თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ტახომეტრებით, რაც ამარტივებს სწორი არჩევანიგადაცემათა კოლოფი, რომელიც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. თუ თქვენს მანქანას არ აქვს ასეთი მოწყობილობა, მაშინ მისი დამზადება შესაძლებელია შემოთავაზებული აღწერილობის მიხედვით.
ტაქომეტრის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1. მისი მთავარი მახასიათებელია K1003PP1 მიკროსქემის გამოყენება, რომელიც შექმნილია 12 LED-ის ხაზოვანი მასშტაბის გასაკონტროლებლად. სტანდარტულ ვერსიაში, რომელიც აღწერილია, მიკროსქემა უზრუნველყოფს მანათობელი LED- ების სვეტის ფორმირებას, რომლის სიგრძე შეყვანის ძაბვის პროპორციულია.
სიგნალი, რომლის სიხშირე პროპორციულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის პროპორციულად, ამოღებულია ამომრთველის კონტაქტებიდან ან ჰოლის სენსორის ფორმირების გამაძლიერებლიდან და მიეწოდება ძაბვის გამყოფის R1R2 მეშვეობით Schmitt ტრიგერის DD1 შეყვანას. 1. ტრიგერისა და კონდენსატორის SZ დანიშნულებაა ჩაახშო ამომრთველის გამომავალზე ამობრუნების იმპულსები, აალების კოჭის გრაგნილზე მაღალი ძაბვის ტალღები და სიგნალის მიყვანა სტანდარტულ CMOS ლოგიკურ დონემდე ნორმალური კიდეების დახრილობით.
ბრინჯი. 1 ტაქომეტრის დიაგრამა
Schmitt ტრიგერის გამომავალი ააქტიურებს ლოდინის მულტივიბრატორს IC DD2-ზე. SA1 "6000" გადამრთველის მთავარ პოზიციაში ლოდინის მულტივიბრატორის მიერ წარმოქმნილი იმპულსების ხანგრძლივობაა 2,5 ms. ბრუნვის სიჩქარით 6000 rpm, პულსის სიხშირე ოთხცილინდრიანი ძრავისთვის არის 200 Hz, განმეორების პერიოდი 5 ms, სამუშაო ციკლი არის 2. ინტეგრირებული ჯაჭვი R12C6 საშუალოდ აფასებს ამ პულსებს და საშუალო ძაბვა კონდენსატორზე C6 არის. დაახლოებით 3 ვ. ეს ძაბვა მიეწოდება პინს. 17 (UBX) DD2 ჩიპი. პინზე 3 ვ ძაბვით. ამ მიკროსქემის 3 (UB) და ეკრანის მასშტაბის განსაზღვრისას, ყველა 12 LED HL1...HL12 ჩართულია, რომელიც ქმნის მანათობელ სვეტს.
ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, DD1 გამომავალზე იმპულსების მუშაობის ციკლი იზრდება, C6 კონდენსატორზე საშუალო ძაბვა მცირდება სიჩქარის პროპორციულად, ხოლო სვეტის სიმაღლე მცირდება. როდესაც ძრავა გამორთულია, არცერთი LED არ ანათებს. LED მასშტაბის "გაყოფის ფასი" არის 500 rpm.
მიზანშეწონილია დააყენოთ სხვადასხვა ბზინვის ფერის LED-ები. მაგალითად, თუ ოპტიმალური შესრულებაძრავა შეესაბამება 2000...4000 rpm, LED-ები HL1...HL3 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყვითელი ან ნარინჯისფერი („გადადით ქვედა სიჩქარეზე“), HL4…HL8 – მწვანე („ნორმა“), HL9…HL12 – წითელი (“ გადადით ქვედა გადაცემათა კოლოფზე“). უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი“).
უმოქმედობის სიჩქარის დასარეგულირებლად, გადამრთველი უნდა დააყენოთ „1200“ პოზიციაზე. ამ შემთხვევაში წარმოქმნილი იმპულსების ხანგრძლივობა გაიზრდება 5-ჯერ და შეადგენს 12,5 ms-ს, ხოლო „მასშტაბის გაყოფის ფასი“ იქნება 100 rpm.
ტაქომეტრის მიკროსქემები DD1 და DD2 იკვებება ინტეგრირებული ძაბვის რეგულატორის DA1 მეშვეობით. C1 და C2 კონდენსატორები უზრუნველყოფენ სტაბილიზატორის სტაბილურობას.
