Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu tahometre, ceea ce ușurează alegerea potrivita transmisie, care prelungește durata de viață a motorului. Dacă mașina dvs. nu are un astfel de dispozitiv, atunci acesta poate fi realizat conform descrierii propuse.
Diagrama tahometrului este prezentată în Fig. 1. Caracteristica sa principală este utilizarea microcircuitului K1003PP1, conceput pentru a controla o scară liniară de 12 LED-uri. În versiunea standard, descrisă în, microcircuitul asigură formarea unei coloane de LED-uri luminoase, a căror lungime este proporțională cu tensiunea de intrare.
Un semnal, a cărui frecvență este proporțională cu viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, este îndepărtat de la contactele întreruptorului sau de la amplificatorul de modelare al senzorului Hall și este alimentat prin divizorul de tensiune R1R2 la intrarea declanșatorului Schmitt DD1. 1. Scopul declanșatorului și al condensatorului SZ este de a suprima impulsurile de respingere la ieșirea întreruptorului, supratensiunile de înaltă tensiune pe înfășurarea bobinei de aprindere și de a aduce semnalul la niveluri logice CMOS standard cu pantă normală.
Orez. 1 Diagrama tahometrului
Ieșirea declanșatorului Schmitt declanșează multivibratorul de așteptare pe IC DD2. În poziția principală a comutatorului SA1 „6000″, durata impulsurilor generate de multivibratorul de așteptare este de 2,5 ms. La o viteză de rotație de 6000 rpm, frecvența impulsurilor pentru un motor cu patru cilindri este de 200 Hz, perioada de repetiție este de 5 ms, ciclul de lucru este 2. Lanțul de integrare R12C6 face media acestor impulsuri, iar tensiunea medie pe condensatorul C6 este aproximativ 3 V. Această tensiune este furnizată pinului . 17 (UBX) cipuri DD2. Cu o tensiune de 3 V aplicată pinului. 3 (UB) a acestui microcircuit și determinând scara afișajului, toate cele 12 LED-uri HL1...HL12 sunt aprinse, formând o coloană luminoasă.
La turații mai mici ale motorului, ciclul de funcționare al impulsurilor la ieșirea DD1 crește, tensiunea medie pe condensatorul C6 scade proporțional cu viteza, iar înălțimea coloanei devine mai mică. Când motorul este oprit, niciun LED nu se aprinde. „Prețul de divizare” al scalei LED este de 500 rpm.
Este recomandabil să instalați LED-uri de diferite culori strălucitoare. De exemplu, dacă performanța optima motorul corespunde cu 2000...4000 rpm, LED-urile HL1...HL3 pot fi folosite galben sau portocaliu („treceți la o treaptă inferioară”), HL4…HL8 - verde („normă”), HL9…HL12 - roșu („ treci într-o treaptă inferioară”). treapta superioară”).
Pentru a regla turația de mers în gol, comutatorul trebuie setat în poziția „1200”. În acest caz, durata impulsurilor generate va crește de 5 ori și se va ridica la 12,5 ms, iar „prețul diviziunii la scară” va fi de 100 rpm.
Microcircuitele tahometrului DD1 și DD2 sunt alimentate prin regulatorul de tensiune integrat DA1. Condensatorii C1 și C2 asigură stabilitatea stabilizatorului.
Curentul prin LED-urile conectate la cipul DA2 este determinat de tensiunea la pinul acestuia. 2. În timpul zilei, când luminile de fundal ale tabloului de bord sunt stinse, este prezent un semnal logic la intrările elementului DD1.2. 0, tensiune de ieșire - 6 V, pin. 2 DA2 - aproximativ 0,85 V, care stabilește un curent de 25 mA prin fiecare LED. Seara, când aprindeți lumina de fundal, tensiunea pe pin. 2 este redusă la 0,4 V, ceea ce reduce curentul prin LED-uri la 8 mA și, în consecință, luminozitatea acestora.
Un desen al plăcii de circuit imprimat al tahometrului este prezentat în Fig. 2. Designul folosește rezistențe fixe MLT și rezistențe de reglare SPZ-19a. Condensator C5 tip K73-17 pentru o tensiune de 250 V, C6 - K50-16, restul - KM-5 și KM-6. Cip DA1 - orice stabilizator de tensiune de 6 V, de exemplu, KR1157EN6 cu orice indice de litere, KR142EN5B(G), KR1180EN6, 78L06, 7806. Cipul K561TL1 poate fi înlocuit cu KR1561TL1, CD4093, CD4093B și K1003PP1 cu UAA180 sau A277.
