Care bobina de aprindere este mai bună. Alegerea unei bobine optime de aprindere

Sistemul de aprindere al motorului de benzină automobile este conceput pentru a influența amestecul de combustibil și aer în cilindrii motorului. Pentru a face acest lucru, utilizați proprietatea de înaltă tensiune pentru a crea o bujie electrică. Deoarece tensiunea la bord a mașinii se află în numărul copleșitor de cazuri 12 V, atunci bobinele de aprindere sunt dezvoltate pentru a forma impulsuri de înaltă tensiune. Toate, fără excepție, lucrează pe același principiu, dar, care bobina de aprindere de a alege pentru un anumit tip de motor depinde de mai mulți factori.

Dispozitivul bobinei de aprindere

Transformatorul de înaltă tensiune, printre autovehiculele cunoscute sub numele de bobina de aprindere, se realizează printr-o metodă clasică - două înfășurări (tensiune ridicată și tensiune scăzută) și un miez metalic din oțel special de transformare.

Fiabilitatea bobinei de aprindere depinde în mod direct de calitatea înfășurărilor, deoarece tensiunea redusă funcționează la valori curente ridicate, iar tensiunea de înaltă tensiune este susceptibilă la pauzele de tensiune între propriile lor viraje. Pentru a elimina defalcările intercalate și tulburările de izolație a firelor datorate vibrațiilor, înfășurările bobinelor sunt impregnate cu compoziții speciale.

Tipuri de bobine de aprindere

Din punct de vedere istoric, motoarele auto au fost finalizate cu o bobină de aprindere, iar alimentarea cu tensiune la lumânarea solicitată a fost organizată de metoda de distribuție a contactelor. Un astfel de design a găsit o mulțime de defecte și a fost în curând înlocuit mai dificil atunci când mai multe bobine au fost plasate într-un singur caz, fiecare fiind responsabil pentru formarea de înaltă tensiune imediat în două lumânări. În prezent, cele mai noi centrale electrice au bobine individuale de aprindere pentru fiecare cilindru și instalate direct pe bujie.

Pe de o parte, costul sistemului de aprindere a crescut, deoarece în loc de o bobină pe motor, sunt instalate câteva minute. Pe de altă parte, dispare necesitatea unor fire de înaltă tensiune ridicată și fiabilitatea sistemului ca o creștere a întregului, deoarece eșecul unei bobine duce la defectarea unui singur cilindru și nu la o dată la o dată.

Ce fel de bobină de aprindere de a alege pentru o mașină

Majoritatea producătorilor de automobile își dezvoltă bobinele de aprindere în raport cu un model specific al centralei electrice. De regulă, bobinele nu sunt interschimbabile de caracteristici constructive și electrice. Instalarea bobinei inadecvate poate duce la următoarele consecințe:

• lipsa unei scânteie normală pe bujia;
• eșecul circuitului de control al bobinei;
• eșecul bobinei în sine.

Inclusiv bobina de aprindere? Utilizați motorul electronic de căutare în mașină sau codul său VIN. Rezultatul căutării poate fi piesa de schimb originală sau analogul său complet al unui producător terț. Nu vă deranjează cu drumeții la magazin, puteți comanda și obțineți cel mai convenabil mod!

Bobina de aprindere, care este adesea numită bobină, este o creștere a unui transformator electric care creează un impuls electric de înaltă tensiune. Pulsul este transformat într-o scânteie pe electrozii lumânari și inflamați amestecul combustibil din cilindru. Calitatea scântei și a oportunității formării sale asigură fiabilitatea motorului.

Înainte de a cumpăra un nou Bobbino, încercați să vă dați seama de fiabilitatea acestuia, în conformitate cu recenziile proprietarilor. Adresați-vă kilometrajului care a crescut dispozitivul, a făcut motorul și consumul de combustibil, viteza maximă și de evacuare coxă s-au schimbat.

Designul bobinelor trebuie să furnizeze:

• izolație fiabilă între înfășurări și răsturnări;
• rezistență electrică ridicată între corp și masă;
• puterea corpului, în special părțile din plastic;
• lipsa de microcracuri;
• fiabilitatea contactelor electrice și a conexiunilor.

Bobina de înaltă calitate rezistă la temperaturi la 180 ° C.

Tipuri de bobine de aprindere

Bobinele de aprindere oferă instalații de atac pentru toate lumanarile, utilizând dispozitivele de distribuție. Dispozitivele angajate includ bobina de aprindere B-116 și soiurile sale:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

În exterior, dispozitivele sunt similare, dar au rezistențe diferite și inductanță de înfășurări primare și secundare și sunt destinate utilizării în diferite sisteme de aprindere. De exemplu, B-114 este utilizat în sistemele de contact și B-116 cu distribuitori de tranzistor non-contact. Ambele bobine vor lucra în schemele imprevizibile pentru ei, dar cu defecțiuni și nu lungi.

