Dirancang untuk mengangkut orang, senjata, dan penggunaannya. Mereka memiliki baju besi yang serius, kecepatan tinggi. Tetapi mereka tidak cocok untuk tujuan sipil: terlalu besar, mahal dan sulit untuk dikelola dan dioperasikan. Bahkan selama Perang Dingin, pabrikan asing mulai membuat helikopter ringan, di Rusia bisnis ini berjalan dengan penundaan.
Pengembangan helikopter ringan di Rusia
Perusahaan domestik kalah dengan orang asing di bidang helikopter ringan. Tetapi Helikopter Rusia tidak setuju dengan posisi ini dan mengambil langkah aktif untuk mengubahnya. Helikopter ringan militer Ka-226, yang dikembangkan untuk India, telah diubah menjadi helikopter sipil, dan pesanan pertama untuk Ka-226T telah selesai. Berat lepas landas dari mesin semacam itu adalah 3600 kg. Gazpromavia memerintahkan 18 kendaraan untuk berpatroli di jaringan gas. Mereka meminta modifikasi terpisah dari Ka-226TG untuk penerbangan dalam kondisi iklim yang sulit, Ka-226TG dapat terbang dalam kegelapan dan kabut, yang meningkatkan jangkauan penerbangan tanpa mengisi bahan bakar.
Di Tomilino terdapat pabrik berkapasitas hingga 20 mobil per tahun. Ditetapkan untuk merilis AW139, helikopter pengangkut penumpang seberat 6,4 ton. Di masa depan, direncanakan untuk memasok helikopter semacam itu ke seluruh Rusia dan negara-negara CIS.
Selain itu, Russian Helicopters melanjutkan kerja sama aktif dengan AgustaWestland, yang berkontribusi pada pengembangan industri helikopter. Helikopter ringan dunia tidak akan dibiarkan tanpa bendera Rusia di barisan mereka.
Ansat
Kemitraan dengan perusahaan asing itu bagus, tetapi saya ingin memiliki helikopter ringan Rusia sendiri. Salah satunya adalah "Ansat" (diterjemahkan dari Tatar sebagai "sederhana"). Ini adalah helikopter multiguna ringan yang dirancang dan dirakit di OJSC Kazan Helicopter Plant.
Ansat pertama diluncurkan pada tahun 1999. Terlepas dari namanya, sejarah perkembangannya tidak sesederhana itu. Ini adalah helikopter pertama di Rusia yang dilengkapi dengan sistem kendali jarak jauh elektrik. Setelah dirilis ke seri, mobil tersebut dikirim ke Kementerian Pertahanan dan ke Korea Selatan, di sanalah terjadi kecelakaan yang menyebabkan kematian pilotnya. Penyebabnya dikenal sebagai EDSU. Setelah itu, para perancang melakukan pekerjaan untuk meningkatkan sistem ini, versi sipil dirilis dengan sistem kontrol hidromekanis - Ansat-1M. Polisi dan dinas kehutanan terus menggunakan Ansat untuk kebutuhan mereka. Dan untuk Korea dirilis modifikasi khusus Ansat-K yaitu Korea.
Helikopter tersebut memiliki dua mesin turboshaft dan berat lepas landas maksimum 3,3 ton, dengan bobot mati 1-1,3 ton, dan dapat membawa 9 orang. Untuk memfasilitasi desain, teknologi dan material modern, termasuk komposit, digunakan. Terlepas dari semua kesulitan tersebut, pada tahun 2018 Kementerian Pertahanan berencana untuk membeli hingga 40 helikopter ini dengan harga rata-rata 101,4 juta rubel.
Namun, tidak hanya versi militer, tetapi juga versi penumpang, transportasi, administratif, untuk penyelamat, dokter, dan pelatihan penerbangan. Ini adalah helikopter serba guna ringan yang lengkap.
"Elang emas"
Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan Amerika Robinson Helicopter telah menjadi pemimpin di antara pemasok, tetapi perusahaan domestik Berkut Aero LLC akan memindahkan pemimpinnya dengan gagasannya. Karena penggunaan teknologi dan material modern, solusi desain lainnya, helikopter multiguna ringan Berkut 2 kali lebih murah daripada analog asing. Pabrik di Togliatti memiliki kapasitas produksi 15 helikopter per bulan.
Ini tersedia dalam dua level trim dengan mesin berbeda 147 hp. dan 150 hp, memiliki dua rotor. Solusi ini memungkinkan untuk mengurangi diameter baling-baling dan panjang keseluruhan mesin karena tidak adanya baling-baling ekor. Meskipun helikopter koaksial lebih mudah dikendalikan dan lebih tahan terhadap cuaca buruk, pusat gravitasinya digeser ke atas dan ketinggian mesin ditingkatkan.
Jangkauan penerbangan Berkut VL Rusia adalah 600 km, sedangkan Berkut VL-M adalah 850 km. Lepas landas dengan kecepatan tinggi. Langit-langit penerbangan mesin ini adalah 3000 m. Massa helikopter kosong di bawah setengah ton (ini adalah helikopter paling ringan di Rusia), dan kecepatan yang dikembangkan hingga 170 km / jam. Ini dapat digunakan untuk tujuan sipil dan penyelamatan dan untuk wilayah patroli.
Helikopter untuk hiburan ekstrim
Ada helikopter yang sepertinya dibuat hanya untuk hiburan. Ini adalah helikopter paling ringan di dunia. Inilah ide yang dimiliki oleh pencipta AirScooter II. Ini adalah helikopter satu kursi paling ringan yang terbuat dari bahan berkekuatan tinggi.
Mereka mencoba membuatnya sesederhana dan sejelas mungkin untuk dikelola. Ini memiliki dua sekrup koaksial yang berputar ke arah yang berbeda dan bertanggung jawab untuk mengangkat dan bermanuver. Alih-alih sasis atau selip, dua pelampung digunakan, yang memungkinkan Anda melakukan pendaratan yang aman di air dan di darat.
Mesin empat langkah dikembangkan khusus untuk AirScooter II. Di sebelah kanan pilot terdapat tangki bahan bakar 18,9 liter yang memungkinkan Anda terbang hingga 2 jam pada ketinggian 15 meter di atas tanah. Terlepas dari kenyataan bahwa helikopter ini dibuat untuk olahraga ekstrim, helikopter ini dapat digunakan untuk mengirimkan surat kilat, patroli dan pengawasan, dan juga akan menarik bagi para pemburu.
Helikopter paling ringan
Perlu disebutkan GEN-H-4 Jepang. Ini adalah helikopter sipil yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2000. Memiliki desain dan manajemen yang paling sederhana. Dalam keputusan desain, skema baling-baling koaksial digunakan, yang diluncurkan oleh empat mesin kecil. Menurut pembuatnya, sesuai petunjuk, Anda dapat merakitnya sendiri dalam waktu setengah jam.
Bayi terbang ini memiliki performa yang sederhana namun cukup untuk ukurannya. Daya dukungnya hanya 86 kg, ketinggian langit-langit resmi adalah 3000 m, meskipun memanjatnya setinggi itu cukup menakutkan. Seseorang dengan berat 79 kg akan dapat terbang di atasnya selama sekitar satu jam dengan kecepatan 88 km / jam, kemudian diperlukan pengisian bahan bakar. Desainnya sendiri berbobot 70 kg - ini adalah helikopter paling ringan!
GEN-H-4 secara bercanda disebut sebagai "bangku terbang". Ini pada dasarnya adalah kursi beroda, di mana empat mesin dua langkah dan bilah 4 meter dipasang di atasnya. Semua mesin beroperasi secara mandiri satu sama lain, dan kegagalan sekaligus tidak mungkin terjadi. Helikopter paling ringan ini dapat menampung tiga orang, dan mendarat dengan dua orang. Untuk jaga-jaga, parasut disertakan.
