În conformitate cu cerințele regulilor de funcționare tehnică a instalațiilor electrice (prescurtat ca PTE), echipamentele electrice ale rețelelor electrice, ale stațiilor și ale centralelor electrice trebuie să fie protejate împotriva curenților de scurtcircuit și a defecțiunilor de funcționare normală. Ca mijloace de protecție, se utilizează dispozitive speciale, al căror element principal este un releu. De fapt, de aceea se numesc așa - protecție a releului și dispozitive electrice (RPA). Astăzi, există multe dispozitive care pot preveni rapid un accident în secțiunea de service a rețelei electrice sau, în cazuri extreme, avertizează personalul cu privire la o încălcare a modului de operare. În acest articol, vom lua în considerare scopul protecției releului, precum și tipurile și dispozitivele sale.
Pentru ce este?
În primul rând, să vorbim despre motivul pentru care trebuie să utilizați protecția releu. Faptul este că există un astfel de pericol ca într-un lanț. Ca urmare a unui scurtcircuit, piesele conductive, izolatoarele și echipamentul în sine sunt distruse foarte repede, ceea ce implică nu numai apariția unui accident, ci și un accident industrial.
În plus față de un scurtcircuit, evoluția gazului poate apărea în timpul descompunerii uleiului în interiorul transformatorului etc. Pentru a detecta în timp util pericolul și a-l preveni, sunt utilizate relee speciale care semnalizează (dacă o defecțiune a echipamentului nu reprezintă o amenințare) sau oprește instantaneu alimentarea în zona defectă. Acesta este scopul principal al protecției și automatizării releelor.
Cerințe de bază pentru dispozitivele de protecție
Deci, în ceea ce privește protecția și automatizarea releelor, sunt impuse următoarele cerințe:
- ... În caz de urgență, numai secțiunea în care este detectat modul de funcționare anormal ar trebui să fie dezactivată. Toate celelalte echipamente electrice ar trebui să funcționeze.
- Sensibilitate. Protecția releului trebuie să reacționeze chiar și la maxim valori minime parametrii de alarmă (setați prin setarea preluării).
- Performanță de mare viteză. O cerință la fel de importantă pentru protecția și automatizarea releelor, deoarece cu cât releul este declanșat mai repede, cu atât mai puține șanse de deteriorare a echipamentelor electrice, precum și apariția pericolului.
- Fiabilitate. Desigur, dispozitivele trebuie să își îndeplinească funcțiile de protecție în condițiile de operare specificate.
În cuvinte simple, scopul protecției releului și cerințele pentru aceasta sunt ca dispozitivele să controleze funcționarea echipamentelor electrice, să răspundă în timp util la modificările modului de funcționare, să deconecteze instantaneu secțiunea deteriorată a rețelei și să semnaleze personalul despre o urgență.
Clasificarea releu
Când ne gândim la acest subiect, nu putem să nu ne oprim asupra tipurilor de protecție a releului. Clasificarea releu este prezentată după cum urmează:
- Metoda de conectare: primară (conectată direct la circuitul echipamentului) și secundară (conectată prin transformatoare).
- Opțiune de execuție: electromecanică (sistemul de contacte în mișcare eliberează circuitul) și electronic (deconectarea are loc electronic).
- Scop: măsurare (măsurați tensiunea, curentul, temperatura și alți parametri) și logice (transmiteți comenzi către alte dispozitive, întârziere etc.).
- Metoda de acțiune: protecția releului de acțiune directă (conectată mecanic la dispozitivul de deconectare) și acțiune indirectă (controlează circuitul unui electromagnet, care întrerupe alimentarea).
În ceea ce privește tipurile de dispozitive de protecție a releului în sine, există multe dintre ele. Să luăm imediat în considerare ce tipuri de relee sunt și pentru ce sunt utilizate.
- Protecție la supracurent (protecție la supracurent), se declanșează dacă curentul atinge valoarea setată de producător.
- Protecție direcțională la supracurent, pe lângă setare, direcția de alimentare este monitorizată.
- Protecția gazului (GZ) este utilizată pentru a întrerupe alimentarea cu energie a transformatorului ca urmare a evoluției gazului.
