El sistema de encendido del motor de gasolina automotriz está diseñado para influir en la mezcla de combustible y aire en los cilindros de motor. Para hacer esto, use la propiedad de alto voltaje para crear una bujía eléctrica Airbone. Dado que el voltaje a bordo del automóvil está en el número abrumador de casos 12 V, luego las bobinas de encendido se desarrollan para formar pulsos de alto voltaje. Todos ellos, sin excepción, trabajan en el mismo principio, pero, que la bobina de ignición para elegir un tipo de motor en particular depende de varios factores.
Dispositivo de la bobina de encendido.
El transformador de alto voltaje, entre los automovilistas conocidos como la bobina de encendido, se realiza mediante un método clásico, dos devanados (alto voltaje y bajo voltaje) y un núcleo metálico de acero de transformador especial.
La confiabilidad de la bobina de encendido depende directamente de la calidad de los devanados, ya que el bajo voltaje opera a los valores de alta corriente, y el alto voltaje es susceptible a las roturas de voltaje entre sus propios giros. Para eliminar los desgloses interurbanos y los trastornos del aislamiento de los cables debido a la vibración, los devanados de la bobina están impregnados con composiciones especiales.
Tipos de bobinas de encendido
Históricamente, los motores automotrices se completaron con una bobina de ignición, y el suministro de voltaje a la vela requerida se organizó mediante el método de distribución de contacto. Dicho diseño encontró muchos defectos y pronto se reemplazó más difícil cuando se colocaron varias bobinas en un caso, cada una de las cuales fue responsable de la formación de alto voltaje inmediatamente en dos velas. Actualmente, la mayoría de las nuevas centrales eléctricas tienen bobinas de encendido individual para cada cilindro e instaladas directamente en la bujía.
Por un lado, el costo del sistema de encendido ha aumentado, ya que en lugar de una bobina en el motor, se instalan varios minutos. Por otro lado, desaparece la necesidad de cables largos de alto voltaje y la confiabilidad del sistema en conjunto aumenta, ya que la falla de una bobina conduce a la falla de un solo cilindro, y no dos o todos a la vez.
¿Qué tipo de bobina de encendido elegir para un coche?
La mayoría de los fabricantes de automóviles desarrollan sus bobinas de ignición en relación con un modelo específico de la central eléctrica. Como regla general, las bobinas no son intercambiables por características constructivas y eléctricas. Instalar la bobina inapropiada puede resultar en las siguientes consecuencias:
- falta de una chispa normal en la bujía;
- fallo del circuito de control de la bobina;
- el fracaso de la bobina en sí.
Incluyendo la bobina de encendido? Use el motor de búsqueda electrónico en el automóvil o su código VIN. El resultado de la búsqueda puede ser la pieza de repuesto original, o su análogo completo de un fabricante de terceros. ¡No se moleste con las caminatas a la tienda, puede ordenar y obtener la forma más conveniente!
La bobina de encendido, que a menudo se llama una bobina, es un aumento en un transformador eléctrico que crea un impulso eléctrico de alto voltaje. El pulso se transforma en una chispa en los electrodos de vela y inflame la mezcla combustible en el cilindro. La calidad de las chispas y la puntualidad de su formación garantiza la fiabilidad del motor.
Antes de comprar un nuevo Bobbino, trate de averiguar su confiabilidad, de acuerdo con las revisiones de los propietarios. Pregunte el kilometraje que ha crecido el dispositivo, hizo el motor y la ingesta de combustible, la velocidad máxima y el escape CO han cambiado.
El diseño de la bobina debe proporcionar:
- aislamiento confiable entre devanados y giros;
- alta resistencia eléctrica entre cuerpo y masa;
- la fuerza del casco, especialmente las partes de plástico;
- falta de microcracks;
- fiabilidad de los contactos eléctricos y conexiones.
La bobina de alta calidad soporta la temperatura a 180 ° C.
Tipos de bobinas de encendido
Las bobinas de encendido proporcionan chispas para todas las velas a su vez con dispositivos de distribución. Los dispositivos comprometidos incluyen la bobina de encendido B-116 y sus variedades:
- B-114;
- B-115;
- B-117.
Externamente, los dispositivos son similares, pero tienen diferentes resistencias y la inductancia de los devanados primarios y secundarios y están diseñados para su uso en varios sistemas de ignición. Por ejemplo, B-114 se usa en los sistemas de contacto y B-116 con distribuidores de transistores sin contacto. Ambas bobinas trabajarán en los esquemas impredecibles para ellos, sino con fallas y no mucho.
