რომელი ანთება coil არის უკეთესი. არჩევის ოპტიმალური ანთება coil

ავტომობილების ბენზინის ძრავის ანთების სისტემა განკუთვნილია საწვავისა და საჰაერო ნარევი ძრავის ცილინდრებში. ამისათვის გამოიყენეთ მაღალი ძაბვის ქონება, რათა შეიქმნას ელექტრო ნაპერწკალი Airbone. მას შემდეგ, რაც მანქანის საბურთალო ძაბვა არის 12 V- ის აბსოლუტური რიცხვში, მაშინ ანთების საწინააღმდეგო კოჭები შემუშავებულია მაღალი ძაბვის პულსების შექმნას. ყველა მათგანი, გამონაკლისის გარეშე, იმავე პრინციპზე მუშაობის გარეშე, მაგრამ, რომელი ანთების საწინააღმდეგოდ, რომელიც ქმნის კონკრეტულ ტიპის ძრავას, დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე.

აალების კოილის მოწყობილობა

მაღალი ძაბვის სატრანსფორმატორო, მათ შორის motorists ცნობილია, როგორც ანთება coil, ასრულებს კლასიკური მეთოდით - ორი გრაგნილი (მაღალი ძაბვის და დაბალი ძაბვის) და ლითონის ბირთვი სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადისგან.

იგნორირება COIL- ის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია გრაგნილების ხარისხზე, რადგან დაბალი ძაბვის ფუნქციონირება მაღალია მიმდინარე ღირებულებებში, ხოლო მაღალი ძაბვა მგრძნობიარეა ძაბვის შესვენებისას საკუთარი მონაცვლეობით. ვიბრაციის გამო მავთულხლართების ინციდენტების და დარღვევების აღმოფხვრა, Coil გრაგნილი გაჟღენთილია სპეციალური კომპოზიციებით.

ტიპების ანთება coils

ისტორიულად, საავტომობილო ძრავები ერთ ანთების საწინააღმდეგოდ დაასრულეს და საჭირო სანთლისთვის ძაბვის მიწოდების ორგანიზებით ჩატარდა საკონტაქტო დისტრიბუციის მეთოდით. ასეთი დიზაინი იპოვეს ბევრი ხარვეზები და მალე უფრო რთული შეცვალა, როდესაც რამდენიმე კოლიზმა ერთ შემთხვევაში მოათავსეს, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო მაღალი ძაბვის ფორმირებაზე ორი სანთლებით. ამჟამად, ყველაზე ახალი ელექტროსადგურების აქვს ინდივიდუალური ანთება coils თითოეული ცილინდრიანი და დაყენებული პირდაპირ ნაპერწკალი plug.

ერთის მხრივ, ანთების სისტემის ღირებულება გაიზარდა, რადგან ძრავზე ერთი კოილის ნაცვლად, რამდენიმე წუთი დამონტაჟებულია. მეორეს მხრივ, იგი ქრება დიდხანს მაღალი ძაბვის ხაზების საჭიროებასა და სისტემის საიმედოობის აუცილებლობას, როგორც მთელი ზრდის, რადგან ერთი მეუღლის მარცხი მხოლოდ ერთი ცილინდრის მარცხი იწვევს და არა ორ ან ერთდროულად.

რა სახის ანთება coil აირჩიოს მანქანა

ყველაზე ავტომწარმოებლები ქმნიან თავიანთი ანთების საწინააღმდეგო ელექტროგადამცემი ქარხნის კონკრეტულ მოდელს. როგორც წესი, coils არ არის ურთიერთშემცვლელნი კონსტრუქციული და ელექტრო თვისებები. შეუსაბამო კოილის ინსტალაცია შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგ შედეგებზე:

• ნაკლებობა ნორმალური ნაპერწკალი ნაპერწკალი plug;
• coil კონტროლის სქემის მარცხი;
• მარცხი coil თავად.

მათ შორის ანთება coil? გამოიყენეთ ელექტრონული საძიებო სისტემა მანქანაში ან მისი VIN კოდი .. ძიების შედეგი შეიძლება იყოს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილი, ან მისი სრული ანალოგი მესამე მხარის მწარმოებელი. არ შეგაწუხოთ მაღაზიაში ლაშქრობებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ და მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი გზა!

Ignition Coil, რომელიც ხშირად უწოდებენ Bobbin, არის გაზრდა ელექტრო ტრანსფორმატორი ქმნის მაღალი ძაბვის ელექტრო impulse. Pulse გარდაიქმნება ნაპერწკალი სანთელი ელექტროდების და აალების combustible ნარევი ცილინდრი. ნაპერწკლების ხარისხი და მისი ფორმირების დროულობა უზრუნველყოფს ძრავების საიმედოობას.

ახალი ბობბინის შეძენამდე, ცდილობენ გაერკვნენ მისი საიმედოობა, მფლობელების მიმოხილვა. დასვით გარბენი, რომელიც გაიზარდა მოწყობილობის, გააკეთა ძრავა და საწვავის მიღება, მაქსიმალური სიჩქარე და გამოსაბოლქვი CO შეიცვალა.

Coil დიზაინი უნდა უზრუნველყოს:

• საიმედო იზოლაცია გრაგნილებისა და twists შორის;
• მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა სხეულსა და მასებს შორის;
• hull- ის ძალა, განსაკუთრებით პლასტმასის ნაწილები;
• მიკროკრიკების ნაკლებობა;
• ელექტრო კონტაქტებისა და კავშირების საიმედოობა.

მაღალი ხარისხის Bobbin თანაბარი ტემპერატურა 180 ° C.

ტიპების ანთება coils

Ignition coils უზრუნველყოფს sparking ყველა სანთლები, თავის მხრივ, დისტრიბუციის მოწყობილობების გამოყენებით. ჩადენილი მოწყობილობები მოიცავს Ignition Coil B-116 და მისი ჯიშები:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

გარეგნულად, მოწყობილობები მსგავსია, მაგრამ განსხვავებული მდგრადია და პირველადი და მეორადი გრაგნილების დაშინება და სხვადასხვა ანთების სისტემებში განკუთვნილია. მაგალითად, B-114 გამოიყენება საკონტაქტო სისტემებში, ხოლო B-116 არასამთავრობო კონტაქტის ტრანზისტორი დისტრიბუტორებით. ორივე coils იმუშავებს სქემებში არაპროგნოზირებადი მათთვის, მაგრამ ჩავარდნები და არა ხანგრძლივი.

