A legtöbb modern autó fordulatszámmérővel van felszerelve, ami megkönnyíti a megfelelő fokozatválasztást, ami meghosszabbítja a motor élettartamát. Ha az Ön autójában nincs ilyen eszköz, akkor a javasolt leírás szerint elkészíthető.
A fordulatszámmérő áramköre az ábrán látható. 1. Fő jellemzője a K1003PP1 chip használata, amelyet 12 LED-ből álló lineáris skála vezérlésére terveztek. A leírt szabványos változatban a mikroáramkör biztosítja a világító LED-ek oszlopának kialakítását, amelynek hossza arányos a bemeneti feszültséggel.
A motor főtengely fordulatszámával arányos frekvenciájú jel a szaggató érintkezőiről vagy a Hall szenzor erősítő-alakítójáról kerül vételre és az R1R2 feszültségosztón keresztül a Schmitt trigger bemenetére kerül. DD1.1. A trigger és a C3 kondenzátor célja, hogy elnyomja a visszapattanó impulzusokat a megszakító kimenetén, a nagyfeszültségű túlfeszültségeket a gyújtótekercs tekercsén, és a jelet normál CMOS logikai szintre hozza normál emelkedési idővel.
Rizs. 1 fordulatszámmérő áramkör
A Schmitt trigger kimeneti jele elindítja a várakozó multivibrátort a DD2 chipen. Az SA1 "6000" kapcsoló főállásában a várakozó multivibrátor által generált impulzusok időtartama 2,5 ms. 6000 ford./perc forgási sebességnél a négyhengeres motor impulzusfrekvenciája 200 Hz, az ismétlési periódus 5 ms, a munkaciklus 2. Az R12C6 integráló áramkör átlagolja ezeket az impulzusokat, és a C6 kondenzátor átlagos feszültsége: kb. 3 V. Ezt a feszültséget a tüske táplálja. 17 (UBX) DD2 chip. A tűre 3 V feszültségen. Ennek a mikroáramkörnek a 3 (UB) és a jelzési skálát meghatározva mind a 12 LED HL1 ... HL12 bekapcsol, és egy világító oszlopot alkotnak.
Alacsonyabb motorfordulatszámon a DD1 kimenetén lévő impulzusok munkaciklusa nő, a C6 kondenzátor átlagos feszültsége a fordulatszámmal arányosan csökken, és az oszlop magassága csökken. Amikor a motor leáll, egyik LED sem világít. A LED-es mérleg „felosztási ára” 500 ford./perc.
Célszerű más világító színű LED-eket beépíteni. Például ha optimális teljesítmény A motorok 2000... .4000 ford./percnek felelnek meg, a HL1…HL3 LED-ek sárga vagy narancssárga színűek ("kapcsolás alacsonyabb fokozatba"), HL4…HL8 - zöld ("normál"), HL9…HL12 - piros ("váltás magasabb sebességfokozat).
Az alapjárati fordulatszám beállításához a kapcsolót "1200" állásba kell állítani. Ebben az esetben a generált impulzusok időtartama 5-szörösére nő és 12,5 ms lesz, a skála "osztása" pedig 100 fordulat / perc lesz.
A fordulatszámmérő DD1 és DD2 mikroáramköreit egy integrált DA1 feszültségszabályozó táplálja. A C1 és C2 kondenzátorok biztosítják a stabilizátor stabilitását.
A DA2 chiphez csatlakoztatott LED-eken áthaladó áramerősséget a tüskéjén lévő feszültség határozza meg. 2. Nappal, amikor a műszerfal lámpái nem világítanak, a DD1.2 elem bemenetein napló van. 0, a kimeneten - feszültség 6 V, a tűn. 2 DA2 - körülbelül 0,85 V, amely az egyes LED-eken keresztül 25 mA-re állítja az áramot. Este, amikor a háttérvilágítás be van kapcsolva, a feszültség a tűn. 2 0,4 V-ra csökken, ami 8 mA-re csökkenti a LED-eken áthaladó áramot, és ennek megfelelően a fényerejüket.
