Კითხვა:
გთხოვთ, აგიხსნათ, თუ საგზაო პოლიციამ უნდა დააყენოს გამაფრთხილებელი ნიშნები ბუჩქებში სიჩქარის კამერის განთავსებისას, ცდილობს მათ დამალვა მძღოლების გაჩერებას გაჩერებული მანქანების უკან და ა.შ. ყოველივე ამის შემდეგ, ამგვარი მოწყობილობების მთავარი ამოცანაა ავარიების რაოდენობის შემცირება, და არა გამდიდრება მძღოლების ხარჯზე. ან ვცდები?

პასუხი:
დღეს ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მწვავე და ხშირი კითხვა, რომელსაც ავტომობილების მეპატრონეები გვეკითხებიან, შევეცდებით ყველაფერი საფუძვლიანად გამოვიყენოთ.
დასაწყისისთვის, საგზაო პოლიციაში გამოყენებული რადარების მთელი ნაკრები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:

პირველი ტიპი არის სტაციონალური კამერის რადარები, რომლებიც დამონტაჟებულია გზის სავალ ნაწილზე ხისტი დამყარებით, რომლის ადგილმდებარეობა არ იცვლება (ასეთი კამერები მოიცავს Arena, Chris, Rapira-1, Strelka) მონაცემები ასეთი კამერებიდან ჩვეულებრივ მიედინება ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა გადამამუშავებელ ცენტრში საგზაო პოლიციაში ან უახლოეს სტაციონარული საგზაო პოლიციის განყოფილებაში, ასევე, ასეთი კამერების წინ, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია ფირფიტა 8.23 \u200b\u200b"ფოტო და ვიდეო ჩანაწერი"
მეორე ტიპის კამერები არის ე.წ. მობილური კამერებირომლებიც გაიცემა ინსპექტორებზე, როდესაც ისინი იმყოფებიან მორიგეობაში და ადვილად შეუძლიათ გადაადგილდნენ ერთი ადგილიდან მეორეზე, ამ კამერებს იყენებენ შტატივიდან ან საპატრულო მანქანიდან (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR და ა.შ.) მონაცემები. ამ კამერებიდან ინსპექტორის სამუშაო კომპიუტერი ახლომდებარეა, ხოლო ამ ინფორმაციის გადატანა შესაძლებელია ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა გადამამუშავებელ ცენტრში. ასეთი რადარების გამოყენებისას, ფირფიტა არ არის საჭირო.

ავტომობილების მფლობელებმა, რომლებიც აპირებენ STSI– ს გადაწყვეტილების გასაჩივრებას ვიდეოჩანაწერისთვის, უნდა გახსოვდეთ, რომ ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის იდენტიფიკაციის ადგილზე 8.23 \u200b\u200b"ფოტო და ვიდეო ჩანაწერის" ფირფიტის არარსებობა არ არის ადმინისტრაციული პასუხისმგებლობისგან გათავისუფლებული გარემოება!

ახლა კი ყველაფერს დეტალურად გავაანალიზებთ.
ურთიერთობა მანქანების მძღოლებთან და საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს შორის დიდი ხანია ვითარდება გარკვეულწილად უჩვეულო გზით, რაც ახსენებს სკრიპტს სამოქმედო შეფუთულ ფილმთან დევნა-დაკვირვებით. ამავდროულად, გამბედავი ინსპექციის თანამშრომლები აჩვენებენ სისულელეებს სისულელეებს, ოსტატურად შენიღბონ გზის ბუჩქებში, რათა დაიჭირონ მძღოლები, რომლებიც მოქმედებაში არღვევენ საგზაო მოძრაობის წესებს, მძღოლები კი უფრო და უფრო ოსტატურად ანადგურებენ ნადირობას სამართალდამცავი ორგანოებისთვის.

ყოველდღე საგზაო პოლიციის ინსპექტორების არსენალი ივსება ახალი თაობის უფრო მოწინავე ტექნიკური აღჭურვილობით - სიჩქარის საზომი ხელსაწყოებით, რომელსაც პოპულარულად მოიხსენიებენ, როგორც რადარს. ამასთან, პროგრესი არ დგას მძღოლებზე. მწარმოებლები დახმარებას სთავაზობენ მძღოლებს, რომელთაც არ სურთ დაჭერა ტრეფიკის დარღვევებში, კერძოდ, დასაშვები სიჩქარის გადამეტებით, დეტექტორები აფრთხილებენ პირს მართვის დროს, რომ საგზაო პოლიციის ინსპექტორების კამერები და რადარები დაინტერესდნენ მისი ავტომობილით. მოწყობილობებს საშუალება აქვთ პოლიციის სიჩქარის მრიცხველებისგან გამოსხივებული ტალღები აიყვანონ, დაუყოვნებლივ აცნობონ მძღოლს გარდაუვალი საფრთხის შესახებ საპატრულო პუნქტის სახით. ამრიგად, მძღოლს აქვს დრო, მიიღოს შესაბამისი ზომები და უსაფრთხოდ გადალახოს დაბრკოლების კურსი პატრულ-ინსპექტორების "ჩასაფრების" სახით.

იმისათვის, რომ აირჩიოთ სწორი სარადარო დეტექტორი (სარადარო დეტექტორი), მინიმუმ, უნდა არსებობდეს მინიმუმ ზედაპირული წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა მოდელებს იყენებენ რადარების დღეს საგზაო პოლიციის მიერ. ჩვენ გირჩევთ გაეცნოთ იმ მოწყობილობების აღწერილობას, რომელსაც საგზაო პოლიციის თანამშრომლები დღეს შეიარაღებულნი იყენებენ და ”ჩუმად ნადირობისკენ” წამოსულიყვნენ.

რუსული პატრულების მიერ გამოყენებული დეტექტორები საკმაოდ ვრცელ ჩამონათვალს ქმნიან.
რუსეთში ყველაზე გავრცელებული მოწყობილობაა ISKRA-1 რადარი და მისი უფრო მოწინავე მოდიფიკაციები, მაგალითად: ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. არანაკლებ პოპულარულია პორტატული კომპაქტური BINAR და ასევე BERKUT, RADIS და VIZIR მოწყობილობები. ტექნიკურად მოძველებული SOKOL-M და IPKS ჯერ კიდევ არ არის პენსიაზე გასული, თქვენ სავარაუდოდ ვერ შეძლებთ მათი დანახვას მოსკოვის ინსპექტორების ხელში, ხოლო საგზაო პოლიციის თანამშრომლები კვლავ იყენებენ გამოსავალს. ამჟამად, საკმაოდ გავრცელებულია RAPIR-1 მოწყობილობები და ლაზერული ტიპის მოწყობილობები LISD-2 და AMATA. ამასთან, ისეთ მოწყობილობებს, როგორიცაა: ARROW, CRIS, ARENA– ს ყველაზე მეტად შეუძლიათ გააფუჭონ დამნაშავეების ნერვები.

ახალი 2012-2015

2012-2015 წლებში შემუშავებული მოძრავი მანქანების სიჩქარის განსაზღვრის მოწყობილობების საწინააღმდეგოდ, ანტიდოტი საკმაოდ სწრაფად გამოიგონეს. ამასთან, სამართლიანობის გათვალისწინებით უნდა აღინიშნოს, რომ დეტექტორები არაპირდაპირი გზით ცდილობენ სასწორი მიაყენონ საგზაო უსაფრთხოების სამსახურისკენ.

PARKON არის ახალი კომპლექსი, რომელიც ითვალისწინებს დარღვევების ვიდეო და ფოტოჩანაწერი. სიახლე არის სამუშაო სადგურისა და DVR– ს ორიგინალური ტანდემი. მოწყობილობა იყენებს ფუნდამენტურად ახალ ტექნოლოგიას საგზაო მოძრაობის დარღვევების რეგისტრაციის ავტომატური კონტროლისთვის.