B-114 și B-117 arată ca o structură, dar au diferite denumiri de terminale și date de înfășurare. În unele cazuri, înlocuirea lor reciprocă poate da un rezultat pozitiv, dar setarea de aprindere nu este potrivită pentru metoda standard. Va trebui să acționăm în naștere.

Bobina B-114 are un coeficient de trei mai multe transformări decât restul. Prin urmare, B-114 este recomandabil să se utilizeze în motoare puternice care să funcționeze pe combustibil cu ocină redusă, de exemplu:

• ZIL 130, 131;
• Gaz - 53, 66, 3102;
• Kavz.

Caracteristicile bobinelor populare de aprindere

	Coeficientul de transformare	Caracteristici constructive	Aplicabilitatea bobinelor de aprindere
B114-b.	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; Gaz-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-b.	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141; Gaz-24; Zaz-968, etc.
B116.	153	R, M, DR	Gaz-2410, 31029
B117.	78.5	P, M.	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	ZIL-131; Gaz-66, etc.
27.3705	82	P, M.	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; Zaz-1102.
29.3705	90	R, S.	VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; VAZ-2110.
3009.3705	70	Z, S.	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, S.	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		P, M.	VAZ-2110, ... 12

P - Circuit magnetic deschis;
Z este un circuit magnetic închis;
M - bobină umplută de ulei;
C este o bobină uscată;
E - bobină ecranată;
DR - bobina are o rezistență suplimentară (0,9 ... 1,0 ohm)

Bobinele pot diferi de unele nuanțe minore care afectează coerența motorului. De exemplu, Bbin B-115V poate fi înlocuit cu B-117A. Conform caracteristicilor B-115V și B-117A, aproape identice. Dar descărcarea curentă a scântei la B-115V este mai puternică - 38 mA, iar B-117A este de numai 30 mA. Spark-ul puternic este mai bun decât slab, iar înlocuirea B-115B pe B-117A nu duce la consecințe negative. Dar proprietarii de mașini cu tahometre vor descoperi că citirile instrumentului nu coincid cu valabilitate. Acest lucru se datorează lipsei unui model de rezistență suplimentar în 117. Adică, înlocuirea aproape a aceluiași dispozitive B-115V pe B-117A, sau dimpotrivă, nu este întotdeauna corectă.

Dacă bobina de aprindere B116 este instalată în mașină, atunci ar trebui să știți că acestea sunt produse în două modificări. Pentru sistemele de contact și fără contact. Modificări 03, 04 pentru contactledless.

În mașinile moderne, bobinele individuale sunt folosite mai des, pentru fiecare lumânare separat. Transformatoarele de creștere individuale pentru fiecare lumânare simplifică în mare măsură sistemul de aprindere, excluzând modulul de distribuție din circuitul electric

Cele mai populare producători de astfel de dispozitive sunt:

• compania germană Bosch;
• dynatec taiwanez;
• italiană

Dar dacă prima companie, Bosch, poate fi considerată dezvoltatorul general al dispozitivelor, atunci al doilea Dynatec și Era își fac clonele, dar la un nivel tehnic destul de ridicat și fiabilitatea nu sunt aproape inferioare originale, în ciuda prețului mai mic.

Dispozitivul unei bobine clasice de aprindere

Toate mașinile produse până la anii 80 au avut o bobină de aprindere reprezentând un transformator de îmbunătățire.

Elementele principale ale dispozitivului: 1. Central (terminal de înaltă tensiune), protejat de un capac; 2. capacul din plastic; 3. potrivirea secundară; 4. Înfășurărea primară; 5. linia magnetică; 6. miezul de fier; 7. corpus.

Un impuls de 12 V este furnizat înfășurarii primare, care este transformat într-o evacuare de înaltă tensiune, cu o tensiune de 20-30 kilovoli pe electrozii lumanarilor. Impulsurile de tensiune de înaltă tensiune sunt hrănite la lumanari alternativ cu ajutorul contactului sau al distribuitorului electronic.

Dispozitivul unei bobine individuale

Bobbinele individuale nu diferă în principiu de la clasic, dar sunt mai fiabile, cel puțin, deoarece acestea sunt de cel puțin patru ori mai des participă la scânteie, ceea ce își ridică mult resursa.

În plus, o diodă care taie tensiunea inversă este adesea instalată în bobine individuale.

Astfel de bobine sunt mult mai puțin calde, fiabile și ușor de reglementate de procesorul central pentru a obține o operație optimă a motorului la diferite sarcini.

Caracteristicile înlocuirii bobinelor de aprindere a automobilelor

De exemplu, dacă bobina de aprindere a eșuat pentru motorul 4G18, atunci puteți alege câteva opțiuni ca înlocuitor:

• producător cuprinzător - Bosch, F01R00A010;
• similar, sub numărul din fabrică 580317A produs de ERA.

