1.527.228 de turiști pe Aeroportul Tocumen. Turistul mediu din țară cheltuiește 365-385 USD pe zi, ceea ce este cel mai mare cheltuieli turistice din America Centrală. În medie, un turist stă în țară 6-7 zile.

Pe parcursul anului 2011 Panama a găzduit peste 2 milioane de turişti, ceea ce este cu 18% mai mult decât în anul precedent. Revista New York Times a clasat Panama drept cea mai bună țară de vizitat în 2012, când țara a cunoscut un apogeu economic, la 12 ani după ce Istmul Panama a revenit sub controlul local.

Printre obiectivele turistice ale țării se numără BioMuseum - un centru de istorie naturală, care a fost deschis în 2014, Casco Antiguo - partea antică a orașului Panama, declarată de UNESCO în 1997 ca parte a Patrimoniului Umanității și Bocas de Arhipelagul Toro (Gura taurului), care a devenit o oprire populară pentru rătăcitori și vagabonzi.

Pentru 2018, următoarele locuri sunt incluse în lista cu recomandări de vizitat:

Construcția Canalului Panama a devenit unul dintre cele mai mari și mai complexe proiecte de construcție realizate de omenire. Canalul Panama a avut un impact neprețuit asupra dezvoltării transportului maritim și a economiei în ansamblu în emisfera vestică și pe întregul Pământ, ceea ce a dus la o semnificație geopolitică extrem de ridicată. Datorită Canalului Panama, ruta maritimă de la New York la San Francisco a fost redusă de la 22,5 mii km la 9,5 mii km.

Canalul Panama este un canal navigabil care leagă Golful Panama din Oceanul Pacific de Marea Caraibelor și Oceanul Atlantic, situat pe Istmul Panama pe teritoriul statului Panama. Lungime - 81,6 km, inclusiv 65,2 km pe uscat și 16,4 km de-a lungul fundului golfurilor Panama și Limon (pentru trecerea navelor în ape adânci).

Canalul trece prin nave de diferite tipuri - de la iahturi private la cisterne uriașe și nave containere. Dimensiunea maximă a unei nave care poate trece prin Canalul Panama a devenit un standard de facto în construcțiile navale, numit Panamax.

Navele sunt escortate prin Canalul Panama de către Serviciul Pilot al Canalului Panama. Timpul mediu pentru trecerea unei nave prin canal este de 9 ore, timpul minim este de 4 ore și 10 minute. Debitul maxim este de 48 de nave pe zi. În fiecare an, aproximativ 17,5 mii de nave care transportă peste 203 milioane de tone de marfă trec prin instalațiile canalului. Până în 2002, peste 800.000 de nave foloseau serviciile canalului.

Planul inițial de construire a unui canal care să leagă cele două oceane datează din secolul al XVI-lea, dar regele Filip al II-lea al Spaniei a impus interzicerea luării în considerare a unor astfel de proiecte, deoarece „ceea ce a legat Dumnezeu, omul nu poate separa”. În anii 1790 proiectul canalului a fost proiectat de Alessandro Malaspina, echipa sa a studiat chiar traseul de construcție a canalului.