ábrán látható a fordulatszámmérő nyomtatott áramköri lapjának rajza. 2. A tervezés MLT állandó ellenállásokat használt, SPZ-19a hangolást. C5 típusú K73-17 kondenzátor 250 V feszültséghez, C6 - K50-16, a többi - KM-5 és KM-6. DA1 chip - bármilyen 6 V-os feszültségszabályozó, például KR1157EN6 bármilyen betűindexszel, KR142EN5B (G), KR1180EN6, 78L06, 7806. A K561TL1 chip KR1561TL1, CD4093, CD4093B, a K1003PP1 pedig UAA180 vagy A277 lapkára cserélhető.
Narancssárga fényű LED-ek - AL307MM (a sárgák általában gyengébbek, mint mások), zöldek fokozott fényerővel - AL307NM6, pirosak - AL307BM. A LED-vezetékek 90°-os szögben hajlottak, tengelyeik párhuzamosak nyomtatott áramkör. A LED-ek mérete reszelővel 5 mm-re csökken.
SA1 kapcsoló - bármilyen kis méretű billenőkapcsoló, a nyomtatott áramköri lap közvetlen közelében kell felszerelni.
A DD1 és DD2 mikroáramkörök használaton kívüli bemenetei vagy közös vezetékre vagy +6 V-os áramkörre vannak kötve.
A fordulatszámmérő beállítása meglehetősen egyszerű. Először az SA1 kapcsolót „6000” állásba kell állítani, 12 V amplitúdójú, 200 Hz-es frekvenciájú pozitív polaritású impulzusokat és 2-hez közeli munkaciklust adnak a fordulatszámmérő bemenetére, hogy szimulálják a megszakítóhoz való csatlakozást. az egész LED oszlop egy R9 trimmelő ellenállással világít. Ha szükséges, válassza ki az R8 ellenállás ellenállását. Ezután ugyanazt a műveletet hajtják végre az SA1 "1200" pozícióban 40 Hz bemeneti impulzusfrekvenciával.
A LED-ek körívben helyezhetők el. Ebben az esetben a lánc egy LED-jének izzása hatékonyabbnak bizonyulhat. A LED-ek bekapcsolásának ezen módjának biztosítása érdekében anódjaikat le kell választani a DA2 chip kimeneteiről, és csatlakoztatni kell a tápkimenethez (18-as érintkező).
A "vaslovak" egyes tulajdonosai a sebességmérőt tekintik a motorkerékpárra szerelt fő mérőeszköznek. Természetesen a mozgás sebessége fontos információ (főleg a közlekedési rendőrök számára). Azonban csak egy fordulatszámmérő segít „megmondani”, hogy a sebességfokozat megfelelően van-e kiválasztva egy adott sebességhez, tájékoztatva a motorost a motor fordulatszámáról. Nem minden kerékpár van felszerelve ezzel a hasznos eszközzel. A fordulatszámmérő felszerelése egy motorkerékpárra saját kezűleg meglehetősen egyszerű.
A fordulatszámmérő célja és működési elve
A fordulatszámmérő egy olyan eszköz, amely egy perc alatt méri a motorkerékpár-motor fordulatszámát, és megjeleníti ezt az információt a műszerfalon (könnyen leolvasható formában). Ennek az eszköznek a leolvasása szükséges egy motoros (főleg egy kezdő) számára:
- időben történő sebességváltás a sebességváltón: amint a motor fordulatszáma értékre nő bizonyos értéket, magasabb sebességfokozatba kell kapcsolni és fordítva;
- a motorkerékpár tápegységének működésének megakadályozása a határ üzemmódokban (ezt a fordulatszámmérő piros szektora jelzi);
- üzemanyag-megtakarítás, ha a motor az optimális fordulatszámon jár (a legjobban illeszkedik a bekapcsolt sebességfokozathoz, a motorkerékpár terheléséhez és az útviszonyokhoz).