Interesant, Dynatec nu produce dispozitive de aprindere pentru astfel de motoare, nu puteți căuta.

Având în vedere că se estimează că epoca italiană Bobin este aceeași fiabilă, precum și bobina de aprindere BOSCH, dar mult mai ieftină, nu are sens să cheltuiți bani în plus pe original. Cu toate acestea, calitatea germană Bosch, chiar și în execuția chineză, mult mai convingătoare decât o versiune de acoperire calitativă a Erei Companiei italiene.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că Bosch, fiind un generator de idei originale, își modernizează în mod regulat produsele, ceea ce nu se poate spune despre companiile cum ar fi ERA, eliberarea copiilor.

Dar chiar și achiziționarea părților Bosch, verificați cu atenție numărul produsului. În redistribuirea unei serii pot exista diferențe nesemnificative sub formă de elemente de fixare sau grosime și diametrul garniturilor, care pot complica instalarea dispozitivului. Piesele de schimb ERA sunt mai complicate, nomenclatorul produselor lor este mult mai modest decât cel al Bosch.

Dacă sunteți proprietarul mașinii uzinei Volga și lucrați într-un fel miracolul industriei auto sovietice produsă de Sate (Stary Oskol), apoi o schimbați cu îndrăzneală la analogul Dynatec. Avtovaz a recomandat o astfel de înlocuire înapoi în 2012 și a făcut-o gratuit pe stațiile de întreținere de marcă. Dar este mai bine să înlocuiți modulul pe cele similare, fabricate de Bosch.

Caracteristicile alegerii bobinelor de motociclete aprinderea

Creșterea transformatoarelor pentru scânteiere sunt echipate cu nu numai motoarele cu combustie internă auto, acestea sunt prezente în:

• motoare cu barca;
• motoare și motociclete;
• mile de bază;
• lanțuri;
• generatoare electrice.

Dacă selectați bobina de contact pentru Moped Verkhovyne, de obicei instalat în IT B-300, vă rugăm să rețineți că dispozitivul cu un nume similar B-300B are mai puține rotiri în lichidarea excitației. Înlocuirea poetului B-300 de pe B-300B este imposibilă. De obicei, motorul nu va începe nici măcar. Dar dacă B-300 este înlocuit de un dispozitiv similar de la motocicleta IL, motorul va funcționa perfect.

Bobinele B-51 au fost folosite în moara sovietică a anti-Muraney, "turist". De la dispozitivele auto, este diferit, faptul că nu este 12, dar 6 volți se aplică înfășurarii primare. B-51 nu este diferit de alte bobine de motociclete. Mulți proprietari de scutere cu bobine B-51 le schimbă la autovehicule 12-volți. Coeficientul de transformare este suficient pentru a forma o scânteie de calitate, nu mai rău decât de la B-51.

Selectarea bobinei pentru lanțuri

Dacă sunteți proprietarul popularului județ Taiwan CHAILISAWS: MS170, MS180, 017 sau 018 și lucrați activ cu acesta, ați întâmpinat deja problema eșecului magneto. Compania Chtile completează aceste lanțuri printre aceleași bobine CH000013-5. Bobinele județului 180 s-au dovedit a fi dispozitive suficient de fiabile, deci nu ar trebui înlocuite cu analogul județului 180, cu excepția cazurilor extreme. Practica a arătat că analogii producătorilor necunoscuți Bobin 180 nu rezistă la două săptămâni de afaceri. În același timp, modelele originale se află la un an, chiar și cu încărcare intensivă. De asemenea, bobinele din cele 180 de ani sunt bine servite pe alte lanțuri chinezești.

Prin achiziționarea bobinei de aprindere, trebuie mai întâi să acordați atenție caracteristicilor sale, luați în considerare impactul inconsecvenței acestora asupra motorului și alegeți produsul de la branduri bine cunoscute. Dacă alegeți un analog, atunci fiți pregătiți pentru faptul că va trebui să reconstruiți unii dintre parametrii sistemului de aprindere.

Bobina de aprindere a automobilelor este un produs mic metalic care este utilizat pentru aprinderea lumânărilor de combustibil în motoare. Resursa bobinelor este relativ mică, deoarece trebuie să lucreze la stresuri înalte și în condiții deosebit de agresive.

Ce am nevoie de bobine de aprindere

În motoarele pe benzină și gaz, amestecul de combustibil trebuie să fie aprins. Cel mai bine este să faceți față provocării dispozitivelor electrice, cum ar fi bujiile de protecție. Cu toate acestea, tensiunea de lucru în ele atinge mai multe zeci de mii de volți. Aici este ca bobina, deoarece poate transforma 12 volți de la bateria chiar de 50 de mii volți. În același timp, bobina, în ciuda simplității sale aparente, suferă serios de influențe externe. Din acest motiv, se schimbă în medie la fiecare 70.000 kilometri kilometri.