Helikopter untuk harga mobil
Di zaman teknologi tinggi kita, ada ide untuk membuat kendaraan terbang yang harganya tidak lebih dari sebuah mobil, dan mempelajarinya akan mudah. Sejauh ini, hanya dua perangkat yang mendekati jalur ini. AirScooter Amerika berharga $50.000, dan helikopter GEN-H-4 Jepang paling ringan berharga $30.000, dan Anda dapat melatih pilot dalam beberapa hari.
Helikopter serbaguna ringan "Aktai".
Pengembang: KB KVZ
Negara Rusia
Penerbangan pertama: 2006
Perkembangan helikopter ringan dan kecil terhenti di negara kita pada tahun 60-an dengan dikeluarkannya Mi-1 dari produksi. Helikopter yang sangat sukses pada masanya dibangun dari tahun 1950 hingga 1965. Secara total, lebih dari 2,5 ribu "satu" dikeluarkan. Mi-1 menjadi helikopter produksi massal domestik pertama. Bersamanya pembentukan penerbangan helikopter di negara itu dimulai. Modernisasi berturut-turut dari helikopter mengubahnya dari tiga tempat duduk menjadi empat tempat duduk, dan kemudian menjadi lima tempat duduk. Bersamaan dengan Milevites, helikopter kecil juga dibuat di Biro Desain N.I. Kamov, tetapi hasrat untuk mesin turbin gas, sayangnya, menghentikan pengembangan helikopter ringan di perusahaan ini. Semua proyek tetap di atas kertas. Tidak ada yang menunjukkan minat pada rotorcraft bermesin ringan di negara dengan ekonomi terencana. Konsumen utama mesin semacam itu - seorang atlet amatir - tidak hadir di Uni Soviet, dan klub terbang DOSAAF juga mengatasi pelatihan cadangan militer dengan Mi-2 yang besar. Bahan bakar dan sumber daya tidak terhindar.
Satu-satunya yang sangat membutuhkan kendaraan aerobatik ringan adalah tim helikopter nasional Uni Soviet. Baginya, 20 tahun lalu, Mi-34 aerobatik dibuat di Mil Moscow Helicopter Plant. Sayangnya, karena masalah objektif dan subjektif, hal itu belum meluas. Mi-60MAI yang menjanjikan juga tidak meninggalkan tahap desain. Ka-115 juga tetap menjadi model yang dieksekusi dengan elegan. Jadi tidak ada yang bisa melawan ekspansi "Robinsons", "Enstrom" dan "Schweitzer" yang akan datang ke industri helikopter Rusia. Namun, "sinar harapan" muncul dari Kazan. Mereka mulai membangun model penerbangan pertama dari helikopter kecil Aktai.
Pabrik Helikopter Kazan (KVZ), dipimpin oleh Direktur Jenderal A.P. Lavrentyev, dianggap sebagai salah satu pemimpin dalam industri helikopter serial dunia. "Kuda kerja" Mi-8 yang diproduksi secara massal yang dibangun di sana dioperasikan di lebih dari 80 negara, dan mereka akan memberikan pendapatan yang stabil bagi para pembangun selama bertahun-tahun yang akan datang. Meskipun demikian, di awal tahun 90-an, pembuat helikopter Kazan berpikir untuk memperluas jangkauan produk dan membuat biro desain mereka sendiri. Mereka bertaruh utama pada pengembangan Ansat multiguna ringan dengan bobot lepas landas 3,5 ton, tetapi mereka juga berpikir untuk membuat mesin murah dari kelas yang lebih ringan.
Pengembangan simultan dua kendaraan baru sekaligus berada di luar kemampuan tim desain yang dibentuk, dan pada akhir tahun 1996, wakil direktur jenderal Pabrik Helikopter Kazan, V.B. Mile. Asistennya adalah G.Yu.Shatsky, juga dengan pengalaman luas dalam pekerjaan desain di "firma Milevsky". Desain sejumlah sistem helikopter dilakukan oleh para insinyur Kazan, dipimpin oleh kepala desainer Pabrik Helikopter Kazan A.I. Stepanov.
Mesin Kazan yang baru pada awalnya dimaksudkan untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat di dunia akan pesawat rotor kecil dan murah untuk penggunaan individu. Banyak pendiri terkemuka industri helikopter, seperti I.I. Sikorsky dan N.I. Kamov, bermimpi untuk menciptakan dan memperkenalkan "helikopter rakyat" semacam ini ke penggunaan luas, percaya bahwa mesin seperti itu dapat terjadi di garasi pemilik pribadi bersama dengan mobil yang sudah dikenal. dan moda transportasi lainnya.
Pelanggan Kazan menetapkan nama "Aktai" ke helikopter kecil (diterjemahkan dari Tatar - "Anak kuda putih"). Karena harga wajar yang khas untuk produk kami, "rotorcraft Pegasus" Kazan akan mendapatkan permintaan yang luas tidak hanya di kalangan konsumen domestik, tetapi juga di kalangan penggemar asing dari rotorcraft bermesin ringan, akan memeras "Robinsons" dan "Schweitzer" yang mengisi pasar dan akan berkontribusi pada pengembangan lebih lanjut penerbangan swasta kecil baik di dalam maupun luar negeri.
Yang sangat relevan dan dibenarkan secara ekonomi adalah pembuatan "kawanan" besar helikopter Aktai dan modifikasi selanjutnya di Rusia karena kepadatan yang rendah dan kualitas jaringan jalan yang buruk.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman industri helikopter global, momen terpenting dalam desain adalah pengembangan konsep awal perangkat. Kesalahan pada tahap ini dapat memengaruhi seluruh nasib helikopter. Perancang pertama-tama membujuk pelanggan dari konsep helikopter dua kursi yang tampaknya sangat menarik dengan dimensi sekecil mungkin. Analisis pemasaran menunjukkan bahwa karena muatannya yang kecil, helikopter jenis ini relatif terbatas penggunaannya - hanya sebagai sarana pelatihan awal dan "pelatihan dekat aerodrome". Dari berbagai perangkat ganda, hanya Robinson R-22 yang terkenal yang benar-benar diminati. Dan bahkan kemudian, setelah R-44 mulai dijual, itu lebih seperti tambahan murah untuk "saudara" empat tempat duduknya. Sebagian besar pembeli lebih suka membeli helikopter 3-4 kursi (lebih dari 25% armada helikopter sipil kecil dan ringan). Mereka mampu melakukan berbagai tugas yang jauh lebih beragam. "Mobil terbang" selalu lebih disukai daripada "sepeda motor terbang".
Karena pengaturan empat kursi memaksa peningkatan yang signifikan dalam dimensi kabin dan helikopter itu sendiri, pelanggan dan pengembang menyetujui desain versi tiga kursi yang ringkas. Pilot dan penumpang ditempatkan berjajar, pilot berada di kursi paling kiri. Pada saat yang sama, untuk pertama kalinya untuk helikopter kelas ini, kursi keselamatan penyerap energi bersertifikat dari Fischer dipasang di Aktai, yang meningkatkan peringkat helikopter di pasar dunia. Untuk pertama kalinya untuk mesin kelas ini, Aktai memenuhi persyaratan FAR / JAR untuk kelangsungan hidup awak dan penumpang saat pendaratan darurat (jatuh dari ketinggian 15 m).
Untuk aerobatik atau pemantauan jangka panjang, dua atau satu kursi tersisa di kokpit. Ringan (dalam versi aerobatik hingga 850 kg) "Aktai" akan memungkinkan Anda melakukan aerobatik dengan beban berlebih hingga 3,2 atau melakukan patroli yang berlangsung setidaknya 6 jam Saat digunakan untuk tujuan pelatihan, dua set tuas kontrol perintah dipasang di kokpit. Kadet di kursi yang tepat dapat berpindah tempat dalam penerbangan. Pengalaman yang kaya dalam penggunaan helikopter tiga kursi Bell B-47, Hiller H-12, Shweizer-300C, dll. menegaskan kelayakan pengaturan seperti itu pada mesin pelatihan dan pelatihan.
