Întrebare:
Explicați, vă rog, dacă polițiștii rutieri ar trebui să pună semne de avertizare atunci când introduc camere de viteză mobile în tufișuri, să încerce să le ascundă de ochii șoferilor din spatele mașinilor parcate, etc. La urma urmei, sarcina principală a unor astfel de dispozitive este reducerea numărului de accidente și nu îmbogățirea lor în detrimentul automobilistilor. Sau greșesc?

Răspuns:
Astăzi aceasta este una dintre cele mai presante și frecvente întrebări pe care ni le pun proprietarii de mașini, hai să încercăm să facem totul în amănunt.
Pentru început, întregul radar folosit în poliția rutieră poate fi împărțit în două tipuri:

1. Primul tip este camere fixe radar, care sunt montate pe un suport rigid deasupra carosabilului, a cărui locație nu se schimbă (astfel de camere de luat vederi includ Arena, Chris, Rapira-1, Stralka), datele de la astfel de camere circulă de obicei spre centru pentru procesarea infracțiunilor administrative la poliția rutieră sau la cel mai apropiat post de poliție rutieră, de asemenea, în fața unor astfel de camere, de regulă, este instalat un semn 8.23 \u200b\u200b„Înregistrare foto și video”
2. Al doilea tip de camere este așa-numitul camerele mobile, care sunt emise inspectorilor la preluarea serviciului și se pot deplasa cu ușurință dintr-un loc în altul, aceste camere sunt utilizate folosind un trepied sau dintr-un vehicul de patrulare (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR, etc.) de la aceste camere merg la computerul de lucru al inspectorului, care se află undeva în apropiere, iar aceste informații pot fi duplicate și în centru pentru procesarea infracțiunilor administrative. Când utilizați astfel de radare, eticheta nu este necesară.

Proprietarii de mașini care vor apela la decizia poliției rutiere privind înregistrarea video trebuie să-și amintească faptul că absența plăcii 8.23 \u200b\u200b„Înregistrare foto și video” la locul detectării unei infracțiuni administrative nu este o circumstanță care să scutească de responsabilitatea administrativă!

Acum să aruncăm o privire la toate în detaliu.
Relația dintre șoferii de vehicule și inspectorii poliției rutiere a evoluat mult timp într-un mod oarecum neobișnuit, amintind de scenariul unui film plin de acțiune cu urmărire și supraveghere. În același timp, vitejii muncitori de inspecție arată minuni de ingeniozitate, se deghizează cu abilitate în tufișurile de pe marginea drumului pentru a prinde violatorii de trafic cu mâna roșie, iar șoferii perturbă din ce în ce mai stăpân pe vânătoarea reprezentanților legii și ordinii.

În fiecare zi, arsenalul inspectorilor poliției rutiere este completat cu mijloace tehnice mai avansate ale unei noi generații - dispozitive de măsurare a vitezei, numite popular radare. Cu toate acestea, progresele nu sunt nemișcate pentru șoferi. Producătorii oferă în mod util șoferilor care nu doresc să fie prinși în încălcări ale traficului, în special în depășirea vitezei admise, detectoare care avertizează persoana care conduce că camerele și radarele inspectorilor poliției rutiere sunt interesate de vehiculul său. Dispozitivele sunt capabile să prindă valuri emise de contoarele de poliție, notificând imediat șoferului un pericol iminent sub forma unei stații de patrulare. Astfel, șoferul are timp să ia măsurile adecvate și să depășească în siguranță cursa obstacolelor, sub forma unei „ambuscade” a inspectorilor de patrulare.

Pentru a alege detectorul radar potrivit (detector radar), trebuie să ai cel puțin o înțelegere superficială a modelelor de radare folosite astăzi de inspectorii de poliție rutieră. Vă sugerăm să vă familiarizați cu descrierea dispozitivelor cu care poliția rutieră este înarmată astăzi, mergând într-o „vânătoare liniștită”.

Detectoarele utilizate de patrulele ruse formează o listă foarte extinsă.
Cel mai răspândit dispozitiv în Rusia este radarul ISKRA-1 și modificările sale mai avansate, precum ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. BINAR-urile compacte portabile, precum și dispozitivele BERKUT, RADIS și VIZIR nu sunt mai puțin populare. IPK-urile SOKOL-M depășite din punct de vedere tehnic nu au fost încă scoase din serviciu, cu greu le puteți vedea în mâinile inspectorilor din Moscova, în timp ce poliția rutieră le folosește în continuare. În prezent, dispozitivele RAPIRA-1 și dispozitivele laser LISD-2 și AMATA sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Cu toate acestea, cel mai mult, dispozitive precum ARROW, CHRIS, ARENA pot strica nervii infractorilor.

Elemente noi 2012-2015

Antidotul a fost inventat rapid pe dispozitive pentru determinarea vitezei vehiculelor în mișcare, dezvoltat în perioada 2012-2015. Cu toate acestea, în echitate, trebuie menționat că detectoarele încearcă indirect să îndrepte cântarul în direcția serviciilor de siguranță rutieră.

PARKON este un complex nou care asigură înregistrarea video și fotografică a încălcărilor. Noutatea este un tandem original al unei stații de lucru și al unui DVR. Dispozitivul folosește o tehnologie fundamentală nouă pentru controlul automat al înregistrării încălcărilor de trafic.