Cu toate acestea, prima încercare de a construi o rută navigabilă pe Istmul Panama datează abia din 1879. Ferdinand Lesseps, sub conducerea căruia a fost săpat Canalul Suez, a creat Compania Generală a Canalului Inter-Ocean din Franța, ale cărei acțiuni au fost achiziționate de peste 800 de mii de oameni. Până în 1888, 300 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru construcția canalului (de aproape 2 ori mai mult decât se aștepta), și doar o treime din lucrări au fost finalizate. Motivul a fost și proiectarea greșită (Ferdinand Lesseps a insistat ca canalul să fie săpat la nivelul mării) și, în principal, incapacitatea de a face față bolilor - malarie și febră galbenă - care i-au cosit pe muncitori. Există dovezi că cel puțin 20 de mii de oameni au murit. Şantierul a căpătat notorietate – până la punctul în care unele grupuri de muncitori şi-au adus cu ei propriile sicrie din Franţa. Starea de lucruri nu a mai devenit posibil de ascuns - doar pentru că Lesseps avea nevoie de capital nou. Compania a intrat în faliment, ceea ce a dus la ruinarea a mii de mici acționari. Investigațiile ulterioare au scos la iveală fapte de corupție în masă, luare de mită de către compania de funcționari, redactori de ziare. Această aventură s-a numit Panama, iar cuvântul „Panama” a devenit sinonim cu înșelătorie, fraudă la scară grandioasă.
Războiul hispano-american din 1898 a întărit intenția SUA de a construi un canal pe Istmul Panama pentru a crește influența în emisfera vestică. În 1901, Statele Unite au încheiat Tratatul Hay-Pownsfot cu Marea Britanie, potrivit căruia Statele au primit dreptul exclusiv de a construi acest canal. În 1903, Statele Unite au susținut cererea Panama de secesiune de Columbia și, ca compensație pentru aceasta, au primit de la Panama o zonă pentru construirea unui canal.
În plus, în 1900, la Havana, Walter Reid și James Carroll au descoperit că febra galbenă era transmisă de țânțari și au dezvoltat o metodă de eradicare a febrei galbene prin uciderea țânțarilor. Amintindu-și eșecul primei încercări de a săpa un canal, americanii au trimis o întreagă armată condusă de William Crawford Gorgas - 1.500 de oameni - să lupte împotriva țânțarilor. Datele publicate vorbesc elocvent despre amploarea acestei operațiuni fără precedent: a fost necesară tăierea și arderea a 30 de kilometri pătrați de arbuști și copaci mici, cosirea și arderea iarbă în aceeași zonă, scurgerea unui milion de metri pătrați (83,6 hectare) de mlaștini. , săpați 250 de mii de picioare (76, 2 km) de șanțuri de drenaj și restaurați 2 milioane de picioare (609,6 km) de șanțuri vechi, pulverizați 150 de mii de galoane (567,8 mii de litri) de uleiuri care distrug larvele de țânțari în zonele de reproducere. Ca și în Havana cu puțin timp înainte, acest lucru a dat roade: febra galbenă a dispărut, cazurile de malarie au fost reduse, iar principalul obstacol a fost înlăturat.

Departamentul de Război al SUA a început construcția canalului în 1904. Inginerul șef al canalului a fost John Frank Stevens. De data aceasta s-a ales proiectul potrivit: ecluze și lacuri. Construcția a durat 10 ani, 400 de milioane de dolari și 70.000 de muncitori, dintre care 5.600 de oameni au murit în timpul construcției. Prima navă de-a lungul canalului a trecut pe 15 august 1914. Deschiderea oficială a canalului a avut loc abia pe 12 iunie 1920.

Canalul Panama a fost controlat de Statele Unite până la 31 decembrie 1999, după care a fost transferat guvernului Panama.

Configurarea canalului
Datorită formei de S a istmului Panama, Canalul Panama este îndreptat de la sud-est (partea Oceanului Pacific) spre nord-vest (Oceanul Atlantic). Canalul este format din două lacuri artificiale legate prin canale și albii adâncite, precum și două grupuri de ecluze. Din partea Oceanului Atlantic, poarta cu trei camere „Gatun” leagă Golful Limon de Lacul Gatun. Pe partea Pacificului, ecluza Miraflores cu două camere și ecluza Pedro Miguel cu o singură cameră leagă Golful Panama de albia canalului. Diferența dintre nivelul Oceanului Mondial și nivelul Canalului Panama este de 25,9 metri. Alimentarea cu apă suplimentară este asigurată de un alt rezervor - Lacul Alajuela

Toate ecluzele de canal sunt pe două linii, ceea ce oferă posibilitatea deplasării simultane a navelor de-a lungul canalului. În practică, totuși, de obicei ambele șiruri de ecluze funcționează pentru a permite navelor să treacă în aceeași direcție. Dimensiunile camerelor de blocare: lățime 33,53 m, lungime 304,8 m, adâncime minimă 12,55 m. Fiecare cameră deține 101 mii m³ de apă. Trecerea navelor mari prin ecluze este asigurată de mici locomotive electrice speciale de cale ferată numite catâri (în cinstea catârilor care serveau anterior ca principală forță de tracțiune pentru deplasarea șlepurilor de-a lungul râurilor).

Canalul este traversat de trei poduri pe lungimea sa. De-a lungul traseului canalului dintre orașele Panama și Colon s-au construit un drum și o cale ferată.

Taxe de trecere pe canal

Taxele de drum sunt colectate oficial de Panama Canal Authority, o agenție guvernamentală din Panama. Tarifele sunt stabilite în funcție de tipul navei.

Valoarea taxei pentru navele portacontainere se calculează în funcție de capacitatea acestora, exprimată în TEU (volumul unui container standard de 20 de picioare). De la 1 mai 2006, tariful este de 49 USD per TEU.

Valoarea plății de la alte nave este determinată în funcție de deplasarea acestora. Pentru 2006, taxa a fost de 2,96 USD pe tonă până la 10.000 de tone, 2,90 USD pentru fiecare dintre următoarele 10.000 de tone și 2,85 USD pentru fiecare tonă ulterioară.