B-114 y B-117 se ve como una estructura, pero tienen diferentes designaciones de terminales y datos de bobinado. En algunos casos, su reemplazo mutuo puede dar un resultado positivo, pero el ajuste de encendido no es adecuado para el método estándar. Tendremos que actuar en la natividad.
La bobina B-114 tiene un coeficiente de tres transformaciones más que el resto. Por lo tanto, B-114 es aconsejable usar en motores potentes que operan en combustible de bajo octanaje, por ejemplo:
- Zil 130, 131;
- GAZ - 53, 66, 3102;
- KAVZ.
Características de las bobinas de ignición popular.
| Coeficiente de transformación | Características constructivas | Aplicabilidad de las bobinas de ignición. | |
|---|---|---|---|
| B114-B. | 227 | R, m, dr | Zil-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; Paz, Kavz. |
| B115-B. | 88 | R, m, dr | M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968, etc. |
| B116. | 153 | R, m, dr | GAZ-2410, 31029 |
| B117. | 78.5 | PM. | VAZ-2101, ... 07, 2121 |
| B118. | 115 | R, m, e, dr | Zil-131; GAZ-66, etc. |
| 27.3705 | 82 | PM. | VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102. |
| 29.3705 | 90 | R, s. | VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; VAZ-2110. |
| 3009.3705 | 70 | Z, s. | GAZ-3302 (MSUD) |
| 3112.3705 | 80 | Z, s. | VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029. |
| 8352.12 | PM. | VAZ-2110, ... 12 |
Z es un circuito magnético cerrado;
M - bobina llena de aceite;
C es una bobina seca;
E - bobina blindada;
DR: la bobina tiene una resistencia adicional (0.9 ... 1,0 ohmios)
Las bobinas pueden diferir por algunos matices menores que afectan la coherencia del motor. Por ejemplo, BBIN B-115V puede ser reemplazado por B-117A. De acuerdo con las características del B-115V y B-117A, casi idéntico. Pero la corriente de chispas actuales en B-115V es más poderosa: 38 mA, y el B-117A es solo 30 mA. La poderosa chispa es mejor que débil, y el reemplazo B-115B en la B-117a no conduce a ninguna consecuencia negativa. Pero los propietarios de automóviles con tacómetros descubrirán que las lecturas de instrumentos no coinciden con válidas. Esto se debe a la falta de un modelo de resistencia adicional en 117. Es decir, la sustitución de casi los mismos dispositivos B-115V en la B-117A, o por el contrario, no siempre es correcta.
Si la bobina de encendido B116 está instalada en su automóvil, debe saber que se producen en dos modificaciones. Para los sistemas de contacto y sin contacto. Modificaciones 03, 04 para sin contacto.
En los automóviles modernos, las bobinas individuales se utilizan con más frecuencia, por cada vela por separado. Los transformadores de aumento individual para cada vela simplifican en gran medida el sistema de encendido, excluyendo el módulo de distribución del circuito eléctrico
Los fabricantes más populares de tales dispositivos son:
- empresa alemana Bosch;
- dynatec taiwanés;
- italiano
Pero si la primera compañía, Bosch, puede considerarse el desarrollador general de dispositivos, entonces la segunda Dynatec y la ERA hacen que sus clones, pero a un nivel técnico y confiabilidad bastante altas, casi no son inferiores al original, a pesar del precio más bajo.
Dispositivo de una bobina de encendido clásico.
Todos los autos producidos hasta los años 80 tenían una bobina de encendido que representa un transformador mejorante.
Los elementos principales del dispositivo: 1. Central (terminal de alto voltaje), protegido por una tapa; 2. Cubierta de plástico; 3. Ampliando la secundaria; 4. Bobinado primario; 5. Línea magnética; 6. Core de hierro; 7. Corpus.
Se suministra un pulso de 12 V al devanado primario, que se convierte en una descarga de alto voltaje con un voltaje de 20-30 kilovoltios en los electrodos de velas. Los pulsos de voltaje de alto voltaje se alimentan a las velas alternativamente con la ayuda del contacto o distribuidor electrónico.
Dispositivo de una bobina individual.
Las bobinas individuales no difieren en principio de clásico, pero son más confiables, al menos, porque son al menos cuatro veces más a menudo participan en chispas, lo que es mucho elevar su recurso.
Además, un diodo que corta el alto voltaje de alto se instala a menudo en bobinas individuales.
Dichas bobinas son mucho menos calientes, confiables y fácilmente reguladas por el procesador central para lograr una operación óptima del motor en diferentes cargas.
Características del reemplazo de las bobinas de encendido automotriz.
Por ejemplo, si la bobina de encendido ha fallado por el motor 4G18, puede elegir un par de opciones como un reemplazo:
- fabricante completo - Bosch, F01R00A010;
- similares, bajo el número de fábrica 580317A producido por la era.