LED-uri portocalii - AL307MM (cele galbene strălucesc de obicei mai slab decât altele), LED-uri verzi cu luminozitate crescută - AL307NM6, LED-uri roșii - AL307BM. LED-urile sunt îndoite la un unghi de 90°, iar axele lor sunt îndreptate paralel placă de circuit imprimat. Dimensiunea LED-urilor a fost redusă la 5 mm cu ajutorul unui fișier.
Comutatorul SA1 este orice comutator basculant de dimensiuni mici; trebuie instalat în imediata apropiere a plăcii de circuit imprimat.
Intrările neutilizate ale microcircuitelor DD1 și DD2 sunt conectate fie la firul comun, fie la circuitul de +6 V.
Configurarea turometrului este destul de simplă. În primul rând, comutatorul SA1 este setat pe poziția „6000”, impulsuri de polaritate pozitivă cu o amplitudine de 12 V cu o frecvență de 200 Hz și un ciclu de lucru apropiat de 2 sunt aplicate la intrarea tahometrului pentru a simula conexiunea la întrerupător. R9 este folosit pentru a face să strălucească întreaga coloană LED. Dacă este necesar, selectați rezistența rezistenței R8. Apoi aceeași operațiune este efectuată pentru poziția SA1 „1200″ la o frecvență a impulsului de intrare de 40 Hz.
LED-urile pot fi dispuse de-a lungul unui arc circular. În acest caz, strălucirea unui LED din lanț poate fi mai eficientă. Pentru a asigura acest mod de pornire a LED-urilor, anozii acestora trebuie deconectați de la ieșirile microcircuitului DA2 și conectați la pinul de alimentare (pin 18).
Unii proprietari de „cai de fier” consideră că vitezometrul este principalul instrument de măsurare instalat pe o motocicletă. Desigur, viteza cu care vă deplasați este o informație importantă (în special pentru polițiștii rutieri). Cu toate acestea, doar un turometru, care informează motociclistul despre numărul de rotații ale motorului, va ajuta să „aprecieze” dacă treapta de viteză este selectată corect pentru o anumită viteză. Nu toate bicicletele sunt echipate cu acest dispozitiv util. Instalarea unui turometru pe o motocicletă cu propriile mâini este acum destul de simplă.
Scopul și principiul de funcționare al turometrului
Un turometru este un dispozitiv care măsoară numărul de rotații ale motorului unei motociclete într-un minut și afișează aceste informații pe tabloul de bord (într-o formă ușor de citit). Citirile acestui dispozitiv sunt necesare pentru ca un motociclist (în special un începător) să:
- schimbarea la timp a vitezei: de îndată ce turația motorului crește la o anumită valoare, este necesar să treceți la o treaptă superioară și invers;
- împiedicarea funcționării motorului motocicletei în condiții extreme (acest lucru este indicat de sectorul roșu al turometrului);
- economie de combustibil dacă motorul funcționează la turație optimă (cea mai potrivită treptei cuplate, sarcinii pe motocicletă și condițiilor drumului).
Tabloul de bord al multor biciclete moderne este inițial echipat cu acest „informator” util. Cu toate acestea, în vastele întinderi ale Patriei noastre, există încă un număr mare de sovietici și producție rusească(de exemplu, „Ural”, „IZH”, „Voskhod”), nu este echipat cu tahometre. Apropo, multe modele ale legendarelor Harley Davidson și Triumph nu au nici indicatori standard de turație a motorului. Un turometru pentru o motocicletă care nu a fost instalată în timpul construcției poate fi achiziționat și instalat singur.
Modele, producatori si preturi
Gama de turometre destinate instalării pe motociclete, mopede și scutere este foarte diversă atât ca preț, design, execuție (cu săgeată sau afișaj digital), cât și ca număr de producători care produc produse în acest scop.
Tahometru electronic universal (de la producătorii chinezi „Vodool” sau „Kkmoon”) cu Iluminare de fundal cu LEDîntr-o carcasă din oțel inoxidabil (Ø=56 mm, înălțimea carcasei – 60 mm) costă doar 540÷650 ruble.