Taxa pentru ambarcațiunile mici se calculează în funcție de lungimea acestora:
Viitorul canalului

La 23 octombrie 2006, rezultatele referendumului privind extinderea Canalului Panama au fost rezumate la Panama, care a fost susținut de 79% din populație. Adoptarea acestui plan a fost facilitată de structurile de afaceri chineze care gestionează canalul. Până în 2014, va fi modernizată și va putea gestiona petroliere cu o deplasare de peste 130.000 de tone, ceea ce va reduce semnificativ timpul de livrare a petrolului venezuelean către China. Chiar în acest moment, Venezuela promite să mărească livrările de petrol către China la 1 milion de barili pe zi.

În timpul reconstrucției, este planificată efectuarea de dragări și construirea de ecluze noi, mai largi. Ca urmare, până în 2014-2015, supertancurile cu o deplasare de până la 170 de mii de tone vor putea trece prin Canalul Panama. Debitul maxim al canalului va crește la 18,8 mii de nave pe an, cifra de afaceri de marfă - până la 600 milioane PCUMS. Reconstrucția va costa 5,25 miliarde dolari și se preconizează că va genera venituri anuale de 2,5 miliarde dolari din canal până în 2015, iar până în 2025 veniturile vor crește la 4,3 miliarde dolari.

Demararea lucrărilor la construcția celui de-al treilea grup de ecluze este programată pentru 25 august 2009. Autoritatea Canalului Panama a încredințat această lucrare consorțiului GUPC (Grupo Unidos por el Canal), care a câștigat licitația de construcție pe 15 iulie 2008, oferindu-se să execute lucrările necesare pentru 3 miliarde 118 milioane de dolari și să finalizeze construcția până la jumătatea anului. 2014. Principalul membru al acestui consorțiu este firma spaniolă Sacyr Vallehermoso.

Fapte interesante

Înainte de construcția canalului, aproximativ 2 milioane de galoane de kerosen au fost folosiți pentru a pulveriza mlaștinile în zona viitoarei construcții pentru a ucide țânțarii Aedes aegypti și, respectiv, țânțarii de febră galbenă purtători de malarie.

În dimineața zilei de 13 octombrie 1913, președintele SUA Thomas Woodrow Wilson, în prezența a numeroși oaspeți de rang înalt adunați la Casa Albă, s-a dus la o masă specială și a apăsat butonul de aur cu un gest maiestuos. Și în același moment, o explozie puternică a zguduit aerul tropical umed la patru mii de kilometri de Washington, pe Istmul Panama. Douăzeci de mii de kilograme de dinamită au distrus ultima barieră care separa apele oceanelor Atlantic și Pacific, în apropierea orașului Gamboa. Cablul de 4.000 de kilometri, așezat special de la saritorul de la Gamboa la Casa Albă, a îndeplinit cu ascultare voința președintelui. (

— secțiunea Corte Culebra cu Podul Americilor deasupra

De-a lungul traseului canalului dintre orașele Panama și Colon sunt drumuri și căi ferate. Lacul Gatun cu un întreg sistem de insule și căi navigabile adâncite deservește canalul. Apele sale sunt folosite pentru ridicarea, sârmă și coborârea navelor, pentru a umple rezervoarele întregului sistem de ecluze, din care apa curge în camerele lor. Rezervoarele de rezervă sub formă de containere rotunde gigantice sunt de asemenea umplute cu apă, iar la momentul potrivit, printr-un sistem complex de tranziții, intră în ecluze. Toate rezervoarele suplimentare sunt situate la o anumită distanță de sistemul de blocare. Dacă mergeți cu autobuzul în nordul țării, atunci tot acest design ingineresc poate fi contemplat de la fereastră. Alimentarea auxiliară cu apă este asigurată de un alt rezervor - Lacul Alajuela. Asemenea volume, atâta putere și ideea foarte ingenioasă îi uimește pe toți cei care vizitează Canalul Panama pentru prima dată.

Dimineața, navele sunt transportate din Oceanul Pacific până în Marea Caraibelor, iar după-amiaza navele sunt trase din Atlantic în Pacific. Este interesant că în fiecare zi, seara, apa de pe terasamentul orașului Panama a sosit când ecluzele au fost deschise și navele au fost coborâte în Oceanul Pacific, iar dimineața fundul era aproape gol. Acesta este modul în care canalul creează maree artificiale în Golful Panama. Imaginați-vă doar care este potențialul de apă al acestei instalații!

După ce am coborât de pe puntea de observație Miraflores la primul etaj, am urmărit cu interes un film despre construcția canalului și eroii săi și toată lumea era un erou. Filmul mi-a făcut o impresie puternică. Ceea ce am admirat astăzi de sus a devenit un mare test, o perioadă dificilă și un proiect mortal pentru multe mii de oameni care au intrat în contact cu construcția canalului la cumpăna dintre secolele XIX și XX.