Selain penerbangan olahraga, pemilik pribadi helikopter tiga kursi akan dapat menggunakannya untuk perjalanan rekreasi dengan dua penumpang di dalamnya atau penerbangan darurat, misalnya, ke tempat kerja di kemacetan lalu lintas selama jam sibuk. Untuk menampung barang bawaan pemilik dan penumpang, Aktai memiliki bagasi untuk muatan 80 kg. Kompartemen ini ukurannya sangat mengesankan sehingga dalam situasi ekstrim dapat memuat satu penumpang lagi. Area penempatan kargo bertambah secara signifikan saat kursi penumpang dibongkar. Kemudian, di dalam helikopter, satu kompartemen kargo besar terbentuk, yang menempati hampir seluruh area lantai kargo, yang dapat menampung hingga 240 kg kargo. Kompartemen kargo di sepanjang badan pesawat adalah salah satu yang menarik dari helikopter baru ini.
Beban besar dengan berat hingga 300 kg dapat diangkut dengan gendongan eksternal. Dalam kasus terakhir, perkiraan jangkauan penerbangan Aktai berkurang dari 400 menjadi 100-150 km. Helikopter juga dapat dilengkapi dengan wadah untuk bahan kimia dengan berat hingga 290 kg, spray boom, dan peralatan lain untuk pekerjaan pertanian udara. Dalam versi ini, "Aktai" sangat menarik bagi petani dan pertanian kolektif... Hal penting lainnya, menurut pengembangnya, arah penerapan "Aktai", yang wajib untuk helikopter jenis apa pun, adalah mesin untuk perawatan medis. "Aktai" dapat mengangkut pasien yang ditandu atau terluka dalam jarak 300 km ke rumah sakit. Untuk kenyamanan memuat tandu, palka kargo yang relatif lebar disediakan di bagian belakang badan pesawat, yang ditutup dengan penutup. Pada saat yang sama, salah satu kursi penumpang dibongkar, dan seorang pekerja medis pendamping ditempatkan di kursi lainnya. Helikopter sangat berharga sebagai ambulans terbang untuk rumah sakit di daerah terpencil, serta di daerah metropolitan besar dengan kondisi lalu lintas yang padat. Bobot pendaratan kendaraan cukup dapat diterima untuk helipad yang ada di atap rumah sakit ibu kota.
Daftar di atas hanya petunjuk utama untuk penggunaan prospektif helikopter Aktai, yang diperhitungkan saat memilih parameter, tampilan umum, dan tata letak dalam desain. Setelah dimulainya produksi serial, perangkat ini tidak diragukan lagi akan memperluas sejumlah area aplikasi yang dapat dibenarkan secara ekonomi dan menjadi helikopter multiguna kecil yang unik dan tak tertandingi di kelasnya. Biayanya akan tersedia untuk berbagai operator rotorcraft terluas.
Industri helikopter modern dicirikan oleh modernisasi terus-menerus dari jenis helikopter yang ada untuk membuat model dasar baru menggunakan unit dan sistem yang sudah jadi dan teruji di lapangan. Untuk tujuan ini, pengembang "Aktai" memilih parameter helikopter dengan margin tertentu untuk membuat sejumlah alat berat dengan peningkatan muatan dan kapasitas penumpang. Konsep dasar pengembang Aktai adalah merancang helikopter yang sangat sesuai dengan standar kelaikan udara internasional terbaru FAR / JAR-27, yang akan memberikan keunggulan signifikan pada alat berat yang menjanjikan dibandingkan pesaing. Menurut perkiraan perancang, helikopter jenis ini bisa sangat kompetitif di pasar hanya dengan mempertahankan harganya di kisaran $200-300 ribu, biaya operasi langsung $80-100/jam dan konsumsi bahan bakar 30-40 kg/jam . Di Aktai, unit sumber daya minimum digunakan, dan masa perbaikan unit dan mesin akan menjadi 1500-2000 jam, masa pakai helikopter yang dihitung adalah 15 tahun. Pengembalian berat diletakkan selama desain - tidak kurang dari 0,39 - 0,43.
Unit dan bagian Aktai dikembangkan sesuai dengan teknologi seri utama yang diadopsi atau diperkenalkan di Pabrik Helikopter Kazan, sesuai dengan prinsip penggunaan seimbang solusi teknis inovatif dan tradisional, bahan struktural, dan proses teknologi. Ini juga akan memastikan alat berat ini kompetitif dalam hal kinerja dan harga. Misalnya, alih-alih konstruksi komposit yang direkomendasikan oleh banyak ahli, konstruksi semua logam sederhana dipilih untuk badan pesawat helikopter untuk memastikan harga produk yang murah dan kemungkinan adaptasi yang cepat untuk produksi skala besar. Itu juga lebih bisa dipertahankan di lapangan. Mesin ini dirancang dengan margin bobot sedang, dengan mempertimbangkan kelebihan berat yang tak terhindarkan dari beberapa unit dan sistem selama penyempurnaan helikopter selanjutnya.
Selain itu, analisis pemasaran menunjukkan perlunya menyediakan helikopter dengan karakteristik penerbangan dan autorotasi yang baik, tingkat kebisingan yang dapat diterima di darat, kenyamanan yang cukup di kokpit, desain dan penyelesaian yang menarik. Dengan demikian, pada awal tahun 1997, paket utama konsep desain untuk desain helikopter Aktai dibentuk, dan penciptanya mulai mengembangkan desain awal untuk helikopter yang menjanjikan.
Pekerjaan para desainer berjalan lancar dan sudah dalam tiga bulan pertama tahun 1997 rancangan rancangan kerja selesai, dan pada musim panas tahun yang sama model skala penuh dibangun, yang pertama kali dipresentasikan kepada komunitas penerbangan di MAKS- 1997. Pada tahun 1998, penambahan penting dilakukan pada desain awal, dan penampilan umum dari mesin yang menjanjikan dapat dianggap telah terbentuk. Desain unit utama dan sistem secara keseluruhan ditentukan.
Karakteristik helikopter dan keberhasilannya di pasar sangat ditentukan oleh pemilihan mesin yang tepat. Analisis persyaratan dan pengalaman pelanggan dalam mengoperasikan helikopter telah secara meyakinkan menunjukkan kelayakan hanya menggunakan mesin pembakaran internal di helikopter kelas Aktai. Helikopter jenis inilah yang paling banyak diminati di dunia saat ini.
Prasyarat untuk mempertahankan biaya helikopter yang dapat diterima baik di pasar domestik maupun luar negeri dapat berupa penggunaan pembangkit listrik yang diproduksi di dalam negeri di atasnya. Sayangnya, sejak akhir tahun 40-an, mesin pesawat pembakaran internal praktis belum tercipta di negara kita. Penerbangan bermesin ringan puas dengan M-14 berbentuk bintang 9 silinder yang dibuat pada tahun 1948, yang besar, berat, dan sumber daya rendah menurut standar modern. M-14 menggunakan bensin dan oli dengan kualitas yang mahal, dan juga sulit untuk dinyalakan.
Para perancang "Aktai" menemukan jalan keluar dalam penggunaan mesin dengan skema fundamental baru - piston putar. Pengembangannya sejak tahun 60-an dilakukan oleh SKB RPD AvtoVAZ di Togliatti, yang menciptakan sejumlah mobil sukses jenis ini di bawah bimbingan kepala desainer N.M. Budnikov. Pada awal dekade terakhir abad terakhir, masyarakat Togliatti mulai membuat mesin piston putar (RPD) untuk pesawat terbang, setelah mendapat sertifikat pada tahun 1996 sebagai perancang pesawat.