2012 წელს საპატრულო ოფიცრების მიერ გამოყენებული დეტექტორების დიაპაზონი შევსებულია BUTON კამერის მოწყობილობით. ამ მოწყობილობას აქვს შესაძლებლობა, დისტანციურად ამოიცნოს ეთილის სპირტის ორთქლები, მანქანის ინტერიერის სკანირებით. ასევე გაფართოვდა ლაზერული რადარების სია, LISD-2F ინსტრუმენტის გარეგნობის გამო, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა ზუსტად განსაზღვროს მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე და დააფიქსიროს სიჩქარის რეჟიმის დარღვევის და SDA– ს ზოგადი წესების დარღვევის ფაქტები კამერის ლინზებით.

გულშემატკივრებმა ყველაზე დიდი პრობლემები დააზიანეს საგზაო მოძრაობის წესები, საგზაო პოლიციის კომპლექს STRELKA- ს ინსპექტორების არსენალში გამოჩნდა. მოწყობილობა შეიქმნა სამხედრო თვითმფრინავების სარადარო დამონტაჟების საფუძველზე. ამ მოწყობილობის ფუნქციონირების ძირითადი პრინციპი დღესაც კი ძირეულად განსხვავდება ამ ტიპის მოწყობილობების ექსპლუატაციის პრინციპისგან, რომლებიც გამოვიდნენ საშინაო და უცხოური საწარმოების ასამბლეის ხაზებზე.

2012 წელი ასევე არ იყო კარგი წელი გზის მომხმარებლებისთვის. წელს დასრულდა KORDON კომპლექსის სერთიფიკაცია. მათთვის, ვინც არ იცის: ეს კომპლექსი ჯერ კიდევ აქტიურად არის ნაყიდი რუსეთის ჩრდილოეთ დედაქალაქის დეველოპერებისგან შეერთებული შტატების პოლიციის საჭიროებისთვის.

რუსეთის საგზაო პოლიციის სარადაროების კლასიფიკაცია

აბსოლუტურად ყველა სარადარო, რომელსაც რუსეთის საგზაო პოლიცია იყენებს, შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:

მობილური
. სტაციონარული.

მობილური ტიპის მოწყობილობები მარტივად შეიძლება გადაადგილდეს და დაინსტალირდეს გზის საავტომობილო გზის უშუალო სიახლოვეს. ამ ოჯახის მოწყობილობები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამფეხა ან უბრალოდ თქვენი ხელებით. ამ ტიპის ყველაზე ნათელი წარმომადგენლები შემდეგი მოწყობილობებია: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS და ა.შ.

სტაციონალური მოწყობილობები ფიქსირდება გარკვეულ ადგილას, მათი ადგილმდებარეობა არ იცვლება. მათი მუშაობის პრინციპი მარტივია: მობილური კომპლექსი ინფორმაციას გადასცემს მობილური ან სტაციონარული ფოსტის თანამშრომლებს რადიო არხის გამოყენებით.

რადარის მუშაობის სიჩქარე და სიხშირე

საგზაო პოლიციის მიერ გამოყენებული რადარების ასორტიმენტი განსაზღვრავს ზოგადად მიღებულ საერთაშორისო შეთანხმებებს. ამჟამად რუსეთის ფედერაციაში სამ დიაპაზონში გაიარა სერტიფიკაცია: X (10.525 GHz); K (25.150 გჰც); ლ (700-1000 გჰც). ამავე დროს, რედერების სიხშირე, რომლებიც იყენებენ რუსი ინსპექტორების მიერ, უნდა იყოს მათ ფარგლებში.

Ka და Ku შემსრულებლები ამჟამად არ არის დამოწმებული, თუმცა ასეთი სიხშირეების რადარები დღეს რუსეთში არ გამოიყენება. და დეტექტორები, რომლებსაც იყენებენ ავტომობილები, იყენებენ საგზაო პოლიციის სარადარო რიგებს, რომლებიც იყენებენ შიდა ინსპექტორების მიერ.

სტაციონარული კომპლექსი Strelka ST 01 - საუკეთესო საგზაო პოლიციის დეტექტორი

მოწყობილობა სამართლიანად იკავებს წამყვან პოზიციას. ბოლო დრომდე, ამ ტიპის სარადარო მხოლოდ სამხედრო საავიაციო ინდუსტრიაში გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისმიერად შეუმჩნეველი მაღალსიჩქარიანი ჩასატარებლად.

დღეს, ამ მოწყობილობამ, ისევე როგორც მისმა უამრავმა კოლეგამ, როგორიცაა: PARKON, BUTON და KORDON სამხედრო საავიაციო ინდუსტრიიდან, შეუფერხებლად გადააბრუნეს პოლიციის საპატრულო და საგზაო პოლიციელები. Strelka- ს პროდუქტიული მუშაობის საიდუმლო არის ვიდეო დაფიქსირების ვარიანტების ხელმისაწვდომობა. ინსტრუმენტთა პალატას შეუძლია დააკვირდეს და დაფიქსირდეს დარღვევები 1 კილომეტრის რადიუსში.

სტაციონარული ავტომატიზებული მოწყობილობით შეგიძლიათ აკონტროლოთ არა მხოლოდ ინტრავერტის ერთი მანქანა, არამედ მთელი საგზაო ნაკადი, ინფორმაციის დამუშავებისას გზის საავტომობილო გზის კონკრეტულ მონაკვეთზე. მოწყობილობას ერთდროულად შეუძლია გააკონტროლოს ხუთი გზა, მათ შორის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ხაზის ჩათვლით. 2012 წლის ნოემბრის ჩათვლით ამ მოწყობილობამ შეძლო რადარის დეტექტორების რიგითობის ამოცნობა.

მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი:

პულსირებული ტიპის სარადარო ასხივებს იმპულსებს, რომლებიც პროგნოზირებენ გზის საავტომობილო გზის მთელ ფართობზე.
. 1 კმ მანძილზე მდებარე სატრანსპორტო საშუალებიდან ასახული სიგნალი გადის კონვერტაციის განყოფილებაში. კონვერტაციის განყოფილება ავტომატურად გამოიმუშავებს მონაცემებს მანქანის დიაპაზონში და სიჩქარეზე.
. ციფრული სატელევიზიო კამერა გადასცემს სიგნალს გამოსახულების ამოცნობის პროგრამაში. შემდეგი, გამოითვლება მოძრავი მანქანის კოორდინატები, რასაც მოჰყვება მოძრაობის ტრაექტორიის მშენებლობა და სავარაუდო სიჩქარის პარამეტრების განსაზღვრა.
. ანალიზატორისა და რადარის მიერ შეგროვებული ინფორმაცია გადადის ჯვარედინი კორელაციის პროგრამაში. პროგრამა აანალიზებს მონაცემებს და ავტომატურად განსაზღვრავს იმ მანქანებს, რომლებიც აღემატება დასაშვებ სიჩქარეს, როდესაც ისინი მიუახლოვდებიან მანძილზე 50 მეტრს სროლის ადგილას.

Მნიშვნელოვანი! KKDDAS Strelka 01 ST კომპლექსი ინსპექტორს საშუალებას აძლევს, გაანალიზოს გზაზე არსებული ვითარება სხვადასხვა კლიმატური პირობებით. ანტი-ვანდალის შემთხვევაში ჩასმული მოწყობილობა სწორად მუშაობს ტემპერატურის დიაპაზონში -40-დან +60 ° C- მდე.