Prima încercare de a construi o rută de transport maritim a fost făcută de francezi la sfârșitul secolului al XIX-lea (1879), în timp ce autoritățile americane au susținut o versiune nicaraguană a canalului. Ideea pentru Franța s-a transformat într-un dezastru aproape economic. Fondurile alocate pentru construcție nu au fost suficiente, doar o treime din lucrare a fost cheltuită de două ori mai mult decât era de așteptat. Sume uriașe au ajuns la birocrații panamezi și pentru a plăti tot felul de permise și concesii, proiectul în sine s-a dovedit a fi greșit și a fost subestimat în valoare. Dar cele mai teribile pentru muncitori au fost bolile tropicale - malaria și febra galbenă. Oamenii au fost tăiați de moarte. În nouă ani, 20.000 de muncitori au murit. Construcția a căzut în discredit, ziarele de atunci scriau că unele grupuri de muncitori și-au adus propriile sicrie cu ei din Franța. Din toate aceste motive, plățile salariale au fost oprite și munca a fost oprită. Franța a fost copleșită timp de doi ani de un scandal și tot felul de procese asupra organizatorilor proiectului. Lesseps a fost unul dintre inginerii de seamă ai timpului său (deținea proiectul Canalului Suez), ca urmare a falimentului proiectului Panama, precum și faimosul creator al Turnului Eiffel, Alexander Eiffel, au fost acuzați de mari dimensiuni. fraudă, management mediocru de campanie și deturnare de fonduri și condamnat la diverse pedepse de închisoare.concluzii. Ferdinand Lesseps nu a supraviețuit stresului și a murit.

Șaisprezece ani de tăcere, dacă se poate numi așa, perioada de abandon a unui șantier grandios. Dar în tot acest timp, Statele Unite, prin cârlig sau prin escroc, au căutat să continue construcția, acum prin forțele americanilor. Au fost semnate din nou acorduri, au fost cumpărate tot felul de autorizații, au fost cumpărate terenuri și insule, care pe viitor ar putea servi drept canal în ceea ce privește protecția, securitatea, întreținerea și managementul. Francezii cumpăraseră munca deja făcută și echipamentul necesar. Conform tratatului din 1903, Statele Unite au primit în posesie perpetuă „o zonă de pământ și pământ sub apă pentru construirea... unui canal”. Drept urmare, americanii au devenit proprietarii unui pachet uriaș de permise, iar Departamentul de Război al SUA a început construcția canalului în 1904. Panama a devenit efectiv un protectorat al SUA.

Era nevoie de muncitori pentru a relua grandioasa construcție. S-a dat un apel. Au venit oameni din toată lumea. Până atunci, sursele bolilor mortale ale febrei galbene și malariei au devenit cunoscute. Americanii au depus toate eforturile pentru un alt proiect de distrugere a insectelor dăunătoare. Au fost tăiate păduri, au fost drenate mlaștini și a fost arsă iarbă în zona lucrării propuse. Teritoriul a fost udat cu ulei special împotriva larvelor de țânțari, iar ei, imaginați-vă, au reușit. Bolile nu mai sunt o piedică.

A fost nevoie de zece ani de muncă grea pentru a finaliza proiectul. Oamenii au săpat canale, au forat stânci, au explodat dealuri și au reconstruit calea ferată, care transporta pământul.
Inginerul șef al canalului a fost John Frank Stevens. De data aceasta a fost ales proiectul potrivit. Construcția a durat 10 ani, 400 de milioane de dolari și 70 de mii de muncitori, dintre care, conform datelor americane, au murit doar aproximativ 5.600 de oameni, ceea ce, în comparație cu pierderile franceze, s-a dovedit a fi de aproape patru ori mai puțin. Greșelile lor le-au servit americanilor drept o lecție bună.
Canalul a fost deschis oficial pe 12 iunie 1920, deși prima navă a trecut prin el în august 1914. Canalul Panama a fost controlat de Statele Unite până la 31 decembrie 1999, după care a fost transferat guvernului Panama.
Aceasta este o scurtă istorie a obiectului grandios care leagă cele două oceane. Canalul Panama a fost cea mai mare ispravă inginerească din istoria omenirii.

Pe Miraflores, am vizitat și muzeul, unde am controlat o navă container din cabina căpitanului virtual și am condus-o prin ecluze.

