Ini tentang kumparan: bagaimana koil pengapian dirancang dan cara kerjanya. Memilih koil pengapian yang optimal Desain koil pengapian klasik

Kumparan sistem pengapian merupakan elemen yang sangat penting yang tugas utamanya adalah mengubah tegangan dari tegangan rendah menjadi tegangan tinggi. Tegangan ini berasal langsung dari baterai atau generator. Kumparan sistem pengapian kontak sangat berbeda dari elemen serupa dalam sistem nirsentuh.

Hubungi koil pengapian

Dalam sistem pengapian kontak, kumparan terdiri dari beberapa elemen penting: inti, belitan primer dan sekunder, tabung karton, pemutus dan resistor tambahan. Ciri belitan primer dibandingkan belitan sekunder adalah jumlah lilitan kawat tembaga yang lebih sedikit (hingga 400). Pada gulungan sekunder kumparan, jumlahnya bisa mencapai 25 ribu, namun diameternya beberapa kali lebih kecil. Semua kabel tembaga di koil pengapian diisolasi dengan baik. Inti kumparan mengurangi pembentukan arus eddy; terdiri dari strip baja transformator, yang juga terisolasi dengan baik satu sama lain. Bagian bawah inti dipasang di isolator porselen khusus. Sekarang tidak perlu mencantumkan secara rinci prinsip pengoperasian kumparan; cukup menyebutkan bahwa dalam sistem kontak, elemen seperti itu (konverter tegangan) sangat penting.

Koil pengapian tanpa kontak

Dalam sistem pengapian non-kontak, koil melakukan fungsi yang persis sama. Dan perbedaannya hanya terlihat pada struktur langsung elemen yang mengubah tegangan. Perlu juga dicatat bahwa sakelar elektronik memutus rangkaian catu daya koil primer. Sedangkan untuk sistem pengapiannya sendiri, yang non-kontak jauh lebih baik dalam banyak hal: kemampuan menghidupkan dan mengoperasikan mesin pada suhu rendah, tidak ada gangguan keseragaman distribusi percikan di dalam silinder, dan tidak ada getaran. . Semua keunggulan ini disediakan oleh koil itu sendiri dalam sistem pengapian tanpa kontak.

Perbandingan kumparan

Mengenai perbedaan koil sistem pengapian kontak dan non-kontak, semua orang langsung memperhatikan penandaannya. Memang dari situ Anda bisa langsung mengetahui sistem koil yang digunakan. Namun, kami tertarik pada perbedaan eksternal dan teknis dari kumparan, jadi kami akan menyajikan perbedaan dalam parameter berikut:

• Kumparan dalam sistem pengapian kontak memiliki jumlah besar memutar belitan primer. Perubahan ini secara langsung mempengaruhi hambatan dan besarnya arus yang lewat. Selain itu, pembatasan arus pada kontak juga berkaitan dengan keselamatan (agar kontak tidak terbakar).
• Kontak pemutus koil pada sistem pengapian nirkontak tidak menjadi kotor atau terbakar. Keandalan ini memberikan satu keuntungan penting: pengaturan waktu pengapian tidak memakan banyak waktu.
• Kumparan dalam sistem pengapian nirsentuh lebih bertenaga dan andal. Keuntungan ini secara langsung berkaitan dengan fakta bahwa sistem pengapian paling non-kontak adalah pilihan yang lebih andal. Oleh karena itu, dalam sistem seperti itu, koil memberikan tenaga mesin yang lebih besar.

Situs web kesimpulan

1. Mereka memiliki tanda berbeda untuk menunjukkan perbedaan antara kedua kumparan.
2. Pada sistem kontak, kumparan mempunyai jumlah lilitan yang lebih banyak.
3. Kontak pemutus koil dari sistem non-kontak lebih andal.
4. Kumparan itu sendiri dalam sistem pengapian contactless menghasilkan tenaga lebih besar.