Sok modern kerékpár műszerfala eredetileg ezzel a hasznos "informátorral" van felszerelve. Szülőföldünk hatalmas területein azonban még mindig rengeteg szovjet és szovjet motorkerékpár van használatban. Orosz termelés(például "Ural", "IZH", "Voskhod"), nincs felszerelve fordulatszámmérővel. Mellesleg, a legendás "Harley Davidson" és a "Triumph" számos modellje nem rendelkezik szabványos motorfordulatszám-jelzőkkel. Az építkezés során fel nem szerelt motorkerékpár fordulatszámmérője önállóan megvásárolható és felszerelhető.
Modellek, gyártók és árak
A motorkerékpárokra, segédmotoros kerékpárokra és robogókra szerelhető fordulatszámmérők választéka igen változatos mind árban, kialakításban, teljesítményben (nyíl vagy digitális kijelzővel), mind pedig az erre a célra gyártott gyártók számát tekintve.
Univerzális elektronikus fordulatszámmérő (a "Vodool" vagy a "Kkmoon" kínai gyártóktól). LED háttérvilágítás rozsdamentes acél tokban (Ø = 56 mm, tok magassága - 60 mm) csak 540÷650 rubel.
Ugyanazon 500÷700 rubelért vásárolhat olyan termékeket, amelyek digitálisan jelzik a percenkénti fordulatszámot az Ironwalls-tól vagy az FCD-től.
A drága és tekintélyes motorkerékpárok tulajdonosai (azonban nem szabványos fordulatszámmérővel) megvásárolhatják és telepíthetik a világhírű és jól bevált Baron, Koso, J&P Cycles vagy Sunpro termékeket. Ezeknek a termékeknek a költsége azonban már 3000 és 12 000 rubel között mozog.
Telepítés és csatlakoztatás
A motorkerékpárra szerelt fordulatszámmérők telepítése meglehetősen egyszerű. A termék testére rögzített tartó megkönnyíti a készülék felszerelését az egyik csavarra, amely a kormánykereket a villához rögzíti.
Ahhoz, hogy a termékeket a legkényelmesebb helyen helyezze el a kormánykeréken a megtekintéshez, lehetővé teszi egy speciális rögzítőhüvely használatát a kiegészítő felszerelések felszereléséhez. Könnyen megvásárolható 200÷300 rubelért bármely motorkerékpár-tartozék boltban. A fordulatszámmérők egyes modelljei már tartalmaznak ilyen rögzítőelemeket a csomagban.
Egyes gyártók magának a mérőeszköznek a részeként a csatlakoztatáshoz szükséges rögzítőelemek és vezetékek széles választékát kínálják.
A csatlakozási séma meglehetősen egyszerű, és még az elektromosságban nem túl „fejlett” motorosok számára sem okoz nehézséget (információként: a vezetékek színe a kínai gyártók fordulatszámmérőire vonatkozik):
- egy rövid vezeték (általában fekete) csatlakozik a gyújtáskapcsoló kapcsolt „+” jeléhez;
- a második rövid (zöld) - a motorkerékpár vázához (kényelmes helyen);
- a harmadik rövidzár (fekete-sárga) - a megszakítóhoz vezető tekercs kisfeszültségű érintkezőjéhez;
- két hosszú vékony vezeték (fekete és piros) - párhuzamosan a sebességmérő háttérvilágításának izzójával.
Fontos! Az amerikai és európai gyártók fordulatszámmérőinek csatlakoztatására szolgáló vezetékek eltérő színűek. De a kínai beszállítókkal ellentétben a készlet mindig tartalmaz egy eszközcsatlakozási rajzot.
Saját készítésű fordulatszámmérő
A motorkerékpár fordulatszámmérőjének saját kezű készítésének leggyakoribb módja a szabványos TX-193-38130 műszer használata VAZ-2106 autóból (vagy VAZ-2103 vagy Niva-2121) otthoni alapként. készült mérőeszköz.