DA2 ჩიპთან დაკავშირებული LED-ების დენი განისაზღვრება მის პინზე არსებული ძაბვით. 2. დღისით, როდესაც ინსტრუმენტთა პანელის უკანა განათება გამორთულია, ლოგიკური სიგნალი იმყოფება ელემენტის DD1.2 შეყვანებზე. 0, გამომავალი ძაბვა - 6 ვ, ქინძისთავი. 2 DA2 - დაახლოებით 0,85 ვ, რომელიც ადგენს დენს 25 mA-ს თითოეული LED-ით. საღამოს, როდესაც ჩართავთ უკანა განათებას, ძაბვა პინზე. 2 მცირდება 0,4 ვ-მდე, რაც ამცირებს LED-ების დენს 8 mA-მდე და, შესაბამისად, მათ სიკაშკაშეს.
ტაქომეტრის ბეჭდური მიკროსქემის დაფის ნახაზი ნაჩვენებია ნახ. 2. დიზაინში გამოყენებულია ფიქსირებული MLT რეზისტორები და SPZ-19a tuning რეზისტორები. კონდენსატორი C5 ტიპის K73-17 250 ვ ძაბვისთვის, C6 - K50-16, დანარჩენი - KM-5 და KM-6. DA1 ჩიპი - ნებისმიერი 6 ვ ძაბვის სტაბილიზატორი, მაგალითად, KR1157EN6 ნებისმიერი ასო ინდექსით, KR142EN5B(G), KR1180EN6, 78L06, 7806. K561TL1 ჩიპი შეიძლება შეიცვალოს KR1561TL1, CD4093, CD4093B და K1003PP1 UAA180 ან A277-ით.
ნარინჯისფერი LED-ები - AL307MM (ყვითლები ჩვეულებრივ ანათებენ უფრო სუსტად ვიდრე სხვები), მწვანე LED-ები გაზრდილი სიკაშკაშით - AL307NM6, წითელი LED-ები - AL307BM. LED მილები მოხრილია 90° კუთხით და მათი ღერძები მიმართულია პარალელურად ბეჭდური მიკროსქემის დაფა. LED-ების ზომა შემცირდა 5 მმ-მდე ფაილის გამოყენებით.
გადამრთველი SA1 არის ნებისმიერი მცირე ზომის გადამრთველი; ის უნდა იყოს დამონტაჟებული ბეჭდური მიკროსქემის დაფასთან ახლოს.
DD1 და DD2 მიკროსქემების გამოუყენებელი შეყვანა დაკავშირებულია ან საერთო მავთულთან ან +6 V წრედთან.
ტაქომეტრის დაყენება საკმაოდ მარტივია. პირველ რიგში, SA1 გადამრთველი დაყენებულია „6000″ პოზიციაზე, დადებითი პოლარობის პულსები 12 ვ ამპლიტუდით 200 ჰც სიხშირით და სამუშაო ციკლი 2-თან მიახლოებული ტაქომეტრის შესასვლელზე გამოიყენება ამომრთველთან კავშირის სიმულაციისთვის. R9 გამოიყენება მთელი LED სვეტის გასანათებლად. საჭიროების შემთხვევაში აირჩიეთ რეზისტორი R8-ის წინააღმდეგობა. შემდეგ იგივე ოპერაცია შესრულებულია SA1 პოზიციისთვის "1200" შეყვანის პულსის სიხშირით 40 ჰც.
LED-ები შეიძლება მოეწყოს წრიული რკალის გასწვრივ. ამ შემთხვევაში, ჯაჭვიდან ერთი LED-ის ნათება შეიძლება იყოს უფრო ეფექტური. LED-ების ჩართვის ამ რეჟიმის უზრუნველსაყოფად, მათი ანოდები უნდა იყოს გათიშული DA2 მიკროსქემის გამოსასვლელებიდან და მიერთებული დენის პინთან (პინი 18).
"რკინის ცხენების" ზოგიერთი მფლობელი მოტოციკლზე დაყენებულ მთავარ საზომ ინსტრუმენტად სპიდომეტრს მიიჩნევს. რა თქმა უნდა, სიჩქარე, რომლითაც მოძრაობთ, მნიშვნელოვანი ინფორმაციაა (განსაკუთრებით საგზაო პოლიციის თანამშრომლებისთვის). ამასთან, მხოლოდ ტაქომეტრი, რომელიც აცნობებს მოტოციკლისტს ძრავის ბრუნების რაოდენობის შესახებ, დაგეხმარებათ „გეტყვით“ სწორად არის თუ არა სიჩქარის შერჩევა მოცემული სიჩქარისთვის. ყველა ველოსიპედი არ არის აღჭურვილი ამ სასარგებლო მოწყობილობით. ტაქომეტრის დაყენება მოტოციკლზე საკუთარი ხელით ახლა საკმაოდ მარტივია.