- Diferențial, câmp de aplicare - protecția barelor de bare, a transformatoarelor, precum și a generatoarelor prin compararea valorilor curenților la intrare și ieșire. Dacă diferența este mai mare decât valoarea setată, se declanșează protecția releului.
- Telecomandă (DZ), oprește alimentarea dacă detectează o scădere a rezistenței în circuit, care apare dacă apare un curent de scurtcircuit.
- Protecție la distanță cu blocare de înaltă frecvență, utilizată pentru a opri linia aeriană atunci când este detectat un scurtcircuit.
- Telecomandă cu blocare printr-un canal optic, o versiune mai fiabilă a tipului anterior de protecție, deoarece efectul zgomotului electric asupra canalului optic nu este atât de semnificativ.
- Protecția logică a magistralei (LZSH) este, de asemenea, utilizată pentru a detecta scurtcircuitul, numai în acest caz pe autobuze și (liniile de alimentare de la stațiile de autobuz).
- Arc. Scop - protecția aparatelor de comutare complete (KRU) și a stațiilor de transformare complete (KTP) împotriva incendiilor. Principiul de funcționare se bazează pe acționarea senzorilor optici ca urmare a iluminării sporite, precum și a senzorilor de presiune cu creșterea presiunii.
- Faza diferențială (DFZ). Acestea sunt utilizate pentru a controla fazele de la ambele capete ale liniei de alimentare. Dacă curentul depășește setarea, releul este alimentat.
În mod separat, aș dori să iau în considerare și tipurile de echipamente electrice, al căror scop, spre deosebire de protecția releului, este, dimpotrivă, de a reporni alimentarea. Deci, în echipamentele moderne de protecție și automatizare a releelor, se utilizează următorul tip de automatizare:
- Introducerea automată a unei rezerve (ATS). O astfel de automatizare este adesea utilizată atunci când, ca sursă de alimentare de rezervă.
- Reînchiderea automată (AR). Domeniu de aplicare - linii de transmisie cu o tensiune de 1 kV și mai mare, precum și bare de substații ale stațiilor, motoarelor electrice și transformatoarelor.
- Descărcarea automată a frecvenței, care oprește dispozitivele de la terți când frecvența din rețea scade.
În plus, există următoarele tipuri de automatizări:
Așa că am examinat scopul și sfera de protecție a releului. Ultimul lucru despre care aș vrea să vorbesc este în ce constă echipamentul de protecție și automatizare a releului.
Protectie releu
Dispozitivul de protecție a releului este o diagramă a următoarelor părți:
- Organe de pornire -, curent, putere. Proiectat pentru a controla modul de funcționare al echipamentelor electrice, precum și pentru a detecta încălcările circuitului.
- Organe de măsurare - pot fi, de asemenea, amplasate în organele de pornire (curent, relee de tensiune). Scopul principal este de a porni alte dispozitive, de a da un semnal ca urmare a detectării unui mod de funcționare anormal, precum și a opririi instantanee a dispozitivelor sau cu o întârziere.
- Partea logică. Reprezentat de cronometre și, de asemenea.
- Partea executivă. Este direct responsabil pentru oprirea sau pornirea dispozitivelor de comutare.
- Piesa care transmite. Poate fi utilizat în protecția diferențială de fază.
Pentru unii, această întrebare poate părea ciudată, deoarece răspunsul este ascuns în numele lor - releul de poziție este pornit / oprit. Dar dacă credeți că aceste relee raportează poziția curentă a comutatorului, citiți mai departe. Pentru că răspunsul este greșit.
Pentru a răspunde corect la această întrebare, trebuie să luați în considerare circuitul standard pentru conectarea unității unui întrerupător de alimentare, de exemplu, 35 kV. Releele RPV (KQC) și RPV (KQT) sunt evidențiate cu roșu.
Fig. 1. Schema de conectare pentru acționarea întrerupătorului cu vid de 35 kV (exemplu)
Și iată un alt circuit, de data aceasta pentru un întrerupător de 110 kV.
Fig. 2. Schema de conectare pentru unitatea de întrerupere SF6 de 110 kV (exemplu)
După cum puteți vedea, puterea bobinelor acestor relee (în special RPO) este furnizată prin lanțuri suficient de lungi, care includ alte contacte și electro-magneți pentru oprire.