N.A. Nazarov memiliki kemitraan jangka panjang dengan SKB RPD. Untuk helikopter barunya, ia memesan mesin VAZ-426 pada tahun 1997, yang terdiri dari tiga bagian mesin piston putar, yang diuji pada mobil Lada. Setiap bagian pada waktu itu mengembangkan 80 hp. Total tenaga 240 hp lebih dari cukup untuk Aktai. Hingga saat ini, Togliatti telah menaikkan tenaga penampang menjadi 90 hp. dan berhasil mengerjakan modifikasi 100 hp. Di MAKS-2003, SKB RPD mendemonstrasikan sampel mesin pesawat satu, dua, dan tiga bagian yang sudah disertifikasi, termasuk helikopter khusus VAZ-4265 untuk Aktai. Saat ini, SKB RPD sedang melakukan penelitian tentang pengalihan mesin dari bensin ke bahan bakar jet, yang memungkinkannya untuk "menyesuaikan" dengan sistem pasokan dan operasi penerbangan sipil dan militer di masa mendatang.
Dengan demikian, calon mesin ringan Pabrik Helikopter Kazan dilengkapi dengan pembangkit listrik domestik yang sudah jadi dan bersertifikat dengan cadangan daya yang solid. Keluarga mesin piston putar penerbangan adalah prioritas domestik terpenting di bidang teknologi rekayasa dan dukungan yang andal untuk kebijakan ekspor SKB RPD untuk dekade berikutnya.
Dilengkapi dengan sistem pendingin air, berat RPD VAZ-4265 hanya 162 kg (untuk M-14V - 254 kg, untuk Lycoming 540 - 202 kg). Dimensinya yang kecil memudahkan penempatan motor di atas badan pesawat di panel langit-langit bagian tengah. Seluruh badan pesawat dengan demikian dibebaskan untuk mengakomodasi muatan. Starter elektrik memberikan start mesin yang dingin pada suhu hingga -25°C, yang mengurangi biaya pengoperasian di wilayah utara dan mengurangi waktu persiapan penerbangan. Mesin bekerja dengan bensin dan oli yang relatif murah, memiliki respons throttle yang tinggi, tidak takut overrevving, memungkinkan peningkatan tenaga, torsi pada kecepatan rendah, irit dan ringan. Pemasangan turbocharger akan secara signifikan meningkatkan karakteristik ketinggian VAZ-4265 saat memodifikasi helikopter untuk kondisi operasi ketinggian tinggi atau panas.
Keputusan untuk memasang VAZ-4265 di Aktai benar-benar revolusioner dan tidak memiliki analogi dalam industri helikopter dunia serial, tetapi, membuatnya, para perancang dipandu oleh keadaan sebenarnya dalam pembuatan mesin pesawat domestik dan kritis menilai prospek pengembangannya. Dalam kesimpulan resmi dari pusat utama pembangunan mesin pesawat domestik - CIAM, khususnya, dikatakan: “Mesin piston putar pesawat VAZ-416 dan VAZ-426, menurut data yang dinyatakan, cukup sebanding dengan piston empat langkah mesin bensin, agak kalah dengan mereka dalam hal konsumsi bahan bakar jelajah spesifik, dan dapat digunakan sebagai mesin untuk pesawat ringan dan helikopter.
RPD menggerakkan rotor utama dan ekor, kipas dan generator helikopter melalui transmisi. Ini terdiri dari: gearbox utama dengan drive dan kopling, gearbox ekor dan poros transmisi. Gearbox utama dipasang pada sub-frame ke panel langit-langit bagian tengah badan pesawat. Gearbox utama yang ringkas dan ringan dari skema planet dua tahap klasik dibuat di OJSC St. Petersburg Krasny Oktyabr di bawah kepemimpinan kepala desainer G.P. Smirnov. Bobot gearbox hanya 56 kg. Dengan kreasinya, Gennady Petrovich membuktikan bahwa dia dapat membuat gearbox yang sangat baik tidak hanya untuk skema multi-threaded. Gearbox mengambil putaran masuk dari mesin dengan frekuensi 6000 rpm dan menguranginya menjadi kecepatan rotor 344 rpm. Pelumasan gearbox - menggelegak. Pegas berfungsi untuk mengirimkan torsi dari mesin ke gearbox utama.
Rotor utama helikopter Aktai memiliki desain asli. Susunan sudu yang aerodinamis dipilih dari kondisi meminimalkan momen engsel. Mereka dirancang sesuai dengan teknologi yang sudah digunakan pada bilah Ansat, memiliki bentuk trapesium dan terbuat dari komposit. Spar pisau dibuat dengan meletakkan kain kabel modulus tinggi pada pengikat epoksifenol. Bagian ekor bilah memiliki desain kontinu, terbuat dari kulit organo-tekstolit dengan pengisi polimer-isotoplast - Nomex. Fitting nikel melindungi ujung mata pisau dari keausan abrasif. Untuk pertama kalinya pada helikopter kelas ini, sistem anti-icing disediakan pada bilahnya. Hub rotor utama dirancang menggunakan solusi modern yang memastikan tidak adanya perawatan rutin dan pengoperasian sebagaimana adanya. Selongsong memiliki hub fiberglass dengan tiga konsol, di mana selongsong bilah digantung dengan bantuan kain dan bantalan karet-logam. Pergerakan roda gila sudu pada bidang rotasi dikompensasi oleh peredam elastomer.
Rotor ekor dua bilah - berdiameter 1,48 m dengan engsel miring horizontal yang umum. Bilah persegi panjang secara struktural mirip dengan bilah rotor. Produksi massal mereka juga direncanakan akan dikuasai di Pabrik Helikopter Kazan. Bantalan kain-logam yang melumasi sendiri memastikan rotasi blade di engsel aksial. Kecepatan sudut rotasi rotor utama dan ekor yang rendah, serta pemasangan peredam di sistem pembuangan engine, secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan di tanah dan di kokpit.
Swashplate dirancang sesuai dengan skema klasik dengan suspensi cardan dari pelat pada penggeser dan hanya memiliki satu titik pelumasan. Sistem kontrol helikopter - tanpa penguat, tipe kaku, dengan mekanisme trim. Kunci hidrolik dipasang di sirkuit kontrol langkah siklik, yang mencegah transfer beban variabel dari baling-baling ke pegangan kontrol. Mixer saluran kontrol memiliki desain asli. Sistem kontrol "Aktai", selain itu, mencakup sistem kontrol untuk mesin dan rem rotor.
Badan pesawat semua logam dari helikopter Aktai termasuk hidung dan bagian tengah badan pesawat, boom ekor dengan sirip dan stabilizer. Bagian depan badan pesawat menampung kokpit, kontrol helikopter, kompartemen peralatan listrik dan radio, serta penyalaan mesin dan peralatan pemanas kabin. Kabin memiliki pintu di sisi kanan dan kiri, dilengkapi dengan mekanisme reset darurat. Area kaca kanopi yang besar memberikan visibilitas yang baik. Dibentuk oleh dua kerangka daya, bagian tengah badan pesawat terletak di belakang kokpit dan berisi kompartemen kargo dengan volume yang cukup besar dengan akses dari kokpit, melalui pintu kargo di sisi kanan, dan juga melalui tangga penutup di pelabuhan sisi di belakang badan pesawat. Akses ke kompartemen kargo seperti itu adalah fitur lain dari helikopter Kazan yang baru. Flap tangga juga memfasilitasi akses ke kompartemen pembangkit listrik saat melayani helikopter. Di bagian tengah badan pesawat di sebelah kiri sumbu rotor utama terdapat tangki bahan bakar. Untuk kenyamanan inspeksi dan pemeliharaan unit dan sistem, disediakan palka khusus.