În 2012, gama de detectori folosiți de ofițerii serviciului de patrulare și gardă a fost completată cu dispozitivul de cameră BUTON. Acest dispozitiv are capacitatea de a detecta vaporii de alcool etilic de la distanță scanând interiorul unei mașini. Lista radarelor laser s-a extins, de asemenea, datorită aspectului dispozitivului LISD-2F, care are capacitatea de a determina cu exactitate viteza unui vehicul în mișcare și de a înregistra cu lentilele camerei datele de încălcare a limitei de viteză și a regulilor generale de trafic.

Cele mai mari probleme pentru cei cărora le place să încalce regulile de circulație au fost aduse de apariția complexului STROLKA în arsenalul inspectorilor poliției rutiere. Dispozitivul a fost creat pe baza unei instalații de radar de aviație militară. Principiul de bază de funcționare al acestui dispozitiv, chiar și astăzi, este fundamental diferit de principiul de funcționare al dispozitivelor de acest tip care au ieșit din transportoarele întreprinderilor interne și străine.

De asemenea, 2012 nu a fost un an bun pentru participanții la trafic. În acest an, certificarea complexului CORDON a fost finalizată. Pentru cei care nu știu: acest complex de la dezvoltatorii din capitala de nord a Rusiei este încă achiziționat activ pentru nevoile poliției din Statele Unite.

Clasificarea radarelor poliției rutiere

Absolut toate radarele folosite de poliția rutieră pot fi împărțite în două tipuri:

Mobil;
... staționar.

Dispozitivele mobile sunt ușor mutate și instalate în imediata apropiere a drumului. Dispozitivele din această familie pot fi folosite cu un trepied sau pur și simplu cu mâna. Cei mai strălucitori reprezentanți de acest tip sunt următoarele dispozitive: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS etc.

Dispozitivele staționare sunt fixate într-un anumit loc, locația lor nu se schimbă. Principiul funcționării lor este simplu: complexul mobil transmite informații angajaților unui post mobil sau staționar folosind un canal radio.

Domeniile radar și frecvențele

Intervalele radarelor utilizate de poliția rutieră sunt determinate de acorduri internaționale general acceptate. În acest moment, trei game au trecut certificarea în Federația Rusă: X (10.525 GHz); K (25.150 GHz); L (700-1000 GHz). În același timp, frecvența radarelor utilizate de inspectorii ruși ar trebui să fie în limitele lor.

Benzile Ka și Ku nu sunt certificate în acest moment, cu toate acestea, radarele cu astfel de frecvențe nu sunt folosite astăzi în Rusia. Iar detectoarele utilizate de automobiliști sunt reglate pe gamele de radare ale poliției rutiere utilizate de inspectorii interni.

Complexul staționar Strelka ST 01 - cel mai bun detector de poliție rutieră

Dispozitivul ocupă în mod corect o poziție de conducere. Până de curând, acest tip de radar era folosit doar în industria aviației militare pentru interceptarea sigură de mare viteză a țintelor militare.

Astăzi, acest dispozitiv, precum și o serie de omologi ai acestuia, precum PARKON, BUTON și CORDON din industria aviației militare, au trecut fără probleme la serviciul patrulei de poliție și al ofițerilor de poliție rutieră. Secretul activității productive a Strelka este opțiunea de înregistrare video. Camera Primbor este capabilă să urmărească și să remedieze încălcările pe o rază de 1 km.

Un dispozitiv automat staționat poate urmări nu numai un singur vehicul al intrusului, ci un întreg flux de trafic, procesând simultan informațiile pe o anumită secțiune a drumului. Dispozitivul poate monitoriza simultan cinci benzi, inclusiv banda de transport în comun. Până în noiembrie 2012, acest dispozitiv a putut învăța să recunoască o serie de detectoare de radar.

Principiul dispozitivului:

Radarul video cu impulsuri emite impulsuri care se răspândesc pe întreaga zonă a drumului.
... Semnalul reflectat de la vehiculele situate la o distanță de 1 km intră în unitatea de conversie. Unitatea de conversie generează automat date privind raza de acțiune și viteza vehiculului.
... O cameră digitală de televiziune transmite un semnal către un program de recunoaștere a modelelor. În continuare, se calculează coordonatele vehiculului în mișcare, urmată de construcția traiectoriei de mișcare și determinarea parametrilor vitezei aproximative.
... Informațiile colectate de analizor și radar sunt transmise programului de corelație încrucișată. Programul analizează datele și identifică automat vehiculele care depășesc viteza permisă atunci când se apropie de o distanță de 50 de metri până la locația de filmare.

Important! Complexul KKDDAS Strelka 01 ST permite inspectorului să analizeze situația de pe drum în diferite condiții climatice. Dispozitivul, închis într-o carcasă antivandal, funcționează corect în intervalul de temperatură de la -40 până la +60 ° C.