Lungimea Canalului Panama de la adâncime la apă adâncă este de 81,6 km, lățimea minimă este de 150 m, adâncimea garantată este de 12 m, dimensiunea camerelor ecluzelor pereche este de 305 pe 33,5 m. m deasupra nivelului mării. Intrând din Oceanul Atlantic, navele se ridică prin cele trei etape ale ecluzelor Gatun în lacul artificial Gatun, care este format de barajul Gatun peste râul Chagres și se află la o altitudine de 25,9 m deasupra nivelului mării. În 1935, volumul rezervorului a fost mărit prin construcția barajului Madden în cursul superior al râului Chagres, ceea ce a dus la apariția lacului Madden. De la Lacul Gatun, navele trec de crestătura Culebra de 12 kilometri, coboară prin ecluzele Pedro Miguel în Lacul Miraflores (16 m deasupra nivelului mării), trec de ecluzele Miraflores în două etape și ies în Golful Panama. Timpul mediu pentru trecerea vaselor prin canal este de 7-8 ore. Traficul cu două sensuri nu este posibil numai pentru navele cu tonaj mare din zona excavației Culebrskaya.

Conchistadorul spaniol Vasco Nunez de Balboa a fost primul european care a traversat Istmul Panama în 1513. În epoca colonială, planurile pentru construirea unui canal transoceanic au apărut în mod repetat și nu au fost realizate. Interesul Statelor Unite față de ideea construirii unui canal a fost indicat în timpul goanei aurului din California din 1848. În 1850, Statele Unite și Marea Britanie au intrat în Tratatul Clayton-Bulwer, conform căruia părțile au refuzat să achiziționeze drepturi exclusive asupra viitorului canal și s-a angajat să-i garanteze neutralitatea.

În 1878, Franța a primit de la Columbia, care până în 1903 a inclus Panama, o concesiune pe 99 de ani pentru construcția unui canal. În 1879, a fost înființată o companie sub conducerea lui Ferdinand Lesseps, constructorul Canalului Suez, iar lucrările au început doi ani mai târziu. Cu toate acestea, în 1887, compania a dat faliment din cauza prețurilor mari, a escrociilor financiare și a mortalității ridicate a muncitorilor. În acel moment, Statele Unite cercetau posibilitatea instalării unui canal transoceanic prin teritoriul Nicaragua, iar o comisie special creată în 1899 a ajuns la concluzia trei ani mai târziu că această opțiune era mai rațională. Statele Unite au câștigat libertatea de acțiune în 1901, când au încheiat tratatul Hay-Pouncefort cu Marea Britanie, care a anulat tratatul anterior. Compania franceză se temea să nu-și piardă toate investițiile de capital în cazul construirii unui canal prin Nicaragua și a oferit SUA toate drepturile și proprietatea sa în Panama pentru 40 de milioane de dolari. Comisia Nord-Americană a recomandat ca aceste condiții să fie acceptate, iar în 1902 Congresul a aprobat proiectul și a început negocierile cu Columbia.

În 1903, sub președintele Roosevelt, a fost semnat Tratatul Hay-Erran privind construcția unui canal între Statele Unite și Columbia. Cu toate acestea, Senatul columbian a refuzat să ratifice tratatul. Atunci Statele Unite au început să-i susțină pe separatiștii panamezi și nu au permis trupelor columbiene să aterizeze pe istm pentru a zdrobi revolta. Drept urmare, la 3 noiembrie 1903, Panama și-a proclamat secesiunea de Columbia și independența sa ca stat separat.

Deja la 18 noiembrie 1903, Statele Unite și guvernul republicii nou formate au semnat tratatul Hay-Buno-Varilli, conform căruia nord-americanii au primit controlul deplin asupra unei zone de 10 mile lățime, care se desfășoară într-o fâșie pe întreaga suprafață. istm. SUA au plătit Panama 10 milioane de dolari și s-au angajat să plătească încă 250.000 de dolari anual. În același timp, Panama a devenit de fapt un protectorat al Statelor Unite. În 1914, Statele Unite au semnat Tratatul Thompson-Urrutia cu Columbia, care a asigurat recunoașterea Columbiei a independenței Panama pentru o anumită despăgubire. Senatul SUA a amânat ratificarea tratatului și abia în 1921 Columbia a primit cele 25 de milioane de dolari promise.

În 1905, un consiliu consultativ numit de președintele Roosevelt a recomandat construirea unui canal fără ecluză, dar Congresul a acceptat proiectul unui canal de ecluză. La început, lucrarea s-a desfășurat sub îndrumarea inginerilor civili, dar din 1907 construcția a fost preluată de ministerul militar. El a fost, de asemenea, responsabil de controlul medical asupra condițiilor sanitare și tratamentul bolilor tropicale. Francezii, care au început construcția, au excavat 23 de milioane de metri cubi. m teren de-a lungul traseului canalului; Nord-americanii au fost nevoiți să scoată încă 208 milioane de metri cubi. m. Prima navă a trecut prin Istmul Panama pe 15 august 1914, dar de fapt canalul a intrat în funcțiune după deschiderea oficială din 12 iunie 1920. Potrivit unor surse guvernamentale, construcția canalului a costat 380 de milioane de dolari.