ტაქომეტრის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი
ტახომეტრი არის მოწყობილობა, რომელიც ზომავს მოტოციკლის ძრავის ბრუნთა რაოდენობას ერთ წუთში და აჩვენებს ამ ინფორმაციას დაფაზე (იოლად წასაკითხი ფორმით). ამ მოწყობილობის წაკითხვა აუცილებელია მოტოციკლისტისთვის (განსაკუთრებით დამწყებთათვის) რომ:
- სიჩქარის დროული შეცვლა: როგორც კი ძრავის სიჩქარე გაიზრდება გარკვეული ღირებულება, აუცილებელია გადახვიდეთ უფრო მაღალ გადაცემაზე და პირიქით;
- ექსტრემალურ პირობებში მოტოციკლის ელექტრული განყოფილების მუშაობის პრევენცია (ეს მითითებულია ტაქომეტრის წითელი სექტორით);
- საწვავის ეკონომია, თუ ძრავა მუშაობს ოპტიმალური სიჩქარით (ყველაზე შესაფერისი ჩართული მექანიზმისთვის, მოტოციკლის დატვირთვისა და გზის პირობებისთვის).
მრავალი თანამედროვე ველოსიპედის დაფა თავდაპირველად აღჭურვილია ამ სასარგებლო "ინფორმატორით". თუმცა, ჩვენი სამშობლოს უზარმაზარ სივრცეში ჯერ კიდევ არის უამრავი საბჭოთა და რუსული წარმოება(მაგალითად, "ურალი", "IZH", "ვოსხოდი"), არ არის აღჭურვილი ტახომეტრებით. სხვათა შორის, ლეგენდარული Harley Davidson-ისა და Triumph-ის ბევრ მოდელს ასევე არ აქვს ძრავის სიჩქარის სტანდარტული ინდიკატორები. ტაქომეტრი მოტოციკლისთვის, რომელიც არ იყო დამონტაჟებული მშენებლობის დროს, შეგიძლიათ შეიძინოთ და დააინსტალიროთ თავად.
მოდელები, მწარმოებლები და ფასები
მოტოციკლებზე, მოპედებსა და სკუტერებზე ინსტალაციისთვის განკუთვნილი ტაქომეტრების დიაპაზონი ძალიან მრავალფეროვანია როგორც ფასით, დიზაინით, შესრულებით (ისრით ან ციფრული დისპლეით), ასევე მწარმოებლების რაოდენობით, რომლებიც აწარმოებენ ამ მიზნით პროდუქტებს.
უნივერსალური ელექტრონული ტაქომეტრი (ჩინელი მწარმოებლების "Vodool" ან "Kkmoon") LED განათებაუჟანგავი ფოლადის კორპუსში (Ø=56 მმ, კორპუსის სიმაღლე – 60 მმ) ღირს მხოლოდ 540÷650 რუბლი.
იგივე 500÷700 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ პროდუქტები წუთში რევოლუციების რაოდენობის ციფრული მითითებით Ironwalls-დან ან FCD-დან.
ძვირადღირებული და პრესტიჟული ბრენდების მოტოციკლების მფლობელებს (თუმცა მათ, ვინც არ არის აღჭურვილი სტანდარტული ტაქომეტრით) შეუძლიათ შეიძინონ და დააინსტალირონ პროდუქცია მსოფლიოში ცნობილი და კარგად დამკვიდრებული Baron, Koso, J&P Cycles ან Sunpro-სგან. თუმცა, ამ პროდუქტების ღირებულება უკვე 3000-დან 12000 რუბლამდე იქნება.
მონტაჟი და კავშირი
მოტოციკლზე დამატებით დაყენებული ტახომეტრების დაყენება საკმაოდ მარტივია. პროდუქტის კორპუსზე დამაგრებული სამაგრი საშუალებას გაძლევთ მარტივად დააინსტალიროთ მოწყობილობა ერთ-ერთ ჭანჭიკზე, რომელიც ამაგრებს საჭეს ჩანგალზე.
პროდუქტების საჭეზე დაყენება სანახავად ყველაზე მოსახერხებელ ადგილას საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ სპეციალური დამაგრების შეერთება დამატებითი აღჭურვილობის დასაყენებლად. მისი მარტივად შეძენა შესაძლებელია 200–300 რუბლამდე მოტოციკლეტის აქსესუარების ნებისმიერ მაღაზიაში. ტაქომეტრის ზოგიერთ მოდელს აქვს ასეთი სამაგრი მოწყობილობები უკვე შეტანილი მიწოდების კომპლექტში.