Bineînțeles, aceste lanțuri conțin contacte auxiliare ale comutatorului, dar nu numai ele. În general, aceasta poate include un comutator de control al încărcării cu arc, contacte ale unui monitor de presiune a gazului SF6 (treapta de blocare) etc. De aceea releele RPV și RPO nu pot semnaliza poziția curentă a comutatorului.
Atunci, ce „arată” RPO și RPV?
Acestea indică faptul că unitatea este gata de funcționare:
RPO - disponibilitate pentru pornire,
RPV - disponibilitate pentru oprire.
Să aruncăm o privire la circuitul de pornire Fig. 1, care include RPO. Pe lângă contactul auxiliar al comutatorului Q1 și al bobinei de închidere YAC, acesta include următoarele elemente:
- Comutați SA1 în dulapul de acționare, care transferă unitatea la controlul de la distanță sau local (de reparație). Pentru a alimenta intrarea RPO, comutatorul trebuie să fie în poziția de la distanță, altfel semnalul nu va trece.
- Contacte pentru monitorizarea stării arcului actuatorului SQM1 și SQM2, care se închid la încărcarea arcului, adică când comutatorul este gata pentru operația de închidere. După fiecare închidere, arcul actuatorului este descărcat și contactele SQM se deschid, blocând comanda de închidere până când arcul este încărcat.
- Contactați SQF, care întrerupe circuitul de închidere dacă există o comandă de deschidere paralelă a întrerupătorului, astfel încât să nu existe un efect de închidere multiplă.
Dacă cel puțin unul dintre aceste elemente este în stare deschisă, atunci circuitul RPO nu se va colecta, chiar dacă comutatorul este în poziția deschis (Q1 este închis). Combinarea tuturor acestor elemente indică disponibilitatea / indisponibilitatea întreruptorului pentru închiderea operației.
Dacă întrerupătorul este SF6, atunci contactele comutatorului de presiune SF6 sunt adăugate la circuitul de pornire și oprire, care blochează complet controlul în caz de scădere critică a presiunii. Acest lucru previne defectarea întrerupătorului în caz de scurtcircuit din cauza imposibilității stingerii arcului (fără gaz SF6 - fără mediu de stingere). Un astfel de releu poate fi văzut pe Fig. 2 (+ K9)
De asemenea, releul / intrările RPO sau RPV nu vor fi alimentate atunci când circuitele de pornire și oprire sunt rupte sau sursa de alimentare este oprită. Când ambele semnale RPV și RPO dispar, dispozitivul de protecție a releului emite un semnal de avertizare către ofițerul de serviciu de la stația sau din ACS.
Inițial, aceste relee au fost utilizate pentru a controla integritatea circuitelor de control ale întrerupătorului.
Caracteristici ale utilizării semnalelor RPV și RPO în circuitele logice
Prelucrarea semnalelor RPO, RPV trebuie efectuată ținând cont de logica formării lor.
De exemplu, semnalul RPO poate dispărea în timp ce arcul se încarcă, mai ales în ciclul închiderii automate nereușite (operațiunea O-tapp-VO), când un scurtcircuit stabil este deconectat din nou, dar arcul de închidere nu a avut timp să încărca.
Timpul de pornire a primăverii poate ajunge la 15 s (VVU-SESH-P-10) și mai mult, în special la o tensiune redusă de curent de funcționare.
Aceasta înseamnă că este imperativ să semnalăm ruperea circuitelor de acționare (dispariția simultană a RPO și RPV) cu o întârziere de cel puțin timpul de încărcare a arcului.
Semnalele RPV sunt, de asemenea, utilizate pe scară largă în algoritmi de protecție și automatizare. De exemplu, RPV este utilizat de obicei la pornirea închiderii automate și RPO la accelerarea protecției.
Orez. 3. Utilizarea RPV și RPO în algoritmii MP RPA (de exemplu BMRZ-152-KL, preluat de pe site-ul http://mtrele.ru)
În plus, trebuie să înțelegeți că, chiar dacă toate contactele auxiliare sunt închise, este încă incorect să judecați poziția comutatorului de către RPO și RPV, deoarece în acest caz semnalele RPO și RPV dispar mai repede decât apare operațiune completă permite dezactivarea.