Curiosamente, Dynatec no produce dispositivos de ignición para tales motores, no puede buscar.
Dado que se estima que la era de Bobin italiana es la misma confiable, así como la bobina de ignición de Bosch, pero mucho más barato, no tiene sentido gastar dinero extra en el original. Sin embargo, la calidad alemana de Bosch, incluso en la ejecución china, mucho más convincente que una versión de portada ejecutada cualitativamente de la era de la empresa italiana.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que Bosch, siendo un generador de ideas originales, moderniza regularmente sus productos, lo que no se puede decir sobre compañías como ERA, liberando copias.
Pero incluso adquirir partes BOSCH, verifique cuidadosamente el número del producto. En la redistribución de una serie puede haber diferencias insignificantes en forma de sujetadores o espesor y el diámetro de las juntas, que pueden complicar la instalación del dispositivo. Las piezas de repuesto de ERA son más complicadas, la nomenclatura de sus productos es mucho más modesta que la de Bosch.
Si usted es el propietario del automóvil de la planta de Volga, y de alguna manera trabaja el milagro de la industria del automóvil soviético producido por el estado (Stary Oskol), luego lo cambie audazmente al análogo de Dynatec. Avtovaz recomendó un reemplazo de este tipo en 2012, y lo hizo de forma gratuita en estaciones de mantenimiento de marca. Pero es mejor reemplazar el módulo en lo similar, fabricado por Bosch.
Características de la elección de la ignición de las bobinas de motocicletas.
Los transformadores cada vez mayores para chispas están equipados con motores de combustión interna automotriz, están presentes en:
- motores de barco;
- ciclomotores y motocicletas;
- milla de césped;
- motosierras;
- generadores eléctricos.
Si selecciona la bobina de encendido para el ciclomotor Verkhovyne, generalmente instalado en IT B-300, tenga en cuenta que el dispositivo con un nombre similar B-300B tiene menos giros en el bobinado de excitación. El reemplazo del poeta B-300 en el B-300B es imposible. Por lo general, el motor ni siquiera se iniciará. Pero si el B-300 se reemplaza por un dispositivo similar de la motocicleta IL, el motor funcionará perfectamente.
Los bobinas B-51 se utilizaron en las plars soviéticas de Moorol del anti-muraneía, "turista". Desde dispositivos automotrices, es diferente, el hecho de que no 12, sino que se aplica 6 voltios al devanado primario. El B-51 no es diferente de otras bobinas de motocicletas. Muchos propietarios de scooters con bobinas B-51 las cambian a la automotriz de 12 voltios. El coeficiente de transformación es suficiente para formar una chispa de calidad, no peor que el B-51.
Selección de bobina para motosierras.
Si usted es el propietario del popular condado de las motosierras taiwanés: MS170, MS180, 017 o 018 y trabaja activamente con él, es posible que ya haya encontrado el problema del fallo de Magneto. La compañía ChTILE completa estas motosierras entre las mismas bobinas CH000013-5. Las bobinas del Condado de 180 han demostrado ser dispositivos suficientemente confiables, por lo que no debe ser reemplazado por un análogo del Condado de 180, excepto los casos extremos. La práctica ha demostrado que los análogos de los fabricantes de Bobin 180 desconocidos no soportan dos semanas comerciales. Al mismo tiempo, los modelos originales se mantienen en un año, incluso con carga intensiva. Además, las bobinas de la década de 180 están bien servidas en otras motosierras chinas.
Al comprar la bobina de ignición, primero debe prestar atención a sus características, tenga en cuenta el impacto de su inconsistencia en el motor y elija el producto de marcas conocidas. Si elige un analógico, entonces prepárese para el hecho de que tendrá que reconstruir algunos de los parámetros del sistema de ignición.
La bobina de encendido automotriz es un producto de metal pequeño que se usa para encender la vela de combustible en los motores. El recurso de las bobinas es relativamente pequeño, ya que tienen que trabajar en alta tensión y en condiciones particularmente agresivas.
¿Qué necesito bobinas de ignición?
En motores en gasolina y gas, la mezcla de combustible debe estar encendida. Es mejor hacer frente al desafío de los dispositivos eléctricos como las bujías. Sin embargo, el voltaje de trabajo en ellos alcanza varios decenas de miles de voltios. Es aquí donde la bobina necesita, ya que puede girar 12 voltios de la batería incluso 50 mil voltios. Al mismo tiempo, la bobina, a pesar de su aparente sencillez, sufre seriamente de influencias externas. Por esta razón, se cambia en promedio cada 70,000 kilómetros de kilómetros.