Arrow 01 ST - dezavantaje și avantaje

Polițiștii rutieri și polițiștii rutieri numesc acest dispozitiv unul dintre cele mai eficiente. Motivul este simplu: camera de detectare a dispozitivului se caracterizează prin performanțe excelente:

Recunoașterea încălcărilor de trafic de către unitățile de transport la distanță lungă - până la 1 km;
... înregistrare video a mișcării vehiculelor la o viteză de 12 cadre / sec;
... capacitatea de a determina indicatorul de viteză cu o precizie de 2 km / h cu o autonomie minimă de 50 de metri;
... capacitatea de a recunoaște o gamă largă de viteze ale vehiculului (de la 5 la 180 km / h);
... selectarea automată a obiectelor care se mișcă cu încălcarea limitei de viteză;
... emiterea automată a comenzilor pentru recunoașterea și detectarea plăcuței de înmatriculare a vehiculului care a comis infracțiuni.

Alături de o mulțime de avantaje, dispozitivul are un dezavantaj foarte semnificativ - cost ridicat.

Detector radar mobil și staționar ARENA

Avantajele radarului ARENA în comparație cu alte dispozitive sunt incontestabile. Dispozitivul poate fi utilizat în moduri staționare și mobile. Dispozitivul este utilizat pentru a măsura viteza de mișcare a tuturor participanților la trafic.

Indicatorii de calitate excelenți ai acestui dispozitiv pot fi evidențiați de faptul că este utilizat activ nu numai în Federația Rusă, ci și în țările vecine.

Un avantaj caracteristic al dispozitivului este ușurința de utilizare a acestuia. Pentru a instala și a aduce dispozitivul în stare de funcționare, trebuie să petreci nu mai mult de 10 minute. Un trepied confortabil inclus în dispozitiv este capabil să ofere stabilitate ridicată.

ARENA este capabil să reproducă fotografia, să înregistreze cât mai rapid acțiunile obiectului care încalcă regulile de trafic. Bateria dispozitivului garantează 8 ore de funcționare corectă continuă, în timp ce calitatea excelentă a fotografiilor obținute cu ajutorul dispozitivului permite inspectorilor poliției rutiere să recunoască placa de înmatriculare a vehiculului care a comis infracțiuni cu o precizie de 90%.

Radarul foto este inclus pe hard disk. Capacitatea sa de memorie este suficientă pentru a capta câteva mii de imagini. Dispozitivul înregistrează ora și data exactă a încălcării, precum și viteza vehiculului care jigni. Dispozitivul oferă control simultan pe trei benzi. Dacă știți cu siguranță că un inspector înarmat cu complexul ARENA îți stă în cale, nu riscați degeaba drepturile și banii dumneavoastră.

Metode de protecție radar ARENA

Semnalul radar ARENA poate fi recunoscut folosind anti-radar, conceput pentru a ridica anumite frecvențe emise de radarele foto. Detectorul de radar este instalat în interiorul vehiculului. Aparatul captează radiațiile detectorului și avertizează șoferul la timp cu privire la abordarea pericolului, determinându-l să reducă viteza de mișcare.

Un detector antiradar axat pe captarea frecvențelor radarului ARENA poate avea în plus următoarele funcții:

Navigator GPS;
... înregistrator video.

În funcție de viteza de mișcare, șoferul, al cărui vehicul este echipat cu un detector radar, va avea întotdeauna câteva secunde pentru a reduce viteza, evitând astfel penalizarea pentru o conducere rapidă.

Important: radarul ARENA, spre deosebire de alte dispozitive de tip similar, poate măsura viteza unui vehicul nu numai în momentul în care se apropie de acesta, ci și în timpul scoaterii acestuia.

Radar ARENA: mobil și staționar - care este diferența?

Dispozitivul mobil și staționar funcționează pe același principiu. Diferența dintre cei doi este nivelul de mobilitate. Complexul mobil este instalat pe marginea drumului. Inspectorul va avea nevoie de câteva minute pentru a pune dispozitivul în acțiune. Destul de des, ARENA mobilă este folosită pe cele mai „grăunte” pentru secțiunile de inspectori ai poliției rutiere.

ARENA staționară este instalată pe structuri și stâlpi. Este foarte dificil pentru șofer să vadă radarul cu ochiul liber. Dispozitivul de staționare funcționează corect, deoarece o sursă de alimentare constantă este utilizată pentru a asigura funcționarea.

Doar un detector de radar îl poate salva pe șofer de la un spion vigilent, salvând șoferul de a fi obligat să plătească o amendă pentru încălcările de trafic înregistrate de ARENA.

ARENA - caracteristici tehnice:

Intervalul de măsurare a vitezei variază de la 20 la 250 km / h;
... eroare admisibilă - 2 km / h;
... dimensiunea cadrului - nu mai mult de 200 Kb;
... dimensiunea cardului flash - 1 Gb (cel puțin 5000 de fișiere);
... prezența funcției de recunoaștere automată a plăcuței de înmatriculare pe raza a trei benzi ale drumului;
... distanța de funcționare a canalului radio - nu mai puțin de 1,5 km;
... opțiune de respingere a cadrului încorporată;
... protecția datelor prin semnătură digitală;
... compatibilitatea datelor generate cu sistemele software;
... timpul de funcționare neîntreruptă a dispozitivului atunci când bateria este complet încărcată - 8 ore.

Fotoradar complex KRIS-P

Un alt tip de dispozitiv care îi poate îngrozi pe cei cărora le place să conducă rapid. Dispozitivul este utilizat pentru a înregistra încălcări ale traficului de către participanții la trafic.