Citiți mai multe despre dispozitiv

Multe dispozitive electrice se bazează pe utilizarea legii de auto-inducție. Bobina de aprindere notorie constă din următoarele elemente:

• Stratul exterior, este Înfășurarea primară, de la firul de cupru gros cu un diametru de 0,8 milimetri. Numărul de rotiri: 250-400 de bucăți;
• Strat interior, ea Înfășurare secundară, de la firul de cupru subțire cu un diametru de 0,1 mm. Numărul de rotiri: 19-25 mii bucăți;
• Miezul din oțel special de transformare, care este un FERROMAGNET excelent la prețuri accesibile.

De asemenea, selectați separat dispozitivele de comutare, adică terminale de înaltă și joasă tensiune. Al doilea este rezumat până la baterie și partea metalică a mașinii, aproape întotdeauna cadru.

Funcționează astfel: curentul de la sursa selectată (într-o mașină este un generator sau o baterie) acționează inițial în înfășurarea primară, creând câmp electromagnetic. Când lanțul este neclar, se observă efectul auto-inducției: în lichidarea secundară atunci când rezistența la curent se schimbă (adică, o scădere a acestuia la zero) este un impuls al forței electromotoare. Mi-am exprimat necientifica, înfășurarea secundară "rezistă" cu o schimbare ascuțită a puterii actuale în înfășurarea primară. În acest caz, valoarea EMF are o dependență de numărul de rotații și de densitatea înfășurării lor. Ca rezultat, puteți obține zeci de mii de volți de la mai mulți volți, care sunt solicitați de sistemul de aprindere.

Miez Faceți o stratificare - așa că este încălzit mai puțin. Miezul încălzit contribuie la sistemul excesiv de exces, iar contul nu poate fi realizat cu o valoare constantă a inductanței întregii bobine. Dacă miezul scapă de inductanța va fi prea mică.

Pentru a evita problemele, bobina este echipată rezistențe extreme (evită supraîncălzirea) și condensatoarele (înmuiați salturile de tensiune, împiedicând formarea scântei), izolați fiecare strat (Nu dă lanțurile să cloneze). Rețineți că bobina compensează parțial deficiențele firelor de înaltă tensiune.

Tipuri de sisteme de aprindere

În funcție de modul în care amestecul de combustibil este aprins, se disting următoarele sisteme:

• Distribuție. O bobină a luat toată lucrarea de lucru cu mai multe cilindri. Sistemul este învechit și nu prea fiabil, astăzi se găsește numai în mașinile vechi;
• "Double Spark". Tensiunea înaltă de la o bobină oferă funcționarea a două lumânări care funcționează cu pistoane în mișcare sincronă. În același timp, energia oferă o scânteie într-o singură lumânare, iar în cealaltă este uscată. Distingeți sistemele DIS și un DIS-COP ușor modernizat;
• Individual. Bobina este instalată direct pe lumânarea de aprindere. Nu este nevoie de fire de înaltă tensiune. Altfel sună sistemul de poliție.

Până în prezent, sistemul COP nu este prea comun, cu toate acestea, autocontracerii de conducere preferă: În ciuda complexității aparente, sistemul final de aprindere include doar câteva elemente care trebuie să funcționeze în conformitate cu mișcarea pistoanelor din cilindri. Cu aceasta, șoferii au câștigat în fiabilitate, costul reparației și, destul de ciudat, formularul extern - nu există nicio cablare mai mare în spațiul procesiunii.

Înțelegem cu timpul de înlocuire

Probleme cu bobina de aprindere duplică în mare măsură aceste bujii. Și anume:

• Creșterea consumului de benzină;
• Motorul refuză să lucreze;
• A căzut putere;
• Gazele de evacuare au devenit mai "murdare";
• Motorul a început să "tren";
• A apărut o vibrație suspectă a unității;
• A devenit greu de început.

În același timp, așa cum am scris mai sus, resursa bobinelor poate scădea o serie de motive : Apă potabilă, vapori de ulei și substanțe chimice auto, supraîncălzire. Orice bobină instantaneu eșuează din cauza defalcării izolației. Da, iar lumanarile în sine le pot încărca mult, ca rezultat al cărui bobină arde. Sistemele individuale care funcționează la temperaturi extreme sunt deosebit de vulnerabile și necesită protecție suplimentară.

Despre procesul de fabricare scump

Că transformatoarele mari și înfășurările pentru motoarele electrice pe care bobinele mici ale mașinii sunt demne de bani decente. Ultimul, comparând electricianul auto cu o astfel de stație, fără sens, dar și celălalt este foarte solicitant pentru tehnologiile materialelor și producției.