Arrow 01 ST - დადებითი და უარყოფითი მხარეები

საგზაო პოლიციის თანამშრომლები და საგზაო პოლიცია ამ მოწყობილობას უწოდებენ ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურს. მიზეზი მარტივია: მოწყობილობის კამერა-დეტექტორი ხასიათდება შესანიშნავი შესრულების ინდიკატორებით:

სატრანსპორტო ერთეულების მიერ ტრანსპორტის მოძრაობის დარღვევების დადგენა მანძილზე - 1 კილომეტრამდე;
. მანქანების ვიდეოჩანაწერი 12 ჩარჩო / წმ სიჩქარით;
. სიჩქარის ინდიკატორის დადგენა 2 კმ / სთ სიზუსტით და მინიმალური დიაპაზონი 50 მეტრი;
. მანქანების სიჩქარის ფართო სპექტრის ამოცნობის უნარი (5-დან 180 კმ / სთ);
. ობიექტების ავტომატური შერჩევა, რომლებიც მოძრაობენ სიჩქარის ლიმიტის დარღვევით;
. ბრძანებების ავტომატური გაცემა შეურაცხმყოფელი ავტომობილის რაოდენობის დადგენისა და დადგენის მიზნით.

უამრავ უპირატესობასთან ერთად, მოწყობილობას აქვს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაკლი - მაღალი ღირებულება.

მობილური და სტაციონალური რადარის დეტექტორი ARENA

ARENA რადარის უპირატესობები სხვა მოწყობილობებთან შედარებით უდაოა. მოწყობილობის გამოყენება შესაძლებელია სტაციონარული და მობილური რეჟიმში. მოწყობილობა გამოიყენება გზის ყველა მომხმარებლების გადაადგილების სიჩქარის გასაზომად.

ამ მოწყობილობის შესანიშნავი ხარისხის ინდიკატორებით შეიძლება დავამტკიცოთ ის ფაქტი, რომ ის აქტიურად გამოიყენება არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, არამედ მეზობელ ქვეყნებში.

მოწყობილობის დამახასიათებელი უპირატესობა მისი გამოყენების მარტივია. მოწყობილობის დამონტაჟება და სამუშაო მდგომარეობაში შესაქმნელად საჭიროა დახარჯოთ არაუმეტეს 10 წუთისა. მოწყობილობაში შემავალი მოსახერხებელი სამფეხა შეუძლია უზრუნველყოს მოწყობილობის სტაბილურობის მაღალი დონე.

ARENA- ს შეუძლია ფოტოგრაფიის რეპროდუცირება, რაც შეიძლება სწრაფად ჩაწეროს საგზაო მოძრაობის წესების ობიექტი-მოძალადის მოქმედებები. მოწყობილობის ბატარეა გარანტირებულია 8 საათის განმავლობაში უწყვეტი სწორად მოქმედებით, ხოლო მოწყობილობის გამოყენებით გადაღებული ფოტოების შესანიშნავი ხარისხი საგზაო პოლიციის ინსპექტორებს საშუალებას აძლევს აღიარონ დამნაშავე მანქანის სარეგისტრაციო ნიშანი 90% სიზუსტით.

მყარი დისკი შედის ფოტო სარადარო ნაკრებთან ერთად. მისი მეხსიერების მოცულობა საკმარისია რამდენიმე ათასი სურათის გადასაღებად. ამ შემთხვევაში, მოწყობილობა აღრიცხავს დარღვევის ზუსტი დრო და თარიღს, ასევე ინტრავერტის სიჩქარეს. მოწყობილობა უზრუნველყოფს კონტროლს ერთდროულად სამი ხაზით. თუ დარწმუნებით იცით, რომ ARENA კომპლექსით შეიარაღებული ინსპექტორი დგას თქვენს გზაზე, ნუ გარისკავთ თქვენი უფლებები და ფული უშედეგოდ.

დაცვის გზა რადარის ARENA– სგან

ARENA სარადარო სიგნალის ამოცნობა შესაძლებელია ანტი-რადარის გამოყენებით, რომელიც შექმნილია ფოტორადერების მიერ გამოსხივებული გარკვეული სიხშირეების ასაღებად. რადარის დეტექტორი დამონტაჟებულია ავტომობილის შიგნით. მოწყობილობა აგროვებს დეტექტორის გამოსხივებას და მძღოლს აფრთხილებს დროულად მიახლოების საფრთხეში, რაც მოითხოვს მოძრაობის სიჩქარის შემცირებას.

ARENA- ს რედზე ორიენტირებულ სარადარო პიკაპს შეიძლება დამატებით ჰქონდეს შემდეგი ფუნქციები:

GPS ნავიგატორი;
. DVR

მძღოლის სიჩქარედან გამომდინარე, რომლის მანქანა აღჭურვილია სარადარო დეტექტორით, შენელდება რამდენიმე წამში, რაც ამით თავიდან აიცილებს ჯარიმებს სწრაფი მართვისთვის.

მნიშვნელოვანია: ARENA რადარს, მსგავსი ტიპის სხვა მოწყობილობებისგან განსხვავებით, შეუძლია გაზომოს ავტომობილის სიჩქარე არა მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც მას მიუახლოვდება, არამედ მისი ამოღების დროსაც.

Radar ARENA: მობილური და სტაციონალური - რა განსხვავებაა?

მობილური და სტაციონალური მოწყობილობა მუშაობს იმავე პრინციპით. ორ ტიპს შორის განსხვავება არის მობილობის დონე. მობილური კომპლექსი დამონტაჟებულია გზის მხარეს. ინსპექტორს აპარატის მოქმედებამდე მიყვანა რამდენიმე წუთი სჭირდება. ხშირად ARENA გამოიყენება ტრასების ყველაზე "პურიან" მონაკვეთებზე საგზაო პოლიციის ინსპექტორებისთვის.

სტაციონარული ARENA დამონტაჟებულია საგზაო ნაგებობებზე და ბოძებზე. შეუიარაღებელი თვალით, მძღოლს ძალიან უჭირს სარადარო შეამჩნია. სტაციონალური ტიპის მოწყობილობა სწორად მუშაობს, რადგან მუდმივი დენის წყარო გამოიყენება ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად.

მხოლოდ სარადარო დეტექტორს შეუძლია დაზოგოს სიფხიზლის ვოიაჯერისგან, რომელმაც მძღოლს გადაარჩინა ჯარიმა გადახდა საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევისათვის, დადგენილ ARENA– ს მიერ.

ARENA - სპეციფიკაციები:

სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი მერყეობს 20-დან 250 კმ / სთ-მდე;
. დასაშვები შეცდომა - 2 კმ / სთ;
. ჩარჩოს ზომა - არაუმეტეს 200 Kb;
. ფლეშ ბარათის ზომა - 1 გბ (მინიმუმ 5000 ფაილი);
. GRZ– ის ავტომაგნიტური ფუნქციის არსებობა გზის სამი ხაზის რადიუსში;
. რადიო არხის დაშორება მინიმუმ 1.5 კმ;
. ჩარჩოების უარის თქმის ჩაშენებული ვარიანტი;
. ციფრული ხელმოწერის მონაცემთა დაცვა;
. გენერირებული მონაცემების თავსებადობას პროგრამული სისტემებთან;
. აპარატის დატვირთვა, როდესაც ბატარეა სრულად დატენულია - 8 საათი.

ფოტო რადარის კომპლექსი KRIS-P

მოწყობილობის კიდევ ერთი ტიპი, რომელსაც შეუძლია შეაფერხოს სწრაფი მართვის მოყვარულები. მოწყობილობა გამოიყენება საგზაო მოძრაობის მომხმარებლების მიერ საგზაო მოძრაობის დარღვევების ჩასაწერად.

მოწყობილობის სტაციონარული და მობილური ვერსია ასრულებს ავტომობილების ნომრების ამოცნობის ფუნქციებს და მათი ავტომატური გაშვებას მონაცემთა ბაზებში, ინფორმაციის შემდგომი გადაცემით საგზაო პოლიციის განყოფილებებში.