De exemplu, semnalul RPV ( Fig. 1) va dispărea imediat la intrarea digitală a terminalului A1, imediat ce comanda este emisă pentru a se deconecta prin contactul releului KCT1. Acestea. întrerupătorul nu a avut încă timp să se oprească (este încă pornit), iar semnalul RPV a dispărut deja (intrarea RPV este ocolită de contactul releu KCT1).
Diferența aici este, desigur, mică (zeci de milisecunde), dar pentru sisteme precum RAS și ACS poate fi semnificativă. Prin urmare, pentru ei, poziția comutatorului trebuie „luată” prin contactele auxiliare „uscate” ale comutatorului, atunci când este alimentată de la suportul sistemului corespunzător.
Contactul bloc al comutatorului cu care arată poziția sa actuală, iar RPV și RPO sunt releul pentru monitorizarea disponibilității comutatorului pentru operația corespunzătoare.
Ei bine, și în cele din urmă, o mică observație
ÎN timpuri recente proiectanții și producătorii de întrerupătoare încearcă să deplaseze circuitul RPO cât mai mult posibil către electromagnetul de închidere, ocolind întregul lanț complex de contacte auxiliare.
Pe Orez. 4 prezintă două diagrame pentru acționări de același tip de comutatoare VVU-SESH-P cu o diferență de 3 ani. În stânga, vedeți o diagramă din 2010, iar în dreapta, una mai modernă. Acordați atenție lanțului RPO - despre asta vorbeam. În primul caz, controlați aproape întregul circuit de comutare, iar în al doilea, numai secțiunea Q1-YAC.
Reductorul pentru puntea spate include mai multe unități, principalele fiind diferențialul și treapta principală. Treapta principală este mecanismul prin care crește raportul de transmisie al transmisiei vehiculului. Deci, ce este un reductor, când a fost creat, ce defecțiuni îi pot afecta și multe altele, vă vom spune în acest articol.
Istoria creării cutiei de viteze
Revoluția industrială a cunoscut trecerea de la lemn la metal. Elicele cu vânt și apă au creat deja astfel de forțe încât părțile din lemn erau greu de suportat. Principalul factor al revoluției industriale a fost crearea unor mecanisme mai perfecte, căutarea de noi resurse energetice.
Apariția motorului cu aburi a necesitat capacități foarte mari. În consecință, a fost nevoie să se proiecteze cutii de viteze metalice. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, războinicele manuale au început deja să se retragă în fundal și înlocuite cu cele mecanice cu o productivitate de trei ori mai mare. Energia a devenit mai ieftină, ceea ce a dus la mașini-unelte mai rapide și le-a sporit avantajul economic. Motorul cu aburi era suficient de puternic pentru a funcționa mai multe mașini textile.
Mașinile au fost plasate în jurul unui motor cu aburi pentru a îmbunătăți eficiența. Mașina cu aburi a eliberat mâinile de oportunități de producție, ceea ce a făcut posibilă construirea de fabrici atât în apropierea apei, cât și în locuri unde existau cărbune, transport, muncitori și piețe. Timpurile moderne au selectat modelele optime de echipamente. Cele care au obținut cel mai mare efect economic au câștigat o mare popularitate.
Mijlocul secolului al XIX-lea a fost marcat de apariția primelor cutii de viteze în serie. Ei bine, apariția câțiva ani mai târziu a motoarelor cu ardere internă și a unei acționări electrice a marcat crearea de cutii de viteze cu parametri specificați. Mecanismele de transmisie au transmis mișcări de rotație de la motoarele de mare viteză și le-au convertit parametrii. Chiar și primele exemple de motoare electrice și combustie internă au fost dotate cu turație și cuplu prea mari, care, a priori, nu erau potrivite pentru utilizare în industrie. Astăzi, desigur, este dificil să găsești orice vehicul sau echipament tehnologic lipsit de un mecanism de transmisie. Cutiile de viteze sunt utilizate în aproape toate vehiculele și echipamentele tehnologice. După cum vă puteți imagina, transmisiile de viteze au trecut prin mulți ani de dezvoltare.