Deoarece înfășurarea secundară este făcută cu un fir fin, înfășurarea corectă nu poate fi simplă: un fir cu o grosime de 0,1 mm ar trebui să fie fără probleme, fără cea mai mică denaturare. Dacă vedeți chiar și o mică trecere în bobină, puteți fi siguri că tot produsul va începe să se încălzească. Împreună cu supraîncălzirea, izolația va eșua.

Foarte important apăsând fire de apăsare. Când motorul funcționează, mașina începe să vibreze și, prin urmare, să joace rolul de așezare a cablurilor mici în interiorul bobinelor. Dacă se află liber, apare riscul de scurtcircuit.

Cerințele mari sunt prezentate materialelor. Corpul bobinei trebuie să reziste chiar încărcături mecanice chiar mari. Astăzi, corpul constă din plastic ABS rezistent la impact. Materialele izolante în bobinele moderne pot servi chiar într-un mediu agresiv chimic.

Prelungește funcționarea bobinei de aprindere

Producătorii au pus bobine în carcasă umplută cu rășină epoxidică și cel mai adesea cu ulei de transformator. Acest lucru se face pentru a împiedica supraîncălzirea dispozitivului. Deci, pe conștiința proprietarului mașinii rămâne întotdeauna verificarea detaliilor pentru daune mecanice.

Bobinele depind de calitatea cablajului. Firele de înaltă tensiune trebuie menținute curate. Același lucru este valabil și la terminalele care sunt acoperite cu un strat de oxid și murdărie.

Nu uita urmați lumânările. Ele sunt schimbate relativ rare, dar cazul utilizării unei lumânări pe tot parcursul întregului ciclu al utilizării mașinii de la cumpărarea la resturi este destul de rar - lumânările defecte trebuie să fie schimbate cât mai curând posibil, altfel vor "ucide" bobine.

Din păcate, bobina de aprindere este nereplicată. Întoarcerea în ele sunt blocați atât de strâns încât, în cazul unei defalcări de izolare, cumva ajuta situația să nu funcționeze. În acest caz, trebuie să schimbați întregul dispozitiv. Același lucru este valabil și pentru cazurile de supraîncălzire.

Facem o alegere adevărată

Este mai corect să alegeți originalul, ghidat de codul VIN al mașinii. Deoarece bobina de aprindere este undeva în mijlocul circuitului de aprindere, acesta răspunde brusc la orice abatere de la caracteristicile specificate de producător. De exemplu, dacă lumânarea necesită costul energiei de mare decât bobina poate oferi, ultima este pur și simplu curajoasă. Puteți obține un alt "bonus": dacă cererea caracterul lumânărilor este foarte mare, Tensiunea înaltă va încerca să găsească o soluție, adică sparge izolarea.

De asemenea, puteți merge la dealer și asigurați-vă datele despre următoarele:

• Motor motor;
• Model;
• An de eliberare;
• Tipul corpului mașinii.

El va ridica bobina chiar dacă a fost instalat echipament non-standard. Sau puteți scoate bobina și cereți distribuitorului să ridice același analog identic.

Excursie după marcă

Un număr semnificativ de bobine OEM se face de fapt de acele firme care vor fi enumerate. Acest lucru nu înseamnă că originalul este lipsit de sens. Mai degrabă, câștigați în timp, practic ridicați partea de schimb aveți nevoie, instalându-l și reveniți la drum.

De bunuri scumpe care merită să acorde atenție celor care se află în cutii cu nume următoarele firme: VALEO (Franța), Berru (Germania), Magneti Marelli (Italia). Calitatea bobinelor acestor firme este foarte mare, dar și prețul așa cum spun ei, mușcături.

Cele mai populare date bobine companii: Bosch (Germania), NGK (Japonia), Tesla (Republica Cehă).

Decizia bugetară poate fi bobina din profitul companiei cehe, precum și Grupul JP notoriu danez. Acesta va fi mai adesea mai scump pentru a le schimba, dar chiar și în acest caz, achiziția lor va fi profitabilă.

Ieșire

Cunoștințe despre cum să alegeți corect bobina de aprindere, veți fi întotdeauna utilă. in primul randAcest dispozitiv eșuează destul de des. Mulți autovehicule confundă defecțiunile bobinelor cu cele din lumânări de aprindere sau fire de înaltă tensiune. În al doilea rândÎnțelegerea specificului fabricării bobinelor și a muncii lor vă va ajuta să recunoașteți doar falsul, ci și să luați în mod corect nodurile adiacente, cumva lumânările și firele menționate. De regulă, bobinele de aprindere nu costă bani mari, dar dacă aveți o mașină nouă cu un sistem individual de aprindere, înlocuirea va zbura într-un ban. În caz de înlocuire, vă sfătuim să luați bobinele de la VALEO, BERU (veți recomanda cu siguranță prieteni-foto) sau dacă finanțele sunt limitate, produse de profit și grupul JP danez. Nu uitați că diagnosticarea completă a sistemului de aprindere poate fi capabilă să facă acest lucru ca maeștrii pe stația de service să poată fi utilizate.