Pentru aceleași 500÷700 de ruble puteți achiziționa produse cu indicarea digitală a numărului de rotații pe minut de la Ironwalls sau FCD.
Proprietarii de mărci scumpe și prestigioase de motociclete (cu toate acestea, cei care nu sunt echipați cu turometru standard) pot achiziționa și instala produse de la renumitele și consacratele Baron, Koso, J&P Cycles sau Sunpro. Cu toate acestea, costul acestor produse va varia deja între 3.000 și 12.000 de ruble.
Instalare și conectare
Instalarea tahometrelor instalate suplimentar pe o motocicletă este destul de simplă. Un suport atașat la corpul produsului vă permite să instalați cu ușurință dispozitivul pe unul dintre șuruburile care fixează volanul de furcă.
Instalarea produselor pe volan în locul cel mai convenabil pentru vizualizare va permite utilizarea unui cuplaj special de fixare pentru instalarea de echipamente suplimentare. Poate fi achiziționat cu ușurință pentru 200–300 de ruble la orice magazin de accesorii pentru motociclete. Unele modele de tahometre au astfel de dispozitive de prindere deja incluse în trusa de livrare.
Unii producători furnizează un set complet dintr-o mare varietate de elemente de fixare și fire pentru conectare împreună cu dispozitivul de măsurare în sine.
Schema de conectare este destul de simplă și nu va provoca dificultăți nici măcar motocicliștilor care nu sunt foarte „avansați” în inginerie electrică (notă: culorile firelor sunt indicate pentru turometrele producătorilor chinezi):
- Conectam un fir scurt (de obicei negru) la „+” comutat al contactului;
- al doilea scurt (verde) – la cadrul motocicletei (într-un loc convenabil);
- al treilea scurtcircuit (negru și galben) - la contactul de joasă tensiune al bobinei care merge la întrerupător;
- două fire lungi și subțiri (negru și roșu) - paralele cu becul vitezometrului.
Important! Firele de conectare a tahometrului de la producătorii americani și europeni au culori diferite. Dar spre deosebire de furnizorii chinezi, kit-ul include neapărat o diagramă pentru conectarea dispozitivului.
Fă-ți propriul tahometru
Cea mai comună opțiune pentru realizarea unui turometru pentru o motocicletă cu propriile mâini este să utilizați dispozitivul standard TX-193-38130 dintr-o mașină VAZ-2106 (sau VAZ-2103 sau Niva-2121) ca bază pentru o măsurătoare de casă. dispozitiv.
Metoda de fabricatie:
- Dezasamblam cu grijă turometrul auto TX-193.
- Dezlipim condensatorul (capacitate 0,22 µF) instalat în circuitul ampermetrului și instalăm unul nou (capacitate 0,47 µF). În caz contrar, citirile dispozitivului vor fi subestimate de 2 ori.
- Asamblam dispozitivul în ordine inversă.
- Facem un corp dintr-o cutie de metal (de exemplu, o cutie de cafea) cu un diametru adecvat.
- Montam dispozitivul fabricat in locul cel mai convenabil (de exemplu, langa vitezometru).
- Conectam dispozitivul la circuit electric motocicleta (schema este similară cu cea descrisă mai sus).
- Pornim motocicleta și verificăm turometrul de casă în funcțiune.
Pentru informații! Crearea unei astfel de „capodopera” este justificată din punct de vedere economic dacă este posibil să achiziționați un TX-193 folosit la un loc de dezasamblare a mașinii, deoarece unul nou costă acum 900-1100 de ruble.
Acum câțiva ani aveam nevoie urgent să măsoare turația motorului, dar nu exista tahometru! Cum putem fi aici? Întrucât aveam nevoie cu disperare de a măsura rotațiile, opțiunea de a comanda un turometru și de a-l aștepta timp de o lună nu mi s-a potrivit. Trebuia să mă gândesc! Și mi-a venit ideea de a folosi un computer în acest scop, sau mai degrabă - editor de sunet instalat pe computerul dvs.