Leer más sobre el dispositivo
Muchos dispositivos eléctricos se basan en el uso de la ley de autoinducción. La bobina de ignición notoria consiste en los siguientes elementos:
- Capa exterior, es devanado primario, desde alambre de cobre grueso con un diámetro de 0,8 milímetros. Número de giros: 250-400 piezas;
- Capa interna, ella sinuoso secundario, desde alambre de cobre delgado con un diámetro de 0,1 mm. Número de giros: 19-25 miles de piezas;
- Núcleo del acero especial del transformador, que es un excelente ferromagnet asequible.
También seleccione por separado dispositivos de conmutación, es decir, terminales de alto y bajo voltaje. El segundo se resume hasta la batería y la parte metálica del automóvil, casi siempre en el marco.
Funciona así: la corriente de la fuente seleccionada (en un automóvil es un generador o una batería) inicialmente actúa en el devanado principal, creando campo electromagnetico. Cuando la cadena está borrosa, se observa el efecto de la autoinducción: en el devanado secundario cuando la fuerza actual cambia (es decir, una disminución en ella a cero) es un pulso de la fuerza electromotriz. Expresé sin científica, el devanado secundario "se resiste" con un cambio brusco en la fuerza actual en el devanado principal. En este caso, el valor de la EMF tiene una dependencia del número de vueltas y la densidad de su devanado. Como resultado, puede obtener decenas de miles de voltios de varios voltios, que están en demanda por el sistema de ignición.
Centro Haz una capa - para que se caliente menos. El núcleo calentado contribuye al sistema en exceso de no linealidad, y la cuenta no se puede lograr mediante un valor constante de alto nivel de la inductancia de toda la bobina. Si el núcleo se deshace de la inductancia será demasiado pequeño.
Para evitar problemas, la bobina está equipada. resistencias extremas (Evita el sobrecalentamiento) y los condensadores (suavizar los saltos de voltaje, evitando la formación de chispas), aislar cada una de las capas (No da las cadenas a clonar). Tenga en cuenta que la bobina compensa en parte las deficiencias de los cables de alto voltaje.
Tipos de sistemas de encendido.
Dependiendo de cómo se encienda la mezcla de combustible, se distinguen los siguientes sistemas:
- Distribución. Una bobina tomó todo el trabajo en trabajar con varios cilindros. El sistema es obsoleto y no demasiado confiable, hoy se encuentra solo en autos viejos;
- "Doble chispa". El alto voltaje de una bobina proporciona la operación de dos velas que funcionan con pistones en movimiento sincrónicamente. Al mismo tiempo, la energía proporciona una chispa en una vela, y en la otra se gasta seca. Distinguir los sistemas de DIS y un desaparecido ligeramente mejorado;
- Individual. La bobina se instala directamente en la vela de encendido. No hay necesidad en cables de alto voltaje. De lo contrario, llama al sistema COP.
Hasta ahora, el sistema de COP no es demasiado común, sin embargo, los autocontratistas principales prefieren: A pesar de la complejidad aparente, el sistema de ignición final incluye solo algunos elementos que deben operar de acuerdo con el movimiento de los pistones en los cilindros. Con él, los conductores ganaron en fiabilidad, el costo de la reparación y, curiosamente, la forma externa, no hay un cableado más provistento en el espacio de procesión.
Entendemos con el tiempo de reemplazo.
Problemas con la bobina de ignición duplica en gran medida a los bujías. A saber:
- Mayor consumo de gasolina;
- El motor se niega a trabajar;
- Cayó el poder;
- Los gases de escape se han vuelto más "sucios";
- El motor comenzó a "entrenar";
- Apareció una vibración sospechosa de la unidad;
- Se hizo difícil empezar.
Al mismo tiempo, como escribimos anteriormente, el recurso de bobinas puede disminuir por un numero de rasones : Agua potable, vapores de aceite y productos químicos automáticos, sobrecalentamiento. Cualquier bobina fallan instantáneamente debido a la desglose del aislamiento. Sí, y las propias velas pueden cargarlas mucho, como resultado de lo cual se quema la bobina. Los sistemas individuales que funcionan a temperaturas extremas son especialmente vulnerables y requieren protección adicional.
Acerca de costoso proceso de fabricación
Esos grandes transformadores y devanados para motores eléctricos que las bobinas de automóviles pequeñas son dignas de dinero decente. Lo último, comparando el electricista automotriz con tal estación, sin sentido, sino también, y el otro es muy exigente en los materiales y las tecnologías de producción.