Mai mult de o jumătate de secol a evoluției motoarelor de benzină carburator cu sistemul de contact al bobinei de aprindere (sau, așa cum a fost adesea numit șoferului "Bobin") practic nu a schimbat designul și aspectul, reprezentând un transformator de înaltă tensiune în O sticlă ermetică metalică umplută cu ulei de transformare pentru a îmbunătăți izolația dintre înfășurări și răcire.

Un partener integrat al bobinei a fost un cauciuc - un comutator mecanic de joasă tensiune și un distribuitor de mare viteză. Spark-ul urma să apară în cilindrii corespunzători la capătul tactului de compresie al amestecului de combustibil - strict la un moment dat. Cauciucul a efectuat originea scântei și sincronizarea cu ceasurile de lucru a motocicletelor și distribuția lumanarilor.

O bobină clasică de aprindere cu ulei - "Bobin" (care în limba franceză și însemna "bobină") - a fost extrem de fiabilă. Din efectele mecanice, a fost protejat de un pahar de oțel din carcasă, de la supraîncălzire - o radiază eficientă printr-un ulei de sticlă de umplere. Cu toate acestea, potrivit unei marje scăzute în versiunea originală, poezia "cazul nu era în Bobin - idiot stătea în cockpit ...", se pare că bobina fiabilă este uneori trimisă, chiar dacă chiar șoferul nu este un astfel de idiot ...

Dacă vă uitați la sistemul de contact al sistemului de aprindere, se poate constata că motorul înfundat se poate opri în nici o poziție arborelui cotit, ambele cu contacte cu întreruperi de joasă tensiune în cauciuc și deschise. Dacă motorul sa oprit la poziția arborelui cotit, în care Cam Cam-ul a închis contactele întreruptorului care alimentează tensiunea joasă la înfășurarea bobinei de aprindere primară, atunci când șoferul dintr-un anumit motiv a inclus aprinderea, fără a lansa tasta și a lăsat cheia Într-o astfel de poziție, pentru o lungă perioadă de timp, înfășurarea primară a bobinei se poate supraîncălzi și ar putea arde ... pentru că a început printr-un curent constant de 8-10 amperi în loc de un impuls intermitent.

Oficial, bobina unui tip clasic umplut cu ulei este neliniștea: după arderea înfășurării, ea a mers la resturi. Cu toate acestea, o dată cu mult timp în urmă, electricienii auto au reușit să repare bobine - carcasa a fost distrusă, uleiul a fost îmbinat, înfășurările au fost blocate și înfășurările au fost recoltate ... Da, au fost momente!

Și numai după introducerea în masă a aprinderii fără contact, în care contactele traverselor au fost schimbate în comutatoarele electronice, problema arderii bobinelor aproape a dispărut. În majoritatea comutatoarelor, o oprire automată a curentului prin bobina de aprindere de pe aprindere este pornită, dar fără a rula motorul. Cu alte cuvinte, după pornirea aprinderii, a început numărătoarea inversă a unui interval de timp mic și dacă șoferul nu a pornit motorul în acest timp, comutatorul sa oprit automat, protejând atât bobina, cât și ea însuși de supraîncălzire.

Bobine uscate

Următoarea etapă a dezvoltării bobinei clasice de aprindere a fost refuzul carcasei umplute cu ulei. Bobinele "umede" s-au schimbat la "uscat". Constructiv, era aproape aceeași bobină, dar fără un caz metalic și ulei, acoperită de un strat de compus epoxidic pentru a proteja împotriva prafului și a umidității. A lucrat împreună cu același accident, și adesea în vânzare era posibil să se întâlnească cu vechile bobine "umede" și noul "uscat" pe același model de mașină. Ele erau complet interschimbabile, chiar și "urechile" de fixare corespundeau.

Pentru un proprietar obișnuit de mașini în schimbarea tehnologiei cu "umed" la "uscat" nu a existat nici un avantaj în esență nici un avantaj. Dacă acesta din urmă, desigur, a fost făcut calitativ. "Profitul" a primit numai producătorii, deoarece este oarecum mai simplu și mai ieftin pentru a face o bobină "uscată". Cu toate acestea, în cazul în care bobinele "uscate" ale producătorilor de mașini străine au fost gândite inițial și au fost făcute destul de atent și au servit aproape la fel de mult ca bobinele "umede", sovietice și rusești au câștigat o faimă proastă, pentru că au avut o mulțime de probleme de calitate și a eșuat destul de des fără motive.

Oricum, astăzi bobinele de aprindere "umed" au pierdut complet locul "uscat", iar calitatea acesteia din urmă chiar producția internă nu este practic nici o plângere.