Versiunea staționară și mobilă a dispozitivului face față perfect funcțiilor de recunoaștere a numerelor de vehicule și rularea lor automată prin bazele de date cu transferul ulterior de informații către posturile poliției rutiere.

Radar KRIS-P - cum funcționează

Dispozitivul este instalat folosind un trepied pe marginea drumului, astfel încât obiectivul camerei să acopere simultan toate benzile autostrăzii. Camera aparatului înregistrează încălcări și, împreună cu informații despre intrus, transmite informațiile către centrul de recepție. De regulă, o secție de poliție mobilă de trafic acționează ca un punct central pentru primirea informațiilor. Transmiterea datelor poate fi efectuată prin GSM și celular, precum și folosind o linie telefonică standard.

Informațiile colectate de dispozitiv sunt transferate pe computer. De asemenea, acest radar poate fi controlat de un computer, - setați pragul de viteză, puteți primi date selective pe intrus etc. O caracteristică caracteristică a dispozitivului este opțiunea de selectare a țintei în funcție de direcția de mișcare.

KRIS-P - caracteristici tehnice:

Gama de viteze măsurate variază de la 20 la 250 km / h;
... raza maximă de măsurare - 150 m;
... interval de identificare vizuală a GRZ - 50 lux (în zona de control până la 100 m), 50 lux cu iluminare infraroșu (în zona de control până la 50 m);
... eroare admisă la măsurarea vitezei - 1 km / h;
... volumul de unitate flash - 2 Gb (aproximativ 9000 de cadre);
... timpul de funcționare al dispozitivului, cu condiția ca bateria să fie complet încărcată - 8 ore;
... dispozitivul este capabil să funcționeze corect chiar și în condiții meteorologice nefavorabile, în intervalul de temperatură cuprins între -30 și +50 ° C.

Cum să vă protejați de CRIS-P?

Conform răspunsurilor șoferilor, următoarele modele de detectoare de radar ajută la găsirea radarului KRIS-P la timp înainte de a detecta o încălcare: Star 2015; Saver425.

Cu toate acestea, trebuie menționat că, chiar dacă ați fost prins de lentila radarului fotografic KRIS-P în momentul încălcării regulilor de trafic, este destul de ușor să apelați „scrisoarea de fericire” de la poliția rutieră la instanță. În acest caz, argumentul care va arunca „pentru a smithereens” acuzația bazată pe o dovadă (cadrul înregistrat de radarul foto KRIS-P) este că nu există informații în pașaportul tehnic al dispozitivului despre operațiunea automată completă, prin urmare, dovada vinovăției poate fi falsificată. ...

Un alt obstacol în drumul de la punctul A la punctul B pentru un automobilist poate fi o instalație fotoradară portabilă „KRIS-P”. Și acesta este un alt complex de fixare a vitezei, care este ușor de determinat de dispozitivele combo și, excluzând posibilitatea obținerii unei amenzi.

Funcționarea detectorului radar crește rata de detecție a radarelor și a camerelor, datorită parametrilor îmbunătățiți: algoritmi îmbunătățiți și software actualizat.

Dezactivarea manuală a benzii optimizează performanța dispozitivului în timpul deplasării în oraș. Astfel, funcția permite reducerea numărului de alarme false de mai multe ori.

Detectorul radar funcționează în 2 moduri - „Track” și „City”. În modul „Trail”, sensibilitatea este crescută, datorită căreia dispozitivul detectează radare până la 1000 m. În modul „City”, dispozitivul reduce sensibilitatea și avertizează despre prezența radarelor la o distanță de până la 400 de metri.

„KRIS-P” detectează automat încălcări ale traficului. De obicei, complexul este situat lângă drum, pe un trepied. Dispozitivul vă permite să înregistrați situația pe toate benzile de circulație simultan. Informațiile despre viteză sunt transmise la Posta mobilă sau la Centrul de procesare a datelor.

„KRIS-P” este capabil să înregistreze plăcuțele de înmatriculare ale autovehiculelor, analizează bazele de date regionale și federale pentru informații despre infractor, transmite informații către posturile mobile ale poliției rutiere.

Pe lângă detectarea rapidă și recunoașterea plăcilor de înmatriculare, „KRIS-P” are o serie de alte funcționalități:

• recunoaște circulația pe banda destinată transportului public;
• lucrează la sosirea sau trecerea vehiculelor;
• determină coordonatele locului unde s-a produs încălcarea folosind modulul GPS / GLONASS;
• salvează automat informații despre încălcări pe o unitate flash;
• funcționează noaptea datorită iluminării IR încorporate;

Partea principală funcțională a instalației „KRIS-P” este un fotoradar mobil, care are următoarele componente:

• senzor fotoradar cu unitate flash;
• trepied;
• cutie baterie;
• cablul de alimentare cu modulul de navigație „POLUS”;
• cutie pentru transportul senzorului.

După ajustarea preliminară, senzorul începe să se fotografieze în modul automat.

Complexul este controlat printr-o interfață WEB folosind un laptop al unui post mobil. Cadrele primite sunt transmise prin canalul radio și pot fi recepționate și vizualizate la post în timp real.