B-114 და B-117 ჰგავს სტრუქტურას, მაგრამ განსხვავებულ ტერმინალებსა და გრაგნილების მონაცემებს აქვს. ზოგიერთ შემთხვევაში, მათი ორმხრივი ჩანაცვლება შეუძლია დადებით შედეგს, მაგრამ ანთების პარამეტრი არ არის შესაფერისი სტანდარტული მეთოდისთვის. ჩვენ უნდა ვიმოქმედოთ შობის.

B-114 Coil- ს კიდევ სამი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი აქვს, ვიდრე დანარჩენი. აქედან გამომდინარე, B-114 არის მიზანშეწონილი გამოყენება დაბალი octane საწვავის მოქმედი ძლიერი ძრავებით, მაგალითად:

• Zil 130, 131;
• გაზი - 53, 66, 3102;
• Kavz.

პოპულარული ანთების კოილოს მახასიათებლები

	ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი	კონსტრუქციული თვისებები	ანთების საწინააღმდეგო coils
B114-B.	227	R, m, dr	Zil-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-B.	88	R, m, dr	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; Zaz-968 და ა.შ.
B116.	153	R, m, dr	Gaz-2410, 31029
B117.	78.5	P, მ	ვაზ -2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	Zil-131; Gaz-66 და ა.შ.
27.3705	82	P, მ	ვაზ -2104, ... 09, 2121; M-2141; Zaz-1102.
29.3705	90	რ, ს	ვაზ -2108, 09 (MSM); ვაზ -1111; ვაზ -1110.
3009.3705	70	ზ, ს	Gaz-3302 (MSUD)
3112.3705	80	ზ, ს	ვაზ -2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		P, მ	ვაზ -1110, ... 12

P - ღია მაგნიტური ჩართვა;
Z არის დახურული მაგნიტური ჩართვა;
M - ნავთობის შევსებული coil;
C არის მშრალი coil;
E - დაცული coil;
DR - Coil- ს აქვს დამატებითი წინააღმდეგობა (0.9 ... 1.0 OHM)

Bobbins შეიძლება განსხვავდებოდეს მცირე ზომის ნიუანსით, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის თანხვედრაზე. მაგალითად, Bbin B-115V შეიძლება შეიცვალოს B-117A- ს მიერ. B-115V და B-117A- ის მახასიათებლების მიხედვით, თითქმის იდენტურია. მაგრამ მიმდინარე ნაპერწკალი B-115V- ზე უფრო ძლიერია - 38 მაგ. და B-117A არის მხოლოდ 30 MA. ძლიერი ნაპერწკალი უკეთესია, ვიდრე B-115B ჩანაცვლება B-117A- ზე არ გამოიწვევს რაიმე უარყოფით შედეგებს. მაგრამ მანქანის მფლობელები ერთად tachometers აღმოაჩენთ, რომ ინსტრუმენტი კითხვას არ ემთხვევა ძალაშია. ეს არის 117 წელს დამატებითი რეზისტორის მოდელის არარსებობის გამო. ანუ, B-117A- ს თითქმის იგივე მოწყობილობების ჩანაცვლება, ან პირიქით, ყოველთვის არ არის სწორი.

თუ B116 Ignition Coil დამონტაჟებულია თქვენს მანქანაში, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ისინი მზადდება ორ მოდიფიკაციაში. საკონტაქტო და უკონტაქტო სისტემებისთვის. მოდიფიკაცია 03, 04 უკონტაქტო.

თანამედროვე მანქანებში, ინდივიდუალური coils გამოიყენება უფრო ხშირად, თითოეული სანთლის ცალკე. ინდივიდუალური მზარდი ტრანსფორმატორები თითოეული სანთლისთვის მნიშვნელოვნად გამარტივდა ანთების სისტემას, ელექტროენერგიის დისტრიბუციის მოდულის გარდა

ასეთი მოწყობილობების ყველაზე პოპულარული მწარმოებლები არიან:

• გერმანული კომპანია BOSCH;
• ტაივანის Dynatec;
• იტალიელი

მაგრამ თუ პირველი კომპანია BOSCH, შეიძლება ჩაითვალოს მოწყობილობების ზოგადი დეველოპერი, მაშინ მეორე Dynatec და ERA- ს თავიანთი კლონები, მაგრამ საკმაოდ მაღალი ტექნიკური დონისა და საიმედოობის თითქმის არ არიან ორიგინალური, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი ფასი.

კლასიკური ანთების საწინააღმდეგო მოწყობილობა

80-იან წლებში წარმოებული ყველა მანქანა იყო ერთი ანთების კოალი, რომელიც წარმოადგენს ტრანსფორმატორების გაძლიერებას.

მოწყობილობის ძირითადი ელემენტები: 1. ცენტრალური (მაღალი ძაბვის ტერმინალი), რომელიც დაცულია სახურავით; 2. პლასტიკური საფარი; 3. შესატყვისი მეორადი; 4. პირველადი გრაგნილი; 5. მაგნიტური ხაზი; 6. რკინის ძირითადი; 7. კორპუსი.

12 V Pulse მიეწოდება პირველადი გრაგნილი, რომელიც მოაქცია მაღალი ძაბვის გამონადენი ძაბვის 20-30 Kilovolts ელექტროდების სანთლები. მაღალი ძაბვის ძაბვის pulses იკვებება სანთლები მონაცვლეობით დახმარებით კონტაქტი ან ელექტრონული დისტრიბუტორი.

ინდივიდუალური COIL- ის მოწყობილობა

ინდივიდუალური bobbins არ განსხვავდება პრინციპში კლასიკური, მაგრამ ისინი უფრო საიმედო, მინიმუმ, რადგან ისინი მინიმუმ ოთხჯერ უფრო ხშირად მონაწილეობენ sparking, რომელიც ბევრად აღზრდის მათი რესურსი.

გარდა ამისა, დიოდი, რომელიც წყვეტს საპირისპირო მაღალ ძაბვას ხშირად დამონტაჟებულია ინდივიდუალურ ბობინებში.

ასეთი coils გაცილებით ნაკლებად ცხელი, საიმედო და ადვილად რეგულირდება ცენტრალური პროცესორი, რათა მიაღწიოს ოპტიმალური ძრავის ოპერაციის სხვადასხვა დატვირთვებზე.

ავტომობილების ანთების შემცველობის ჩანაცვლების მახასიათებლები

მაგალითად, თუ Ignition Coil ვერ მოხერხდა 4G18 ძრავისთვის, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ვარიანტი, როგორც ჩანაცვლება:

• ყოვლისმომცველი მწარმოებელი - BOSCH, F01R00A010;
• მსგავსი, ეპოქის მიერ წარმოებული 580317a ქარხნის ნომერი.

საინტერესოა, Dynatec არ აწარმოებს ანთების მოწყობილობას ასეთი ძრავებისთვის, ვერ მოძებნოთ.