რადარი KRIS-P - ოპერაციის პრინციპი

მოწყობილობა დამონტაჟებულია გზის მხარეს, რომელიც აშენებულია სამფეხა, ისე, რომ კამერის ობიექტივი ერთდროულად მოიცავს ყველა მაგისტრალის ხაზს. მოწყობილობის კამერით აღრიცხულია დარღვევები და, თავდამსხმელის შესახებ ინფორმაციის მიწოდებასთან ერთად, ინფორმაციას გადასცემს ცენტრალურ მისაღებში. როგორც წესი, მობილური ტრაფიკის პოლიციის განყოფილება მოქმედებს, როგორც ინფორმაციის მიღების მთავარი ადგილი. მონაცემთა გადაცემა შეიძლება განხორციელდეს GSM- ით და ფიჭური კომუნიკაციებით, ასევე სტანდარტული სატელეფონო ხაზის გამოყენებით.

მოწყობილობის მიერ შეგროვებული ინფორმაცია გადაეცემა კომპიუტერს. ასევე, ამ რადარის კონტროლირება შესაძლებელია კომპიუტერის გამოყენებით, - დააწესოთ სიჩქარის ბარიერი, მიიღოთ შერჩევითი მონაცემები ინტრავერტის შესახებ და ა.შ. მოწყობილობის დამახასიათებელი თვისებაა სამიზნე შერჩევის ვარიანტი, რომელიც დამოკიდებულია მოძრაობის მიმართულებაზე.

KRIS-P - სპეციფიკაციები:

იზომება სიჩქარის დიაპაზონი მერყეობს 20-დან 250 კმ / სთ-მდე;
. მაქსიმალური საზომი დიაპაზონი - 150 მ;
. GRZ ვიზუალური განსაზღვრის დიაპაზონი 50 ლუქსია (საკონტროლო ზონაში 100 მ-მდე), 50 ლუქსი ინფრაწითელი განათებით (საკონტროლო ზონაში 50 მ-მდე);
. დასაშვები სიჩქარის გაზომვის შეცდომა - 1 კმ / სთ;
. ფლეშ დრაივის მოცულობა არის 2 გბ (დაახლოებით 9000 ჩარჩო);
. მოწყობილობის მუშაობის დრო იმ პირობით, რომ ბატარეა სრულად დატენულია - 8 საათი;
. მოწყობილობას შეუძლია სწორად იმუშაოს თუნდაც არასასურველი ამინდის პირობებში, ტემპერატურის დიაპაზონში -30-დან +50 ° C- მდე.

როგორ დავიცვათ თავი CRIS-P– ისგან?

როგორც მძღოლების ჩვენებები მოწმობენ, დროულად მოიძიონ KRIS-P რადარი იმ მომენტამდე, სანამ ის ჯერჯერობით არ გამოვლენილია დარღვევა, სრულყოფილად ეხმარება შემდეგი ანტი-სარადარო მოდელები: Star 2015; Saver425.

ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ SDA- ს დარღვევის დროს CRIS-P ფოტორადარის ობიექტივიც თუ დაიჭირეს, სამართლიანად არის გასაჩივრებული სასამართლოში საგზაო პოლიციის მხრიდან "ბედნიერების წერილის" გასაჩივრება. ამ შემთხვევაში, არგუმენტი, რომელიც ბრალდებას შეურაცხყოფს ერთი მტკიცებულების საფუძველზე (KRIS-P photoradar- ით ჩაწერილი ჩარჩო) არის ის, რომ მოწყობილობის ტექნიკური პასპორტი არ შეიცავს ინფორმაციას სრულყოფილი ავტომატური ოპერაციის შესახებ, შესაბამისად, შეიძლება დამნაშავეობის დადასტურება .

ავტომობილის მოყვარულისთვის A– წერტილიდან B წერტილამდე გადასასვლელი გზა შეიძლება იყოს პორტატული ფოტო – რადარის დაყენება “KRIS-P”. და ეს არის სიჩქარის ფიქსაციის კიდევ ერთი კომპლექტი, რომელიც მარტივად განისაზღვრება კომბინირებული მოწყობილობებით და, გამორიცხავს ჯარიმის ალბათობას.

რადარის დეტექტორის მოქმედება ზრდის სარადაროებისა და კამერების გამოვლენის სიჩქარეს გაუმჯობესებული პარამეტრების წყალობით: მოწინავე ალგორითმები და განახლებული პროგრამული უზრუნველყოფა.

დიაპაზონის სახელმძღვანელო დეაქტივაცია ოპტიმიზაციას უკეთებს მოწყობილობას, ქალაქის მასშტაბით მართვის დროს. ამრიგად, ფუნქცია საშუალებას გაძლევთ რამდენჯერმე შეამციროთ ყალბი პოზიტივების რაოდენობა.

რადარის დეტექტორი მუშაობს 2 რეჟიმში - "სიმღერა" და "ქალაქი". "სიმღერის" რეჟიმში, მგრძნობელობა იზრდება, რის გამოც მოწყობილობა აღმოაჩენს რადარს 1000 მ-მდე. "City" რეჟიმში, მოწყობილობა ამცირებს მგრძნობელობას და აფრთხილებს რადარების არსებობის წინ, 400 მეტრის მანძილზე.

"KRIS-P" ავტომატურად აღმოაჩენს გზის წესების დარღვევას. ჩვეულებრივ, კომპლექსი განლაგებულია გზის პირას, სამეულზე. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ ჩაწეროთ სიტუაცია ყველა ხაზში. დაჩქარების შესახებ ინფორმაცია გადაეცემა მობილური ფოსტით ან მონაცემთა ცენტრში.

”” KRIS-P ”- ს შეუძლია ჩაწეროთ მანქანების სალიცენზიო ნომერი, აანალიზებს რეგიონალურ და ფედერალურ მონაცემთა ბაზებს თავდამსხმელის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად და გადასცემს ინფორმაციას მობილური ტრაფიკის პოლიციის განყოფილებებში.

გარდა ამისა, ავტომობილების სალიცენზიო სიჩქარის დაფიქსირება და ამოცნობა, "KRIS-P" - ს აქვს მრავალი სხვა ფუნქციონალური შესაძლებლობა:

ცნობს საზოგადოებრივი ტრანსპორტისკენ მიმავალ ხაზში მოძრაობას;
მუშაობს მიმავალი ან გავლის მანქანებზე;
განსაზღვრავს იმ ადგილს, სადაც ადგილი აქვს დარღვევას GPS / GLONASS მოდულის გამოყენებით;
დაზოგავს დარღვევის ინფორმაციას ავტომატურად Flash დისკზე;
სიბნელეში მუშაობს ჩაშენებული IR განათების გამო;

KRIS-P ინსტალაციის ძირითადი ფუნქციური ნაწილია მობილური ფოტოგრაფი, რომელსაც აქვს შემდეგი კომპონენტები:

photoradar სენსორი ფლეშ დრაივი;
სამფეხა;
ბატარეის ყუთი;
კვების საკაბელო სანავიგაციო მოდულით "POLE";
სენსორის ტრანსპორტირების ყუთი.

წინასწარ დანიშვნის შემდეგ, სენსორი იწყებს ფოტოფიზიკაციას ავტომატურ რეჟიმში.

კომპლექსის მართვა ხდება WEB ინტერფეისით, ლეპტოპის მობილური ფოსტის გამოყენებით. მიღებული ჩარჩოები გადაიცემა ჰაერზე და შეგიძლიათ მიიღოთ და ნახოთ ჩანაწერზე რეალურ დროში.