Am instalat de multă vreme editorul de sunet „Adobe Audition” pentru a lucra cu sunetul. Prin urmare, rămâne să găsim o modalitate de a conecta motorul la computer. Această problemă a fost rezolvată literalmente în 1 minut - receptor IR LED! Am băgat mâna în cutie și am scos un LED, precum și o mufă mini-jack. Am gasit o bucata de cablu de microfon si dupa 10 minute senzorul LED era gata! Am lipit dioda în sine într-un capac de stilou.
Asamblarea cablului.
Am folosit o lanternă pentru a ilumina senzorul LED IR. De asemenea, LED.
Senzorul a fost lipit de nasul modelului cu o bucată de bandă adezivă, iar lanterna era pur și simplu ținută cu mâna. Distanța dintre senzor și lanternă este de 5.....7 cm.Fluxul luminos de la lanternă luminează LED-ul receptor, iar elicea întrerupe (modulează) fluxul luminos. Ca rezultat, LED-ul generează impulsuri. Senzorul este conectat la intrarea pentru microfon a plăcii de sunet. Tensiunea necesară pentru funcționarea cu LED-uri este asigurată de designul mufei de microfon a plăcii de sunet. Orice placă de sunet este proiectată să funcționeze cu microfon electret, deoarece are nevoie de o tensiune de alimentare de + 5 Volți. Prin urmare, această tensiune este prezentă la contactul central
mufa de microfon și merge la LED, care asigură funcționarea acestuia. Ca urmare, impulsurile generate de rotația elicei sunt transmise prin intrarea microfonului către placa de sunet, iar editorul „Adobe Audition” înregistrează toate acestea ca de obicei fișier de sunet.
Pentru a măsura turația motorului, este suficient să înregistrați în câteva secunde. E destul. Acesta este ceea ce vom vedea pe ecran în fereastra editorului de sunet.
În primul rând, aș dori să remarc că în partea de jos a Editorului există o linie temporală, de aici se determină turația motorului. În acest caz, timpul de înregistrare a fost de 9 secunde. Săgeata arată cronologia din partea de jos a ferestrei Editor. Acum trebuie să măriți fișierul de sunet. Pentru a nu număra impulsurile într-o secundă (au nevoie de mult timp pentru a număra), să le numărăm pe o perioadă de timp de 0,1 secunde, apoi să le înmulțim cu 10. Mai întâi, pe scara de timp, selectați o secțiune de înregistrare de doar peste 0,5 secunde și întindeți-l pe întregul ecran.
Zona selectată ~ 0,5 secunde este întinsă pe întregul ecran. Cronologia s-a întins și el.
Acum selectați o perioadă de timp pe cronologia neted 0,1 sec - de la 3,1 la 3,2 sec.
și, de asemenea, întindeți-l pentru a umple întregul ecran. Acum puteți vedea impulsuri clare, care nu sunt greu de numărat.
Numărăm impulsurile într-un interval de timp de 0,1 secunde. - sunt 42 dintre ele.
Acum pentru o aritmetică simplă. O dată la 0,1 secunde. avem 42 de impulsuri, adică într-o secundă. 420 dintre ele au fost primite de la senzor, iar în 1 minut 420 x 60 sec. = 25200 impulsuri. Dar din moment ce elicea are 2 pale si intrerupe de doua ori fluxul luminos, rezultatul trebuie impartit la 2 si obtinem 12600 rpm. Asta trebuia determinat. În cazul unei elice cu 3 pale, împărțim rezultatul la 3. În cazul unei elice cu 4 pale, împărțim la 4. Un astfel de tahometru neobișnuit - sinteza unei diode IR, un computer și un editor de sunet m-a multumit pe deplin! Și întrebarea de a cumpăra un turometru „de călcat” într-un magazin,
A căzut de la sine. Și a refuzat achiziția.
Nu am nevoie de turometru când zbor pe teren, dar acasă am mereu la îndemână un computer și un cablu cu LED.
Cred că nu toți colegii au deja turometru acasă, dar vreau să măsor turația motorului! În acest caz, sper că experiența mea va fi de folos camarazilor mei. „Adobe Audition” poate fi descărcat gratuit de aici http://www.fayloobmennik.net/2293677. Puteți folosi un alt editor de sunet dacă doriți. Fișierul meu de sunet al acestui test de motor, înregistrat de Editor, este aici. În acest articol am vrut să arăt că, dacă este necesar, dacă îți dorești cu adevărat, în majoritatea cazurilor care apar pentru noi, modelerii, poți veni cu un înlocuitor demn pentru un dispozitiv necesar, dar lipsă. Sper că tovarășii chinezi nu sunt jigniți de mine.