იმის გათვალისწინებით, რომ სავარაუდოა, რომ იტალიური ბობინის ეპოქა იგივე საიმედოა, ისევე როგორც ბოშის ანთების კოშკი, მაგრამ ბევრად უფრო იაფია, რაც არ არის აზრი, რომ ორიგინალური ფულის დახარჯვა არ არის. მიუხედავად ამისა, გერმანიის ხარისხის ბოშის, ჩინურ აღსრულებაშიც კი, ბევრად უფრო დამაჯერებელია, ვიდრე იტალიის კომპანიის ERA- ს ხარისხობრივად შესრულებული საფარი.

მიუხედავად ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ Bosch, როგორც ორიგინალური იდეების გენერატორი, რეგულარულად მოდერნიზებს თავის პროდუქტებს, რაც არ შეიძლება ითქვას, როგორც ეპოქის მსგავსად, ასლები.

მაგრამ კი ბოშის ნაწილების შეძენაც კი, ყურადღებით შეამოწმეთ პროდუქტის ნომერი. ერთი სერიის გადანაწილებაში შეიძლება იყოს უმნიშვნელო განსხვავებები საყრდენების ან სისქის სახით და შუასადების დიამეტრის სახით, რაც ხელს შეუწყობს მოწყობილობის დამონტაჟებას. ERA სათადარიგო ნაწილები უფრო რთულია, მათი პროდუქციის ნომენკლატურა ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე ბოშის.

თუ თქვენ ხართ ვოლგის ქარხნის ავტომანქანის მფლობელი, და როგორღაც მუშაობთ Sate- ის (Stary Oskol) მიერ წარმოებული საბჭოთა მანქანის მრეწველობის სასწაულს, მაშინ თამამად შეცვალა იგი Dynatch- ის ანალოგზე. Avtovaz რეკომენდირებულია ასეთი ჩანაცვლება უკან 2012 წელს, და ეს გააკეთა უფასოდ ბრენდირებული სარემონტო სადგურების. მაგრამ უმჯობესია შეცვალოს მოდული მსგავსი, წარმოებული Bosch.

თვისებები არჩევანი მოტოციკლი coils ანთება

ფართომასშტაბიანი ტრანსფორმატორების გაზრდა აღჭურვილია არა მხოლოდ საავტომობილო შიდა წვის ძრავებით, ისინი იმყოფებიან:

• ნავი მოტორსი;
• მოპედები და მოტოციკლები;
• გაზონის მილის;
• chainsaws;
• ელექტრო გენერატორები.

თუ თქვენ აირჩიეთ Verkhovyne Moped- ის ანთების კოილს, როგორც წესი, IT B-300- ში, გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მსგავსი სახელით B-300B- სთან ერთად გამორთულია აღგზნებული გრაგნილი. B-300B- ზე B-300- ზე B-300- ისთვის შეუძლებელია. როგორც წესი, ძრავა კი არ დაიწყება. მაგრამ თუ B-300 შეიცვალა მსგავსი მოწყობილობა მოტოციკლიდან, საავტომობილო კარგად იმუშავებს სრულყოფილად.

B-51 Bobbins გამოიყენება საბჭოთა Moorol Plars ანტი Muraney, "ტურისტული". ავტომობილების მოწყობილობიდან, ეს არის განსხვავებული, ის ფაქტი, რომ არა 12, მაგრამ 6 ვოლტი გამოიყენება პირველადი გრაგნილით. B-51 არ განსხვავდება სხვა მოტოციკლი coils. B-51 Coils- ის მრავალი მფლობელი მათ 12-ვოლტთან ერთად იცვლება. ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი საკმარისია იმისათვის, რომ შექმნან ხარისხის ნაპერწკალი, უარესი, ვიდრე B-51.

შერჩევა coil for chainsaws

თუ თქვენ ხართ პოპულარული ტაივანის ჭაბურღილის მფლობელი: MS170, MS180, 017 ან 018 და აქტიურად მუშაობს მასთან, შეიძლება უკვე შეექმნათ მაგნოს უკმარისობის პრობლემა. კომპანია Chtile ასრულებს ამ chainsaws შორის იგივე coils ch000013-5. Coils of County 180 არ დადასტურდა თავს საკმაოდ საიმედო მოწყობილობები, ამიტომ არ უნდა შეიცვალოს ქვეყნის 180 ანალოგი, გარდა უკიდურესი შემთხვევები. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ Bobin- ის 180 უცნობი მწარმოებლის ანალოგები არ გაუძლებს ორ ბიზნეს კვირას. ამავდროულად, ორიგინალური მოდელები ერთ წელზე მეტია, ინტენსიური დატვირთვის თუნდაც. გარდა ამისა, 180-იანი წლები კარგად მუშაობს სხვა ჩინურ ჯაჭვებზე.

ყოვლისმომცველი კოლისის შეძენით, პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მახასიათებლებს, გაითვალისწინოს ძრავზე მათი შეუსაბამობის გავლენა და პროდუქტი კარგად ცნობილი ბრენდებისგან აირჩიოს. თუ ანალოგი აირჩევთ, მაშინ მომზადდება ის ფაქტი, რომ თქვენ მოგიწევთ ზოგიერთი ანთების სისტემის პარამეტრების აღდგენა.

ავტომობილების ანთება coil არის პატარა ლითონის პროდუქტი, რომელიც გამოიყენება საწვავის სანთლის ძრავებში. Coils რესურსი შედარებით მცირეა, რადგან მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სტრესის მუშაობა და განსაკუთრებით აგრესიული პირობები.

რა მაქვს ანთების საწინააღმდეგო coils

ბენზინისა და გაზის ძრავებში საწვავის ნარევი უნდა იყოს განათებული. უმჯობესია გაუმკლავდეს ელექტრო მოწყობილობების გამოწვევა, როგორიცაა ნაპერწკალი სანთლები. თუმცა, მათში სამუშაო ძაბვა რამდენიმე აღწევს ათობით ათასი ვოლტი. აქ არის, რომ coil სჭირდება, რადგან მას შეუძლია 12 ვოლტი ბატარეის კი 50 ათასი ვოლტი. ამავე დროს, Coil, მიუხედავად იმისა, რომ მისი მოჩვენებითი სიმარტივის, სერიოზულად განიცდის გარე გავლენას. ამ მიზეზით, მას საშუალოდ ყოველ 70,000 გარბენი კილომეტრს შეიცვალა.