Gyártási mód:
- Óvatosan szétszereljük a TX-193 autós fordulatszámmérőt.
- Az ampermérő áramkörbe szerelt (0,22 μF kapacitású) kondenzátort forrasztják, és egy újat (0,47 μF kapacitású) szerelnek be. Ellenkező esetben a készülék leolvasása 2-szer alábecsülésre kerül.
- A készüléket fordított sorrendben szereljük össze.
- Megfelelő átmérőjű fémdobozból (például kávéból) készítünk tokot.
- A legyártott készüléket a legkényelmesebb helyen rögzítjük (például a sebességmérő mellett).
- Csatlakoztassa a készüléket a elektromos áramkör motorkerékpár (a séma hasonló a fent leírtakhoz).
- Beindítjuk a motorkerékpárt, és ellenőrizzük a házi készítésű fordulatszámmérő működését.
Információért! Gazdaságilag indokolt egy ilyen „remekmű” létrehozása, ha lehetséges egy használt TX-193 vásárlása az autó szétszerelésénél, mivel az új most 900÷1100 rubelbe kerül.
Néhány éve sürgősen meg kellett mérnem a motor fordulatszámát, de nincs fordulatszámmérő! Hogyan lehet itt? Mivel kétségbeesetten meg kellett mérnem a sebességet, az a lehetőség, hogy rendeljek egy fordulatszámmérőt és várjak vele egy hónapot, nem felelt meg nekem. gondolkodnom kellett! És eszembe jutott az ötlet, hogy erre a célra számítógépet használjunk, vagy inkább - hangszerkesztő telepítve a számítógépre.
Az "Adobe Audition" hangszerkesztőt régóta telepítettem, hogy hanggal dolgozhassak. Ezért továbbra is ki kell találni a motor és a számítógép csatlakoztatásának módját. Ez a probléma szó szerint 1 percen belül megoldódott - IR LED vevő! Benyúltam a dobozba, és kivettem a LED-et, valamint a mini-jack csatlakozót. Találtam egy darab mikrofonkábelt és 10 perc múlva kész is volt a LED szenzor! Magát a diódát egy tollsapkába ragasztottam.
Összeszerelt kábel.
Zseblámpával világítottam meg az IR LED érzékelőt. Led is.
A szenzort egy ragasztószalaggal ragasztottam a modell orrára, a zseblámpát pedig egyszerűen fogtam a kezemmel. Az érzékelő és a zseblámpa távolsága 5...7 cm A zseblámpa fényárama a vevő LED-et világítja meg, a propeller pedig megszakítja (modulálja) a fényáramot. Ennek eredményeként a LED impulzusokat generál. Az érzékelő a hangkártya mikrofon bemenetéhez csatlakozik. A LED működéséhez szükséges feszültséget a hangkártya mikrofoncsatlakozójának kialakítása biztosítja. Bármilyen hangkártyát úgy terveztek, hogy működjön vele elektret mikrofon, mivel + 5 V tápfeszültségre van szüksége. Ezért ez a feszültség a középső érintkezőn van.
mikrofoncsatlakozóba, és megy a LED-hez, amely biztosítja a működését. Ennek eredményeként a propeller forgása során fellépő impulzusok a mikrofon bemeneten keresztül a hangkártya, és az "Adobe Audition" szerkesztő mindezt normál esetben rögzíti hangfájl.
A motor fordulatszámának méréséhez elegendő néhány másodpercen belül rögzíteni. Ez elég. Ezt fogjuk látni a képernyőn a hangszerkesztő ablakban.
Mindenekelőtt szeretném megjegyezni, hogy a Szerkesztő legalján van egy időskála, azon van meghatározva a motor fordulatszáma. Ebben az esetben a felvételi idő 9 másodperc volt. A nyíl mutatja az idővonalat a Szerkesztő ablak alján. Most fel kell méreteznünk a hangfájlt. Annak érdekében, hogy az impulzusokat ne számoljuk egy másodperc alatt (megszámlálásuk sok időt vesz igénybe), 0,1 másodperces időintervallumban számoljuk meg őket, majd szorozzuk meg 10-zel. Először az idővonalon válasszon ki egy felvételi szakaszt valamivel több mint 0,5 másodpercig, és nyújtsa teljes képernyőre.