Caracteristicile tehnice ale complexului fotoradar KRIS-P:

• distanța minimă pentru fixarea excesului este de 150 m;
• valoarea minimă și maximă a vitezei fixe - de la 20 la 250 km / h;
• eroare la determinarea vitezei - 1 km / h;
• raza maximă a vehiculului pentru recunoașterea automată a plăcuței de înmatriculare - până la 50 m;
• transmiterea de date și cadre pe canale radio către un post mobil sau un post de poliție rutieră la o distanță de până la 1,5 km;
• probabilitatea recunoașterii plăcilor de înmatriculare atunci când îndeplinesc cerințele GOST R 50577:
• în timpul zilei - 94,46%;
• noaptea cu iluminare infraroșu - 88,92%.

Numele complet

Complex pentru măsurarea vitezei de mișcare a vehiculelor fotoradar mobil "KRIS" P

SCOP

FUNCȚIONALITATEA DE BAZĂ

• Fotografierea automată a unui vehicul care a depășit pragul de viteză stabilit în zona de control. Valoarea vitezei fixe este garantată că aparține vehiculului situat în cadru.
• Fotografierea automată a vehiculului care se deplasează de-a lungul benzii pentru transportul public.
• Recunoașterea automată a plăcuței de înmatriculare a vehiculelor.
• Capacitatea de a lucra la vehicule care sosesc sau trec.
• Determinarea automată a coordonatelor geografice ale locului încălcării cu ajutorul modulului de navigare POLUS.
• Economisirea automată a datelor cu privire la încălcările înregistrate în jurnalul de pe unitatea flash volatilă a senzorului. Datele despre încălcări includ:
  - o fotografie a vehiculului violatorului cu numărul plăcuței de înmatriculare;
  - viteza fixă \u200b\u200ba vehiculului;
  - direcția mișcării, data și ora încălcării;
  - valoarea vitezei maxime admise pe acest tronson de drum,
  - locul încălcării;
  - coordonatele geografice ale locului încălcării (dacă există un modul de navigare „POLUS”),
  - numărul de serie al senzorului;
  - numărul și perioada de valabilitate a certificatului de verificare.
• Vizualizare în timp real a încălcărilor înregistrate pe un laptop al unei postări mobile printr-un canal de comunicare wireless la o distanță de până la 1,5 km.
• Posibilitatea de a verifica plăcuțele de înmatriculare recunoscute pe diverse baze de date federale și regionale, inclusiv baze de date dorite.
• Notificare vocală la postul mobil atunci când remediați faptul că au fost încălcate sau detectate vehiculul în baze.
• Înregistrarea de unități flash pe senzor pentru a exclude posibilitatea instalării neautorizate de unități flash străine.
• Posibilitatea de a lucra noaptea, datorită iluminării infraroșii încorporate.
• Posibilitatea instalării unei termo-carcase pe senzor și a unei cutii de baterii izolate pentru a crește timpul de funcționare al complexului în sezonul rece.
• Alimentarea autonomă a complexului vă permite să alegeți orice loc convenabil pentru muncă.
• Funcționalitate cu un centru de date *:


• Posibilitatea de a transfera date despre încălcătorii înregistrați într-o singură bază de date.
• Pregătirea automată a deciziilor cu privire la un caz de infracțiune administrativă pentru trimiterea acestora către infractori.

* NOTĂ: În centrele de procesare a datelor (centre de date bazate pe postări centrale „CRISTAL” sau soluții hardware și software ale altor producători), este prevăzută formarea unei baze de date a tuturor vehiculelor înregistrate de senzori, precum și prelucrarea datelor privind încălcările și pregătirea automatizată a deciziilor în cazul unei infracțiuni administrative.

COMPOZIȚIA ȘI PRINCIPIUL MUNCII

Partea principală funcțională a complexului este Photoradar mobil (PF)care se poate conecta Postare mobilă (MP)pe un canal de comunicare wireless.

I. FOTORADAR MOBIL (PF) instalat pe partea secțiunii controlate a drumului. PF include:

• Senzor fotoradar (PD) cu unitate flash.
• Trepied.
• Cutie baterie.
• Cablu de alimentare cu modul de navigare "POLUS".
• Cutie de transport senzor.

Senzorul fotoradar este montat pe un trepied, orientat în raport cu carosabilul și conectat la cutia bateriei. Setarea parametrilor necesari ai funcționării complexe (direcția controlată a mișcării vehiculului, intrarea în locul de instalare și viteza maximă permisă pe o secțiune de drum dată, setarea abordării camerei și luminozitatea imaginii) se realizează prin intermediul interfeței Web cu laptopul Mobile Post. După setare, senzorul este pornit în modul de fotografiere automată a încălcărilor de trafic.

Datele cu privire la încălcările detectate ale modului de mare viteză sunt salvate automat în jurnalul de pe unitatea flash instalată în senzorul fotoradar.

II. POST MOBIL (MP) instalat în habitaclu al unei mașini de patrulare.

Postul mobil vă permite să configurați de la distanță complexul și să primiți încălcări de trafic înregistrate în timp real (vizualizați cadrele înregistrate primite pe canalul radio pe un laptop la distanță), ceea ce oferă inspectorului poliției rutiere timpul necesar pentru oprirea intrusului.