Au fost, de asemenea, bobine hibride: bobina obișnuită "uscată" și comutatorul obișnuit de aprindere fără contact a fost uneori combinat într-un singur modul. Astfel de structuri au fost găsite, de exemplu, pe fordurile monovpromptice, Audi și un număr de alții. Pe de o parte, a analizat într-o oarecare măsură, din punct de vedere tehnic, pe de altă parte, fiabilitatea a fost redusă și prețul a crescut. La urma urmei, două noduri destul de încălzite au fost combinate într-una, în timp ce acestea au fost răcite mai bine și când sistemul eșuează, a fost mai ieftin ...

Oh da, încă într-o bancă piggy de hibrizi specifici: opțiunea bobinei integrate direct în distribuitorul TRAMBREL a fost adesea întâlnit pe vechiul Toyota! A fost integrat, desigur, nu strâns, iar la eșecul "Bobin" ar putea fi ușor îndepărtat și achiziționat separat.

Modul de aprindere - Drawbr Flamen

O evoluție vizibilă în lumea bobinei a avut loc în timpul dezvoltării motoarelor de injecție. Primii injectori au avut un "cauciuc parțial" în compoziția lor - lanțul de joasă tensiune al bobinei a fost deja transportat unitatea electronică de control al motorului, dar distribuitorul clasic Junct a fost încă distribuit în scânteia cilindrului, condusă de arborele cu came. Din acest nod mecanic, a fost posibil să abandonați complet complet, aplicând o bobină combinată, în cazul în care bobinele individuale au fost ascunse într-o cantitate corespunzătoare numărului de cilindri. Astfel de noduri au început să sune "module de aprindere".

Unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) conține 4 taste de tranzistor, care a alimentat alternativ 12 volți la înfășurările primare ale tuturor celor patru bobine din modulul de aprindere, și, la rândul lor, au trimis un impuls de înaltă tensiune fiecare la lumânarea acesteia. Variante simplificate ale bobinelor combinate, mai tehnologice și ieftine în producție. În același corp, modulul de aprindere al motorului cu patru cilindri este plasat nu patru bobine, dar două, dar care lucrează, totuși, pentru patru lumânări. Într-o astfel de schemă, scânteia de pe lumânare este depusă în pereche - adică vine la o lumânare din pereche, vine în momentul amestecului amestecului și pe celălalt locuitor, la momentul eliberarea gazelor de eșapament din acest cilindru.

Următoarea etapă a dezvoltării bobinelor combinate a fost transferul tastelor electronice de comutare (tranzistoare) de la unitatea de comandă a motorului în corpul modulului de aprindere. Îndepărtarea puternică și a încălzirii în funcționarea tranzistoarelor "asupra voinței" a îmbunătățit regimul de temperatură al ECU și când cheia electronică, comutatorul a fost suficient pentru a înlocui bobina și nu se schimbă sau lipite unitatea de control complexă și scumpă . În care parolele individuale de imobilizare pentru fiecare automată sunt adesea prescrise pentru fiecare informație automată.

Fiecare cilindru - în bobină!

O altă soluție tipică pentru autoturismele moderne de benzină, care există în paralel cu bobinele modulare, este bobine individuale pentru fiecare cilindru, care sunt instalate într-o lumânare bine și în contact cu lumânarea direct, fără fir de înaltă tensiune.

Primele "bobine personale" au fost bobine tocmai, dar apoi electronica de comutare sa mutat în ele - la fel cum sa întâmplat cu modulele de aprindere. A avantajelor unui astfel de factor de formă - refuzul firelor de înaltă tensiune, precum și posibilitatea de a înlocui atunci când eșecul unei singure bobine și nu un întreg modul.

Adevărat, merită să spunem că în acest format (bobine fără fire de înaltă tensiune montate pe lumânări) există bobine sub forma unui singur bloc combinat de o bază comună. Astfel, de exemplu, dragostea de a folosi GM și PSA. Aceasta este o soluție tehnică cu adevărat de coșmar: bobinele par a fi separate, dar, la eșec, unul dintre "bobine" trebuie să schimbe un bloc mare și foarte scump ...

La ce am ajuns?

Bobina clasică cu ulei a fost una dintre cele mai fiabile și inserate noduri din carburator și vehicule de injectare anterioare. O cale bruscă a ordinii a fost considerată rară. Adevărat, fiabilitatea sa, din păcate, "compensat" un partener integrat - un cauciuc și mai târziu - și comutatorul electronic (ultimul, totuși, a fost legat numai de produsele interne). Bobinele "Ulei" "uscate" pentru fiabilitate au fost comparabile, dar încă de mai multe ori nu au fost de altă natură din motive vizibile.