Zona Canalului Panama.

Tratatul Hay-Buno-Varilli din 1903 a dat Statelor Unite un total de 1.432 mp. km de teritoriul panamez, inclusiv lacurile Gatun și Alajuela, redenumit ulterior Lacul Madden. Până în 1979, gestionarea zonei canalului a fost strâns legată de administrarea canalului în sine. Guvernatorul zonei era un general al Corpului de Ingineri al Armatei SUA, iar zona avea propriile departamente de poliție și pompieri, tribunal, oficiu poștal, facilități medicale și școli în limba engleză.

Canalul Panama în relațiile internaționale.

În relațiile diplomatice dintre Panama și Statele Unite, problemele asociate cu zona canalului au ieșit mereu în prim-plan. Panama a căutat să-și extindă participarea la gestionarea canalului, să-și mărească partea din profituri și a protestat împotriva discriminării față de panamezii care lucrau în zonă. În temeiul Tratatului Hull-Alfaro din 1936, unele dintre prevederile de aservire ale Tratatului din 1903 au fost anulate și revizuite. În special, Statele Unite au renunțat la dreptul de intervenție militară în afacerile interne ale Panama și la monopolul comunicațiilor peste istm, a acordat panamezilor dreptul de a face comerț în zona canalului și a majorat plățile anuale la 430 de mii de dolari.

Tratatul Eisenhower-Remona din 1955 a transferat către Panama proprietăți americane din afara zonei canalului în valoare de 24 de milioane de dolari, a crescut chiria anuală la 1.930.000 de dolari, a obligat SUA să construiască un pod peste canal (finalizat în 1962) și să stabilească alimentarea cu apă în orașele din Colón și Panama, au lipsit de o serie de beneficii ale antreprenorilor nord-americani, au limitat discriminarea față de panamezii angajați în zona canalului, au dat guvernului Panama dreptul de a percepe taxe cetățenilor săi care lucrează în zonă și străinilor (cu excepția americanilor) care lucrează. în afara zonei.

În 1959, în zona canalului au avut loc lupte între panamezi și poliția americană. După negocierile din 1960, Statele Unite au convenit să arboreze steaguri a două state, Statele Unite și Panama, la granița zonei. În baza unor acorduri ulterioare din 1962, SUA au permis ca drapelul panamez să fie arborat prin zonă și au fost de acord să continue discuțiile cu privire la alte probleme, inclusiv egalitatea de remunerare în Zona Canalului pentru americani și panamezi. În ianuarie 1964, după ce studenții americani au refuzat să arboreze steagul Panama împreună cu steagul lor, au izbucnit alte revolte care au dus la ruperea relațiilor diplomatice. Panama a cerut din nou o revizuire a termenilor tratatului din 1903. În aprilie 1964, relațiile diplomatice au fost restabilite.

În 1967, a fost elaborat un proiect de tratat privind suveranitatea Panama asupra zonei canalului și crearea unui management unificat al canalului, dar în 1970 Panama a respins acest proiect. Negocierile, reluate în 1971, au condus la semnarea în 1977 a două acorduri, conform cărora, la 1 octombrie 1979, zona canalului trecea sub jurisdicția Panama, iar până în 2000, Statele Unite s-au angajat să transfere canalul în sine către Panama. Totuși, nord-americanii și-au rezervat dreptul de a interveni militar dacă era necesar pentru a proteja canalul și a-i menține neutralitatea. Conform acordurilor, a fost înființată Comisia Canalului Panama pentru a opera canalul. Până în 1990, Comisia a fost condusă de un cetățean american, numit de președintele SUA, după 1990 și până la transmiterea postului în decembrie 1999, a fost condusă de un panamez, numit tot de președintele SUA.

Lumea este plină de clădiri și structuri uimitoare construite de cei mai buni ingineri din istorie. Printre unele dintre cele mai importante structuri din istoria omenirii se numără Canalul Panama. Acest canal de transport maritim acționează ca o punte între zonele Pacific și Atlantic, ceea ce a facilitat foarte mult comerțul pe mare. De exemplu, o navă pe o rută între San Francisco și New York trebuia să parcurgă 14.000 de mile, dar Canalul Panama a redus această distanță la 6.000 de mile. Construcția a fost începută de francezi în secolul al XIX-lea, dar nu au reușit niciodată să finalizeze proiectul din cauza diverselor probleme. Guvernul american a preluat proiectul în 1904 și l-a finalizat un deceniu mai târziu, făcând istorie. Acum canalul este administrat de guvernul Panama.