ზოგიერთი მწარმოებელი აწვდის სრულ კომპლექტს საკინძებისა და მავთულის მრავალფეროვნებით დასაკავშირებლად საზომ მოწყობილობასთან ერთად.
კავშირის დიაგრამა საკმაოდ მარტივია და არ შეუქმნის სირთულეებს ბაიკერებისთვისაც კი, რომლებიც არც თუ ისე "მოწინავე" არიან ელექტროტექნიკაში (შენიშვნა: მავთულის ფერები მითითებულია ჩინელი მწარმოებლების ტაქომეტრებისთვის):
- ჩვენ ვუერთებთ ერთ მოკლე მავთულს (ჩვეულებრივ შავ) აალების გადამრთველის ჩართულ „+“-ს;
- მეორე მოკლე (მწვანე) – მოტოციკლის ჩარჩომდე (მოსახერხებელ ადგილას);
- მესამე მოკლე (შავი და ყვითელი) - ამომრთველთან მიმავალი კოჭის დაბალი ძაბვის კონტაქტამდე;
- ორი გრძელი თხელი მავთული (შავი და წითელი) - სიჩქარის ნათურის პარალელურად.
Მნიშვნელოვანი! ამერიკული და ევროპელი მწარმოებლების ტაქომეტრის დამაკავშირებელი მავთულები განსხვავებული ფერებია. მაგრამ ჩინელი მომწოდებლებისგან განსხვავებით, ნაკრები აუცილებლად მოიცავს დიაგრამას მოწყობილობის დასაკავშირებლად.
საკუთარი ტაქომეტრის დამზადება
მოტოციკლისთვის ტახომეტრის საკუთარი ხელით დამზადების ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია სტანდარტული TX-193-38130 მოწყობილობის გამოყენება VAZ-2106 (ან VAZ-2103, ან Niva-2121) მანქანიდან, როგორც ხელნაკეთი გაზომვის საფუძველი. მოწყობილობა.
წარმოების მეთოდი:
- ჩვენ ყურადღებით ვაწყობთ TX-193 მანქანის ტაქომეტრს.
- ამპერმეტრის წრეში დაყენებულ კონდენსატორს (სიმძლავრის 0,22 μF) ვხსნით და ვაყენებთ ახალს (სიმძლავრე 0,47 μF). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მოწყობილობის წაკითხვები 2-ჯერ შემცირდება.
- ჩვენ ვაწყობთ მოწყობილობას საპირისპირო მიზნით.
- შესაფერისი დიამეტრის ლითონის ქილასგან (მაგალითად, ყავის ქილა) სხეულს ვაკეთებთ.
- წარმოებულ მოწყობილობას ვამაგრებთ ყველაზე მოსახერხებელ ადგილას (მაგალითად, სპიდომეტრის გვერდით).
- ჩვენ ვუკავშირდებით მოწყობილობას ელექტრული წრემოტოციკლი (სქემა მსგავსია ზემოთ აღწერილი).
- ჩვენ ვიწყებთ მოტოციკლს და ვამოწმებთ ხელნაკეთი ტაქომეტრის მუშაობას.
Ინფორმაციისთვის! ასეთი "შედევრის" შექმნა ეკონომიკურად გამართლებულია, თუ შესაძლებელია ნახმარი TX-193-ის შეძენა მანქანის დაშლის ადგილზე, რადგან ახალი ახლა ღირს 900-1100 რუბლი.
რამდენიმე წლის წინ სასწრაფოდ დამჭირდა ძრავის სიჩქარის გაზომვა, მაგრამ ტაქომეტრი არ იყო! როგორ შეიძლება აქ ვიყოთ? ვინაიდან ძალიან მჭირდებოდა რევოლუციების გაზომვა, ტახომეტრის შეკვეთის და ერთი თვის ლოდინის ვარიანტი არ მაწყობდა. უნდა მეფიქრა! და მე გამიჩნდა იდეა, რომ გამოვიყენო კომპიუტერი ამ მიზნით, უფრო სწორად - ხმის რედაქტორიდაინსტალირებული თქვენს კომპიუტერში.
ხმის რედაქტორი "Adobe Audition" დიდი ხანია დავაყენე ხმასთან მუშაობისთვის. აქედან გამომდინარე, რჩება ძრავის კომპიუტერთან დაკავშირების გზა. ეს საკითხი მოგვარდა ფაქტიურად 1 წუთში - IR LED მიმღები! ყუთში ხელი ჩავდე და LED-ი ამოვიღე, ასევე მინი ჯეკ შტეფსელი. ვიპოვე მიკროფონის კაბელის ნაჭერი და 10 წუთის შემდეგ LED სენსორი მზად იყო! თავად დიოდი ჩავაწებე კალმის თავსახურში.