Koil pengapian, sering disebut gelendong, adalah penguat transformator listrik, menciptakan pulsa listrik tegangan tinggi. Denyut nadi diubah menjadi percikan api di elektroda busi dan menyalakan campuran yang mudah terbakar di dalam silinder. Kualitas percikan dan ketepatan waktu pembentukannya menjamin pengoperasian mesin yang andal.

Sebelum membeli reel baru, coba cari tahu keandalannya berdasarkan ulasan pemiliknya. Tanyakan tentang jarak tempuh yang telah dilalui perangkat, apakah respon mesin dan konsumsi bahan bakar berubah, kecepatan maksimum dan pembuangan CO.

Desain koil harus memastikan:

• isolasi yang andal antara belitan dan belokan;
• hambatan listrik yang tinggi antara badan dan tanah;
• kekuatan casing, terutama bagian plastik;
• tidak adanya retakan mikro;
• keandalan kontak dan sambungan listrik.

Reel berkualitas tinggi dapat menahan suhu hingga 180°C.

Jenis koil pengapian

Kumparan pengapian memberikan percikan ke semua busi secara bergantian menggunakan distributor. Perangkat yang diaktifkan termasuk koil pengapian B-116 dan varietasnya:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Secara eksternal, perangkat ini serupa, tetapi memiliki resistansi dan induktansi belitan primer dan sekunder yang berbeda dan dimaksudkan untuk digunakan dalam berbagai sistem pengapian. Misalnya, B-114 digunakan dalam sistem kontak, dan B-116 dengan distributor transistor nirkontak. Kedua kumparan akan bekerja di sirkuit yang tidak dimaksudkan untuknya, tetapi tidak untuk waktu yang lama.

B-114 dan B-117 memiliki struktur yang serupa, tetapi memiliki peruntukan terminal dan data belitan yang berbeda. Dalam beberapa kasus, penggantian timbal baliknya dapat memberikan hasil yang positif, tetapi pengaturan pengapiannya metode standar tidak akan berhasil. Anda harus bertindak berdasarkan insting.

Kumparan B-114 memiliki rasio transformasi tiga kali lebih tinggi dibandingkan kumparan lainnya. Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan B-114 pada mesin bertenaga yang menggunakan bahan bakar beroktan rendah, misalnya:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Karakteristik koil pengapian yang populer

	Rasio transformasi	Fitur desain	Penerapan koil pengapian
B114-B	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KAvZ
B115-V	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968 dan lainnya.
B116	153	R, M, DR	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	R, M	VAZ-2101,…07, 2121
B118	115	R, M, E, DR	ZIL-131; GAZ-66, dll.
27.3705	82	R, M	VAZ-2104,...09, 2121; M-2141; ZAZ-1102
29.3705	90	R, S	VAZ-2108, 09 (MSUD); VAZ-1111; VAZ-2110
3009.3705	70	Z, S	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, S	VAZ-2107,...12; GAZ-31029
8352.12		R, M	VAZ-2110,…12

P - sirkuit magnetik terbuka;
Z - sirkuit magnetik tertutup;
M - koil berisi minyak;
C - koil kering;
E - koil terlindung;
DR - koil memiliki resistansi tambahan (0,9...1,0 Ohm)

Kumparan mungkin berbeda dalam beberapa nuansa kecil yang mempengaruhi kelancaran pengoperasian mesin. Misalnya, gulungan B-115V dapat diganti dengan B-117A. Karakteristik B-115V dan B-117A hampir sama. Namun arus pelepasan percikan B-115V lebih bertenaga - 38 mA, sedangkan B-117A hanya 30 mA. Percikan yang kuat lebih baik daripada percikan yang lemah, dan mengganti B-115V dengan B-117A tidak menimbulkan konsekuensi negatif apa pun. Tetapi pemilik mobil dengan takometer akan menemukan bahwa pembacaan perangkat tidak sesuai dengan yang sebenarnya. Hal ini disebabkan tidak adanya resistor tambahan pada model 117. Artinya, mengganti perangkat B-115V yang hampir identik dengan B-117A, atau sebaliknya, tidak selalu benar.