CRIS-P photoradar კომპლექსის ტექნიკური მახასიათებლები:

ჭარბი გამოსწორების მინიმალური დაშორებაა 150 მ;
ფიქსირებული სიჩქარის მინიმალური და მაქსიმალური მნიშვნელობა - 20-დან 250 კმ / სთ-მდე;
სიჩქარის განსაზღვრის შეცდომაა 1 კმ / სთ;
ავტომობილის მაქსიმალური დიაპაზონი ავტომატური სარეკლამო ფირფიტა - 50 მ-მდე;
მონაცემების და ჩარჩოების გადატანა მობილური ფოსტით ან საგზაო პოლიციის განყოფილებაში 1.5 კმ-მდე დაშორებით;
ლიცენზიის ფირფიტების ამოცნობის ალბათობა, როდესაც ისინი შეესაბამება GOST R 50577 მოთხოვნებს:

დღის განმავლობაში - 94,46%;
ღამით ინფრაწითელი განათებით - 88,92%.

Სრული სახელი

მანქანების ფოტომოდარის სიჩქარის გაზომვის კომპლექსი მობილური "KRIS" გვ

მიზანი

ძირითადი ფუნქციური მახასიათებლები

სატრანსპორტო საშუალებების ავტომატური ფოტოგრაფია, რომლებიც აღემატება დადგენილ სიჩქარის ზღვარს საკონტროლო ზონაში. ფიქსირებული სიჩქარის მნიშვნელობა გარანტირებულია, რომ განეკუთვნება ჩარჩოში განთავსებული მანქანა.
საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მოძრაობის ზოლში გადაადგილებული მანქანების ავტომატური ფოტოგრაფია.
GRZ მანქანების ავტომატური ამოცნობა.
შემომავალი ან გამავალი მანქანაზე მუშაობის უნარი.
დარღვევის ადგილმდებარეობის გეოგრაფიული კოორდინატების ავტომატური განსაზღვრა POLUS სანავიგაციო მოდულის გამოყენებით.
დაფიქსირებული დარღვევების შესახებ მონაცემების ავტომატური დაზოგვა სენსორის არამდგრადი ფლეშ დისკზე. დარღვევის მონაცემები მოიცავს:
- მოძალადის სატრანსპორტო საშუალების ფოტო GRZ ნომრით,
- ფიქსირებული ავტომობილის სიჩქარე,
- მოძრაობის მიმართულება, დარღვევის თარიღი და დრო,
- გზის მოცემულ მონაკვეთზე მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის მნიშვნელობა,
- დარღვევის ადგილი
- დარღვევის ადგილმდებარეობის გეოგრაფიული კოორდინატები (POLUS სანავიგაციო მოდულის თანდასწრებით),
- სენსორის სერიული ნომერი,
- გადამოწმების სერთიფიკატის ნომერი და მოქმედება.
რეალურ დროში დაფიქსირებული დარღვევების დაფიქსირება მობილური ფოსტის ლეპტოპზე უსადენო საკომუნიკაციო არხის საშუალებით 1.5 კმ-ის დაშორებით.
აღიარებული ნომრების შემოწმების შესაძლებლობა სხვადასხვა ფედერალურ და რეგიონულ ბაზებში, მათ შორის საძიებო ბაზებში.
ხმის შეტყობინება მობილური ფოსტით, მონაცემთა ბაზებში მანქანების დარღვევის ან გამოვლენის ფაქტის დაფიქსირებისას.
Flash დისკების დარეგისტრირება სენსორზე, რომ გამოირიცხოს ექსტრაორდინალური Flash დრაივების უნებართვო ინსტალაცია.
ჩამონტაჟებული ინფრაწითელი განათების წყალობით ღამით მუშაობის უნარი.
ცივ სეზონში კომპლექსის მუშაობის დროს გაზრდის შესაძლებლობა სენსორზე და იზოლირებული ბატარეის ყუთში დაყენების შესაძლებლობა.
კომპლექსის ავტონომიური ელექტრომომარაგება საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სამუშაოსთვის მოსახერხებელი ნებისმიერი ადგილი.
ფუნქციონირება მონაცემთა ცენტრთან *:

ჩაწერილი მოძალადეების მონაცემების ერთ მონაცემთა ბაზაში გადაცემის შესაძლებლობა.
გადაწყვეტილების ავტომატური მომზადება ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის შემთხვევაში, მოძალადეებთან მათი გაგზავნისთვის.

* ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: მონაცემთა ცენტრებში (მონაცემთა ცენტრზე დაფუძნებული) ცენტრალური პოსტები "CRYSTAL" ან სხვა მწარმოებლების პროგრამული და ტექნიკური უზრუნველყოფის გადაწყვეტილებები) უზრუნველყოფს მონაცემთა ბაზის ფორმირებას ყველა იმ სატრანსპორტო საშუალების მიერ, რომლებიც დაფიქსირდა სენსორების მიერ, აგრეთვე დარღვევების შესახებ მონაცემების დამუშავება და გადაწყვეტილების ავტომატური მომზადება ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის შემთხვევაში.

შედგენა და მუშაობის ძირითადი პრინციპი

კომპლექსის ძირითადი ფუნქციური ნაწილია მობილური ფოტო რადარი (PF)რომელსაც შეუძლია დაკავშირება მობილური ფოსტა (MP)უკაბელო საკომუნიკაციო არხზე.

I. მობილური ფოტო RADAR (PF) დამონტაჟებულია გზის კონტროლირებადი მონაკვეთის მხარეს. PF შემადგენლობა მოიცავს:

ფოტო რადარის სენსორი (PD) ფლეშ დრაივით.
Სამფეხა.
ბატარეის ყუთი.
კვების კაბელი სანავიგაციო მოდულით "POLE".
სენსორის ტრანსპორტირების ყუთი.

Photoradar სენსორი დამონტაჟებულია სამფეხაზე, რომელიც ორიენტირებულია გზის სავალზე და უკავშირდება ბატარეის ყუთს. კომპლექსის ექსპლუატაციის საჭირო პარამეტრების დაყენება (სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის კონტროლირებადი მიმართულება, სამონტაჟო ადგილის შესვლა და გზის ამ მონაკვეთზე მაქსიმალური დაშვებული სიჩქარე, კამერის სიახლოვისა და გამოსახულების სიკაშკაშის რეგულირება) ხორციელდება ვებ ინტერფეისის საშუალებით მობილური ფოსტის ლეპტოპის გამოყენებით. რეგულირების შემდეგ, სენსორი ჩართულია ტრაფიკის დარღვევების ავტომატურ ფიქსაციაში.

მაღალსიჩქარიანი რეჟიმის ჩაწერილი მოძალადეების შესახებ მონაცემები ავტომატურად ინახება ჟურნალში, ფოტორადარის სენსორში დამონტაჟებულ Flash დისკზე.

II. მობილური განთავსება (დეპუტატი) დამონტაჟებულია საპატრულო მანქანის ინტერიერში.

მობილური ფოსტა საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად დააკონფიგურიროთ კომპლექსი და მიიღოთ ჩაწერილი ტრაფიკის დარღვევები რეალურ დროში (რადიო არხზე მიღებული ჩამორთმეული ჩარჩოების ნახვა დისტანციურ ლეპტოპზე), რომელიც საგზაო პოლიციის ინსპექტორს აძლევს საჭირო დროს შეტევის შესაჩერებლად.

მობილური ფოსტა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოპარული ან მოპარული სატრანსპორტო საშუალებების მოსაძებნად, ასევე ცხელი დევნისას, ავტომობილის გამოყენებასთან დაკავშირებული სხვა დანაშაულების გამოსავლენად. ოპერატიული საძიებო მოქმედებების განსახორციელებლად, MP– ს ლეპტოპზე დამონტაჟებულია ფედერალური და რეგიონალური საძიებო ბაზები, ასევე შეიძლება შეიქმნას ოპერატიული საძიებო ბაზა.