Dado que el devanado secundario se compone con un cable fino, el bobinado correcto no puede ser simple: un cable con un espesor de 0,1 mm debe ser suave, sin las más mínimas distorsiones. Si ve incluso un pequeño pase en la bobina, puede estar seguro de que todo el producto comience a calentarse. Junto con el sobrecalentamiento, el aislamiento fallará.
Extremadamente importante presionando cables. Cuando el motor está funcionando, el automóvil comienza a vibrar y, por lo tanto, desempeña el papel de la colocación de un cableado pequeño dentro de las bobinas. Si salen libremente, aparece el riesgo de cortocircuito.
Se presentan altos requisitos a los materiales. El cuerpo de la bobina debe soportar incluso grandes cargas mecánicas. Hoy en día, el casco consiste en plástico ABS resistente al impacto. Los materiales aislantes en las bobinas modernas pueden incluso servir en un entorno químicamente agresivo.
Prolongar la operación de la bobina de encendido
Los fabricantes colocan las bobinas en la carcasa llena de resina epoxi, y con mayor frecuencia con aceite de transformador. Esto se hace para evitar el sobrecalentamiento del dispositivo. Por lo tanto, en la conciencia del propietario del automóvil siempre permanece revisando los detalles para daños mecánicos.
Las bobinas dependen de la calidad del cableado. Los alambres de alto voltaje deben mantenerse limpios. Lo mismo se aplica a los terminales que están cubiertos con una capa de óxido y suciedad.
No se olvide seguir velas. Se cambian relativamente raros, pero el caso de usar una velas a lo largo de todo el ciclo del uso del automóvil de la compra a la chatarra es bastante raro, las velas defectuosas deben cambiarse lo antes posible, de lo contrario "matarán" bobinas
Ay, la bobina de ignición no es satisfactoria. Los giros en ellos se atascan tan firmemente que, en el caso de un desglose del aislamiento, de alguna manera, ayudar a la situación a la situación. En este caso, debe cambiar todo el dispositivo. Lo mismo se aplica a los casos de sobrecalentamiento.
Hacemos una verdadera elección
Es más correcto elegir el original, guiado por el código VIN del automóvil. Dado que la bobina de encendido está en algún lugar en el centro del circuito de encendido, responde bruscamente a cualquier desviación de las características especificadas por el fabricante. Por ejemplo, si la vela requiere el costo de la energía de lo grande de lo que la bobina puede proporcionar, la última es simplemente valiente. Puede obtener otra "bonificación": si la reclamación el espacio libre de velas es muy grande., el alto voltaje intentará encontrar una solución, es decir, romper el aislamiento.
También puede ir al distribuidor y asegurar sus datos sobre lo siguiente:
- Motor motor;
- Modelo;
- Año de emisión;
- Tipo de cuerpo de coche.
Recogerá la bobina incluso si estuviera instalado equipo no estándar. O simplemente puede eliminar la bobina y pedirle al concesionario que recoja el mismo o un análogo idéntico.
Excursión por marca
De hecho, un número significativo de bobinas OEM, de hecho, es realizado por aquellas firmas que se enumeran. Esto no significa que el original no tiene sentido. Más bien, ganas a tiempo, prácticamente recogiendo la pieza de repuesto que necesita, instalándola y regresando a la carretera.
De bienes caros que vale la pena prestar atención a los que se encuentran en cajas con nombres siguiendo firmas: VALEO (FRANCIA), BERU (Alemania), Magneti Marelli (Italia). La calidad de las bobinas de estas firmas es muy alta, pero también el precio como dicen, muerde.
Las empresas de bobinas de datos más populares: Bosch (Alemania), NGK (Japón), Tesla (República Checa).
La decisión del presupuesto puede ser la bobina de la ganancia de la compañía checa, así como el famoso grupo de JP Danish. Será más a menudo más costoso cambiarlos, pero incluso en este caso, su compra será rentable.
Producción
Conocimiento sobre cómo elegir la bobina de ignición correctamente, siempre será útil. primeramenteEste dispositivo falla con bastante frecuencia. Muchos automovilistas confunden mal funcionamiento de la bobina con aquellos en velas de encendido o alambres de alto voltaje. en segundo lugarLa comprensión de los detalles específicos de la fabricación de bobinas y su trabajo lo ayudarán a no solo reconocer el falso, sino que también recoja correctamente los nodos adyacentes, de alguna manera las velas y alambres mencionados. Como regla general, las bobinas de ignición no cuestan mucho dinero, pero si tiene un automóvil nuevo con un sistema de encendido individual, el reemplazo volará a un centavo. En caso de reemplazo, le recomendamos que tome las bobinas de VALEO, BERU (definitivamente recomendará a los amigos-automovilistas) o si las finanzas son limitadas, los productos de ganancia y el grupo danés JP. No olvide que los diagnósticos completos del sistema de encendido pueden ser capaces de hacer para que se puedan usar los maestros por estación de servicio.