A kiválasztott terület ~ 0,5 másodpercig teljes képernyőre nyúlik. Az idővonal is bővült.
Most az idővonalon kiválasztunk egy időszegmenst sima 0,1 mp - 3,1 - 3,2 mp.
és feszítse ki teljes képernyőre. Most már tiszta impulzusokat láthat, amelyeket nem nehéz kiszámítani.
Az impulzusokat 0,1 másodperces időintervallumban számoljuk. - 42 db van.
Most egy egyszerű aritmetika. 0,1 másodpercenként egyszer. 42 impulzusunk van, ami azt jelenti, hogy 1 másodperc alatt. 420 db érkezett a szenzorból.És 1 perc alatt 420 x 60 mp. = 25200 impulzus. De mivel a csavarnak 2 lapátja van, és kétszer megszakítja a fényáramot, az eredményt el kell osztani 2-vel, és percenként 12600 fordulatot kapunk. Amit meg kellett határozni. 3 lapátos légcsavar esetén az eredményt elosztjuk 3-mal. 4 lapátos propeller esetén 4-gyel. Ilyen szokatlan fordulatszámmérő - IR dióda, számítógép és hangszerkesztő szintézise teljesen elégedett vagyok! És a "vas" fordulatszámmérő boltban történő vásárlásának kérdése,
Leestem magamtól. És nem volt hajlandó vásárolni.
A terepen történő repüléseken nincs szükségem fordulatszámmérőre, otthon pedig mindig kéznél van egy számítógép és egy LED-es kábel.
Szerintem itthon még nem minden kolléga rendelkezik fordulatszámmérővel, de szeretném mérni a motor fordulatszámát! Ebben az esetben a tapasztalataim, remélem, a társaim jól jönnek. Az "Adobe Audition" ingyenesen letölthető innen: http://www.fayloobmennik.net/2293677. Használhat másik hangszerkesztőt, amit akar. A szerkesztő által rögzített hangfájlom a motortesztről itt található. Ebben a cikkben azt szerettem volna bemutatni, hogy ha szükséges, ha nagyon akarod, nálunk, modellezőknél felmerülő esetek többségében ki tudsz találni egy méltó pótlást a szükséges, de hiányzó készülékre. Remélem, a kínai elvtársak nem sértődnek meg rajtam.
A fordulatszámmérő fő feladata az autóban, hogy segítsen kiválasztani a megfelelő sebességfokozatot, ami pozitív hatással van a motor élettartamára. A legtöbb autó már rendelkezik analóg fordulatszámmérővel, és amikor a mutatója megközelíti a piros jelet, fel kell kapcsolni.
Ezenkívül az autótulajdonosok beállítási munkákat végeznek, mind alapjáraton, mind a motor fordulatszámának szabályozására vezetés közben.
A fordulatszámmérő fizikai elve azon alapul, hogy megszámolja az érzékelők által rögzített impulzusok számát, érkezési sorrendjét, valamint az impulzusok közötti szüneteket.
Ebben az esetben elvégezhető az impulzusok számának számlálása különféle módszerek: előre, hátra és mindkét irányba. A kapott eredményeket általában a számunkra szükséges értékekké alakítjuk át. Egy ilyen érték lehet óra, perc, másodperc, méter és hasonlók.
Az összes fordulatszámmérő kialakítása lehetővé teszi a kapott értékek visszaállítását. Ezeknek a mérési eredményeknek a pontossága meglehetősen önkényes, körülbelül 500 fordulat / perc, a legpontosabb elektronikus fordulatszámmérők akár 100 fordulat / perc hibával mérhetők.