დეპუტატი მოიცავს:

ნოუთბუქი.
ანტენის განყოფილება მიმაგრებულია ქარის სათვალეზე, შეწოვის თასის გამოყენებით.
საკონტროლო მოდული და დამაკავშირებელი კაბელები.

საიმედო მიღების უზრუნველსაყოფად, მობილური ფოსტა უნდა განთავსდეს „მხედველობის ხაზის“ ზონაში PF- დან 1.5 კმ-ის დაშორებით.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ: კომპლექსური "CRIS" P მიწოდება შეგიძლიათ მობილური ფოსტის გარეშე. ამ შემთხვევაში, დამრღვევთა შესახებ მონაცემების დამუშავება განხორციელდება ოპერატორების მიერ მხოლოდ მონაცემთა ცენტრში.

III. მონაცემთა გადაცემის მეთოდები

ჩაწერილი დამრღვევთა შესახებ მონაცემების ჩამოტვირთვა შესაძლებელია flash drive– დან მონაცემთა ცენტრის ერთ მონაცემთა ბაზაში, ადმინისტრაციული სამართალდარღვევის შემთხვევაში გადაწყვეტილების ავტომატური მომზადებისთვის.

მონაცემების პირდაპირი გადმოწერა სენსორის ფლეშ დრაივიდან RIF მონაცემების მიღების და გადამყვანი ერთეული ან CRYSTAL სერვერი არის მობილური ფოტო-სარადარო სისტემებიდან მონაცემების გადაცემის უმარტივესი გზა.

მონაცემთა რეალურ დროში გადაცემა ფიჭური ოპერატორის უკაბელო საკომუნიკაციო არხის საშუალებით უკაბელო საკომუნიკაციო მოდული "MBS-P".

მონაცემთა გადაცემა შუალედური კომპიუტერის საშუალებით გადამყვანი საშუალებით.

დიდი მომსახურების არეალში, ფლეშ ფოტომასლების ტრანსპორტირება მობილური ფოტო რადრების მონაცემების ცენტრში და პირიქით, გრძელი და ძვირადღირებული პროცედურაა.

ამ შემთხვევაში, მონაცემების RIF მონაცემების მიღების და გარდაქმნის განყოფილებაში ან CRYSTAL სერვერზე გადასაყვანად, გამოიყენება კომპიუტერში დაინსტალირებული პროგრამა - მონაცემთა გადამყვანი მობილური კომპლექსებიდან (უნივერსალური). მობილური ფოტო რადარების ფლეშ დრაივებიდან, მონაცემები იტვირთება კომპიუტერში, გარდაიქმნება და ავტომატურად გადადის ციფრული საკომუნიკაციო არხებით, ან შეიძლება დაიწეროს საარქივო ფაილზე.

სერტიფიკაცია და გარანტია

რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში არის 100-ზე მეტი სერვისცენტრი, რომლებიც უზრუნველყოფენ პროდუქციის ტექნიკურ დახმარებას, გადამოწმებას და შეკეთებას

არასრულფასოვანი ინსტალაციის გავლენა სიჩქარის გაზომვების შედეგებზე.

პერიოდულად, პრესაში გამოქვეყნებულია პუბლიკაციები ”ძალიან ძლიერი გავლენის” შესახებ KRIS კომპლექსი P- ის სამონტაჟო სიმაღლის სიჩქარის გაზომვის შედეგებზე და მისი ინსტალაციის კუთხე ტრაფიკის მიმართულებით. ბოლო დროს, მსგავსი ბრალდებები უფრო გახშირდა. უფრო მეტიც, ეს არგუმენტები, რომელიც არ არის დაცული რაიმე ექსპერიმენტული მონაცემებითა და ტესტებით, ცდილობენ გამოიყენონ სასამართლო პრაქტიკაში. დოპლერის ეფექტის ახალი ინტერპრეტაციების სირთულეების განხილვის გარეშე, რომელიც ცნობილია თითქმის 200 წლის განმავლობაში, ღირს უშუალო ექსპერიმენტების შედეგებზე დაყრდნობით.

ჩვენ, როგორც ამ აღჭურვილობის მწარმოებლები, არა მხოლოდ დაინტერესებული ვართ შედეგების საიმედოობით, არამედ პასუხისმგებელნი ვართ წარმოებული მოწყობილობების მეტროლოგიური მახასიათებლების შესაბამისობას იმ მონაცემებთან, რომლებიც დამოწმებული იქნა ტექნიკური რეგულირებისა და მეტროლოგიის ფედერალურ სააგენტოში სერტიფიკაციის დროს. ამ მიზნებისათვის, მოწყობილობები კალიბრირდება განთავისუფლებისთანავე და პერიოდულად ხდება ყოველ 2 წელიწადში ერთხელ გადამოწმება. KRIS-P კომპლექსების M მანქანაზე სიჩქარის გაზომვის დასაშვები აბსოლუტური შეცდომის ზღვარი არის 2 კმ / სთ, რაც შეიცავს შეცდომას ინსტალაციის კუთხის უმნიშვნელო გადახრით, სახელმძღვანელოში რეკომენდებული.

რაც შეეხება არასწორი ინსტალაციის მოწყობილობის შეცდომას, ასეთი ექსპერიმენტები, რა თქმა უნდა, უფრო ადრე ჩატარდა. მაგრამ, საზოგადოების მხრიდან ამ თემის ყურადღების მიქცევით, ჩვენ კიდევ ერთხელ ჩავატარეთ ექსპერიმენტების სერია პრესისა და ტელევიზიის წარმომადგენლების თანდასწრებით.

ექსპერიმენტის ქცევისთვის, მზა საქონლის საწყობიდან აღებული იქნა ორი "KRIS-P" M კომპლექსი, რომლებმაც გაიარეს კალიბრაციის და შემოწმების პროცედურა სახელმწიფო ინსპექტორის მიერ.

ᲛᲔ. ექსპერიმენტი გაზომვის შეცდომაზე ინსტალაციის სიმაღლის გავლენის შესახებ

სურათი 1

ექსპერიმენტის დაწყებამდე დამონტაჟდა ორი KRIS-P მობილური კომპლექსი M, რომლებიც ერთს მეორეზე მაღლა, 0.3 და 1.5 მეტრის სიმაღლეზე. ფოტორადარის სენსორები ორიენტირებული იყო სახელმძღვანელოს შესაბამისად, იმავე კუთხით, მოძრაობისკენ (იხ. დიაგრამა 11).

სქემა 11

ჩაწერილი და შედარებულია ორივე სენსორის სიჩქარის გაზომვის შედეგები. 100 გაზომვის შედეგების მიხედვით, აღმოჩნდა, რომ გაზომილი სიჩქარის შედეგებში საშუალო განსხვავებაა დაახლოებით 0,2 კმ / სთ, ხოლო მაქსიმალური გადახრები არის მოწყობილობის შეცდომაში, რაც არანაკლებ 2 კმ / სთ. ეს ექსპერიმენტი აშკარად ადასტურებს წინასწარ გამოქვეყნებულ ინფორმაციას გაზომვის შედეგებზე ინსტალაციის სიმაღლის გავლენის არქონის შესახებ.

II. ექსპერიმენტი ინსტალაციის კუთხის გავლენის შესახებ, სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით

მეორე ექსპერიმენტის დროს, KRIS-P ორი კომპლექსი M ერთმანეთის გვერდით დამონტაჟდა და გზის იმავე მონაკვეთზე გადააგზავნეს სხვადასხვა კუთხით (იხ. დიაგრამა 2).