Canalul Panama nu numai că aduce beneficii comercianților prin facilitarea tranzitului mărfurilor, ci este important și în ceea ce privește turismul. Croazierele pe canale sunt foarte populare și dacă intenționați să vizitați această zonă, atunci nu ratați șansa de a naviga pe canal. În timpul unei astfel de călătorii, veți putea vedea numeroasele atracții exotice din Panama. Agențiile de turism vă vor oferi sute de pachete de croazieră diferite, inclusiv o serie de porturi populare precum New York, Miami, Los Angeles, New Orleans etc. Acest tur vă va permite să vedeți unele dintre cele mai frumoase plaje din lume și să vizitați exoticul oraș Panama.

Istoricul canalului

De fapt, istoria canalului merge mult mai adânc - până în secolul al XVI-lea. În 1513, exploratorul spaniol Vasco Nunez de Balboa a devenit primul european care a observat istmul extrem de subțire din Panama care desparte Oceanul Atlantic și Oceanul Pacific. Descoperirea lui Balboa a declanșat căutarea unei căi navigabile naturale care să lege cele două oceane. În 1534, după ce nu s-a găsit nicio rută naturală, Sfântul Împărat Roman Carol al V-lea a ordonat o anchetă cu privire la posibilitatea construirii unui canal. În cele din urmă, inspectorii au decis că construirea unui canal de transport maritim în aceste locuri este imposibilă.

Începutul construcției

Un fapt interesant din istoria Canalului Panama este o altă încercare de construcție făcută de proiectantul Canalului Suez. Nu s-au făcut încercări serioase de construcție până în anii 1880. În 1881, compania franceză a lui Ferdinand de Lessep, proiectantul Canalului Suez din Egipt, a început să sape un canal prin Panama. Proiectul a fost afectat de planificare proastă, probleme tehnice și boli tropicale care au ucis mii de muncitori. De Lessep intenționa să construiască un canal la nivelul mării, în stilul Suezului, fără nicio ecluză. Dar procesul de excavare s-a dovedit a fi mult mai dificil decât se aștepta. Gustave Eiffel, cel care a proiectat faimosul turn din Paris, a fost angajat să construiască ecluzele, dar compania lui De Lessep a dat faliment în 1889. La acea vreme, francezii au investit neprofitabil peste 260 de milioane de dolari în construcție, excavand peste 70 de milioane de metri cubi de Pământ.

Prăbușirea întreprinderii a provocat un mare scandal în Franța. De Lessep și fiul său Charles, împreună cu Eiffel și alți câțiva directori ai companiei, au fost acuzați de delapidare, administrare defectuoasă și fraudă. În 1893 au fost găsiți vinovați, condamnați la închisoare și amendați. După scandal, Eiffel s-a retras din afaceri și s-a dedicat cercetării științifice. S-a format o nouă companie franceză pentru a prelua afacerea falimentară și a continua canalul, dar a urmat curând aceeași cale.

În anii 1800, Statele Unite au fost, de asemenea, interesate să construiască un canal care să lege Atlanticul și Pacificul. Din motive atât economice, cât și militare, au considerat Nicaragua o locație mai bună decât Panama. Cu toate acestea, acest plan a fost abandonat datorită eforturilor lui Philippe-Jean Bounod-Varille, un inginer francez care a fost implicat în ambele proiecte de canale franceze. La sfârșitul anilor 1890, Buno-Varilla a început să facă lobby pe legislatorii americani pentru achiziționarea de active ale canalelor franceze din Panama și, în cele din urmă, i-a convins pe mulți că Nicaragua are vulcani periculoși și Panama era opțiunea mai puțin periculoasă.

În 1902, Congresul a autorizat cumpărarea activelor franceze ale Canalului Panama. Dar Columbia, din care se afla Panama la acea vreme, a refuzat să ratifice acordul. Cu sprijinul lui Buno-Varilla și aprobarea tacită a președintelui Theodore Roosevelt, Panama s-a revoltat împotriva Columbiei și și-a declarat independența. După aceea, secretarul de stat american John Hay și Buno-Varilla, în calitate de reprezentant al guvernului provizoriu al Panama, au convenit asupra Acordului Hay-Buno-Varilla, care dădea Americii dreptul la o suprafață de peste 500 de mile pătrate în care să construiască un canal. Canalul, prin acord, a fost complet transferat sub controlul americanilor. S-a convenit ca Statele Unite să contribuie cu aproximativ 375 de milioane de dolari pentru construcție, inclusiv o plată de 10 milioane de dolari către Panama și 40 de milioane de dolari pentru a cumpăra active franceze.