Proiectarea și principiul de funcționare al cutiei de viteze
În ciuda faptului că multe modele de vehicule cu tracțiune din spate au structura axei spate reductor, arată destul de identic, cu excepția rară a unor mostre. Aici ni se amintește imediat de definiția unei cutii de viteze, care spune că este un dispozitiv care schimbă viteza de rotație în momentul transferului de forță între forțe între dispozitive. Ca urmare a unei modificări a vitezei de rotație, este foarte posibil ca magnitudinea și direcția sa să se schimbe. Conform acestui principiu, se realizează funcționarea cutiei de viteze utilizate în construcția axei spate a aproape fiecărui vehicul.
Transmisia de la arborele de antrenare la arborii conduși, care sunt situați în unghi drept față de acesta, utilizează roți dințate, care sunt roți dințate. Datorită aranjării arborilor la unghiuri diferite, dinții roților dințate sunt realizate într-o formă specifică - aceste angrenaje se numesc roți dințate conice. Angrenajele conice sunt utilizate, într-un mod ușor de înțeles, pentru rotație, dar designul roților dințate de acest tip este cel care minimizează zgomotul emis în timpul funcționării lor, iar acest lucru este foarte important dacă vă deplasați într-o mașină compactă, de exemplu.
Pentru ca cutia de viteze să reducă cu adevărat viteza de rotație, roata motrice trebuie să fie de câteva ori mai mică decât cele antrenate. Dacă proiectarea este verificată corect, atunci cu rotația completă a arborelui de antrenare în jurul axei sale, arborele condus nu va finaliza o rotație completă. Astfel, viteza de rotație este redusă, adică este redusă. Unele tipuri de mașini necesită adesea o reducere semnificativă a vitezei de rotație a arborelui, de exemplu, pe SUV-uri, care depășesc toate tipurile de obstacole de noroi suficient de încet, astfel încât să nu bage sau să se blocheze.
Tipuri de cutii de viteze
După cum ați înțeles deja, o cutie de viteze este un mecanism care vă permite să reduceți viteza în timp ce creșteți cuplul. Aceasta este o unitate specială care constă dintr-unul sau mai multe roți dințate instalate într-o carcasă. Este adaptat pentru a schimba viteza de rotație a arborilor atât pentru a scădea, cât și pentru a crește. Astăzi, cutiile de viteze sunt utilizate pe scară largă nu numai în industria auto, ci și în industria construcțiilor, pentru ridicarea mărfurilor, prelucrarea, extracția cărbunelui și industria petrolieră.
Cutiile de viteze sunt împărțite în cele mai multe Tipuri variate... De obicei, acestea sunt clasificate după mai multe criterii. Cel mai important dintre acestea este tipul de unelte folosite. Și conform acestui principiu, acestea sunt împărțite în mai multe tipuri: conice, planetare, cilindrice, vierme, spiroid, val și combinate.
Cutii de viteze spur adesea în mașinile de ridicat și în alte zone cu sarcini frecvente pe termen scurt. Sunt foarte durabile și au o eficiență ridicată.
Cutiile de viteze conice sunt mai complexe în ceea ce privește designul lor decât cele de tip pinion. Raportul lor performanță-compactitate se remarcă foarte favorabil pe fundalul altor tipuri. Cutii de viteze conice sunt utilizate pe scară largă în macaralele de diferite modele.
Cutiile de viteze melcate sunt adaptate pentru a transmite rotația între arbori care se încrucișează în unghi drept, prin intermediul unui melc și a unei roți melcate, care este asociată cu aceasta. Un vierme este un fel de șurub cu filet trapezoidal și aproape de acesta. O roată cu vierme se mai numește roată dințată. Dinții săi sunt arcuite. Cutiile de viteze de tip melc sunt utilizate pe scară largă în mașinile de tăiat metal, troleibuze și ascensoare. Principalul avantaj al acestor cutii de viteze este zgomotul și funcționarea lină. Marele dezavantaj este generarea crescută de căldură, ceea ce duce la o eficiență scăzută și o uzură accelerată.
Cutii de viteze planetareîn comparație cu altele, rezistă perfect la sarcini, având în același timp o capacitate specifică redusă de materiale. Sunt foarte fiabile și de dimensiuni compacte. De asemenea, pot fi transformate de producători în funcție de tipul de transmisie utilizat. Reductoarele de undă erau utilizate anterior doar în rachetă și în industria de apărare. Reductoarele de undă sunt foarte fiabile și au o capacitate mare de suprasarcină, precum și un mod de funcționare lung, sunt foarte compacte, netede și silențioase în munca lor.