კაბელის შეკრება.
მე გამოვიყენე ფანარი IR LED სენსორის გასანათებლად. ასევე LED.
სენსორი მოდელის ცხვირზე იყო მიმაგრებული ლენტით, ხოლო ფანარი უბრალოდ ხელით ეჭირა. მანძილი სენსორსა და ფანარს შორის არის 5.....7 სმ, ფანრის მანათობელი ნაკადი ანათებს მიმღებ LED-ს, პროპელერი კი წყვეტს (მოდულირებას) მანათობელ ნაკადს. შედეგად, LED წარმოქმნის პულსებს. სენსორი დაკავშირებულია ხმის ბარათის მიკროფონის შესასვლელთან. LED მუშაობისთვის საჭირო ძაბვა უზრუნველყოფილია ხმის ბარათის მიკროფონის ჯეკის დიზაინით. ნებისმიერი ხმის ბარათი შექმნილია სამუშაოდ ელექტრო მიკროფონი, ვინაიდან მას სჭირდება მიწოდების ძაბვა + 5 ვოლტი. ამიტომ ეს ძაბვა იმყოფება ცენტრალურ კონტაქტზე
მიკროფონის ჯეკი და მიდის LED-ზე, რომელიც უზრუნველყოფს მის მუშაობას. შედეგად, პროპელერის ბრუნვის შედეგად წარმოქმნილი იმპულსები მიკროფონის შეყვანის საშუალებით გადაეცემა ხმის კარტა, და რედაქტორი "Adobe Audition" ამ ყველაფერს ჩვეულებისამებრ ჩაწერს ხმის ფაილი.
ძრავის სიჩქარის გასაზომად საკმარისია ჩაწერა რამდენიმე წამში. საკმარისია. ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვიხილავთ ეკრანზე ხმის რედაქტორის ფანჯარაში.
უპირველეს ყოვლისა, მინდა აღვნიშნო, რომ რედაქტორის ბოლოში არის ვადები, სწორედ აქედან განისაზღვრება ძრავის სიჩქარე. ამ შემთხვევაში ჩაწერის დრო იყო 9 წამი. ისარი აჩვენებს ვადებს რედაქტორის ფანჯრის ბოლოში. ახლა თქვენ უნდა გაადიდოთ ხმის ფაილი. იმისათვის, რომ იმპულსები არ დავთვალოთ ერთ წამში (მათ დათვლას დიდი დრო სჭირდება), მოდით დავთვალოთ ისინი 0,1 წამის განმავლობაში და შემდეგ გავამრავლოთ 10-ზე. ჯერ დროის სკალაზე აირჩიეთ ჩანაწერის მონაკვეთი მხოლოდ 0,5 წამზე მეტი და გაჭიმეთ იგი მთელ ეკრანზე.
არჩეული არე ~ 0,5 წმ გადაჭიმულია მთელ ეკრანზე. ვადებიც გაიწელა.
ახლა შეარჩიეთ დროის მონაკვეთი ვადებში გლუვი 0.1 წმ - 3.1-დან 3.2 წმ-მდე.
და ასევე გაჭიმეთ იგი მთელი ეკრანის შესავსებად. ახლა თქვენ ხედავთ მკაფიო იმპულსებს, რომელთა დათვლა არ არის რთული.
პულსებს ვითვლით 0,1 წამის დროის ინტერვალში. - 42-ია.
ახლა რამდენიმე მარტივი არითმეტიკისთვის. ყოველ 0,1 წამში ერთხელ. გვაქვს 42 პულსი, რაც ნიშნავს 1 წამში. მათგან 420 მიიღო სენსორიდან და 1 წუთში 420 x 60 წმ. = 25200 პულსი. მაგრამ რადგან პროპელერს აქვს 2 პირი და ორჯერ წყვეტს სინათლის ნაკადს, შედეგი უნდა გაიყოს 2-ზე და მივიღოთ 12600 ბრ/წთ. სწორედ ამის დადგენა იყო საჭირო. 3-პირიანი პროპელერის შემთხვევაში შედეგს ვყოფთ 3-ზე, 4-პირიანი პროპელერის შემთხვევაში ვყოფთ 4-ზე. ასეთი უჩვეულო ტახომეტრი - IR დიოდის, კომპიუტერის და ხმის რედაქტორის სინთეზი. სრულიად დამაკმაყოფილა! და მაღაზიაში "რკინის" ტაქომეტრის შეძენის საკითხი,
თავისით ჩამოვარდა. და მან უარი თქვა შესყიდვაზე.