სქემა 22

ერთ-ერთი ფოტორადარის სენსორი ("სტანდარტული") ყოველთვის დამონტაჟდა საოპერაციო დოკუმენტაციის შესაბამისად, 25 გრადუსიანი კუთხით (საქმეზე მითითების წერტილის მიხედვით). მეორე სენსორი ("ტესტი") განლაგებული იყო ინსტალაციის კუთხის შემცირების მიმართულებით და დაინსტალირებული იყო სავალი ნაწილის სხვადასხვა კუთხეებამდე 15 გრადუსამდე. აღრიცხული იქნა საცნობარო და ტესტის სენსორების კითხვარი.

ექსპერიმენტის შედეგად, უპირველეს ყოვლისა, დადგინდა, რომ სენსორის ბრუნვის კუთხე შედარებით გზის გზის პირას რეალურ ექსპლუატაციაში არ შეიძლება იყოს 15 ° -ზე ნაკლები. მცირე ზომის კუთხეებში, სამიზნეების ფიქსაცია წყვეტს. მას შემდეგ ასეთი შედეგი საკმაოდ მოსალოდნელია მოწყობილობა მუდმივად ადარებს სარადარო მონაცემებს ვიდეო სურათის დამუშავების შედეგებთან. მონაცემები მხოლოდ მოწყობილობის გრძელვადიან მეხსიერებაში შედის, თუ ორივე შედეგი ემთხვევა. მონაცემთა დამუშავების ალგორითმის საიმედოობის კრიტერიუმები ისეა აგებული, რომ მათი განხორციელება უზრუნველყოფილია მხოლოდ სამუშაო კუთხის მცირე დიაპაზონში. სწორედ ამ მიზეზით არ არის დაფიქსირებული მიზნები, რომლებიც შეინიშნება 15 გრადუსზე ნაკლებ კუთხეზე. ჩვენ ხაზს ვუსვამთ იმას, რომ ასეთი ანალიზი ხორციელდება მუდმივად, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ეს მანქანა ინტრავერტი.

"ტესტის" სენსორის გაზომილი მიზნობრივი სიჩქარე (დამონტაჟებულია 15 გრადუსიანი კუთხით) ნამდვილად არის გადაჭარბებული "მინიშნება" სენსორის წაკითხვის მიხედვით 2-5 კმ / სთ (ნახ. 2).

ნახ .2 ფიქსირებული ჩარჩოები აღებული ადრე ექსპერიმენტებიდან.

მიღებული შედეგები სრულად დადასტურებულია თეორიული გამოთვლებით. კომპლექსის firmware- ში დაინერგა კორექტირება (1 / cos25 °), რომელიც ითვალისწინებს მეტრიანის კუთხის კარგად ცნობილ "კოსინურ ეფექტს" სიხშირის ცვლაზე დოპლერის ეფექტის ქვეშ.

ამიტომ, სენსორის დაყენებისას, ვიდრე მითითება ნაკლებია, ვიდრე მითითება, გაზომვის შედეგები გადაჭარბებულია. მოწყობილობის დამონტაჟების სიზუსტე, რომელსაც აქვს 1-1,5 გრადუსი შეცდომა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ადვილად მიიღწევა. თუ ვიღებთ კუთხის გადახრას 2 გრადუსიდან მითითებისგან, მაშინ ამ შემთხვევაში შეცდომა არ აღემატება cos23 ° / cos25 ° \u003d 1.5%, რაც განსაზღვრავს მარეგულირებელ დოკუმენტაციაში დადგენილ შეცდომას. ასევე შეგიძლიათ გამოთვალოთ მაქსიმალური შესაძლო შეცდომა ქვემოთ მოყვანილი ინსტალაციის გამო აშკარად არასწორია კუთხე 15 გრადუსი ფორმულის მიხედვით: cos15 ° / cos25 ° \u003d 6.5%.

ამრიგად, კომპლექსის ინსტალაციასა და ორიენტაციაში შეცდომის შემთხვევაში, შეუძლებელია შეცდომა სიჩქარის გაზომვაში 6.5% -ზე მეტი (რადგან უფრო დიდი შეცდომით, სამიზნე უბრალოდ არ დაფიქსირდება!)

ექსპერიმენტულად მიღებული შედეგები, როდესაც დაფიქსირდა 15 გრადუსის კუთხეზე მაქსიმალური გადახრა (5 კმ / სთ სიჩქარით) რეფერენტის სენსორის მიერ გაზომილი რეალური სიჩქარით (დამახასიათებელი ნაკადის სიჩქარით 60-80 კმ / სთ), დაადასტურეთ გამოთვლები.

ეს ყველაფერი კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ მოწყობილობები უნდა იყოს დაინსტალირებული მკაცრად, მოწყობილობაზე მარკირების ინსტრუქციის შესაბამისად.

უნდა აღინიშნოს, რომ სენსორის ინსტალაციის კუთხე მარტივად კონტროლდება მარტივი ტექნიკით, სტანდარტული სალიცენზიო ფირფიტისა და მისი გამოსახულების პროპორციების საფუძველზე, რომელიც გამოიყენება სადავო შემთხვევებში, მონაცემთა ცენტრებში. თუ სურათის მონაცემთა ცენტრში დაფიქსირებულია არასწორი ინსტალაციის კუთხე, ასეთი სურათი უარს იტყვის და არ გამოიწვევს ჯარიმას.

ამრიგად, გაზომვის შედეგებზე ინსტალაციის პარამეტრების "ძალიან ძლიერი გავლენის" შესახებ განცხადებები სრულიად უსაფუძვლოა.

სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის გაზომვის კომპლექსები "CRIS-P" M photoradar (შემდგომში კომპლექსები) განკუთვნილია მანქანების სიჩქარის გაზომვისთვის.

აღწერა

კომპლექსის პრინციპი ემყარება დოპლერის ეფექტს. კომპლექსი ასხივებს მიკროტალღურ ელექტრომაგნიტურ სიგნალს. ასახული მოძრავი მანქანიდან (TS), ეს სიგნალი იძენს სიხშირის ცვლას (დოპლერის ეფექტი). ეს სიგნალი მიიღება სიჩქარის მრიცხველის მიერ და იკვებება დაბალანსებული მიქსერით, რომელიც ირჩევს დოპლერის ცვლის სიხშირეს. ამ უკანასკნელის სიხშირე განისაზღვრება შემდგომი ციფრული დამუშავების დროს. ავტომობილის სიჩქარე პროპორციულია დოპლერის ცვლის სიდიდესთან.

სტრუქტურულად, კომპლექსში შედის ფოტორადარის განყოფილება (შემდგომში FB) და მრავალი დამხმარე მოწყობილობა (ბატარეის პაკეტი, პორტატული სამეული, ნავიგაციის მოდული, მობილური ფოსტა, Wi-Fi დაკავშირებული ანტენა, კაბელები და ა.შ.) დამხმარე მოწყობილობების შემადგენლობა შეიძლება შეიცვალოს მომხმარებლის მოთხოვნით.

FB შეიცავს რადარს, ვიდეოკამერას, LED შუქნიშანს, პროცესორის ერთეულს. ვიდეოკამერის ოპტიკური ღერძი ემთხვევა სარადარო ანტენის სხივების ნიმუშის ღერძს.