Di belakang kabin, di atas kompartemen kargo, terdapat kompartemen pembangkit listrik, di dalamnya terdapat mesin dengan starter, girboks utama dengan girboks, generator, kipas, radiator pendingin engine, dan oil cooler. Kompartemen ditutup dengan tudung lipat. Sesuai dengan persyaratan FAR / JAR, kekuatan elemen struktur badan pesawat, sistem pengangkut, dan mesin mencegahnya jatuh ke kabin selama pendaratan darurat. Boom ekor dengan lunas dan penstabil dipasang di bagian belakang badan pesawat, dan kotak roda gigi dipasang di ujungnya. Pada fairing balok terdapat poros transmisi antara roda gigi utama dan roda gigi ekor. Helikopter ini dilengkapi dengan roda pendaratan selip semua duralumin, yang terdiri dari pegas depan dan belakang serta dua selip. Saat bermarkas di area tepi laut dan danau, sasis selip dapat diganti dengan sasis pelampung. Kruk penopang pengaman dipasang di bagian bawah lunas.
Sistem bahan bakar menyediakan tenaga tanpa gangguan di semua mode penerbangan, termasuk aerobatik. Ini terdiri dari tangki dengan kapasitas 300 liter, pompa listrik, ruang anti-drainase, dll. Cangkang tangki ganda: bagian luar duralumin kaku, dan bagian dalam karet. Berkat ini, Aktai, untuk pertama kalinya untuk helikopter kelas ini, memenuhi persyaratan sertifikasi untuk menjaga kekencangan tangki saat helikopter jatuh dari ketinggian 15 m Volume tangki memberikan tenaga tanpa gangguan ke mesin selama 6 jam. penerbangan dalam mode jelajah normal.
Sistem oli Aktai mencakup pendingin oli udara, pompa, dan elemen lainnya. Elemen utama sistem pendingin engine adalah kipas tipe aksial yang terletak di sumbu poros transmisi, yang memasok udara luar untuk mendinginkan cairan di radiator. Pendingin - antibeku. Selain itu, Aktai memiliki sistem pemadam kebakaran, pemanas dan ventilasi, sistem catu daya (dengan generator dan baterai), serta peralatan penerangan dan pensinyalan eksternal dan internal. Lampu pendaratan dipasang di hidung helikopter. Generator memastikan pengoperasian sistem anti-icing untuk baling-baling dan pemanas listrik kabin, serta peralatan khusus intensif energi lainnya.
Helikopter Aktai dapat dilengkapi dengan seperangkat instrumentasi yang memungkinkan piloting baik menurut aturan penerbangan visual maupun menurut instrumen. Ini termasuk perangkat untuk memantau pengoperasian pembangkit listrik, transmisi dan kontrol helikopter, indikator kecepatan, altimeter barometrik, kompas magnetik, serta variometer, altimeter radio, cakrawala buatan, jam dan termometer . Perekam data penerbangan darurat BUR-Sl dipasang di pesawat. Peralatan radio "Aktai" termasuk stasiun radio "Yurok" mv-range, interkom, dan bel peringatan.
Desain Ansat memungkinkan untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan selama pengoperasian dengan kualitas tinggi dengan biaya tenaga kerja yang minimal. Ini dicapai dengan aksesibilitas ke unit dan rakitan, kemudahan pemindahan dan pertukaran. Untuk kenyamanan pemeriksaan dan pemeliharaan unit dan rakitan, tudung ekstensif digunakan, dan tangga selempang dan palka khusus dibuat di tangga badan pesawat. Helikopter menyediakan kemungkinan penggantian mesin, kotak roda gigi, unit transmisi sistem pengangkut di lapangan. Saat mengganti mesin dan unit, tersedia pendekatan yang nyaman untuk titik sambungan, saluran, dan konektornya. Poros transmisi ekor dan batang kendali rotor ekor ditutupi dengan selubung penampang yang mudah dilepas. Pemeriksaan dan pelumasan sambungan berengsel dilakukan tanpa melepas dari helikopter. Jumlah titik pelumasan yang diperlukan dikurangi seminimal mungkin. Untuk memudahkan pendekatan saat memasang peralatan yang terletak di konsol tengah dan dasbor, semua panel dan pelindung dapat dibuka dengan mudah. Unit peralatan listrik, radio, dan instrumen terkonsentrasi di kompartemen instrumen khusus, yang memudahkan perawatan dan penggantiannya.
Aktai dapat dioperasikan pada kisaran suhu dari -50°C hingga +50°C, pada tekanan barometrik yang sesuai dengan ketinggian dari 300 m di bawah permukaan laut dan hingga 5000 m di atas permukaan laut, pada kelembapan relatif dari 0 hingga 98% dan maksimum kecepatan angin di depan - 15 m/s dan 10 m/s dari sudut lain. Lepas landas dan pendaratan disediakan dari situs dengan panjang permukaan 35 m dan lebar 20 m.
Semua pekerjaan pada proyek Aktai dibiayai dari dana internal Pabrik Helikopter Kazan, dibebani dengan program lain yang tidak kalah relevan - produksi massal dan modernisasi Mi-17, sertifikasi dan pengenalan Ansat ke dalam produksi massal, konstruksi, dan penerbangan tes Mi-38, dll. Program Aktai bukanlah prioritas tertinggi di antara mereka. Oleh karena itu, ia tidak bergerak secepat yang diinginkan oleh banyak penggemar penerbangan sayap putar mesin ringan di dalam dan luar negeri. Namun, hingga saat ini, hasil telah dicapai yang memungkinkan kami untuk berharap penyelesaian awal dari tahap terpenting pertama dari program ini - kebangkitan peralatan eksperimental ke udara.
Dalam beberapa tahun terakhir, pembuat helikopter Kazan dan subkontraktornya telah membangun sebagian besar prototipe unit dan rakitan Aktai yang paling kritis. Banyak dari mereka telah lulus tes statis. Selama lebih dari satu setengah tahun, dinamika bangku dan pengujian masa pakai unit paling berteknologi tinggi telah berlangsung - hub dan bilah rotor utama, serta rotor ekor. Pada tahun 2003 lalu, bengkel perakitan KVZ menyelesaikan pembangunan prototipe pertama OP-1 untuk pengujian darat yang komprehensif. Itu berhasil didemonstrasikan di MAKS-2003 dan saat ini digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Pada musim semi tahun 2004, Pabrik Helikopter Kazan mulai merakit prototipe penerbangan Aktai pertama, OP-2, dan diharapkan dalam beberapa bulan akan masuk ke stasiun uji terbang. Untuk mengantisipasi program uji sertifikasi dan penerbangan pabrik yang intens, pabrik tersebut telah meletakkan gelombang percobaan pertama Aktaev. Pada "kawanan" pertama "anak kuda bersayap putar" Tatarstan ini, mereka tidak hanya akan menyelesaikan semua program pengujian untuk menyempurnakan model dasar, tetapi juga mencoba arahan lebih lanjut untuk pengembangannya. Menurut pencipta Aktai, dasar desain yang diletakkan pada mesin ini akan memungkinkan untuk membuat rangkaian helikopter yang lebih besar dan lebih besar atas dasar itu.
Rotor utama, yang memberikan bobot lepas landas 1240 kg pada model dasar, memiliki cadangan untuk meningkatkan daya dorong. Karakteristik unit dan sistem Aktai lainnya juga bisa dipaksakan. Saat mengganti mesin VAZ-4265 tiga bagian dengan pembangkit tenaga dari dua mesin VAZ-416 dua bagian dengan tenaga masing-masing 180-200 hp. masing-masing, Anda dapat membuat model mesin ganda empat kursi dengan susunan kursi dua baris di dalam kabin. Dengan demikian, dengan sedikit pertumpahan darah, berdasarkan unit dan sistem Aktai yang diuji dan dikuasai dalam produksi, Aktai-2 yang dimodernisasi dengan berat lepas landas 1480 kg akan dibuat. Pembangunannya tidak memakan banyak waktu.