დაწვრილებით მოწყობილობის შესახებ

ბევრი ელექტრო მოწყობილობები ეფუძნება თვითმმართველობის ინდუქციური კანონის გამოყენებას. ცნობილი ანთების საწინააღმდეგო coil შედგება შემდეგი ელემენტებით:

• გარე ფენა, ეს არის პირველადი გრაგნილი, სქელი სპილენძის მავთულიდან 0.8 მილიმეტრიანი დიამეტრით. რიგი მონაცვლეობით: 250-400 ცალი;
• შიდა ფენა, მან მეორადი გრაგნილი, თხელი სპილენძის მავთულიდან 0.1 მმ დიამეტრით. მონაცვლეების რაოდენობა: 19-25 ათასი ცალი;
• Core სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადი, რომელიც არის შესანიშნავი ხელმისაწვდომი Ferromagnet.

ასევე ცალკე აირჩიეთ გადართვის მოწყობილობები, I.E. მაღალი და დაბალი ძაბვის ტერმინალები. მეორე შეჯამებულია ბატარეისა და მანქანის ლითონის ნაწილზე, თითქმის ყოველთვის ჩარჩო.

ეს ასე მუშაობს: შერჩეული წყაროდან (მანქანაში ეს არის გენერატორი ან ბატარეა) თავდაპირველად მოქმედებს პირველადი გრაგნილით, ქმნის ელექტრომაგნიტური ველი. როდესაც ჯაჭვი ბუნდოვანია, თვითმმართველობის ინდუქციის ეფექტი შეინიშნება: მეორად გრაგნილი, როდესაც მიმდინარე ძალა ცვლილებები (I.E., ნულის შემცირება) არის ელექტრომეატების ძალაუფლების პულსი. მე გამოვხატე unscientific, მეორადი გრაგნილი "Resisting" ერთად მკვეთრი ცვლილება მიმდინარე ძალა პირველადი გრაგნილი. ამ შემთხვევაში, EMF- ის ღირებულება დამოკიდებულია დამოკიდებულებაზე მორიგეების რაოდენობაზე და მათი გრაგნილის სიმჭიდროვეზე. შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ათობით ათასი ვოლტი რამდენიმე ვოლტიდან, რომლებიც ითხოვენ ანთების სისტემას.

ბირთვი გააკეთეთ ფენიანი - ასე რომ ის არის მწვავე ნაკლები. მწვავე Core ხელს უწყობს სისტემის ჭარბი არაწრფივი, და ანგარიშზე არ შეიძლება მიღწეული მთლიანი COIL- ის ინდუქციის სტაბილურად მაღალი ღირებულებით. თუ Core მოშორება inductance იქნება ძალიან მცირე.

უბედურების თავიდან ასაცილებლად, coil აღჭურვილია უკიდურესი წინააღმდეგობები (თავიდან აცილება overheating) და capacitors (არბილებს ძაბვის jumps, თავიდან აცილების ფორმირების sparks), იზოლირება თითოეული ფენა (არ აძლევს ჯაჭვებს კლონი). გაითვალისწინეთ, რომ coil ნაწილობრივ კომპენსირებას მაღალი ძაბვის ხაზების ხარვეზებს.

ტიპების ანთების სისტემები

დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის საწვავის ნარევი გაუჩნდა, გამოირჩევა შემდეგი სისტემები:

• გავრცელება. ერთი coil აიღო ყველა სამუშაო მუშაობა რამდენიმე ცილინდრი. სისტემა მოძველებულია და არ არის ძალიან საიმედო, დღეს მხოლოდ ძველი მანქანებია;
• "ორმაგი ნაპერწკალი". მაღალი ძაბვის ერთი coil უზრუნველყოფს ოპერაცია ორი სანთლები, რომლებიც მუშაობენ სინქრონული მოძრავი pistons. ამავდროულად, ენერგია უზრუნველყოფს ნაპერწკალი ერთ სანთელს, ხოლო მეორე კი მშრალია. განისაზღვროს dis სისტემები და ოდნავ განახლებული dis-cop;
• Ინდივიდუალური. Coil დამონტაჟებულია პირდაპირ ანთების სანთლის შესახებ. არ არის საჭირო მაღალი ძაბვის მავთულები. სხვაგვარად მოუწოდებს COP სისტემას.

ჯერჯერობით, COP სისტემა არ არის ძალიან გავრცელებული, თუმცა, წამყვანი Autocontracers ურჩევნია მას: მიუხედავად იმისა, რომ მოჩვენებითი სირთულის, საბოლოო ანთება სისტემა მოიცავს მხოლოდ რამდენიმე ელემენტს, რომელიც უნდა მოქმედებს დისტანციური მოძრაობის დონეზე ცილინდრები. მასთან ერთად, მძღოლებმა მოიპოვეს საიმედოობა, სარემონტო სამუშაოების ღირებულება, გარეგნულად საკმარისი, გარე ფორმა - პროცესების სივრცეში აღარ არის პროვოცირებული გაყვანილობა.

ჩვენ გვესმის ჩანაცვლება დრო

პრობლემები ანთება coil დიდწილად დუბლიკატი ნაპერწკალი სანთლები. კერძოდ:

• ბენზინის მოხმარების მოხმარება;
• ძრავა უარს ამბობს სამუშაოდ;
• დაეცა ძალა;
• გამონაბოლქვი აირები უფრო "ბინძური" გახდა;
• საავტომობილო დაიწყო "მატარებელი";
• გამოჩნდა ერთეულის საეჭვო ვიბრაცია;
• რთული გახდა.

ამავდროულად, როგორც ზემოთ დავწერე, კოჭების რესურსი შეიძლება შემცირდეს რიგი მიზეზების გამო : სასმელი წყალი, ნავთობის ორთქლი და ავტო ქიმიკატები, overheating. ნებისმიერი coils მყისიერად ვერ გამოწვეული ავარია იზოლაციის. დიახ, და სანთლები თავს იტვირთება მათ ბევრად, რის შედეგადაც coil დამწვრობა. ინდივიდუალური სისტემები, რომლებიც ფუნქციონირებს უკიდურეს ტემპერატურაზე, განსაკუთრებით დაუცველია და დამატებითი დაცვა მოითხოვს.

ძვირადღირებული წარმოების პროცესის შესახებ

ეს დიდი ტრანსფორმატორები და გრაგნილები ელექტროძრავებისთვის, რომლებიც მცირე მანქანის coils არიან ღირსეული ფული. საბოლოო ჯამში, საავტომობილო ელექტრიკოსი ასეთ სადგურთან შედარებით, არ არის აზრი, არამედ, და სხვა ძალიან ითხოვს მასალებსა და წარმოების ტექნოლოგიებზე.