Az autók fordulatszámmérőinek két típusa van: digitális és analóg. A digitális autós fordulatszámmérő a következő blokkokból áll:
processzor
ADC 8 bit vagy több
Folyadék hőmérséklet érzékelő;
Elektronikus kijelző
Üresjárati szelep diagnosztikai optocsatoló
Processzor visszaállítási blokk.
A digitális autós fordulatszámmérő kijelzőjén a tengely és a motor fordulatszámának mérési eredményei jelennek meg. A digitális fordulatszámmérő nagyon hasznos az autómotorok elektronikus gyújtóegységeivel végzett műveletek beállításához, az economizer küszöbértékeinek pontos beállításához stb.
Az analóg autós fordulatszámmérők gyakoribbak és több autós számára érthetőbbek. Mozgó nyíllal mutatja a mérési eredményeket.
Általában az analóg fordulatszámmérőből áll:
Forgács
mágneses tekercs
vezetékek a főtengely információinak olvasásához
fokozatos skála
nyíl
Egy ilyen fordulatszámmérő a következőképpen működik. A főtengely jele a vezetékeken keresztül eljut a mikroáramkörbe, amely meghatározza a nyíl helyzetét a beosztásos tárcsán.
Autóban a legjobb, ha mindkét típusú fordulatszámmérővel rendelkezik. A digitális tehát kiváló munkát végez az alapjárati fordulatszám beállításában, az EPHX vezérlőegység működésének ellenőrzésében (kényszerített alapjárati economizer) és a szabványos fordulatszámmérő ellenőrzésében (mivel a digitális fordulatszámmérő sokkal nagyobb pontossággal rendelkezik). Vezetés közben sokkal kényelmesebb egy hagyományos analóg fordulatszámmérőt használni, mivel az emberi szem és az agy jobban és gyorsabban elemzi az analóg információkat, mint a digitális értéke, és a jobb pontosság vezetés közben egyáltalán nem szükséges.
Ezenkívül a fordulatszámmérőket a telepítési mód szerint is osztályozzák. Van egy normál és távoli autós fordulatszámmérő. Az első közvetlenül az autó műszerfalába van felszerelve. "Ő" egyszerűbb, és a legtöbb autóban használják. A távoli fordulatszámmérőt a műszerfalra szerelték fel. Arra használják, hogy több hangolást adjanak az autónak megjelenés. A távirányítós fordulatszámmérő kialakítása rendelkezik egy lábbal a műszerfalon történő rögzítéshez.
Az alábbiakban egy kvázi analóg diagramja látható elektronikus fordulatszámmérő. Működésének elve a következő. A motor fordulatszáma egy egyszerűsített lineáris LED-skálán jelenik meg. A digitális fordulatszámmérő skála kilenc LED-ből áll. Mindegyik nagyjából megfelel a motor 600-as fordulatszámának. Alapjáraton csak az első LED világít. A fordulatszámmérő beállítása az R6 ellenállás kiválasztásával történik. Attól függően beállíthatja a kijelzőket a kívánt hengerszámra. A felosztási árat is módosíthatja.
A Hall érzékelő, amely jelen van a elektronikus rendszer gyújtás, tengelyhelyzet érzékelő és mások. A lényeg az, hogy az érzékelő impulzusokat küldjön az áramkörünknek, amelyek megváltoztatják az R1 ellenállás ellenállását.
Ez az áramkör úgy működik, mint egy egyszerű frekvenciaszámláló. A motorérzékelőtől folyamatosan érkező impulzusok a K561IE8 decimális számláló számláló bemenetére, majd a LED-ekre jutnak. Az áramkört a szivargyújtóról, ill.