მინდორში ფრენისას ტახომეტრი არ მჭირდება, მაგრამ სახლში ყოველთვის ხელთ მაქვს კომპიუტერი და კაბელი LED-ით.
მე ვფიქრობ, რომ ყველა კოლეგას უკვე არ აქვს ტახომეტრი სახლში, მაგრამ მინდა გავზომო ძრავის სიჩქარე! ამ შემთხვევაში, იმედი მაქვს, ჩემი გამოცდილება გამოადგება ჩემს ამხანაგებს. "Adobe Audition" შეგიძლიათ უფასოდ ჩამოტვირთოთ აქედან http://www.fayloobmennik.net/2293677. თუ გსურთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ხმის რედაქტორი. ამ ძრავის ტესტის ჩემი ხმის ფაილი, ჩაწერილი რედაქტორის მიერ, აქ არის. ამ სტატიაში მინდოდა მეჩვენებინა, რომ საჭიროების შემთხვევაში, თუ ნამდვილად გსურთ, უმეტეს შემთხვევაში, რაც წარმოიქმნება ჩვენთვის, მოდელიერებისთვის, შეგიძლიათ მოიფიქროთ ღირსეული ჩანაცვლება საჭირო, მაგრამ დაკარგული მოწყობილობისთვის. იმედია ჩინელი ამხანაგები ჩემზე არ არიან განაწყენებულები.
ტაქომეტრის მთავარი ამოცანა მანქანაში არის დახმარება სწორი გადაცემის შერჩევაში, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის სიცოცხლეზე. მანქანების უმეტესობას უკვე აქვს ანალოგური ტაქომეტრი და როდესაც ნემსი წითელ ნიშნულს უახლოვდება, თქვენ უნდა გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე.
გარდა ამისა, მანქანის მფლობელები მას იყენებენ კორექტირების სამუშაოებისთვის, როგორც უსაქმურ მდგომარეობაში, ასევე მართვის დროს ძრავის სიჩქარის გასაკონტროლებლად.
ტაქომეტრის მუშაობის ფიზიკური პრინციპი ემყარება სენსორების მიერ ჩაწერილი იმპულსების რაოდენობის დათვლას, მათი ჩამოსვლის თანმიმდევრობას, ასევე ამ პულსებს შორის პაუზებს.
ამ შემთხვევაში, პულსების რაოდენობა შეიძლება დაითვალოს სხვადასხვა მეთოდები: წინ, უკან და ორივე მიმართულებით. მიღებული შედეგები ჩვეულებრივ გარდაიქმნება ჩვენთვის საჭირო რაოდენობით. ეს მნიშვნელობა შეიძლება ჩაითვალოს საათები, წუთები, წამები, მეტრი და მსგავსი.
ყველა ტაქომეტრის დიზაინი საშუალებას იძლევა მიღებული მნიშვნელობების გადატვირთვა. ამ გაზომვის შედეგების სიზუსტე საკმაოდ პირობითია, დაახლოებით 500 rpm; ყველაზე ზუსტი ელექტრონული ტაქომეტრები ზომავენ შეცდომით 100 rpm-მდე.
მანქანის ტაქომეტრები ორი ტიპისაა: ციფრული და ანალოგური. ციფრული მანქანის ტაქომეტრი შედგება შემდეგი ბლოკებისგან:
პროცესორი
ADC 8 ბიტი ან მეტი
სითხის ტემპერატურის სენსორი;
ელექტრონული ჩვენება
ოპტოკუპლერი უმოქმედო საჰაერო სარქველების დიაგნოსტიკისთვის
პროცესორის გადატვირთვის ბლოკი.
ციფრული საავტომობილო ტაქომეტრის ჩვენება აჩვენებს ლილვისა და ძრავის ბრუნვის გაზომვის შედეგებს. ციფრული ტაქომეტრი ძალიან სასარგებლოა მანქანის ძრავის ელექტრონული ანთების ერთეულებთან ოპერაციების რეგულირებისას, ეკონომაიზერის ზღურბლების ზუსტად დაყენებისას და ა.შ.
მანქანის ანალოგური ტაქომეტრები უფრო გავრცელებული და გასაგებია მანქანების უფრო დიდი რაოდენობის მოყვარულთათვის. ის აჩვენებს გაზომვის შედეგებს მოძრავი ისრის გამოყენებით.
ჩვეულებრივ ანალოგური ტაქომეტრი შედგება:
ჩიპი
მაგნიტური კოჭა
მავთულები ამწედან ინფორმაციის წასაკითხად
დამთავრებული მასშტაბი
ისარი
ეს ტაქომეტრი მუშაობს შემდეგნაირად. სიგნალი ამწე ლილვიდან მავთულხლართებით გადაეცემა მიკროსქემში, რომელიც განსაზღვრავს ისრის პოზიციას გრადუირებულ ციფერბლატზე.