Evoluția injectorului a fost forțată să scape de trambrel. Acest lucru a apărut o varietate de modele care nu au nevoie de un distribuitor mecanic de înaltă tensiune - module și bobine individuale în numărul de cilindri. Fiabilitatea unor astfel de structuri a scăzut în continuare datorită complicațiilor și miniaturizării "biților" lor, precum și condițiilor extrem de dificile pentru munca lor. După câțiva ani de lucru cu încălzirea constantă din motor, pe care s-au montat bobinele, fisurile s-au format pe stratul de protecție, umiditatea și uleiul au ajuns la înfășurarea de înaltă tensiune, provocând înfășurări și pasaje de aprindere. În bobinele individuale, care sunt instalate în sfeșnice, condițiile de lucru sunt chiar mai multe anunțuri. De asemenea, nu-i plac bobinele moderne blânde. Spălarea compartimentului motorului și un spațiu mărit în electrozi de bujie format ca rezultat al ultimei lucrări ale acestuia din urmă. Sparkul caută mereu cel mai scurt mod și găsește adesea în interiorul înfășurării bobinei.

Ca rezultat, astăzi proiectarea cea mai fiabilă și corectă a modulului de aprindere existent și utilizat cu electronică de comutare încorporată, montat pe un motor de aer și conectat la lumanari prin cabluri de înaltă tensiune. Bobinele separate mai puțin fiabile instalate în puțurile capului de blocare a lumânărilor și complet nereușite, din punctul meu de vedere, soluția sub formă de bobine combinate pe o singură rampă.

Bobina sistemului de aprindere este un element foarte important, a cărui sarcină principală este de a transforma tensiunea de la joasă tensiune în tensiune înaltă. Această tensiune vine direct de la baterie sau generator. Bobina sistemului de aprindere este destul de diferită de elementul similar din sistemul fără contact.

Sistemul de contacte cu tambururi

În sistemul de contact de aprindere, bobina este formată din mai multe dintre cele mai importante elemente: bobină de miez, primar și secundar, tub de carton, interruputer și un rezistor suplimentar. Particularitatea înfășurării primare în comparație cu secundarul este numărul mai mic de rotiri de cupru (până la 400). În lichidarea secundară a bobinei, numărul lor poate ajunge la 25 de mii, dar diametrul lor este uneori mai puțin. Toate firele de cupru din bobina de aprindere sunt bine izolate. Miezul bobinei reduce formarea curenților de vortex, constă dintr-o bandă de transformare, care este, de asemenea, bine izolată una de cealaltă. Partea inferioară a miezului este instalată într-un izolator special de porțelan. Acum nu este nevoie să enumerați în detaliu principiul bobinei, este suficient doar să menționăm că în sistemul de contact un astfel de element (convertor de tensiune) este cheia.

Bobina sistemului de aprindere fără contact

În sistemul de aprindere fără contact, bobina efectuează exact aceleași funcții. Iar diferența se manifestă numai în structura imediată a elementului care transformă tensiunea. De asemenea, merită observat că comutatorul electronic este întrerupt de lanțul de aprovizionare al bobinei primare. În ceea ce privește sistemul de aprindere în sine, contactless-ul este semnificativ mai bun în mulți parametri: capacitatea de a începe și de a exploata motorul la temperaturi scăzute, nici o încălcare a distribuției uniforme a scântei nu este deranjată în cilindri, nu există vibrații. Toate aceste avantaje dau bobina în sistemul de aprindere fără contact.

Compararea bobinelor

Când vine vorba de semne ale diferenței în bobina sistemului de contact al aprinderii de la contact, toată lumea acordă atenție etichetării. Într-adevăr, puteți afla imediat pentru el, pentru care sistemul utilizează o bobină. Cu toate acestea, suntem interesați de diferențele externe și tehnice ale bobinelor, deci vom da diferențe precis de acești parametri:

• Bobina din sistemul de contacte de aprindere are un număr mai mare de rotiri în înfășurarea primară. Această modificare afectează în mod direct rezistența și cantitatea de curent de trecere. În plus, limita de curent a contactelor este asociată cu securitatea (astfel încât contactele să nu depășească).
• Contactele întreruptorului de bobină în sistemul de aprindere fără contact nu sunt contaminate și nu ard. O astfel de fiabilitate vă permite să obțineți un avantaj important: setarea momentului de aprindere nu durează mult timp.
• Bobina din sistemul de aprindere fără contact este mai puternică și mai fiabilă. Acest avantaj este legat direct de faptul că sistemul de aprindere cel mai contact) este o opțiune mai fiabilă. Prin urmare, într-un astfel de sistem, bobina și oferă o putere mai mare a motorului.

Concluzii Site

1. Acestea au o etichetare diferită, indicând diferența dintre două bobine.
2. În sistemul de contact, bobina are un număr mai mare de rotiri.
3. Contactați contactul bobinei sistemului fără contact de încredere.
4. Bobina însăși în sistemul de aprindere fără contact dă o putere mai mare.