Jika mobil Anda memiliki koil pengapian B116, perlu Anda ketahui bahwa tersedia dalam dua modifikasi. Untuk sistem kontak dan non-kontak. Modifikasi 03, 04 untuk nirsentuh.

Pada mobil modern, kumparan individu lebih sering digunakan, untuk setiap busi secara terpisah. Transformator step-up individual untuk setiap busi sangat menyederhanakan sistem pengapian, menghilangkan masalah rangkaian listrik modul distribusi

Produsen perangkat tersebut yang paling populer adalah:

• perusahaan Jerman Bosch;
• Dynatec Taiwan;
• Italia

Tetapi jika perusahaan pertama, Bosch, dapat dianggap sebagai pengembang perangkat secara umum, maka Dynatec dan ERA kedua memproduksi klonnya, tetapi dengan harga yang cukup tinggi. tingkat teknis dan dari segi keandalannya hampir sama bagusnya dengan aslinya, meski lebih Harga rendah.

Desain koil pengapian klasik

Semua mobil yang diproduksi sebelum tahun 1980-an memiliki koil pengapian tunggal yang merupakan trafo step-up.

Elemen utama perangkat: 1. pusat (terminal tegangan tinggi), dilindungi oleh penutup; 2. penutup plastik; 3. belitan sekunder; 4. belitan primer; 5. sirkuit magnetik; 6. inti besi; 7. tubuh.

Pulsa 12 V disuplai ke belitan primer, yang diubah menjadi pelepasan tegangan tinggi dengan tegangan 20-30 kilovolt pada elektroda busi. Pulsa tegangan tinggi disuplai ke busi satu per satu menggunakan kontak atau distributor elektronik.

Perangkat koil individu

Kumparan individu pada dasarnya tidak berbeda dengan kumparan klasik, tetapi kumparan ini lebih dapat diandalkan, setidaknya karena kumparan tersebut setidaknya empat kali lebih kecil kemungkinannya untuk berpartisipasi dalam pembentukan percikan, yang sangat meningkatkan masa pakainya.

Selain itu, gulungan individu sering kali dilengkapi dengan dioda yang memutus tegangan balik tinggi.

Kumparan seperti itu jauh lebih panas, dapat diandalkan, dan dapat dengan mudah disesuaikan oleh prosesor pusat untuk mencapainya performa optimal mesin pada beban yang berbeda.

Fitur penggantian koil pengapian otomotif

Misalnya, jika koil pengapian BYD F3 untuk mesin 4G18 rusak, Anda dapat memilih beberapa opsi sebagai penggantinya:

• dipasok oleh pabrikan - BOSCH, F01R00A010;
• serupa, dengan nomor seri 880317A, diproduksi oleh ERA.

Menariknya, Dynatec tidak memproduksi perangkat pengapian untuk mesin seperti itu, jadi tidak perlu repot mencarinya.

Mengingat, menurut pekerja servis mobil, koil ERA Italia sama andalnya dengan koil pengapian Bosch, namun jauh lebih murah, sama sekali tidak ada gunanya mengeluarkan uang ekstra untuk membeli yang asli. Namun, kualitas BOSCH Jerman, bahkan dalam versi Cina, jauh lebih meyakinkan daripada versi sampul berkualitas tinggi dari perusahaan Italia ERA.

Namun, perlu dicatat bahwa perusahaan BOSCH, sebagai penghasil ide orisinal, secara teratur memodernisasi produknya, hal ini tidak dapat dikatakan tentang perusahaan seperti ERA yang memproduksi salinan.

Namun saat membeli suku cadang BOSCH, periksalah nomor produk dengan cermat. Dalam seri yang sama mungkin terdapat sedikit perbedaan dalam bentuk pengencang atau ketebalan dan diameter gasket, yang dapat mempersulit pemasangan perangkat. Lebih sulit untuk membuat kesalahan dengan suku cadang ERA; rangkaian produk mereka jauh lebih sederhana dibandingkan dengan BOSCH.