La un secol după ce Statele Unite au finalizat Canalul Panama, o legătură de transport prin Nicaragua rămâne posibilă: în 2013, o companie chineză a anunțat un acord de 40 de miliarde de dolari cu guvernul din Nicaragua pentru dreptul de a construi o astfel de cale navigabilă.

Moartea muncitorilor

Peste 25.000 de muncitori au murit oficial în timpul construcției Canalului Panama. Constructorii de canale s-au confruntat cu multe obstacole, inclusiv teren dificil, vreme caldă și umedă, ploi abundente și boli tropicale rampante. Încercările anterioare franceze au dus la moartea a peste 20.000 de muncitori, iar eforturile americane s-au descurcat ceva mai bine - între 1904 și 1913, aproximativ 5.600 de muncitori au murit din cauza bolilor sau a accidentelor.

Multe dintre aceste decese anterioare s-au datorat febrei galbene și malariei. Potrivit medicilor de atunci, aceste boli au fost cauzate de aerul poluat și de condițiile proaste. Până la începutul secolului al XX-lea însă, experții medicali au descoperit rolul cheie al țânțarilor ca purtători ai acestor boli, permițându-le să reducă considerabil numărul deceselor în rândul lucrătorilor. Au fost luate măsuri sanitare speciale, care au inclus drenarea mlaștinilor și rezervoarelor, îndepărtarea posibilelor zone de înmulțire a insectelor și instalarea de ecrane de protecție la ferestrele clădirilor.

Capacitatea Canalului Panama

Între 13.000 și 14.000 de nave folosesc canalul în fiecare an.
Navele americane folosesc cel mai des canalul, urmărit de China, Chile, Japonia, Columbia și Coreea de Sud. Fiecare navă care tranzitează canalul trebuie să plătească o taxă în funcție de dimensiunea și volumul de marfă. Taxa pentru cele mai mari nave poate ajunge până la aproximativ 450.000 de dolari. Cea mai mică taxă plătită vreodată a fost de 36 de cenți, plătită în 1928 de aventurierul american Richard Halliburton, care a cucerit canalul. Astăzi, aproximativ 1,8 miliarde de dolari în taxe sunt colectate anual.

În medie, o navă are nevoie de 8 până la 10 ore pentru a trece prin canal. Deplasându-se prin el, sistemul de blocare ridică fiecare navă la 85 de picioare deasupra nivelului mării. Căpitanii navelor nu au voie să preia controlul în timpul tranzitului; în schimb, personalul special instruit preia controlul. În 2010, a un milion de navă a traversat canalul de la deschidere.

Cine controlează Canalul Panama?

Statele Unite au transferat controlul asupra canalului Panama în 1999. În anii care au urmat deschiderii canalului, relațiile dintre America și Panama au devenit tensionate. Au apărut întrebări cu privire la controlul asupra canalului în sine și asupra zonei adiacente acestuia. În 1964, panamezii s-au revoltat pentru că nu li s-a permis să arboreze steagul național al Panama lângă steagul SUA în zona canalului. După răscoală, Panama a rupt temporar relațiile diplomatice cu Statele Unite. În 1977, președintele Jimmy Carter și generalul Omar Torrijos au semnat acorduri care transferau controlul canalului către Panama din 1999, dar dând Statelor Unite dreptul de a folosi o forță militară pentru a proteja calea navigabilă de orice amenințare la adresa neutralității sale. În ciuda nemulțumirii multor politicieni care nu doreau ca țara lor să-și piardă puterea asupra canalului, Senatul SUA a ratificat Acordurile Torrijos-Carter în 1978. Controlul a fost transferat pașnic Panama în decembrie 1999.

Extinderea Canalului Panama

Canalul este în prezent extins pentru a găzdui mega-nave moderne. Lucrările la extindere au început în 2007 la un cost de 5,25 miliarde de dolari pentru a permite canalului să primească nave post-Panamax. Aceste nave sunt mai mari decât așa-numitele Panamax, construite pentru a se potrivi cu dimensiunea canalului. Canalul extins va putea gestiona nave de marfă care transportă 14.000 de containere de 20 de picioare, de aproape trei ori capacitatea actuală. Proiectul de extindere va fi finalizat la sfârșitul anului 2015, dar canalul încă nu va putea face față unora dintre cele mai mari nave portacontainere.

Aproximativ 236,4 milioane de litri de apă dulce sunt utilizați pentru trecerea unei nave prin Canalul Panama. Apa provine din Lacul Gatun, format în timpul construcției canalului prin blocarea râului Chagres. Cu o suprafață de 262 de kilometri pătrați, Gatun a fost cândva cel mai mare lac artificial din lume.