Más de medio siglo de la evolución de los motores de gasolina de carburador con el sistema de contacto de bobina de ignición (o, como a menudo se llamaba los choferes del conductor, "Bobin"), prácticamente no cambió el diseño y la apariencia, lo que representa un transformador de alto voltaje en Un vidrio hermético metálico lleno de aceite de transformador para mejorar el aislamiento entre los devanados y el enfriamiento del tejido.
Un socio integral de la bobina era un goma: un interruptor mecánico de bajo voltaje y un distribuidor de alta velocidad. La chispa debía aparecer en los cilindros correspondientes al final del tacto de compresión de la mezcla de combustible, estrictamente en un punto determinado. El caucho realizó el origen de la chispa, y la sincronizó con los relojes de trabajo de la motocicleta y la distribución de velas.
Una bobina de encendido clásica llena de aceite - "Bobin" (que en francés y significaba "bobina"), fue extremadamente confiable. A partir de efectos mecánicos, estaba protegido por un vaso de acero de la caja, desde el sobrecalentamiento, un disipador de calor eficaz a través de un aceite de vidrio de llenado. Sin embargo, de acuerdo con un margen bajo en la versión original, el poema "El caso no estaba en Bobin - idiota estaba sentado en la cabina ...", resulta que la bobina confiable a veces se recorría, incluso si incluso el conductor no es un idiota ...
Si observa el sistema de contacto del sistema de encendido, se puede encontrar que el motor apagado podría detenerse en cualquier posición de cigüeñal, ambos con contactos de interruptor de bajo voltaje cerrado en la goma y abren. Si el motor se detuvo en la posición del cigüeñal, en la cual la leva CAM cerró los contactos del interruptor que alimenta el bajo voltaje al devanado de la bobina de encendido primario, luego, cuando el controlador por alguna razón incluía la ignición, no lanzando la llave. En tal posición durante mucho tiempo, el devanado principal de la bobina podría sobrecalentar y quemar ... porque se inició a través de ella una corriente constante de 8-10 amperios en lugar de un impulso intermitente.
Oficialmente, la bobina de un tipo clásico lleno de aceite es un antecez: después de la combustión del bobinado, ella fue a chatarra. Sin embargo, una vez hace mucho tiempo en los electricistas automotrices, logró reparar los bobinas: la carcasa se arruinó, se unió el aceite, los devanados estaban atascados y los devanados fueron cosechados ... ¡sí, hubo momentos!
Y solo después de la introducción masiva de encendido sin contacto, en el que cambió los contactos del Traver a los interruptores electrónicos, el problema de la combustión de bobinas casi desapareció. En la mayoría de los interruptores, se enciende un cierre automático de la corriente a través de la bobina de encendido en el encendido, pero no está ejecutando el motor. En otras palabras, después de encender la ignición, comenzó la cuenta regresiva de un pequeño intervalo de tiempo, y si el conductor no inició el motor durante este tiempo, el interruptor se apagó automáticamente, protegiendo tanto la bobina, como de sobrecalentamiento.
Bobinas secas
La siguiente etapa del desarrollo de la bobina de ignición clásica fue la negativa a la carcasa llena de aceite. Las bobinas "húmedas" cambiaron a la "seca". Constructivamente, era casi la misma bobina, pero sin una caja de metal y aceite, cubierto sobre una capa de una capa de compuesto epoxi para proteger contra el polvo y la humedad. Trabajó junto con el mismo accidente, y a menudo a la venta fue posible conocer las antiguas bobinas "húmedas", y el nuevo "seco" en el mismo modelo de automóvil. Eran completamente intercambiables, incluso las "orejas" de los sujetadores correspondieron.
Para un propietario de un automóvil ordinario en el cambio de tecnología con "mojado" para "secar", no hubo esencialmente ninguna ventaja. Si este último, por supuesto, fue hecho cualitativamente. "Beneficio" recibió solo fabricantes, ya que es algo más sencillo y más barato para hacer una bobina "seca". Sin embargo, si las bobinas "secas" de los fabricantes de automóviles extranjeros se pensaban originalmente y se hicieron con bastante cuidado y se desempeñaron casi tanto como las bobinas "secas" "mojadas", soviéticas y rusas que ganaban mala fama, porque tenían muchos problemas de calidad. y fracasó con bastante frecuencia sin ninguna razón.
De todos modos, hoy en día, las bobinas de encendido "húmedas" perdieron completamente el lugar de "seco", y la calidad de esta última, incluso la producción nacional es prácticamente ninguna queja.