Postul mobil poate fi, de asemenea, utilizat pentru a căuta vehicule deturnate sau furate, precum și pentru a descoperi alte infracțiuni legate de utilizarea vehiculelor în urmărire la cald. Pentru a desfășura activități de căutare operaționale, pe laptopul MP \u200b\u200bsunt instalate baze de căutare federale și regionale, putând fi formată și o bază de căutare operațională.

Deputatul include:

• Caiet.
• Unitate de antenă atașată la parbriz cu ventuză.
• Modulul de control și cablurile de conectare.

Pentru a asigura o recepție fiabilă, postul mobil ar trebui să fie amplasat în zona „liniei de vedere” la o distanță de până la 1,5 km de PF.

NOTĂ: Complexul „KRIS” P poate fi livrat fără o poștă mobilă. În acest caz, datele despre încălcători vor fi procesate central de către operatori doar în centrul de date.

III. METODE DE TRANSMISIE DE DATE

Datele cu privire la încălcătorii înregistrați pot fi încărcate de pe o unitate flash într-o singură bază de date a unui centru de date pentru pregătirea automată a deciziilor într-un caz de infracțiune administrativă.

Descărcarea directă a datelor de la stick-ul senzorului unitate pentru primirea și conversia datelor „RIF” sau serverul "CRYSTAL" este cel mai simplu mod de a transmite date din complexele fotoradare mobile.

Transmiterea datelor în timp real pe un canal de comunicație fără fir a unui operator celular folosind modulul de comunicare wireless "MBS-P".

• Transfer de date printr-un computer intermediar folosind un convertor.

Pe o mare zonă de servicii, transportul de unități flash de la radarele foto mobile la centrul de date și înapoi este o procedură lungă și costisitoare.

În acest caz, pentru a transfera date către unitatea de recepție și conversie a datelor RIF sau serverul CRYSTAL, se utilizează software-ul instalat pe computer - un convertor de date din complexe mobile (universal). De la unitățile flash ale fotoraderelor mobile, datele sunt descărcate pe un computer, convertite și transmise automat prin canale de comunicații digitale sau pot fi scrise într-un fișier de arhivă.

CERTIFICARE ȘI GARANȚIE

Peste 100 de centre de service funcționează în Rusia și în țările CSI, care oferă suport tehnic, verificare și reparare a produselor

INFLUENȚA SETĂRII INCORRECTE PE REZULTATELE MĂSURĂRII VELUȚIEI.

Periodic, în presă apar publicații despre „influența foarte puternică” asupra rezultatelor măsurării vitezei înălțimii de instalare a complexului „KRIS” P deasupra carosabilului și a unghiului de instalare a acestuia în direcția traficului. Recent, astfel de afirmații au devenit mai frecvente. Mai mult, aceste argumente, care nu sunt susținute de date și teste experimentale, încearcă să fie utilizate în practica judiciară. Fără a discuta despre subtilitățile noilor interpretări ale efectului Doppler, cunoscute de aproape 200 de ani, ar trebui să avem încredere în rezultatele experimentelor directe.

Noi, în calitate de producători ai acestui echipament, nu suntem interesați doar de fiabilitatea rezultatelor, dar suntem responsabili pentru respectarea caracteristicilor metrologice ale dispozitivelor fabricate cu datele care au fost înregistrate la Agenția Federală de Reglementare Tehnică și Metrologie în timpul certificării. În aceste scopuri, instrumentele sunt verificate la eliberare și apoi verificate periodic la fiecare 2 ani. Limitele erorii absolute admise la măsurarea vitezei vehiculului pentru complexele KRIS-P M sunt ± 2 km / h, ceea ce include o eroare cu o ușoară abatere a unghiului de instalare față de cea recomandată din manual.

În ceea ce privește eroarea dispozitivului în cazul instalării sale incorecte, astfel de experimente, desigur, au fost efectuate mai devreme. Dar, având în vedere atenția publicului asupra acestei probleme, am efectuat încă o dată o serie de experimente cu prezența reprezentanților presei și televiziunii.

Pentru realizarea experimentului, două complexe KRIS-P M au fost preluate din depozitul de produse finite, care a trecut procedura de calibrare și verificare de către un verificator de stat.

I. Experimentează influența înălțimii de instalare asupra erorii de măsurare

Fig. 1

Înainte de începerea experimentului, două complexe mobile „KRIS-P” M au fost instalate unul deasupra celuilalt la înălțimi de 0,3 și 1,5 metri. Senzorii fotoradari au fost orientați conform instrucțiunilor în același unghi cu mișcarea (vezi diagrama nr. 1).

Schema nr. 1

Rezultatele măsurării vitezei cu ambii senzori au fost înregistrate și comparate. Pe baza rezultatelor a 100 de măsurători, s-a constatat că diferența medie a rezultatelor vitezei măsurate este de aproximativ 0,2 km / h, iar abaterile maxime sunt în eroarea instrumentului, care nu este mai mare de 2 km / h. Acest experiment confirmă clar informațiile publicate anterior despre absența influenței înălțimii instalației asupra rezultatelor măsurării.

II. Experimentează influența unghiului de instalare în direcția mișcării vehiculului

În timpul celui de-al doilea experiment, două complexe KRIS-P M au fost instalate unul lângă altul și au fost direcționate către aceeași secțiune a drumului în unghiuri diferite (vezi diagrama 2).