Sarcina principală a unui turometru într-o mașină este de a ajuta la selectarea treptei corecte, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului. Majoritatea mașinilor au deja un turometru analogic și când acul se apropie de marcajul roșu, trebuie să treci într-o treaptă superioară.
În plus, proprietarii de mașini îl folosesc pentru lucrări de reglare, atât la ralanti, cât și pentru a controla turația motorului în timpul conducerii.
Principiul fizic de funcționare al turometrului se bazează pe numărarea numărului de impulsuri care sunt înregistrate de senzori, a ordinii de sosire a acestora, precum și a pauzelor dintre aceste impulsuri.
În acest caz, numărul de impulsuri poate fi numărat diverse metode: înainte, înapoi și ambele direcții. Rezultatele obtinute sunt de obicei transformate in cantitatile de care avem nevoie. Această valoare poate fi considerată ore, minute, secunde, metri și altele asemenea.
Designul tuturor tahometrelor permite resetarea valorilor obținute. Precizia acestor rezultate de măsurare este destul de condiționată, aproximativ 500 rpm; cele mai precise tahometre electronice măsoară cu o eroare de până la 100 rpm.
Tahometrele auto sunt de două tipuri: digitale și analogice. Un turometru digital pentru mașină este format din următoarele blocuri:
CPU
ADC 8 biți sau mai mult
Senzor de temperatură a lichidului;
Afișaj electronic
Optocupler pentru diagnosticarea supapei de aer de gol
Bloc de resetare a procesorului.
Afișajul unui turometru digital de automobile afișează rezultatele măsurătorilor de rotație a arborelui și a motorului. Un turometru digital este foarte util la reglarea operațiunilor cu unități de aprindere electronică ale unui motor de mașină, la setarea cu precizie a pragurilor economizorului etc.
Tahometrele auto analogice sunt mai comune și mai ușor de înțeles pentru un număr mai mare de pasionați de mașini. Afișează rezultatele măsurătorii folosind o săgeată în mișcare.
De obicei turometrul analogic este format din:
cip
bobina magnetica
fire pentru citirea informațiilor din arborele cotit
scară gradată
săgeată
Acest turometru funcționează după cum urmează. Semnalul de la arborele cotit este transmis prin fire către un microcircuit, care determină poziția săgeții pe un cadran gradat.
Cel mai bine este să aveți ambele tipuri de turometru în mașină. Deci cel digital face o treabă excelentă de reglare a ralantiului, verificând funcționarea unității de control EPHH (economizor de ralanti forțat) și verificând turometrul standard (întrucât turometrul digital are o precizie mult mai mare). Când conduceți o mașină, este mult mai convenabil să utilizați un tahometru analogic standard, deoarece ochiul uman și creierul analizează informațiile analogice mai bine și mai rapid decât valoarea sa digitală și nu este necesară deloc o precizie mai bună în timpul conducerii unui vehicul.
În plus, tahometrele sunt clasificate și în funcție de metoda de instalare. Există tahometre auto standard și la distanță. Primul este montat direct în bordul mașinii. „Este” este mai simplu și este folosit în majoritatea mașinilor. Tahometrul de la distanță este proiectat pentru instalare pe tabloul de bord. Sunt folosite pentru a da mașinii un aspect mai tuning. aspect. Designul turometrului de la distanță are un picior pentru fixarea acestuia pe tabloul de bord.
Mai jos este o diagramă a unui tahometru electronic cvasi-analogic. Principiul funcționării sale este următorul. Turația motorului este afișată pe o scară LED liniară simplificată. Scară turometru digital este format din nouă LED-uri. Fiecare dintre acestea corespunde aproximativ la 600 rpm ale motorului. La repaus, se aprinde doar primul LED. Tahometrul este reglat prin selectarea rezistenței R6. În funcție de acesta, puteți seta indicatoarele la numărul necesar de cilindri. De asemenea, puteți modifica prețul de divizare.
Sursa de impulsuri pentru funcționarea corectă a turometrului digital poate fi un senzor Hall, care este prezent în sistem electronic aprindere, senzor de poziție a arborelui și altele. Principalul lucru este că senzorul trimite impulsuri către circuitul nostru care modifică rezistența rezistenței R1.