También hubo bobinas híbridas: la bobina habitual "seca" y el cambiador de encendido sin contacto habitual se combinó a veces en un solo módulo. Tales estructuras fueron encontradas, por ejemplo, en los Fords Monovprompticos, Audi y varios otros. Por un lado, se detuvo en cierta medida técnicamente, por otro lado, la fiabilidad se redujo y el precio aumentó. Después de todo, se combinaron dos ganglios bastante calientes en uno, mientras que individualmente se enfriaron mejor, y cuando el sistema falla, fue más barato ...
Oh, sí, todavía en una alcancía de híbridos específicos: ¡la opción de la bobina integrada directamente en el distribuidor de la trambrilla a menudo se conoció en el viejo Toyota! Estaba integrado, por supuesto, no estrechamente, y al fracaso de la "Bobin" podría eliminarse y adquirirse fácilmente por separado.
Módulo de encendido - DRABRBR FLAMEN
Se produjo una notable evolución en el mundo de la bobina durante el desarrollo de motores de inyección. Los primeros inyectores tenían un "caucho parcial" en su composición: la cadena de bajo voltaje de la bobina ya estaba desplazando la unidad de control electrónico del motor, pero el clásico distribuidor de launcs se distribuyó a la chispa del cilindro, impulsado por el árbol de levas. Desde este nodo mecánico, fue posible abandonar completamente completamente, aplicando una bobina combinada, en el caso total de las cuales las bobinas individuales se ocultaron en una cantidad correspondiente a la cantidad de cilindros. Tales nodos comenzaron a llamar "módulos de ignición".
La unidad de control de motor electrónico (ECU) contenía 4 teclas de transistor, que alimentó alternativamente a 12 voltios a los devanados primarios de las cuatro bobinas del módulo de encendido, y, a su vez, enviaron un pulso de chispa de alto voltaje a su vela. Variantes simplificadas de bobinas combinadas, más tecnológicas y baratas en producción. En el mismo cuerpo, el módulo de encendido del motor de cuatro cilindros se coloca no cuatro bobinas, sino dos, pero funcionando, sin embargo, por cuatro velas. En tal esquema, la chispa en la vela se archiva en par parejas, es decir, se trata de una vela de la pareja, llega al momento de la mezcla de la mezcla, y en el otro, el habitante, en el momento de La liberación de los gases de escape de este cilindro.
La siguiente etapa del desarrollo de las bobinas combinadas fue la transferencia de las teclas de desplazamiento electrónico (transistores) de la unidad de control del motor al cuerpo del módulo de encendido. La eliminación de poderosos y calefacción en la operación de los transistores "en la voluntad" mejoró el régimen de temperatura de la ECU, y cuando la clave electrónica, el interruptor fue suficiente para reemplazar la bobina, y no cambiar o soldar la unidad de control compleja y costosa. . En el que las contraseñas de inmovilizador individual para cada automóvil a menudo se prescriben para cada información automática.
Cada cilindro - en la bobina!
Otra solución típica para los modernos autos de gasolina, que existe en paralelo con las bobinas modulares, es bobinas individuales para cada cilindro, que se instalan en un pozo de vela y en contacto con la vela directamente, sin alambre de alto voltaje.
Las primeras "bobinas personales" fueron con precisión, pero luego la electrónica de conmutación se trasladó a ellos, tal como sucedió con los módulos de encendido. De las ventajas de tal factor de forma, la negativa de los cables de alto voltaje, así como la posibilidad de reemplazar cuando el fallo de una sola bobina, y no un módulo entero.
Es cierto que vale la pena decir que en este formato (bobinas sin cables de alto voltaje montadas en la vela) hay bobinas en forma de un solo bloque combinado por una base común. Tal, por ejemplo, amor a usar GM y PSA. Esta es una solución técnica verdaderamente de pesadilla: las bobinas parecen estar separadas, pero al fracaso, una de las "Bobinas" tiene que cambiar un bloque grande y muy caro ...
¿A qué llegamos?
La bobina clásica llena de aceite fue uno de los nodos más confiables e inseguros en carburador y vehículos de inyección anteriores. Una salida repentina fuera de orden fue considerada rara. Es cierto, su confiabilidad, desafortunadamente, "compensó" un socio integral, un caucho, y luego, y el interruptor electrónico (el último, sin embargo, solo se relacionó con los productos nacionales). Las bobinas secas "del aceite" "para la confiabilidad fueron comparables, pero todavía varias veces fuera de orden sin razones visibles.