მას შემდეგ, რაც მეორადი გრაგნილი შედგება ჯარიმა მავთულის, სწორი გრაგნილი არ შეიძლება იყოს მარტივი: მავთულის სისქე 0.1 მმ უნდა იყოს შეუფერხებლად, გარეშე ოდნავი დამახინჯების. თუ თქვენ ხედავთ კი პატარა უღელტეხილზე coil, შეგიძლიათ დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ ყველა პროდუქტი დაიწყება თბილი up. ერთად overheating, საიზოლაციო ვერ.

Ძალიან მნიშვნელოვანი დაჭერით ხაზები. როდესაც ძრავა იწყება, მანქანა იწყება vibrate, და ამიტომ ასრულებს როლი ჩამოყალიბების პატარა გაყვანილობა შიგნით coils. თუ ისინი თავისუფლად გათიშეთ, მოკლე ჩართვის რისკი გამოჩნდება.

მაღალი მოთხოვნები წარმოდგენილია მასალებზე. Coil ორგანოს უნდა გაუძლოს კი დიდი მექანიკური დატვირთვები. დღეს, Hull შედგება ზემოქმედების მდგრადი ABS პლასტიკური. თანამედროვე coils in საიზოლაციო მასალები კი ქიმიურად აგრესიულ გარემოშიც კი ემსახურება.

გააქტიურეთ ანთების საწინააღმდეგო ოპერაცია

მწარმოებლები დააყენა coils საბინაო შევსებული ეპოქსიდური ფისოვანი, და ყველაზე ხშირად სატრანსფორმატორო ზეთი. ეს კეთდება, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოწყობილობის overheating. ასე რომ, მანქანის მფლობელის სინდისის შესახებ ყოველთვის რჩება მექანიკური დაზიანების დეტალების შემოწმება.

Coils დამოკიდებულია ხარისხის გაყვანილობა. მაღალი ძაბვის მავთულები უნდა შეინარჩუნონ სუფთა. იგივე ეხება ტერმინალებს, რომლებიც დაფარულია ოქსიდის და ჭუჭყის ფენით.

Არ დაგავიწყდეს დაიცავით სანთლები. ისინი შეიცვალა შედარებით იშვიათი, მაგრამ ერთი სანთლების გამოყენების შემთხვევაში, მანქანის გამოყენების მთელი ციკლის გამოყენებით, ჯართის გაგზავნისგან, საკმაოდ იშვიათია - დეფექტური სანთლები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება სწრაფად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი "კლავს" coils.

სამწუხაროდ, ანთება coil არის unrepretentious. მათში მორიგეები იმდენად მჭიდროდ არიან, რომ იზოლაციის დაზიანების შემთხვევაში, სიტუაცია არ იმუშავებს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი მოწყობილობა. იგივე ეხება ხშირ შემთხვევებს.

ჩვენ ჭეშმარიტ არჩევანს ვაკეთებთ

ეს უფრო სწორია, აირჩიოს ორიგინალი, რომელიც ხელმძღვანელობს მანქანების VIN- კოდს. მას შემდეგ, რაც ანთება coil სადღაც შუა ანთების სქემა, ეს მკვეთრად პასუხობს ნებისმიერი გადახრები მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული მახასიათებლები. მაგალითად, თუ სანთელი მოითხოვს ენერგიის ღირებულებას, ვიდრე Coil- ს შეუძლია უზრუნველყოს, უკანასკნელი უბრალოდ მამაცი. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სხვა "ბონუსი": თუ პრეტენზია სანთლის კლირენსი ძალიან დიდია, მაღალი ძაბვის შეეცდება იპოვონ სამუშაო ადგილები, რომელიც არის, არღვევს იზოლაციას.

ასევე შეგიძლიათ წასვლა დილერზე და უზრუნველყოს მისი მონაცემები შემდეგს:

• საავტომობილო საავტომობილო;
• მოდელი;
• წლის საკითხი;
• მანქანის სხეულის ტიპი.

იგი შეარჩიო coil მაშინაც კი, თუ იგი დამონტაჟდა არასტანდარტული აპარატურა. ან შეგიძლიათ მხოლოდ ამოიღოთ coil და სთხოვეთ დილერს შეარჩიო იგივე ან იდენტური ანალოგი.

ექსკურსია ბრენდის მიხედვით

ფაქტობრივად, OEM Coils- ის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ხდება იმ ფირმების მიერ, რომლებიც ჩამოთვლილია. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ორიგინალი უაზროა. პირიქით, თქვენ გაიმარჯვებთ დროულად, პრაქტიკულად კრეფა სათადარიგო ნაწილს, რომელიც გჭირდებათ, დაყენებას და გზაზე დაბრუნებას.

ძვირადღირებული საქონელი, რომელიც ღირს ყურადღების მიქცევას, რომლებიც ყუთებში არიან შემდეგ ფირმები: Valeo (საფრანგეთი), Beru (გერმანია), მაგნეტი Marelli (იტალია). ამ ფირმების კოჭების ხარისხი ძალიან მაღალია, არამედ იმ ფასად, როგორც ამბობენ, ნაკბენები.

ყველაზე პოპულარული მონაცემები Coils კომპანიები: Bosch (Germany), NGK (იაპონია), Tesla (ჩეხეთის რესპუბლიკა).

ბიუჯეტის გადაწყვეტილება შეიძლება იყოს ჩეხეთის კომპანიის მოგების, ასევე ცნობილი დანიის JP Group- ისგან. უფრო ხშირად უფრო ძვირი იქნება მათი შესაცვლელად, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, მათი შეძენა მომგებიანია.

პროდუქცია

ცოდნა, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ანთება coil სწორად, თქვენ ყოველთვის სასარგებლო იქნება. პირველ რიგშიეს მოწყობილობა საკმაოდ ხშირად ვერ ხერხდება. ბევრი motorists infuse coil malfunctions იმ იგნორირების სანთლები ან მაღალი ძაბვის მავთულები. მეორეცCoils- ის დამზადების სპეციფიკის გაგება დაგეხმარებათ არა მარტო ყალბი, არამედ სწორად შეარჩიო მიმდებარე კვანძები, რატომღაც აღნიშნული სანთლები და მავთულები. როგორც წესი, ანთება coils არ ღირს დიდი ფული, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ ახალი მანქანა ინდივიდუალური ანთება სისტემა, ჩანაცვლება გაფრინდება შევიდა penny. ჩანაცვლების შემთხვევაში, ჩვენ ვურჩევ, რომ ვალეო, Beru (თქვენ აუცილებლად გირჩევთ მეგობრებს- motorists) ან თუ ფინანსები შეზღუდულია, მოგება პროდუქტები და დანიის JP Group. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ანთების სისტემის სრული დიაგნოსტიკა შეძლებს ამის გაკეთებას, რათა სამაგისტრო სადგურის სამაგისტრო სადგური შეიძლება გამოყენებულ იქნას.