უმჯობესია მანქანაში გქონდეთ ორივე ტიპის ტახომეტრი. ასე რომ, ციფრული შესანიშნავად ასრულებს უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირებას, ამოწმებს EPHH საკონტროლო განყოფილების მუშაობას (იძულებითი უმოქმედო ეკონომიზატორი) და ამოწმებს სტანდარტულ ტაქომეტრს (რადგან ციფრულ ტაქომეტრს გაცილებით მაღალი სიზუსტე აქვს). მანქანის მართვისას ბევრად უფრო მოსახერხებელია სტანდარტული ანალოგური ტაქომეტრის გამოყენება, ვინაიდან ადამიანის თვალი და ტვინი ანალოგურ ინფორმაციას უკეთ და სწრაფად აანალიზებს, ვიდრე მის ციფრულ მნიშვნელობას და უკეთესი სიზუსტე საერთოდ არ არის საჭირო მანქანის მართვისას.
გარდა ამისა, ტაქომეტრები ასევე კლასიფიცირდება ინსტალაციის მეთოდის მიხედვით. არის სტანდარტული და დისტანციური მანქანის ტაქომეტრები. პირველი დამონტაჟებულია პირდაპირ მანქანის დაფაზე. "ეს" უფრო მარტივია და გამოიყენება უმეტეს მანქანებში. დისტანციური ტაქომეტრი განკუთვნილია დაფაზე დასაყენებლად. ისინი გამოიყენება იმისათვის, რომ მანქანას მეტი ტიუნინგის გარეგნობა მისცეს. გარეგნობა. დისტანციური ტაქომეტრის დიზაინს აქვს ფეხი დაფაზე დასამაგრებლად.
ქვემოთ მოცემულია კვაზიანალოგური ელექტრონული ტაქომეტრის დიაგრამა. მისი მოქმედების პრინციპი შემდეგია. ძრავის სიჩქარე ნაჩვენებია გამარტივებული ხაზოვანი LED მასშტაბით. მასშტაბი ციფრული ტაქომეტრიშედგება ცხრა LED-ისგან. თითოეული მათგანი დაახლოებით შეესაბამება ძრავის 600 rpm-ს. უმოქმედო მდგომარეობაში, მხოლოდ პირველი LED ანათებს. ტაქომეტრი რეგულირდება წინააღმდეგობის R6 არჩევით. მისგან გამომდინარე, შეგიძლიათ დააყენოთ ინდიკატორები ცილინდრების საჭირო რაოდენობაზე. ასევე შეგიძლიათ შეცვალოთ გაყოფის ფასი.
ჰოლის სენსორი, რომელიც იმყოფება ელექტრონული სისტემაანთება, ლილვის პოზიციის სენსორი და სხვა. მთავარია, რომ სენსორი აგზავნის იმპულსებს ჩვენს წრეში, რომლებიც ცვლის რეზისტორი R1-ის წინააღმდეგობას.
ეს წრე მუშაობს როგორც მარტივი სიხშირის მრიცხველი. იმპულსები, რომლებიც მუდმივად მოდის ძრავის სენსორიდან, იგზავნება K561IE8 ათობითი მრიცხველის დათვლის შესასვლელში, შემდეგ კი LED-ებზე. წრე შეიძლება იკვებებოდეს სიგარეტის სანთებელიდან ან.
დიოდი VD1 KD522 იცავს წრეს დენის პოლარობის არასწორი შეერთებისგან. ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი აგზავნის პულსებს ტრანზისტორი VT1-ის ბაზაზე. ჩვენ ვირჩევთ წინააღმდეგობას R1 სენსორიდან გამომდინარე (დიაგრამაში, წინააღმდეგობა არჩეულია Hall სენსორისთვის კარბურატორის ძრავის უკონტაქტო ანთების სისტემაში). VT1-ის გამომავალიდან პულსები მიდის შმიტის ტრიგერზე, რომელიც დამზადებულია D1.1-D1.2 ელემენტებზე. ის გარდაქმნის იმპულსებს საჭირო მართკუთხა ფორმაში. კონდენსატორი C2 ფილტრავს ჩარევას; დაწყვილებული რეზისტორი R4-თან, ის ქმნის ფილტრს, რომელიც წყვეტს მაღალი სიხშირის იმპულსებს. გამომავალი D1.2-დან, იმპულსები იგზავნება მრიცხველზე.