Acest circuit funcționează ca un simplu contor de frecvență. Impulsurile care provin în mod constant de la senzorul motorului sunt trimise la intrarea de numărare a contorului zecimal K561IE8 și apoi către LED-uri. Circuitul poate fi alimentat de la o brichetă sau.
Dioda VD1 KD522 protejează circuitul de conectarea incorectă a polarității puterii. Senzorul de turație a arborelui cotit trimite impulsuri la baza tranzistorului VT1. Selectăm rezistența R1 în funcție de senzor (în diagramă, rezistența este selectată pentru senzorul Hall în sistemul de aprindere fără contact al unui motor cu carburator). De la ieșirea VT1, impulsurile merg la declanșatorul Schmitt, realizat pe elementele D1.1-D1.2. Acesta transformă impulsurile în forma dreptunghiulară necesară. Condensatorul C2 filtrează interferența; împreună cu rezistența R4, formează un filtru care întrerupe impulsurile de înaltă frecvență. De la ieșirea D1.2, impulsurile sunt trimise la contor.
Un multivibrator asamblat pe elementele de microcircuit D1.3 și D1.4 generează impulsuri de ceas cu o frecvență care depinde de R6. Aceste impulsuri merg la lanțul C3-R7, care formează un impuls pentru a reseta contorul D2. LED-urile ultra-luminoase HL1-HL9 sunt conectate direct la ieșirile contorului K561IE8. Folosind R9 puteți regla luminozitatea afișajului.
LED-urile 1-4 de pe placa de circuit imprimat sunt conectate cu un fir de montare.
Configurarea designului începe cu calcularea valorii rezistorului R1 în conformitate cu intervalul de impulsuri de intrare. Apoi înlocuim R6 cu rezistențe variabile conectate în serie de 1 Ohm și rezistențe constante de 10 kOhm. Apoi, strângem rezistența variabilă la rezistența maximă. Apoi îl întoarcem astfel încât doar două LED-uri să se aprindă când motorul este la ralanti. Marcam această poziție a rezistenței de reglare. Apoi reducem rezistența astfel încât să se aprindă un singur LED. Apoi ajustăm rezistorul în poziția de mijloc. Apoi, măsurăm rezistența rezultată R8 cu un multimetru.
Bună ziua, dragi radioamatori! După cum știm, un turometru este un dispozitiv de măsurare care este utilizat pentru a măsura viteza de rotație a arborilor mecanismelor. În mașini, au fost instalate anterior tahometre mecanice pentru a măsura turația arborelui cotit al motorului; mașinile moderne sunt echipate cu cele electrice sau electronice. Recent am găsit în dosarul meu cu diagrame un simplu turometru direct din anii 90. Nu l-am asamblat eu, dar unchiul meu a făcut-o și spune că funcționează bine. Din păcate, fotografia nu mai este disponibilă. Principiul de funcționare se bazează pe conversia tensiunii alternative preluate din înfășurările unui generator de mașină într-o tensiune constantă proporțională cu turația arborelui cotit și modificarea lungimii benzii luminoase în lampa indicatoare cu descărcare în gaz IN-13. Iată o diagramă a acestui dispozitiv:
Transformatorul este de 6,3 volți, o înfășurare de 6,3 volți este folosită ca înfășurare primară și o înfășurare de 220 de volți este utilizată ca înfășurare secundară. Puntea de diode este proiectată pentru 400-500 volți, amperajul nu este important. Rezistoarele R1-R2 sunt de 2 wați fiecare (5 wați sunt, de asemenea, posibili). Condensatorii C1-C2 sunt neapărat nepolari.
Setările tahometrului
Dispozitivul este configurat după cum urmează: selectând condensatoarele C1, C2 și rezistența R4, asigurați-vă că la relanti banda luminoasă a lămpii indicator are aproximativ 10 mm lungime (pentru o lungime mai mică, creșteți capacitatea condensatoarelor C1, C2 sau reduceți rezistența). R4). Apoi obțineți o modificare uniformă a lungimii benzii luminoase pe măsură ce viteza arborelui cotit crește (prin selectarea rezistențelor R4, R5, condensatoarelor C1, C2, C3) și calibrați scala folosind un turometru de referință. Mi-a trimis diagrama Vasily R.