Langkah selanjutnya bisa berupa helikopter Aktai-3 ringan lima kursi dari kelas yang lebih tinggi, dibuat berdasarkan versi empat bilah dari rotor utama Aktai dan pembangkit listrik dari dua mesin VAZ-4265. Berat lepas landasnya sekitar 1600-1800 kg Tidak perlu dijelaskan seberapa kompetitif model ini menjanjikan di pasar dunia, yang tidak memiliki analog di industri helikopter asing. Tentu saja, modernisasi semacam itu akan membutuhkan pengembangan yang jauh lebih mendalam dari sebagian besar unit dan sistem, tetapi penggunaan mesin, bilah, dan rakitan hub utama yang dikuasai, yaitu bagian paling berteknologi tinggi dari desain helikopter, akan berkurang secara signifikan. Biaya R&D dan mempercepat pembuatan model baru yang sangat menarik bagi pesawat helikopter, penerbangan, dan ekspor udara domestik. Dengan munculnya Aktai, dan kemudian Aktai-2 dan Aktai-3, kebutuhan penerbangan helikopter swasta Rusia yang muncul di kelas utama helikopter kecil akan terpenuhi sepenuhnya.
Singkatnya, "White Colt" Tatarstan, yang saat ini sedang dipersiapkan untuk uji terbang, memiliki setiap kesempatan untuk menjadi nenek moyang dari seluruh "suku Pegasus bersayap putar untuk kandang helikopter" dari penerbangan bermesin ringan Rusia yang sedang tumbuh. .
Modifikasi: Aktai
Diameter rotor, m: 10.00
Diameter rotor ekor, m: 1,48
Panjang, m: 8,35
Tinggi, m: 2,69
Lebar, m: 1,90
Berat, kg
- kosong: 605
- lepas landas normal: 1050
-maksimum lepas landas: 1150
Tipe mesin: 1 x PD VAZ-4265
- tenaga, hp: 1 x 270
Kecepatan maksimum, km/jam: 190
Kecepatan jelajah, km/jam: 155
Kisaran praktis, km: 400
Plafon praktis, m: 4700
Langit-langit statis, m: 1300
Kru, orang: 1
Muatan: 2 penumpang atau 300 kg kargo di kabin atau 240 kg di gendongan eksternal.
Helikopter ringan "Aktai".
Di Rusia, helikopter berkecepatan tinggi (MSV) multiguna ringan yang unik dengan nama cantik "Bottled Dolphin" dikembangkan. Pengembangan Rusia berjalan dengan bensin motor biasa dan, menurut pengembangnya, tidak memiliki analogi di dunia. Helikopter itu dibuat oleh HeliWhale LLC dari kota Kemerovo. Diharapkan pada tahun 2016 perusahaan akan terlibat dalam produksi serial MRV "Afalina" ini. Helikopter dua kursi ringan akan dapat menyelesaikan berbagai tugas, termasuk tugas khusus untuk kepentingan Kementerian Situasi Darurat, Kementerian Dalam Negeri, dan struktur Rusia lainnya.
Untuk pertama kalinya, sebuah helikopter baru dari perusahaan Helivale dihadirkan kepada masyarakat umum sebagai bagian dari pameran HeliRussia 2015 yang diadakan dari tanggal 21 hingga 23 Mei di Moskow di pusat pameran Crocus Expo. Menurut RIA "", saat ini, helikopter ringan dua kursi ini sedang menjalani serangkaian uji praktik dengan prospek meluncurkan model serial helikopter tersebut ke dalam produksi komersial tahun depan. Pada pameran yang diadakan di Moskow pada bulan Mei tersebut, diperlihatkan contoh demonstrasi dari Bottlenose Dolphin. Produksi Rusia dalam kombinasi dengan solusi teknis memungkinkan untuk secara signifikan mengoptimalkan biaya satu jam terbang, yang memungkinkan penggunaan helikopter ringan ini untuk menyelesaikan berbagai tugas, catatan pengembang rotorcraft.
Bottlenose Dolphin adalah helikopter bermesin tunggal dengan dua rotor ringan dengan susunan pilot tandem. Aerodinamisnya didasarkan pada pengembangan lebih lanjut dari ABC (Advancing Blade Concept). Kecepatan maksimum helikopter kecil adalah 250 km/jam (kecepatan jelajah 210 km/jam) dan jangkauan penerbangan maksimum 750 km. Berat lepas landas helikopter tidak melebihi 500 kg. Pada saat yang sama, alat berat saat ini memiliki kinerja penerbangan terbaik di kelasnya dan memenuhi semua permintaan modern utama dari konsumen produk tersebut. Kemampuan helikopter berkecepatan tinggi dan peningkatan ukuran kabinnya memberikan tingkat kenyamanan tambahan selama pengoperasiannya.
Perlu dicatat bahwa helikopter Kemerovo memiliki desain yang tidak biasa. Menurut pemilik HeliWhale, Yakov Kolesnik, pada 2013 paten diperoleh untuk sistem kontrol rotor koaksial helikopter berkecepatan tinggi. Penggunaan skema helikopter koaksial menyiratkan tidak adanya baling-baling yang terletak di poros belakang. Helikopter koaksial memiliki struktur yang agak lebih kompleks, tetapi efisiensinya juga lebih tinggi. Model itu diberi nama "Bottle Dolphin" untuk menghormati spesies lumba-lumba paling cerdas di antara semua perwakilan cetacea, di Rusia Anda dapat menyaksikan hewan laut yang cerdas dan cantik ini di Laut Hitam.
Saat ini, helikopter berkecepatan tinggi merupakan ceruk yang belum terisi di bidang pembuatan pesawat terbang. Prasyarat teoretis untuk pembuatan mesin semacam itu dirumuskan pada akhir 1970-an. Model helikopter berkecepatan sangat tinggi pertama diuji pada tahun 80-an abad terakhir oleh Sikorsky Aircraft. Namun, pekerjaan lebih lanjut di bidang ini untuk sementara ditangguhkan. Mereka baru diperbarui pada tahun 2006. Kemudian perusahaan yang sama merancang dan membangun model eksperimental helikopter Sikorsky X2: itu adalah prototipe helikopter koaksial berkecepatan tinggi dengan baling-baling pendorong, dibangun berdasarkan helikopter S-69. Sudah pada tahun 2010, mesin eksperimental ini berhasil mencetak rekor kecepatan terbang untuk helikopter. Sekarang kekhawatiran pembuat helikopter dan pabrikan dari Eropa dan Rusia telah bergabung dalam masalah pembuatan helikopter berkecepatan tinggi di semua kelas.
Mempertimbangkan tren perkembangan industri dan tuntutan pasar penerbangan Rusia yang berkembang, para perancang perusahaan Helivale mulai mengerjakan pembuatan helikopter berkecepatan tinggi untuk penerbangan umum. Tugas utama pembuatan helikopter adalah memastikan ketersediaan mesin dan karakteristik kecepatan tertentu. Saat membuat model helikopter, perusahaan Kemerovo menggunakan pengalaman industri helikopter dunia, ide-ide teknis yang inovatif, dan juga mencoba memperhitungkan kebutuhan pelanggan mesinnya di masa depan. Menurut situs resmi perusahaan Helivale, saat ini helikopter ringan dua kursi banyak digunakan di dunia, sehingga perusahaan percaya akan kehidupan terbang yang bahagia untuk keturunannya.
HeliWhale dimiliki oleh pemegang saham Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. Pada saat yang sama, Yakov Kolesnik membuka pabrik kecil untuk produksi dan perbaikan helikopter tanpa dukungan keuangan dari daerah dan negara - dia pada dasarnya tidak menyebut gagasannya sebagai bisnis. “Bisnis adalah apa yang menghasilkan uang di dunia saat ini. Kami tidak memiliki tujuan komersial seperti itu, dan tidak akan memilikinya nanti. Kami sedang melakukan pekerjaan desain dan kami menyukainya. Kami mengembangkan helikopter, dan uang dapat dihasilkan dari hal-hal lain. Tugas utama saya sekarang adalah memastikan bahwa orang-orang yang bekerja dengan saya di sini menerima upah normal, seperti di negara normal, sehingga pekerjaan seperti itu bergengsi, ”kata Yakov Kolesnik dalam wawancara dengan salah satu publikasi Kemerovo. Dalam pemahamannya, gaji normal sekitar 100 ribu rubel sebulan.