Carburetor ბენზინის ძრავების ევოლუციის ნახევარზე მეტს ანთების საწინააღმდეგო კონტაქტურ სისტემასთან (ან როგორც ხშირად მოუწოდა მძღოლის ჩავურებს - "ბობსინს") პრაქტიკულად არ შეცვლილა დიზაინი და გარეგნობა, რომელიც წარმოადგენდა მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორს ლითონის ჰერმეტული მინის სავსე სატრანსფორმატორო ზეთი, რათა გაუმჯობესდეს საიზოლაციო შორის Witting გრაგნილები და გაგრილება.

Coil- ის განუყოფელი პარტნიორი იყო რეზინის - დაბალი ძაბვის მექანიკური გადართვა და მაღალსიჩქარიანი დისტრიბუტორი. ნაპერწკალი იყო შესაბამისი ცილინდრები საწვავის შეკუმშვის ტაქტიკის დასასრულს - მკაცრად გარკვეულ მომენტში. რეზინის ჩაატარა წარმოშობის წარმოშობის ნაპერწკალი და სინქრონიზაცია მას მოტოციკლი სამუშაო საათები და დისტრიბუცია სანთლები.

კლასიკური ნავთობის შევსებული ანთება coil - "Bobin" (რომელიც ფრანგულ და ნიშნავდა "Coil") - იყო ძალიან საიმედო. მექანიკური ეფექტებიდან, ეს იყო დაცული ფოლადის მინის შემთხვევაში, საწყისი overheating - ეფექტური სითბოს ჩაიძიროს მეშვეობით შევსების მინის ზეთი. თუმცა, დაბალი მარჟის მიხედვით, ორიგინალური ვერსიით, პოემა "საქმე არ იყო ბობინში - იდიოტი კი კაბინაში იჯდა ...", აღმოჩნდება, რომ საიმედო ბობბი ხანდახან დაათვალიერებს, მაშინაც კი, თუ მძღოლიც კი ასეთი იდიოტი არ არის ...

თუ იგნორირების სისტემის საკონტაქტო სისტემას გადავხედავთ, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ muffled საავტომობილო შეიძლება შეწყვიტოს ნებისმიერი crankshaft პოზიცია, როგორც დახურული დაბალი ძაბვის interrupter კონტაქტები რეზინის და ღია. იმ შემთხვევაში, თუ საავტომობილო შეწყვიტა cam cam cam cam cam came დახურული კონტაქტები interrupter კვების დაბალი ძაბვის პირველადი ანთება coil გრაგნილი, მაშინ როდესაც მძღოლი რატომღაც იყო ანთება, არ იწყებს საავტომობილო, და დატოვა გასაღები და დატოვა გასაღები. დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი ხნის განმავლობაში, კოლისის პირველადი გრაგნილი შეეძლო და დამწვრობა ... მას შემდეგ დაიწყო, რომ მას შემდეგ, რაც წყვეტილი იმპულსი ნაცვლად 8-10 amps- ის მუდმივი მიმდინარეობა დაიწყო.

ოფიციალურად, კლასიკური ნავთობის შევსებული ტიპის coil არის unrestreach: მას შემდეგ, რაც წვის გრაგნილი, ის წავიდა ჯართი. თუმცა, კიდევ ცოტა ხნის წინ ავტომობილების ელექტრონულებმა მოახერხეს ბობბინების შეკეთება - საბინაო იყო დანგრეული, ნავთობი შეუერთდა, გრაგნილები შეიკრიბნენ და გრაგნილები იყო მოსავალს ... დიახ, იყო დრო!

და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ, რაც უკონტაქტო ანთების მასა, რომელშიც ტრავმის კონტაქტები ელექტრონულ კონცენტრატორებზე შეიცვალა, კოლისის წვის პრობლემა თითქმის გაქრა. უმეტეს კონცენტრატორებში, ავტომატური გამორთვა მეშვეობით ანთება coil on ანთება არის ჩართული, მაგრამ არ გაშვებული ძრავა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ანთების შემდეგ, მცირე დროის ინტერვალით დაწყებული, და თუ მძღოლი ამ დროის განმავლობაში არ დაწყებულა საავტომობილო ავტომატურად, გადართვა ავტომატურად გამორთულია, დაიცვას ორივე coil და თავად overheating.

მშრალი coils

კლასიკური ანთების შემსრულებლის განვითარების მომდევნო ეტაპზე ნავთობის შევსებული საცხოვრებლის უარი იყო. "სველი" coils შეიცვალა "მშრალი". კონსტრუქციულად, ეს იყო თითქმის იგივე coil, მაგრამ გარეშე ლითონის შემთხვევაში და ზეთი, დაფარული ფენის ეპოქსიდური ნაერთი, რათა დაიცვას მტვერი და ტენიანობის. იგი მუშაობდა ერთად იგივე ავარიის, და ხშირად იყიდება შესაძლებელი იყო შეხვდეს ძველი "სველი" coils, და ახალი "მშრალი" იმავე მანქანის მოდელი. ისინი სრულიად ურთიერთგამავებდნენ, თუნდაც "ყურები" შეესაბამებოდა.

ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელი "სველი" ტექნოლოგიით "მშრალი", არ იყო არსებითად არ უპირატესობა. თუ ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, ხარისხობრივად გაკეთდა. "მოგება" მიიღო მხოლოდ მწარმოებლები, რადგან ეს გარკვეულწილად უფრო მარტივია და იაფია, რათა "მშრალი" coil. თუმცა, თუ უცხოური მანქანის მწარმოებლების "მშრალი" coils თავდაპირველად გააზრებული იყო და საკმაოდ ფრთხილად იყვნენ და თითქმის "სველი", საბჭოთა და რუსეთის "მშრალი" ბობბინები ცუდი დიდების მოპოვებას იღებდნენ, რადგან მათ ბევრი ხარისხის პრობლემა ჰქონდათ და არც ხშირად ვერ მოხერხდა მიზეზების გარეშე.

ყოველ შემთხვევაში, დღეს "სველი" ანთების საწინააღმდეგო კოალიც მთლიანად დაკარგა "მშრალი" ადგილი და ამ უკანასკნელის ხარისხიც კი არ არის საჩივრები.