A VD1 KD522 dióda megvédi az áramkört a tápfeszültség polaritásának helytelen csatlakoztatásától. A főtengely fordulatszám-érzékelő impulzusokat küld a VT1 tranzisztor aljához. Az R1 ellenállást az érzékelőtől függően választjuk ki (a diagramon a Hall-érzékelő ellenállása van kiválasztva a karburátormotor érintésmentes gyújtásrendszerében). A VT1 kimenetről az impulzusok a D1.1-D1.2 elemeken készült Schmitt triggerre esnek. Az impulzusokat a kívánt téglalap alakúra alakítja. A C2 kondenzátor kiszűri az interferenciát, az R4 ellenállással párosítva olyan szűrőt képez, amely levágja a nagyfrekvenciás impulzusokat. A D1.2 kimenetről az impulzusok a számlálóhoz kerülnek.
A D1.3 és D1.4 mikroáramkör elemeire szerelt multivibrátor R6-tól függő frekvenciájú órajel impulzusokat generál. Ezek az impulzusok a C3-R7 lánchoz mennek, amely impulzust generál a D2 számláló nullázásához. A HL1-HL9 szuperfényes LED-ek közvetlenül a K561IE8 számláló kimeneteire csatlakoznak. Az R9 segítségével beállíthatja a kijelző fényerejét.
A nyomtatott áramköri lapon lévő 1-4 LED-ek rögzítőhuzallal vannak összekötve.
A tervezés beállítása az R1 ellenállás értékének kiszámításával kezdődik, a bejövő impulzusok nagyságától függően. Ezután az R6-ot 1 Ohm-os, soros változó ellenállásokra és egy 10 kOhm-os állandó ellenállásra cseréljük. Ezután csavarjuk a változó ellenállást a maximális ellenállásra. Ezután megcsavarjuk, hogy a motor alapjárati fordulatszámánál csak két LED világítson. Figyeljük meg a hangoló ellenállás ezen helyzetét. Ezután csökkentjük az ellenállást úgy, hogy csak egy LED világítson. Ezután az ellenállást középső helyzetbe állítjuk. Ezután megmérjük a kapott R8 ellenállást egy multiméterrel.
Jó napot, kedves rádióamatőrök! Mint tudjuk, a fordulatszámmérő egy mérőeszköz, amely a mechanizmusok tengelyeinek forgási sebességének mérésére szolgál. Az autókban korábban mechanikus fordulatszámmérőket szereltek fel a motor főtengely fordulatszámának mérésére, a modern autókat elektromos vagy elektronikusakkal szerelték fel. Nemrég találtam diagramokkal ellátott mappámban egy egyszerű fordulatszámmérőt, egyenesen a 90-es évekből. Nem magam gyűjtöttem, de a nagybátyám gyűjtötte, azt mondja, jól működik. Sajnos a fotó már nem elérhető. A működés elve az autó generátorának tekercséből vett váltakozó feszültségnek a főtengely fordulatszámával arányos állandó feszültséggé alakításán és az IN-13 jelző gázkisülési lámpában lévő világítócsík hosszának megváltoztatásán alapul. Itt van az eszköz diagramja:
Primer tekercsként 6,3 voltos transzformátor, 6,3 voltos tekercs, szekunder tekercsként 220 voltos tekercs került felhasználásra. A diódahidat 400-500 voltra tervezték, az áramerősség nem fontos. 2 wattos R1-R2 ellenállások (5 watt is lehetséges). A C1-C2 kondenzátorok szükségszerűen nem polárisak.
A fordulatszámmérő beállítása
A készülék a következőképpen van konfigurálva: a C1, C2 kondenzátorok és az R4 ellenállás kiválasztásával ügyeljen arra, hogy alapjáraton a jelzőlámpa fénycsíkja körülbelül 10 mm hosszú legyen (rövidebb hossz esetén növelje a C1, C2 kondenzátorok kapacitását vagy csökkentse a ellenállás R4). Ezután érje el a fénycsík hosszának egyenletes változását a főtengely fordulatszámának növelésével (az R4, R5 ellenállások, a C1, C2, C3 kondenzátorok kiválasztásával), és kalibrálja a skálát referencia fordulatszámmérővel. A séma elküldve Vaszilij R.