Reductoare spiroide- acestea sunt unități bugetare pentru implementarea unei unități de putere redusă pentru bani relativ puțini. Cutiile de viteze combinate, așa cum sugerează și numele lor, utilizează transmisii de diferite tipuri în aceeași carcasă. De exemplu, cutii de viteze conice și conice. Alegând unul sau alt tip de cutii de viteze, ar trebui să vă bazați pe datele de încărcare - forță, masă, moment de inerție, timp de funcționare și numărul de porniri pentru un anumit timp.
Defecțiuni ale cutiei de viteze
Cel mai adesea, defectarea unei cutii de viteze, ca componentă a unei transmisii auto, este adesea asociată cu o epuizare completă a resursei pieselor care necesită înlocuirea ulterioară. Principalele motive care contribuie la defecțiunile ulterioare ale cutiei de viteze a punții spate sunt:
- garnituri de ulei de coadă uzate;
Rulment uzat și diferențial;
Elemente diferențiale eșuate;
Părți uzate sau rupte ale perechii principale.
Semnele unei cutii de viteze a punții spate sparte sunt pur și simplu imposibil de ratat. Aceasta este scurgerea de ulei din cutia de viteze în sine și sunetul caracteristic de urlet care provine de la această unitate atunci când conduceți. Toate acestea indică imediat cauza defecțiunii. Și dacă scurgerea uleiului de transmisie este suficient de ușor de eliminat prin instalarea unei noi etanșări a tijei, atunci zgomotul pe care îl emite o transmisie ruptă nu este atât de ușor de îndepărtat.
În primul rând, ar trebui să verificați dacă zgomotul dispare atunci când mașina se îndreaptă. Dacă dispare, atunci cauza zgomotului este în mod natural în perechea principală a reductorului. Dacă zgomotul și zumzetul nu au dispărut nicăieri, atunci cel mai probabil motivul este rezistența la rulmenții rupți ai tijei sau diferențialului. De ce este atât de ușor să diagnosticați astfel de defecțiuni grave? Noi raspundem. Când autoturismul se deplasează, elementele perechii principale nu intră în contact cu forța, prin urmare, nu pot influența în niciun fel apariția unui zgomot ciudat în mașină.
Rețineți că aburul principal este adesea supus unei uzuri crescute datorită nivelului scăzut de ulei. Atunci când piesele cutiei de viteze nu sunt suficient lubrifiate, acest lucru le expune în mod natural la supraîncărcări de frecare și termice foarte mari. Iar nivelul uleiului, la rândul său, scade brusc din cauza defecțiunilor din cutia de umplere, care devine nepotrivită pentru funcționare cu o piuliță de coadă slab strânsă. Următorul motiv care duce la înlocuirea cutiei de viteze a punții spate este sarcina crescută pe transmisie, care apare în timpul utilizării prelungite a mașinii cu o suprasarcină puternică. De asemenea, nu excludeți un defect al pieselor din transportor care sunt instalate pe cutia de viteze din spate, al cărei cost este prohibitiv de mare.
Cum este aranjat reductorul pentru puntea spate?
Dispozitivul cutiei de viteze a punții spate a mașinii trebuie luat în considerare împreună cu alte elemente care sunt funcțional legate de acesta. Aceasta este:
- transfer principal (GP);
Diferențial pe osie.
Puterea de la motorul cu ardere internă, mai precis de la cutia de viteze prin treapta de transmisie, merge la treapta de viteză antrenată. Aceste două trepte de viteză sunt numite unitatea finală. GP modifică amploarea și direcția transmisiei cuplului. Angrenajul condus este interconectat cu arborii axelor, care transmit puterea de la motor la roți. Diferențialul între roți îl distribuie între diferiți arbori de osie, permițându-le să se rotească cu viteză diferităîn momentul unei schimbări de direcție Acest principiu al construirii mecanismului este implementat pe majoritatea vehiculelor cu tracțiune spate. Acest aparat foarte fiabil și funcționează perfect chiar și în cele mai dificile condiții de drum.