იყო ასევე ჰიბრიდული coils: ჩვეულებრივი "მშრალი" coil და ჩვეულებრივი უკონტაქტო ანალოგიური შეცვლა ზოგჯერ კომბინირებული ერთ მოდულში. ასეთი სტრუქტურები აღმოჩნდა, მაგალითად, Monovpromptic Fords, Audi და სხვა სხვა. ერთის მხრივ, მას ტექნიკურად ჩანდა, მეორეს მხრივ, საიმედოობა შემცირდა და ფასი გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი საკმაოდ მწვავე კვანძების კომბინირებული იყო ერთში, ხოლო ინდივიდუალურად ისინი გაცივდნენ უკეთესს, და როდესაც სისტემა ვერ ხერხდება, ეს იყო იაფი ...

Oh yeah, ჯერ კიდევ piggy ბანკის კონკრეტული ჰიბრიდები: ვარიანტი Coil ინტეგრირებული პირდაპირ დისტრიბუტორი Trambrel ხშირად შეხვდა ძველი Toyota! ეს იყო ინტეგრირებული, რა თქმა უნდა, არ არის მჭიდროდ, და "ბობიინის" მარცხი შეიძლება ადვილად მოიხსნას და შეიძინა ცალკე.

ანთების მოდული - Drawbr Flamen

ინჟექტორი ძრავების განვითარების დროს Coil მსოფლიოში შესამჩნევი ევოლუცია მოხდა. პირველი ინჯექტორები იყვნენ "ნაწილობრივი რეზინის" მათი შემადგენლობით - Coil- ის დაბალი ძაბვის ჯაჭვი უკვე ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილებას ახორციელებდა, მაგრამ კლასიკური Junct დისტრიბუტორი კვლავ გადანაწილდა Cylinder Spark- ზე, რომელიც ამოძრავებს CAMSHAFT- ს. ამ მექანიკური კვანძიდან შესაძლებელი იყო მთლიანად აბსოლუტურად უარი თქვას კომბინირებული კოილის გამოყენებით, რომლის მიხედვითაც ინდივიდუალური კადრები ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით დამალული იყო. ასეთი კვანძები დაიწყო "ანთების მოდულების" დარეკვა.

ელექტრონული საავტომობილო კონტროლის ერთეული (ECU) შეიცავდა 4 ტრანზისტორი გასაღების, რომელიც ალტერნატიულად იკვებება 12 ვოლტი პირველადი გრაგნილი ყველა ოთხი coils ანთების მოდულის, და ისინი, თავის მხრივ, გაგზავნილი ნაპერწკალი Pulse მაღალი ძაბვის თითოეული მისი სანთელი. კომბინირებული coils- ის გამარტივებული ვარიანტები, უფრო ტექნოლოგიური და იაფი წარმოებაში. ამავე ორგანოს, ოთხი ცილინდრიანი ძრავის ანთების მოდული არ არის ოთხი მეოთხე, მაგრამ ორი, მაგრამ მუშაობს, თუმცა, ოთხი სანთლები. ასეთ სქემაში, სანთლის ნაპერწკალი ნაპერწკალი შეტანილია - ანუ, ეს არის ერთი სანთლის წყვილი, რაც მოდის ნარევი ნარევი, და მეორე - მკვიდრი, იმ დროს ამ ცილინდრის გამონაბოლქვის გაზების გათავისუფლება.

კომბინირებული კალისების განვითარების მომდევნო ეტაპზე იყო ელექტრონული სააღსრულებო გასაღების გადაცემა (ტრანზისტორების) ძრავის კონტროლის განყოფილებისგან ანთების მოდულის სხეულში. ტრანზისტორების ექსპლუატაციაში მძლავრი და გათბობის მოხსნა "ნებაზე" გააუმჯობესა ECU ტემპერატურის რეჟიმი და როდესაც ელექტრონული გასაღები, შეცვლა საკმარისი იყო, რომ შეცვალოს ან არ შეცვალოს კომპლექსი და ძვირადღირებული კონტროლის განყოფილება . რომელშიც თითოეული ავტომატური ინდივიდუალური immobilizer პაროლები ხშირად დადგენილია თითოეული ავტომატური ინფორმაციისთვის.

თითოეული ცილინდრი - coil!

კიდევ ერთი ტიპიური გადაწყვეტა თანამედროვე ბენზინის მანქანები, რომელიც არსებობს პარალელურად მოდულური coils, არის ინდივიდუალური coils თითოეული ცილინდრიანი, რომლებიც დამონტაჟებული სანთელი კარგად და კონტაქტში სანთელი პირდაპირ, გარეშე მაღალი ძაბვის მავთულის გარეშე.

პირველი "პირადი coils" იყო ზუსტად coils, მაგრამ შემდეგ გადართვის ელექტრონიკა გადავიდა მათ - ისევე, როგორც ეს მოხდა ანთება მოდულები. ასეთი ფორმის ფაქტორების უპირატესობებით - მაღალი ძაბვის მავთულხლართების უარის თქმა, ისევე როგორც შეცვლის შესაძლებლობა, როდესაც მხოლოდ ერთი coil- ის მარცხი, და არა მთელი მოდული.

მართალია, ღირს, რომ ამ ფორმატში (coils გარეშე მაღალი ძაბვის ხაზები დამონტაჟებული სანთელი) არსებობს coils სახით ერთი ბლოკის ერთად საერთო ბაზა. მაგალითად, მაგალითად, GM და PSA- ს გამოყენება. ეს არის ჭეშმარიტად კოშმარის ტექნიკური გამოსავალი: კოალი, როგორც ჩანს, ცალკე, მაგრამ მარცხის შემდეგ, ერთ-ერთი "ბობბინები" უნდა შეიცვალოს დიდი და ძვირადღირებული ბლოკი ...

რა მივდიოდით?

კლასიკური ნავთობის შევსებული Bobbin იყო ერთ ერთი ყველაზე საიმედო და დაუახლოვდა კვანძების carburetor და ადრე ინექციის მანქანები. უეცრად გამოსავალი იყო იშვიათი. მართალია, მისი საიმედოობა, სამწუხაროდ, "კომპენსაცია" ინტეგრალური პარტნიორი - რეზინის და მოგვიანებით - და ელექტრონული გადართვა (ბოლო, თუმცა, მხოლოდ დაკავშირებულია შიდა პროდუქტებთან ერთად). "ნავთობის" "მშრალი" coils საიმედოობის იყო შედარებით, მაგრამ ჯერ კიდევ რამდენჯერმე წესრიგის გარეშე თვალსაჩინო მიზეზების გამო.