Evolución del inyector forzada a deshacerse de la trambrilla. Esto apareció una variedad de diseños que no necesitaban un distribuidor mecánico de alto voltaje: módulos y bobinas individuales en el número de cilindros. La confiabilidad de tales estructuras ha disminuido aún más debido a la complicación y la miniaturización de sus "bits", así como las condiciones extremadamente difíciles para su trabajo. Después de unos años de trabajar con calentamiento constante del motor, en el que se montaron las bobinas, se formaron grietas en la capa protectora, la humedad y el aceite llegaron a la devanado de alto voltaje, causando que los estiércol dentro de los devanados y los pasajes de ignición. En las bobinas individuales, que se instalan en las candelabros, las condiciones de trabajo son aún más anuncios. Tampoco les gustan las bobinas suaves modernas. El lavado del compartimiento del motor y un espacio ampliado en los electrodos de bujías formados como resultado del último trabajo de este último. Spark siempre está buscando la forma más corta, y a menudo lo encuentra dentro del devanado de la bobina.
Como resultado, hoy en día el diseño más confiable y correcto del módulo de encendido existente y usado con electrónica de conmutación incorporada, montada en un motor de espacio de aire y conectado a velas por cables de alto voltaje. Bobinas separadas menos confiables instaladas en los pozos de la cabeza de bloques de vela, y completamente fallido, desde mi punto de vista, la solución en forma de bobinas combinadas en una sola rampa.
La bobina del sistema de encendido es un elemento muy importante cuya tarea principal es convertir el voltaje de baja tensión en alto voltaje. Este voltaje viene directamente de la batería o generador. La bobina del sistema de encendido es bastante diferente del elemento similar en el sistema sin contacto.
Conexión de contacto del sistema de contacto.
En el sistema de contacto de encendido, la bobina consta de varios de los elementos más importantes: núcleo, bobinado primario y secundario, tubo de cartón, interruptor y una resistencia adicional. La peculiaridad del bobinado primario en comparación con el secundario es el menor número de giros de alambre de cobre (hasta 400). En el devanado secundario de la bobina, su número puede alcanzar los 25 mil, pero su diámetro es a veces menos. Todos los cables de cobre en la bobina de encendido están bien aislados. El núcleo de la bobina reduce la formación de corrientes de vórtice, consiste en una tira de transformador, que también está bien aislada entre sí. La parte inferior del núcleo está instalada en un aislante de porcelana especial. Ahora no hay necesidad de enumerar el principio de la bobina en detalle, es suficiente para mencionar que en el sistema de contacto, dicho elemento (conversor de voltaje) es clave.
Bobina del sistema de encendido sin contacto.
En el sistema de encendido sin contacto, la bobina realiza exactamente las mismas funciones. Y la diferencia se manifiesta solo en la estructura inmediata del elemento que transforma el voltaje. También vale la pena señalar que el interruptor electrónico se interrumpe por la cadena de suministro de la bobina primaria. En cuanto al propio sistema de encendido, el sin contacto es significativamente mejor en muchos parámetros: la capacidad de iniciar y operar el motor a bajas temperaturas, no se molesta la violación de la distribución uniforme de la chispa en los cilindros, no hay vibración. Todas estas ventajas le dan a la bobina en el sistema de encendido sin contacto.
Comparación de bobinas
Cuando se trata de signos de la diferencia en la bobina del sistema de contacto de la ignición del sin contacto, todos prestan atención inmediatamente al etiquetado. De hecho, puede descubrir de inmediato, para qué sistema usa una bobina. Sin embargo, estamos interesados \u200b\u200ben las diferencias externas y técnicas de las bobinas, por lo que daremos diferencias precisamente por estos parámetros:
- La bobina en el sistema de contacto de encendido tiene un mayor número de vueltas en el devanado principal. Este cambio afecta directamente la resistencia y la cantidad de corriente que pasa. Además, el límite actual de los contactos está asociado con la seguridad (para que los contactos no superen).
- Los contactos del interruptor de la bobina en el sistema de encendido sin contacto no están contaminados y no se queman. Dicha confiabilidad le permite obtener una ventaja importante: establecer el momento de la ignición no toma mucho tiempo.
- La bobina en el sistema de encendido sin contacto es más potente y más confiable. Esta ventaja está directamente relacionada con el hecho de que el sistema de encendido más sin contacto es una opción más confiable. Por lo tanto, en tal sistema, la bobina y le da mayor poder del motor.
Conclusiones Sitio
- Tienen un etiquetado diferente, denotando la diferencia entre dos bobinas.
- En el sistema de contacto, la bobina tiene un mayor número de vueltas.
- Póngase en contacto con el contacto de la bobina del sistema sin contacto de confiable.
- La bobina en el sistema de encendido sin contacto le da mayor poder.