Reglarea treptei de reducere a osiei spate
Este necesar să reglați puntea spate numai în cazurile în care a început cu adevărat să vă deranjeze cu un zumzet ciudat, care se aude deja la viteze de 30 km / h. Principalul motiv pentru apariția zgomotului caracteristic în cutia de viteze a punții spate este expunerea constantă a mașinii la supraîncărcări mari sau conducerea prea frecventă cu o remorcă sau deteriorarea mecanică simplă. Prin urmare, nu ezitați cu un diagnostic vizual al mecanismului.
Garniturile de etanșare și flanșele, rulmenții, sateliții (element în formă de stea în diferențial) și axele acestora - toate acestea vor trebui îndepărtate și verificate, iar în caz de uzură - schimbate imediat. Cum ar trebui să arate toate aceste părți în stare normală de funcționare, veți afla din manualul vehiculului dumneavoastră. Înlocuirea cutiei de viteze într-o mașină de uz casnic nu va fi costisitoare. Și dacă aveți o mașină străină, atunci este mai bine să studiați toate listele de prețuri și să faceți întrebări în magazinele de piese auto.
Acum, că toate piesele sunt în stare bună (acest lucru a fost dezvăluit în timpul diagnosticului vizual), atunci cutia de viteze poate fi asamblată. Primul pas este angrenajul de antrenare, apoi șaiba de reglare, flanșa și manșonul distanțier cu rulmenți. Apoi, strângeți piulița cu efortul necesar. Pentru a face acest lucru, luăm o cheie specială cu un dinamometru încorporat; în absența unuia, va trebui să utilizați în mod constant maneta de măsurare. Fiecare milimetru de deplasare a manetei va trebui să fie însoțit de o măsurare a presiunii cu un steelyard. Și acest lucru este foarte deranjant și consumă mult timp și necesită o anumită precizie și grijă. Piulița trebuie strânsă cu 1 Newton, timp în care flanșa nu trebuie să se miște. Acesta trebuie fixat cu o cheie specială cu distanțieri care se potrivesc exact canelurilor flanșei. Apoi montăm angrenajul condus la locul său în carcasa diferențialului și strângem șuruburile.
Acum trecem la reglarea directă a reacției adverse. După instalarea tuturor pieselor la locul lor, strângeți toate piulițele la minimum și rotiți angrenajul condus. Apoi, verificăm dacă există o ușoară reacție prin rotirea angrenajului dintr-o parte în alta. Amintiți-vă, ar trebui să existe unele reacții adverse, dar nu semnificative! Acesta este, s-ar putea spune, un loc de rezervă pentru încălzirea cutiei de viteze. Așa că nimic nu izbucnește în mișcare.
În etapa finală, verificăm distanța dintre șuruburile care țin piulițele pe care le-am strâns recent. Piulițele trebuie strânse la aceeași distanță folosind un etrier vernier. După aceea, verificăm din nou treapta de viteză pentru reacții adverse. Este important să rămână așa. Gata, s-a terminat reglajul cutiei de viteze.
Mașinile electrice sincrone aparțin mașinilor curent alternativ de obicei trifazat. La fel ca majoritatea convertoarelor electromecanice, acestea pot funcționa atât în modul generator, cât și în modul motor. Un mod special de funcționare al unei mașini sincrone este modul de compensare a puterii reactive. Mașinile speciale proiectate în acest scop se numesc compensatoare sincrone. În ciuda reversibilității fundamentale a motoarelor și generatoarelor sincrone, acestea au de obicei caracteristici de proiectare ...
Transformatoarele de ulei de putere sunt echipamentele cele mai scumpe pentru stațiile de distribuție. Transformatoarele sunt proiectate pentru o durată lungă de viață, cu condiția să funcționeze normal și să nu fie supuse supracurenților, supratensiunilor și altor moduri de funcționare nedorite.Pentru a preveni deteriorarea transformatorului, pentru a prelungi durata de viață și pentru a asigura funcționarea acestuia, sunt necesare diferite dispozitive de protecție și automatizare ...
|
|
Electricitatea din industria energiei electrice este produsă la centralele electrice, transmise pe distanțe mari prin liniile electrice. Liniile aeriene și de transport prin cablu sunt situate între stațiile de transformare și consumatori, furnizând electricitate acestuia din urmă.În toate etapele tehnologice de producție, transmisie și distribuție a energiei electrice, pot apărea situații de urgență care pot distruge echipamentele tehnice sau pot duce la moartea personalului de întreținere într-un timp foarte scurt ...