FB დამონტაჟებულია გზის საყრდენის მხარეს, კუთხისკენ მოძრაობის მიმართულებით, ხოლო უზრუნველყოფს სიჩქარის გაზომვას და ფოტოების გადაღებას მთელი საგზაო გზის განმავლობაში. FB- ში ინტეგრირებული პროცესორი უზრუნველყოფს კონტროლის ყველა FB კომპონენტს, მათ სინქრონიზაციას, ფოტო ჩარჩოების ფორმირებას და შენახვას მანქანების სიჩქარეზე, მოგზაურობის მიმართულებაზე, მათში შეტანის დროზე და თარიღზე. ამ პროცესში რამდენიმე მანქანას ერთდროულად შეუძლია შევიდეს რადარის დაფარვის ზონაში. გადაწყვეტილების ჩაწერის დაჩქარება და გრძელვადიან მეხსიერებაში ინფორმაციის შეტანის გადაწყვეტილება მიიღება ავტომატურად, ოპერატორის ჩარევის გარეშე. საკამათო სიტუაციების აღმოსაფხვრელად, ვიდეო ინფორმაცია არ არის შენახული, როდესაც ერთზე მეტი მანქანაა აღმოჩენილი სარადარო დაფარვის ზონაში. გრძელვადიანი მეხსიერება ხორციელდება ფლეშ დისკზე, საიდანაც შესაძლებელია ინფორმაციის გადატანა CRYSTAL ტიპის გარე სერვერზე, სადაც ხდება ინფორმაციის მონაცემთა ბაზების შემოწმება, დანაშაულის შემდგომი შენახვა და ბეჭდვა.

FB მზადდება მონობლოკის სახით დამცავი ლითონის შემთხვევაში.

კომპლექსი განკუთვნილია იმუშაოს, როდესაც დამონტაჟებულია ფიქსირებულ საყრდენებზე და აღჭურვილია ადვილად მოსახსნელი სამფეხა ოპერატიული განლაგებისთვის.

მოთხოვნები კომპლექსების ინსტალაციის პარამეტრების შესახებ მოცემულია ოპერაციის სახელმძღვანელოში GDYAK468784.019 OM, პუნქტი 5.

კომპლექსი შეიქმნა მობილური ფოსტის გამოყენებით, რომელიც სტაციონარული მანქანის სალონშია დამონტაჟებული ლეპტოპი. მობილური ფოსტა ასევე ითვალისწინებს კომპლექსის მიერ დაფიქსირებულ რეალურ დროში დარღვევების ნახვის შესაძლებლობას და ხმის შეტყობინებას, როდესაც დარღვევა დაფიქსირებულია.

კომპლექსის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია სურათი 1-ში.

FB კომპლექსის შევსების ზოგადი ხედი და ადგილი ნაჩვენებია ნახაზში 2.

პროგრამული უზრუნველყოფა

ჩამონტაჟებული პროგრამა შექმნილია რადარის და ვიდეოკამერის გასაკონტროლებლად, ავტომობილის სიჩქარისა და დამუშავების დადგენისა და რთული ოპერაციის შედეგად მიღებული მონაცემების შესანახად.

პროგრამული უზრუნველყოფის საიდენტიფიკაციო მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 1.

ცხრილი 1

უნებლიე და მიზანმიმართული ცვლილებებისგან პროგრამული სისტემების დაცვის დონის დაცვა შეესაბამება MI 3286-2010 შესაბამისად.

სპეციფიკაციები

საშუალო სიჩქარის სიჩქარე, კმ / სთ 20 - 250

დასაშვები აბსოლუტური გაზომვის შეცდომის შეზღუდვები

ავტომობილის სიჩქარე, კმ / სთ ± 2

საოპერაციო გამოსხივების სიხშირე, GG c 24.15 0.10

სიჩქარის გაზომვის დიაპაზონი, მ, არანაკლებ 150

მიწოდების ძაბვის დიაპაზონი, V 11.5 - 13.0

ენერგომოხმარება, W, არაუმეტეს 100

უწყვეტი მუშაობის დრო, თ, არანაკლებ:

როდესაც დენის წყარო 24

ბატარეის პაკეტის საშუალებით 8 ოპერაციული პირობები გამოყენებისთვის:

გარემოს ტემპერატურა, ° С მინუს 40 - 50

შედარებითი ტენიანობა 25 ° С- ში, 98% -მდე

ატმოსფერული წნევა, kPa 60.0 - 106.7 ფოტორადარის განყოფილების მთლიანი ზომები, მმ, არა უმეტეს 400 * 280 * 250 FB წონა, კგ, არა უმეტეს 9,5

ტიპის დამტკიცების ნიშანი

მიმართა ოპერაციის სახელმძღვანელოს სათაურ გვერდზე GDYAK468784.019 OM კომპიუტერული გრაფიკით და რთული კომპლექსის სხეულზე სტიკერის სახით.

სახელი	Დანიშნულება	შენიშვნა
1. კომპლექსი, რომელიც შედგება:
ფოტო რადარის განყოფილება	ГДЯК 468798.003
ბატარეის პაკეტი
Wifi უკაბელო ანტენა		მოთხოვნისთანავე
ნავიგაციის მოდული
მობილური შეტყობინება, რომელიც შედგება: ლეპტოპი პროგრამული უზრუნველყოფით; საკონტროლო მოდული; ანტენის განყოფილება; ტრანსპორტირების ჩანთა

საკაბელო ნაკრები
2. დამტენი
3. ყუთი ტრანსპორტირებისთვის
4. ოპერაციის სახელმძღვანელო	GDYAK468784.019 რე
5. ფორმა	ГДЯК468784.017 ФО
6. გადამოწმების პროცედურა	GDYAK 468784.022 დეპუტატი

გადამოწმება

ხორციელდება დოკუმენტის შესაბამისად GDYAK 468784.022 MP "მანქანების ფოტომოდარის" KRIS-P "სიჩქარის გაზომვის კომპლექსები მ. კალიბრაციის მეთოდები ”, რომელიც დამტკიცდა ფედერალური სახელმწიფო ინსტიტუტის ტესტირებისა და ინფორმირების ცენტრის მიერ, ტესტირება-სან-პეტერბურგი, 2014 წლის 16 ივნისს.

კალიბრაციაში გამოყენებული სტანდარტების ჩამონათვალი:

მოძრაობის სიჩქარის სიმულატორი IS-24/2 (რეგ. No.40725-09), სიჩქარის რეპროდუქციის დიაპაზონი 10-დან 300 კმ / სთ-მდე, სიჩქარის რეპროდუქციის დასაშვები შეცდომის ზღვარი 0.3 კმ / სთ;

სიხშირის მრიცხველი ელექტრონულად ითვლის Ch3-66 (რეგ. 92 9273-85), სიხშირის დიაპაზონი 10 ჰც-დან 37.5 გჰცამდე, PG ± 5-10-7 ჰც.

ინფორმაცია გაზომვის მეთოდების შესახებ

მოცემულია ოპერაციის სახელმძღვანელოში GDYAK468784.019 OM, ნაწილი 6.

მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტები, რომლებიც განსაზღვრავს მოთხოვნებს კომპლექსებზე, ავტომობილების სიჩქარის გაზომვისათვის "CRIS-P" M

1. GOST 8.129-99 ”GSI. სახელმწიფო კალიბრაციის სქემა დროისა და სიხშირის საზომი ინსტრუმენტებისთვის. ”

2. GOST R 50856-96 ”სარადარო მანქანა სიჩქარის საზომი ინსტრუმენტები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები. ტესტის მეთოდები. "

4. TU 4278-029-31002820-2014 "მოდერნიზებულია მანქანების ფოტომოდარის" KRIS-P "M სიჩქარის გაზომვის კომპლექსები. ტექნიკური პირობები. "

გაზომვების ერთიანობის უზრუნველყოფის სახელმწიფო რეგულირების ფარგლებს გარეთ.

რატომ არის მინიმუმამდე შემცირებული თამაშები: მიზეზები და მკურნალობა

რატომ არის მინიმუმამდე შემცირებული თამაშები?

დიახ 32 არ განახლებულია

ფოტოგრაფიული სარადარო კომპლექსი "კრის" გვ

კრის პ m მუშაობის პრინციპი. ფოტოგრაფიული სარადარო კომპლექსი "კრის" გვ