ინჟექტორი ევოლუცია იძულებული გახდა მოშორება ტრამბრიკზე. ეს გამოჩნდა მრავალფეროვანი დიზაინით, რომელსაც არ სჭირდებოდა მექანიკური მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი - მოდულები და ინდივიდუალური კადრები ცილინდრებში. ასეთი სტრუქტურების საიმედოობა შემცირდა მათი "ბიტების" გართულებისა და მინიატურული გამო, ისევე როგორც მათი მუშაობისთვის ძალიან რთულ პირობებში. რამდენიმე წლის განმავლობაში მუშაობის შემდეგ მუდმივი გათბობით ძრავის, რომელზეც coils იყო დამონტაჟებული, ბზარები ჩამოყალიბდა დამცავი ფენის, ტენიანობის და ნავთობის მოვიდა მაღალი ძაბვის გრაგნილი, რამაც trifles შიგნით გრაგნილები და ანთება პასაჟები. ინდივიდუალურ კადრებში, რომლებიც საცურაო ფონდში დამონტაჟებულია, სამუშაო პირობები კიდევ უფრო მეტი რეკლამაა. ასევე არ მოსწონს ნაზი თანამედროვე coils. საავტომობილო ნაწილების სარეცხი და გაფართოებული ხარვეზი ამ უკანასკნელის ბოლო მუშაობის შედეგად ჩამოყალიბებული ნაპერწკალით. Spark ყოველთვის ეძებს უმოკლეს გზას, და ხშირად აღმოაჩენს მას შიგნით გრაგნილი bobbin.

შედეგად, დღეს არსებული და გამოყენებული ანთების მოდულის ყველაზე საიმედო და სწორი დიზაინი, რომელიც აშენებულია საჰაერო ხომალდის ძრავზე, რომელიც დაკავშირებულია საჰაერო ხომალდზე ძრავზე და მასთან დაკავშირებულ სანთლებს უკავშირდება მაღალი ძაბვის ხაზებით. ნაკლებად საიმედო ცალკე coils დამონტაჟებული სანთელი ბლოკის ხელმძღვანელი ჭაბურღილების, და სრულიად წარუმატებელი, ჩემი აზრით, გამოსავალი სახით კომბინირებული coils on ერთი ramp.

ანთების სისტემა Coil არის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის მთავარი ამოცანაა, ძაბვის დაბლოკვა დაბალი ძაბვის მაღალი ძაბვისგან. ეს ძაბვა პირდაპირ ბატარეის ან გენერატორისგან მოდის. ანთების სისტემის კოილს საკმაოდ განსხვავდება უკონტაქტო სისტემაში მსგავსი ელემენტიდან.

Reel საკონტაქტო სისტემის ანთება

იგნორირების საკონტაქტო სისტემაში, Coil შედგება რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტისგან: ძირითადი, პირველადი და მეორადი გრაგნილი, მუყაოს მილის, interrupter და დამატებითი რეზისტორი. პირველადი გრაგნილების თავისებურებანი შედარებით საშუალო სპილენძის მავთულის (400-მდე). Coil- ის მეორადი გრაგნილით, მათი რიცხვი 25 ათასს მიაღწევს, მაგრამ მათი დიამეტრი ჯერ ნაკლებია. ყველა სპილენძის ხაზები ანთების საწინააღმდეგოდ კარგად იზოლირებულია. Coil- ის ბირთვი ამცირებს Vortex დენებისაგან ფორმირებას, იგი შედგება სატრანსფორმატორო ზოლისგან, რომელიც ასევე კარგად არის იზოლირებული ერთმანეთისგან. ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური ფაიფურის იზოლატორში. ახლა არ არის საჭირო, რომ Coil- ის პრინციპის ჩამონათვალი დეტალურადაა, საკმარისია მხოლოდ იმის შესახებ, რომ საკონტაქტო სისტემაში ასეთი ელემენტია (ძაბვის კონვერტორი) არის გასაღები.

უკონტაქტო ანთების სისტემის coil

უკონტაქტო ანთების სისტემაში, Coil ახორციელებს ზუსტად იგივე ფუნქციებს. და განსხვავება გამოიხატება მხოლოდ ელემენტის უშუალო სტრუქტურაში ძაბვის ტრანსფორმაციისთვის. ასევე აღსანიშნავია, რომ ელექტრონული გადართვა ხელს უშლის პირველადი COIL- ის მიწოდების ჯაჭვას. რაც შეეხება ანთების სისტემას, უკონტაქტო მნიშვნელოვნად უკეთესია ბევრ პარამეტრში: დაბალი ტემპერატურის ძრავების დაწყებისა და ფუნქციონირების უნარი, ნაპერწკლების ერთგვაროვანი განაწილების დარღვევა არ არის ცილინდრებში, არ არსებობს ვიბრაცია. ყველა ეს უპირატესობა მისცემს coil თავად უკავშირდება ანთების სისტემა.

შედარება coils

როდესაც საქმე ეხება უკონტაქტო სისტემის ანთების კონტაქტის სისტემასთან დაკავშირებულ განსხვავებას, ყველას დაუყოვნებლივ ყურადღება მიაქციეთ ეტიკეტზე. მართლაც, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაირკვეს, რომლისთვისაც სისტემა იყენებს coil. თუმცა, ჩვენ ვართ დაინტერესებული ვართ გარე და ტექნიკური განსხვავებები coils, ამიტომ ჩვენ მოგვცემთ განსხვავებები ამ პარამეტრების:

• ანთების საკონტაქტო სისტემაში Coil აქვს დიდი რაოდენობით გამოდის პირველადი გრაგნილი. ეს ცვლილება პირდაპირ გავლენას ახდენს წინააღმდეგობის და თანხის გადაკვეთის ოდენობით. გარდა ამისა, კონტაქტებზე არსებული ლიმიტი დაკავშირებულია უსაფრთხოებასთან (ისე, რომ კონტაქტები არ გადალახავს).
• უკონტაქტო ანთების სისტემაში Coil Interrupter- ის კონტაქტები არ არის დაბინძურებული და არ დაწვა. ასეთი საიმედოობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ანთების მომენტში არ არის ბევრი დრო.
• უკონტაქტო ანთების სისტემაში coil უფრო ძლიერი და უფრო საიმედოა. ეს უპირატესობა უშუალოდ უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ყველაზე უკონტაქტო ანთების სისტემა უფრო საიმედო ვარიანტია. ამიტომ, ასეთ სისტემაში, coil და აძლევს უფრო ძრავის ძალა.

დასკვნები საიტი

1. მათ აქვთ განსხვავებული მარკირება, რომლებიც ორ კოლს შორის განსხვავებაა.
2. საკონტაქტო სისტემაში, Coil აქვს უფრო დიდი რაოდენობით მორიგეობით.
3. დაუკავშირდით საიმედო სისტემის კონტაქტს.
4. Coil თავად უკავშირდება ანთების სისტემა იძლევა უფრო დიდი ძალა.