Toți consumatorii de energie electrică sunt conectați la capătul generatorului cu un comutator de alimentare. Atunci când sarcina corespunde valorii nominale sau mai mică decât aceasta, atunci nu există motive pentru declanșare, iar protecțiile de supracurent scanează circuitul într-un mod continuu. Întrerupătorul poate fi deconectat de la protecțiile la supracurent atunci când: valoarea sarcinii ca urmare a unui scurtcircuit a depășit brusc valoarea nominală și au fost creați curenți de scurtcircuit care pot arde echipamentul. Dezactivarea unei astfel de urgențe trebuie efectuată ...
În timpul funcționării echipamentelor electrice, acesta poate fi deteriorat nu numai de la scurtcircuite dar și de la fulgere, pătrunderea tensiunii mai mari de la alte echipamente sau o scădere semnificativă a nivelului circuitului de alimentare.În funcție de valoarea tensiunii efective, protecția este împărțită în două tipuri: minim și maxim. În caz de urgență asociată cu scurtcircuitele, pierderile mari de energie apar atunci când puterea aplicată este cheltuită pentru dezvoltarea daunelor ...
Scop: protecția obiectelor electrice împotriva curenților de accident care apar în interiorul zonei controlate cu un grad absolut de selectivitate fără întârziere.Complexul de măsurare operează un organ diferențial format din transformatoare de curent și relee, monitorizând în mod constant direcția curenților în diferite secțiuni și declanșată atunci când acestea se schimbă.În modul de funcționare nominal, curentul de sarcină curge de la capătul generatorului către consumatori și are o direcție de-a lungul întregii linii. Este monitorizat și luat în considerare prin măsurarea releelor ...
În articolul care descrie funcționarea dispozitivelor de închidere automată, cazurile de pierdere a energiei electrice din diverse motive și metodele de refacere a acestuia prin transmiterea automată a liniilor electrice sunt luate în considerare atunci când motivele pentru crearea unor situații de urgență s-au eliminat și au încetat să acționeze.O pasăre care zboară între firele electrice aeriene poate crea un scurtcircuit peste aripi. Acest lucru va duce la îndepărtarea tensiunii de pe linia aeriană prin deconectarea de la protecția întrerupătorului de alimentare din stația de alimentare.Dispozitivele de închidere automată vor restabili alimentarea în câteva secunde ...
Principalele cerințe pentru alimentarea cu energie a consumatorilor sunt fiabilitatea și alimentarea neîntreruptă. Fluxurile energetice de transport ale rețelelor electrice acoperă sute și mii de kilometri. La astfel de distanțe, liniile electrice pot fi afectate de diferite procese naturale și fizice care deteriorează echipamentele, creează curenți de scurgere sau scurtcircuite.Pentru a preveni răspândirea accidentelor, toate liniile electrice sunt echipate cu protecții care sunt în mod constant în timp real ...
Protecția direcțională a secvenței zero curente (TNZNP) este utilizată atunci când este necesară protejarea liniilor electrice de înaltă tensiune de scurtcircuitele monofazate - defecțiuni la pământ ale unuia dintre firele de fază din rețeaua electrică. Această protecție este utilizată ca protecție de rezervă pentru liniile electrice de tensiune de 110 kV. Mai jos vom oferi principiul de funcționare al acestei protecții, luăm în considerare modul și cu ajutorul dispozitivelor TNZNP implementate în rețelele electrice de 110 kV.În ingineria electrică, există un concept de simetric ...
Protecția la distanță (DZ) în rețelele electrice de 110 kV clasa de tensiune îndeplinește funcția de protecție de rezervă a liniilor de înaltă tensiune, rezervă protecția diferenței de fază a liniei, care este utilizată ca protecție principală în rețelele electrice de 110 kV. DZ protejează liniile aeriene de scurtcircuitele fază-fază. Luați în considerare principiul de funcționare și dispozitivele care efectuează funcționarea protecției la distanță în rețelele electrice de 110 kV.Principiul funcționării protecției la distanță se bazează pe calculul distanței ...