Schema nr. 2

Unul dintre senzorii fotoradari („standard”) a fost întotdeauna instalat în conformitate cu documentația de operare la un unghi de 25 de grade (conform punctului de reper de pe corp). Al doilea senzor („test”) a fost rotit în direcția de scădere a unghiului de instalare și instalat în unghiuri diferite față de drum până la 15 grade. Citirile senzorilor de referință și test au fost înregistrate și comparate.

În urma experimentului, în primul rând, s-a constatat că unghiul de rotație al senzorului față de marginea părții carosabile în funcționare reală nu poate fi mai mic de 15 °. La unghiuri mai mici, fixarea țintelor se oprește. Acest rezultat este destul de așteptat, deoarece dispozitivul compară continuu datele radarului cu rezultatele procesării imaginilor video. Datele sunt stocate în memoria pe termen lung a dispozitivului numai dacă ambele rezultate coincid. Criteriile de fiabilitate din algoritmul de prelucrare a datelor sunt concepute astfel încât îndeplinirea lor să fie asigurată numai într-o gamă mică de unghiuri de lucru. Din acest motiv, nu există o fixare a țintelor observate la unghiuri mai mici de 15 grade. Subliniem că o astfel de analiză este realizată continuu, indiferent dacă un anumit vehicul este încălcător.

Viteza de măsurare a senzorului "test" (setată la un unghi de 15 grade) este într-adevăr supraestimată în comparație cu citirile senzorului "de referință" cu 2-5 km / h (Fig. 2).

Fig.2 Înghețați cadrele prelevate din experimentele anterioare.

Rezultatele obținute sunt confirmate complet prin calcule teoretice. A fost introdusă o corecție (1 / cos25 °) în firmware-ul complexului, care ține seama de binecunoscuta „influență cosinică” a unghiului contorului pe schimbarea frecvenței sub efectul Doppler.

Prin urmare, atunci când senzorul este instalat în unghi mai mic decât cel de referință, rezultatele măsurării sunt supraestimate. Precizia de instalare a dispozitivului cu o eroare de 1-1,5 grade, așa cum arată practica, este ușor realizabilă. Dacă acceptăm abaterea unghiului de la referință cu 2 grade, atunci eroarea în acest caz nu depășește cos23 ° / cos25 ° \u003d 1,5%, ceea ce determină eroarea stabilită în documentația de reglementare. Puteți calcula valoarea maximă posibilă de eroare datorată instalării sub gresit cu buna stiinta un unghi de 15 grade conform formulei: cos15 ° / cos25 ° \u003d 6,5%.

Astfel, nicio eroare la instalarea și orientarea complexului nu poate realiza o eroare la măsurarea vitezei mai mari de 6,5% (deoarece cu o eroare mai mare, ținta pur și simplu nu va fi fixată!)

Rezultatele obținute experimental, când la un unghi de 15 grade, au fost înregistrate abaterile maxime (cu 5 km / h) de la viteza reală măsurată de senzorul de referință (cu un debit caracteristic de 60-80 km / h), confirmă calculele.

Toate acestea demonstrează încă o dată că dispozitivele trebuie instalate strict în conformitate cu instrucțiunile de marcare de pe dispozitiv.

Trebuie menționat că unghiul senzorului este controlat cu ușurință folosind o tehnică simplă bazată pe proporțiile unei plăci de înmatriculare standard și pe imaginea acestuia într-o fotografie, folosită în cazuri controversate în centrele de date. Dacă din centrul imaginii este detectat un unghi de instalare incorect, o astfel de imagine va fi respinsă și nu va fi emisă nici o penalitate.

Astfel, afirmațiile despre „influența foarte puternică” a parametrilor de configurare asupra rezultatelor măsurării sunt complet nefondate.

Complexele pentru măsurarea vitezei de mișcare a vehiculelor fotoradar "KRIS-P" M (în continuare complexele) sunt concepute pentru a măsura viteza vehiculelor în regim automat.

Descriere

Principiul de funcționare al complexului se bazează pe efectul Doppler. Complexul emite un semnal electromagnetic de înaltă frecvență. Reflectând de la un vehicul în mișcare (TC), acest semnal capătă o schimbare de frecvență (efect Doppler). Acest semnal este primit de contorul de viteză și alimentat cu mixerul echilibrat, care selectează frecvența de deplasare Doppler. Frecvența acestora din urmă este determinată în timpul procesării digitale ulterioare. Viteza vehiculului este proporțională cu deplasarea Doppler.

Din punct de vedere structural, complexul este format dintr-o unitate fotoradară (denumită în continuare FB) și o serie de dispozitive auxiliare (alimentare cu baterii, trepied portabil, modul de navigație, post mobil, antenă de comunicație Wi-Fi, cabluri etc.) Compoziția dispozitivelor auxiliare poate fi modificată la cererea consumatorului.

FB conține un radar, o cameră video, un spot de iluminare cu LED, o unitate de procesare. Axa optică a camerei video coincide cu axa modelului de radiație a antenei radar.