Kolesnik menganggap remunerasi untuk pekerjaan seperti itu cukup dibenarkan, karena cukup sulit menemukan spesialis untuk desain dan perakitan helikopter di Kemerovo. Kepala perancang helikopter berkecepatan tinggi multiguna ringan Afalina adalah Mikhail Mamykin, penduduk asli Novosibirsk, yang bekerja selama 15 tahun di Novosibirsk di Pabrik Penerbangan Chkalov yang terkenal (NAZ dinamai menurut V.P. Chkalov). Spesialis bagian plastik - dari Kemerovo. Mereka dipimpin oleh Maxim Ivlev, yang ditemui Yakov Kolesnik di tahun-tahun sekolahnya di lingkaran pemodelan pesawat dan beberapa tahun yang lalu hampir tidak membujuknya untuk meninggalkan bidang penyetelan mobil untuk industri pesawat terbang. Tim seperti itu mengerjakan hal baru Rusia yang menjanjikan.
Selain Bottlenose Dolphin yang sudah dipamerkan di pameran, ada juga Bottlenose Dolphin Turbo. Helikopter ini akan mampu mencapai kecepatan maksimum hingga 300 km/jam di udara. Perkiraan harga pesawat rotor masa depan adalah sekitar 150 ribu dolar. “Banyak orang bertanya kepada kami, di mana kami mendapatkan suku cadang untuk helikopter? Jadi, kami tidak membawanya kemana-mana, tapi kami membuatnya sendiri. Tidak ada yang dicuri dari siapa pun. Dalam proyek kami, satu-satunya hal asing adalah bahwa di negara kami mereka tidak dapat melakukannya - ini adalah "mesin" dan elektronik, yaitu peralatan navigasi. Segala sesuatu yang lain - rangka, badan pesawat, bilah, kursi - dirancang dan diproduksi di Kemerovo," kata Kolesnik kepada wartawan.
MSV Bottlenose Dolphin adalah hasil kerja kreatif yang telaten dari tim yang terdiri dari orang-orang yang berpikiran sama, orang-orang yang sangat setia pada penerbangan. Hanya dalam empat tahun, fasilitas produksi, yang tumbuh di sini dari awal secara harfiah di gurun, telah berubah menjadi pabrik kecil, lengkap, dan berteknologi tinggi untuk perbaikan dan produksi helikopter ringan. Dalam waktu dekat, perusahaan berencana untuk membuat produksi serial helikopter dan memasuki pasar Rusia dan internasional dengan produk jadi. Helikopter Afalina dapat berguna untuk kebutuhan Kementerian Situasi Darurat, perusahaan bahan bakar dan energi, ambulans udara, untuk kebutuhan klien swasta dan perusahaan, dan digunakan untuk tujuan pelatihan.
Di halaman belakang, Yakov Kolesnik melengkapi helipad, dari waktu ke waktu helikopter teman-temannya mendarat di atasnya, yang terbang mengunjunginya. Kolesnik sendiri lebih memilih helikopter daripada mobil untuk perjalanan bisnis keliling kawasan. Pertumbuhan minat terhadap pesawat kecil di Kemerovo begitu besar sehingga lapangan udara swasta bahkan dibuka di pusat regional. Anda bisa belajar menjadi pilot hari ini di klub terbang Kemerovo. Pengusaha Yakov Kolesnik sendiri percaya bahwa penggunaan helikopter ringan dalam kehidupan modern dapat dibenarkan secara ekonomi dan aman. Menurutnya, pilot yang terlatih akan mampu mengarahkan helikopter dengan benar meski mesin mati. “Suatu kali, di ketinggian 200 meter, mesin saya mati, dan saya mendarat dalam mode autorotation. Setelah mendarat, saya mematikan semua elektronik, mendengarkan diri saya sendiri - tidak ada cedera, keluar dari mobil dan pergi. Ini adalah situasi biasa, ”kata Kolesnik.
Fitur desain
Lumba-lumba hidung botol ditenagai oleh Rotax 914 UL Jerman dengan 115 hp. Pemilihan mesin tersebut karena mesin piston Rotax dibedakan oleh kinerja ekonomis yang tinggi, dan juga memiliki masa pakai yang lama. Mesin seperti itu sepuluh kali lebih murah daripada mesin turbin gas berukuran kecil dan mengkonsumsi sedikit bahan bakar dalam mode jelajah (hingga 18-22 liter per jam). Pada saat yang sama, mesin bekerja dengan bahan bakar otomotif biasa - bensin AI-95, yang banyak terdapat di Rusia, dan bukan dengan minyak tanah penerbangan khusus. Saat ini, mesin pesawat ini dipasang di banyak pesawat. Mesinnya terbukti sangat andal dan disertifikasi di Eropa.
Gearbox utama adalah pengembangan milik perusahaan Kemerovo. Gearbox dua tahap digunakan. Tahap pertama dari gearbox adalah roda gigi heliks silindris, tahap kedua adalah roda gigi bevel dua baris dengan gigi melingkar. Pada tahap kedua gearbox, sensor suhu oli, detektor chip, dan sensor kecepatan rotor ditempatkan. Mesin helikopter dan kotak roda gigi dihubungkan satu sama lain oleh transmisi, yang mencakup kopling karet elastis redaman dan kopling pengikat (dalam satu unit).
Sistem pembawa helikopter adalah baling-baling tersinkronisasi koaksial. Bilahnya terbuat dari serat karbon, dipasang dengan kokoh di busing.
Badan helikopter: rangka rangka, dilas dari pipa (St20). Kokpit, tail boom, dan bulu mesin terbuat dari serat kaca-karbon. Lokasi pilot di kokpit bergandengan, kendali helikopter dipasangkan. Untuk menjaga suhu yang dibutuhkan di dalam kokpit, terdapat sistem ventilasi dan pemanas udara di dalam pesawat.
Aluminium skid gear pendaratan helikopter. Untuk pengangkutan kendaraan di darat, disediakan pemasangan roda yang dapat dilepas, yang memungkinkan hanya satu orang untuk mengangkut helikopter ke pangkalan permanennya tanpa masalah.
Fitur yang menarik adalah kemampuan memasang sistem parasut berkecepatan tinggi MVEN "Cobra" -500 di helikopter. Ini adalah sistem piroteknik dengan pembukaan paksa parasut, yang mampu menghemat beban hingga 500 kg. Saat ini, semakin jelas bahwa penggunaan sistem penyelamatan parasut, yang jika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat, pilot penyelamat bersama dengan pesawat, adalah cara paling rasional untuk meningkatkan keselamatan penerbangan pada pesawat ultralight. Ini juga dibuktikan dengan statistik aplikasi yang berhasil dari sistem penyelamatan tersebut.
Tujuan dan ruang lingkup helikopter "Afalina"
Saat ini, di seluruh dunia, helikopter ringan dua kursi memiliki aplikasi yang cukup luas. Mesin ini terutama digunakan untuk:
- pendidikan dan pelatihan pilot helikopter;
- foto udara dan observasi area;
- patroli polisi;
- kontrol saluran listrik dan pipa;
- transportasi staf medis;
- transportasi individu;
- transportasi administrasi;
- pekerjaan pertanian penerbangan;
- bekerja di industri perikanan;
- penerbangan olahraga.
Karakteristik kinerja penerbangan dari helikopter "Afalina":
Dimensi keseluruhan: panjang - 7,2 m (tanpa bilah), lebar - 1,85 m, tinggi - 2,8 m, diameter rotor - 6 m.
Jumlah rotor - 2 (masing-masing 6 bilah).
Berat lepas landas - 500 kg.
Massa struktur adalah 270 kg.
Berat muatan - 180 kg.
Pembangkit listriknya adalah Rotax 914 UL (115 hp).
Konsumsi bahan bakar - 18-22 l/jam.