D1.3 და D1.4 მიკროსქემის ელემენტებზე აწყობილი მულტივიბრატორი წარმოქმნის საათის პულსებს R6-ზე დამოკიდებული სიხშირით. ეს პულსები მიდის C3-R7 ჯაჭვში, რომელიც ქმნის პულსს D2 მრიცხველის გადატვირთვისთვის. ულტრანათელი LED-ები HL1-HL9 დაკავშირებულია პირდაპირ K561IE8 მრიცხველის გამოსავალთან. R9-ის გამოყენებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ეკრანის სიკაშკაშე.
ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე LED-ები 1-4 დაკავშირებულია სამონტაჟო მავთულით.
დიზაინის დაყენება იწყება რეზისტორის R1 მნიშვნელობის გამოთვლით შემომავალი იმპულსების დიაპაზონის შესაბამისად. შემდეგ ჩვენ ვცვლით R6 სერიით დაკავშირებული ცვლადი რეზისტორებით 1 Ohm და მუდმივი რეზისტორებით 10 kOhm. შემდეგი, ჩვენ ვამაგრებთ ცვლადი რეზისტორს მაქსიმალურ წინააღმდეგობამდე. შემდეგ ვაქცევთ ისე, რომ ძრავის უმოქმედობისას მხოლოდ ორი LED აანთოს. ჩვენ აღვნიშნავთ ტუნინგ რეზისტორის ამ პოზიციას. შემდეგ ჩვენ ვამცირებთ წინააღმდეგობას ისე, რომ მხოლოდ ერთი LED ანათებს. შემდეგ ჩვენ ვარეგულირებთ რეზისტორს შუა პოზიციაზე. შემდეგი, ჩვენ ვზომავთ მიღებულ წინააღმდეგობას R8 მულტიმეტრით.
შუადღე მშვიდობისა, ძვირფასო რადიომოყვარულებო! როგორც ვიცით, ტახომეტრი არის საზომი მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება მექანიზმების ლილვების ბრუნვის სიჩქარის გასაზომად. მანქანებში ადრე დაყენებული იყო მექანიკური ტაქომეტრები ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გასაზომად; თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ელექტრო ან ელექტრონულით. ახლახან ჩემს საქაღალდეში ვიპოვე დიაგრამებით მარტივი ტაქომეტრი პირდაპირ 90-იანი წლებიდან. მე თვითონ არ ავაწყო, მაგრამ ბიძაჩემმა გააკეთა და ამბობს, რომ კარგად მუშაობს. სამწუხაროდ, ფოტო აღარ არის ხელმისაწვდომი. მოქმედების პრინციპი ემყარება მანქანის გენერატორის გრაგნილებიდან აღებული ალტერნატიული ძაბვის გადაქცევას მუდმივ ძაბვაზე, რომელიც პროპორციულია ამწე ლილვის სიჩქარის პროპორციულად და IN-13 გაზის გამონადენის ინდიკატორის ნათურაში მანათობელი ზოლის სიგრძის შეცვლაზე. აქ მოცემულია ამ მოწყობილობის დიაგრამა:
ტრანსფორმატორი არის 6.3 ვოლტი, 6.3 ვოლტიანი გრაგნილი გამოიყენება როგორც პირველადი გრაგნილი, ხოლო 220 ვოლტიანი გრაგნილი გამოიყენება როგორც მეორადი გრაგნილი. დიოდური ხიდი გათვლილია 400-500 ვოლტზე, ამპერაჟს არ აქვს მნიშვნელობა. რეზისტორები R1-R2 არის 2 ვატი თითოეული (5 ვატი ასევე შესაძლებელია). კონდენსატორები C1-C2 აუცილებლად არაპოლარულია.
ტაქომეტრის დაყენება
მოწყობილობა კონფიგურირებულია შემდეგნაირად: კონდენსატორების C1, C2 და R4 რეზისტორის არჩევით, დარწმუნდით, რომ უმოქმედო მდგომარეობაში ინდიკატორის ნათურის მანათობელი ზოლი არის დაახლოებით 10 მმ სიგრძის (მოკლე სიგრძისთვის, გაზარდეთ C1, C2 კონდენსატორების ტევადობა ან შეამცირეთ წინააღმდეგობა. R4). შემდეგ მიაღწიეთ მანათობელი ზოლის სიგრძის ერთგვაროვან ცვლილებას, ამწე ლილვის სიჩქარის ზრდისას (რეზისტორების R4, R5, C1, C2, C3 კონდენსატორების არჩევით) და დაკალიბრეთ სასწორი საცნობარო ტაქომეტრის გამოყენებით. გამომიგზავნე დიაგრამა ვასილი რ.