FB este instalat pe partea carosabilă, în unghi față de direcția de deplasare, în timp ce măsoară viteza și fotografiază vehiculul pe întreaga șosea. Procesorul încorporat în FB asigură controlul tuturor componentelor FB, sincronizarea acestora, formarea și stocarea fotografiilor cu datele introduse pe viteza vehiculului, direcția de mișcare, ora și data. În timpul funcționării, mai multe vehicule pot intra simultan în zona de acoperire a radarului. Decizia privind înregistrarea rapidității și introducerea informațiilor în memoria pe termen lung se ia automat, fără participarea operatorului. Pentru a exclude situațiile controversate, informațiile video nu sunt salvate atunci când sunt detectate mai multe vehicule în zona de acoperire a radarului. Memoria de lungă durată este implementată pe o unitate flash, din care informațiile pot fi transferate către un server extern de tipul „CRYSTAL”, unde sunt verificate pe baze de informații, stocarea suplimentară și tipărirea unei decizii privind încălcarea.

FB este realizat sub formă de monobloc într-o carcasă metalică de protecție.

Complexul este proiectat să funcționeze atunci când este instalat pe suporturi fixe și este echipat cu un trepied ușor detașabil pentru o implementare rapidă.

Cerințele pentru parametrii de instalare a complexelor sunt prezentate în Manualul de operare pentru ГДЯК468784.019 OM, secțiunea 5.

Complexul este înființat folosind un post mobil, care este un laptop instalat în cabina unei mașini staționare. Postarea mobilă oferă, de asemenea, posibilitatea de a vizualiza în timp real încălcările înregistrate prin notificarea complexă și sonoră atunci când se înregistrează încălcarea.

Vederea generală a complexului este prezentată în figura 1.

Vederea generală și locul de etanșare a complexului FB sunt prezentate în figura 2.

Software-ul

Software-ul încorporat este conceput pentru a controla radarul și camera video, a determina viteza și procesarea vehiculului și a stoca datele obținute ca urmare a operațiunii complexe.

Datele de identificare software sunt prezentate în tabel. 1.

tabelul 1

Nivelul de protecție al complexelor software împotriva modificărilor neintenționate și deliberate corespunde nivelului "C" conform MI 3286-2010.

Specificații

Intervalul de viteze măsurate ale vehiculului, km / h 20 - 250

Limitele erorii de măsurare absolută admise

viteza vehiculului, km / h ± 2

Frecvența de operare a radiațiilor, GG c 24,15 ± 0,10

Interval de măsurare a vitezei, m, nu mai puțin de 150

Intervalul de tensiune de alimentare, V 11,5 - 13,0

Consumul de energie electrică FB, W, nu mai mult de 100

Timp de lucru continuu, h, nu mai puțin:

Când este alimentat de la o rețea de alimentare 24

Când este alimentat de o baterie 8 Condiții de utilizare:

Temperatura aerului ambiant, ° С minus 40 - 50

Umiditatea relativă a aerului la 25 ° С,% 98

Presiunea atmosferică, kPa 60.0 - 106,7 Dimensiuni generale ale unității fotoradare, mm, greutate maximă de 400 * 280 * 250 FB, kg, nu mai mult de 9,5

Marca de omologare de tip

se aplică pe pagina de titlu a manualului de operare ГДЯК468784.019 РЭ prin metoda graficii computerizate și corpului complexului FB sub forma unui autocolant.

Nume	Desemnare		Notă
1. Complex format din:
Photoradar unit	ГДЯК 468798.003
Acumulator
Antena wireless Wi-Fi			Furnizat prin cerere suplimentară
Modulul de navigare
Postare mobilă constând din: Laptop cu software; Modul de control; Unitate antena; Geantă de transport
Set de cabluri
2. Încărcător
3. Cutie de transport
4. Manual de operare	ГДЯК468784.019 RE
5. Forma	ГДЯК468784.017 FD
6. Metoda de verificare	GDYAK 468784.022 MP

Verificare

efectuat conform documentului ГДЯК 468784.022 MP "Complexe pentru măsurarea vitezei de mișcare a vehiculelor fotoradar" KRIS-P "M. Metodologie de verificare ", aprobată de Centrul de Cercetare de Stat al SI FBU" Test-St. Petersburg "la 16 iunie 2014.

Lista standardelor utilizate la verificare:

Simulatorul de viteză de mișcare IS-24/2 (reg. Nr. 40725-09), intervalul de reproducere a vitezei între 10 și 300 km / h, limite de eroare admisibile la reproducerea vitezei ± 0,3 km / h;

Contorul electronic de frecvență de numărare Ch3-66 (reg. Nr. 9273-85), domeniul de frecvență de la 10 Hz la 37,5 GHz, PG ± 5-10-7 Hz.

Informații despre metodele de măsurare

Furnizat în Manualul de operare pentru ГДЯК468784.019 OM, secțiunea 6.

Documente de reglementare și tehnice care stabilesc cerințele pentru complexe pentru măsurarea vitezei de mișcare a vehiculelor cu fotoradar "KRIS-P" M

1. GOST 8.129-99 „GSI. Schema de verificare de stat a instrumentelor de măsurare a timpului și frecvenței ”.

2. GOST R 50856-96 „Contoare de viteză ale vehiculului radar. Cerințe tehnice generale. Metode de testare ".

4. TU 4278-029-31002820-2014 "Complexe pentru măsurarea vitezei vehiculelor, fotoradar" KRIS-P "M, modernizat. Condiții tehnice ".

În afara sferei de reglementare a statului de a asigura uniformitatea măsurătorilor.