Kecepatan penerbangan maksimum adalah 250 km / jam.
Kecepatan penerbangan jelajah - 200 km / jam.
Kisaran penerbangan maksimum - 750 km.
Langit-langit statis - 2000 m.
Sumber informasi:
http://heliwhale.ru (produsen)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia
Pada tahun 1971, atas keputusan Pemerintah, tim Biro Desain dipercaya untuk mengembangkan helikopter ultralight satu kursi untuk kepentingan Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Pekerjaan pada proyek tersebut dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer Sergei Nikolaevich Fomin. Sesuai dengan kerangka acuan, helikopter harus dirancang sedemikian rupa untuk memastikan penyimpanannya dalam kontainer pengiriman berbentuk silinder dengan diameter tidak lebih dari 500 mm.
Persyaratan ini ditentukan dengan penempatan helikopter di kapal permukaan dan kapal selam Angkatan Laut dan pengangkutan ke tempat operasi melalui tabung torpedo. Dari keadaan angkut ke keadaan operasional, helikopter harus dikemudikan oleh satu orang dalam waktu 15 menit.
Dan persyaratan penting lainnya diajukan oleh pelanggan - pengoperasian jangka panjang helikopter dengan otonomi penuh dari pangkalan.
Persyaratan ini segera menentukan konsep solusi konstruktif untuk helikopter - harus dapat dilipat, dengan jumlah minimum elemen yang dapat dilepas.
Berbagai solusi tata letak dipertimbangkan, pengalaman orang Amerika, yang pada tahun 1956-57. mengadakan kompetisi untuk proyek helikopter satu kursi.
Sebagai hasil dari sejumlah besar pekerjaan desain dan teknik, helikopter dibuat sesuai dengan skema "sudut lipat" dengan penempatan pilot dengan cara yang sama seperti pada helikopter Ka-10. Helikopter itu dilengkapi dengan mesin piston putar berpendingin udara dan roda pendaratan beroda dengan penyangga ekor elastis.
Penggunaan mesin piston putar berpendingin udara yang beroperasi pada bahan bakar otomotif memecahkan banyak masalah: dimensi mesin berkurang dibandingkan dengan mesin piston konvensional; karyanya menjadi lebih seragam; mengurangi tingkat getaran dan kebisingan; peningkatan resistensi untuk memulai pada suhu rendah. Selain itu, tugas menyediakan bahan bakar dan minyak pada jarak jauh dari pangkalan disederhanakan. Selama proses pengembangan, model helikopter skala penuh dibangun, di mana solusi tata letak utama dan desain lipat unit dan elemen helikopter dikerjakan hingga detail terkecil di tingkat dokumentasi kerja.
Sejalan dengan tata letak, prototipe modul utama helikopter telah dibuat.
Secara struktural, solusi simpul elemen lipat helikopter dibuat sesuai dengan skema pasangan kinematik bergerak tunggal. Ada enam pasang yang memastikan proses pelipatan atau pemasangan mesin ke kondisi operasional.
Elemen struktural yang dapat dilepas hanya 4 bilah rotor koaksial. Pemasangan bilah dilakukan dengan sambungan jari yang dapat dilepas dengan cepat dengan katup pegas pengunci. Sistem pembawa (dengan pengecualian bilah) dan sistem kendali helikopter tidak memerlukan pekerjaan penyesuaian apa pun setelah penyebaran helikopter ke dalam kondisi operasional.
Sebagai hasil pengujian skala penuh dari desain helikopter, waktu yang dibutuhkan untuk membawa helikopter dari posisi angkut ke posisi operasional oleh satu orang dapat dicapai kurang dari 10 menit.
Helikopter tersebut tidak dapat dibawa ke uji terbang karena kurangnya pengetahuan tentang mesin piston putar.
Pada 20 Juli 2016, helikopter Mikron lipat ultra-ringan lepas landas untuk pertama kalinya di lapangan terbang Voskresensk. Dmitry Rakitsky mengendalikan helikopter dalam penerbangan ini. Prototipe pertama itu telah dimiliki oleh pemilik baru, dan versi helikopter berikutnya dipresentasikan di MAKS-2017. Desain perangkat telah mengalami perubahan signifikan, tidak ada satu baut pun yang tersisa dari versi aslinya.
halaman web produk?
Micron adalah helikopter koaksial yang dikembangkan oleh perancang pesawat Valery Shokhov dengan dukungan perusahaan penerbangan AIRLANE dan tim Gyroplane.ru. Menurut pembuatnya, perangkat tersebut dirancang berdasarkan Ka-56.
Micron kedua memiliki kokpit terbuka dan baling-baling dengan diameter 5,3 meter. Helikopter ringan memiliki kemampuan kontrol yang tinggi dan kemampuan manuver yang unik. Empty Micron memiliki berat hanya 115 kg, dirancang untuk pilot tunggal dan dilengkapi dengan desain rotor koaksial yang ringkas.
Jika saya mengerti dengan benar, maka harga helikopter semacam itu diumumkan dalam kisaran 3,5 juta rubel?
Pelat data helikopter dengan mesin ini.
Jika saya mengerti benar, maka bilah helikopter dibuat oleh Nikolai Sannikov (di forum - niksaan). Tim komposer dari Kharkov di bawah kepemimpinan Kalnitsky A.M. - menyiapkan bagian badan pesawat dari KM.
Setelah kematian Dmitry Rakitsky, panji pengujian helikopter ini diambil oleh Dmitry Shadrin.
Roda rol? Pada salinan pertama, rodanya lebih besar, apa yang berubah?
Dan sepertinya desain pijakan kaki dan pedalnya berbeda? Saya tidak melihat pedal sama sekali di sini.
Mesin dan penggerak. Tipe semi-kaku Bush HB dengan batang torsi dari VNS-2. Awalnya, hanya empat mesin yang direncanakan untuk dipasang di helikopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, dan sekarang R582, RMZ 551.
Dasbor. Segera jelas bahwa helikopter ini belum akan terbang di bawah IFR :-)))
Mesin MZ202, bobotnya 40 kg dengan tenaga 60 hp. .
Dan sekrup penggerak sabuk.
Menurut pembuatnya, parameter spesifik helikopter (memuat area sapuan, memuat daya) sangat mirip dengan perangkat seperti Ka-26 dan XRON. Oleh karena itu, mereka berharap perilaku pada mode autorotation tidak jauh berbeda dengan perilaku kendaraan di atas. Selama pengujian, Dmitry Rakitsky, saat beralih ke mode autorotasi, memperkirakan bahwa ada lebih banyak waktu untuk mengatur ulang kecepatan ke nilai kritis daripada di R-22.
Karakteristik teknis dan penerbangan dari prototipe Micron pertama dan (salinan kedua)
Panjang: 3,1 m.
Lebar: 1,6 m.
Tinggi: 2,53 m.
Berat helikopter: 115 kg.
Berat lepas landas maksimum: 242 kg.
Muatan: 127 kg.
Kecepatan jelajah: 88 km/jam
Kecepatan maksimum: 112 km/jam
Langit-langit praktis (dinamis): 3000 m.
Tinggi melayang (dengan mempertimbangkan pengaruh bumi): 2408 m.
Tinggi hover (tidak termasuk pengaruh tanah): 2073 m.
Tingkat pendakian: 293 m/min
Durasi penerbangan: 1 jam
Durasi penerbangan (dengan tangki tambahan): 2,73 jam
Konsumsi bahan bakar: 19 l/jam.
Volume tangki standar: 19 l
Volume tangki yang diperluas: 53 l
Jenis bahan bakar: bensin mobil AI-95
Pembangkit listrik: Rotax 503/MZ202 (2 siklus, 2 silinder)
Tenaga: 50 HP/60 HP
Sasis roda 3 titik
Tipe kabin: terbuka
Diameter rotor: 4,5 m / 5,3 m.
Kecepatan sekrup utama: 730rpm/569rpm
Boom ekor lipat.