Jika Anda adalah pemilik mobil dari pabrik Volzhsky, dan entah bagaimana keajaiban industri otomotif Soviet, gelendong yang diproduksi oleh SOATE (Stary Oskol), cocok untuk Anda, silakan menggantinya dengan analog Dynatec. AvtoVAZ merekomendasikan penggantian seperti itu pada tahun 2012, dan melakukannya secara gratis di stasiun layanan bermerek. Namun lebih baik mengganti modul dengan yang serupa yang diproduksi oleh BOSCH.

Fitur memilih koil pengapian sepeda motor

Tidak hanya mesin pembakaran dalam mobil yang dilengkapi dengan trafo step-up untuk pembentukan percikan;

• motor perahu;
• moped dan sepeda motor;
• mesin pemotong rumput;
• gergaji mesin;
• generator listrik.

Jika Anda memilih koil pengapian untuk moped Verkhovina, biasanya B-300 dipasang di dalamnya, perlu diketahui bahwa perangkat dengan nama mirip B-300B ini memiliki jumlah lilitan belitan medan yang lebih sedikit. Oleh karena itu, mengganti B-300 dengan B-300B adalah hal yang mustahil. Biasanya mesinnya malah tidak mau hidup. Namun jika B-300 diganti dengan perangkat serupa dari sepeda motor IZH, motor akan bekerja dengan sempurna.

Skuter motor Soviet seperti “Ant” dan “Tourist” menggunakan gulungan B-51. Dari perangkat otomotif, bedanya bukan 12, tapi 6 volt disuplai ke belitan primer. Desain B-51 tidak berbeda dengan reel sepeda motor lainnya. Banyak pemilik skuter dengan kumparan B-51 menggantinya dengan mobil 12 volt. Koefisien transformasi cukup untuk menghasilkan percikan berkualitas tinggi, tidak lebih buruk dari B-51.

Memilih gulungan untuk gergaji mesin

Jika Anda adalah pemilik gergaji Shtil Taiwan yang populer: MS170, MS180, 017 atau 018 dan secara aktif mengerjakannya, Anda mungkin pernah mengalami masalah kegagalan magneto. Perusahaan Stihl melengkapi gergaji ini dengan kumparan CH000013-5 yang sama. Kumparan Shtil 180 telah terbukti menjadi perangkat yang cukup andal, jadi sebaiknya Anda tidak mengganti Shtil 180 dengan analog, kecuali dalam kasus ekstrim. Praktek telah menunjukkan bahwa analog gulungan dari 180 produsen yang tidak dikenal tidak bertahan bahkan dua minggu kerja. Pada saat yang sama, model aslinya bertahan lebih dari satu tahun, bahkan di bawah beban berat. Selain itu, 180 gulungan berfungsi dengan baik pada gergaji mesin Cina lainnya.

Saat membeli koil pengapian, pertama-tama Anda harus memperhatikan karakteristiknya, memperhitungkan pengaruh perbedaannya terhadap pengoperasian mesin dan memilih produk dari merek terkenal. Jika Anda memilih analog, bersiaplah untuk kenyataan bahwa Anda harus membangun kembali beberapa parameter sistem pengapian.

Sistem pengapian mesin mobil berbahan bakar bensin dirancang untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar di dalam silinder mesin. Untuk tujuan ini, sifat tegangan tinggi digunakan untuk membuat gangguan listrik pada celah udara busi. Karena tegangan terpasang mobil pada sebagian besar kasus adalah 12 V, koil pengapian telah dikembangkan untuk menghasilkan pulsa tegangan tinggi. Semuanya, tanpa kecuali, bekerja dengan prinsip yang sama, tetapi koil pengapian mana yang dipilih untuk jenis mesin tertentu bergantung pada beberapa faktor.

Perangkat koil pengapian

Trafo tegangan tinggi, yang dikenal di kalangan penggemar mobil sebagai koil pengapian, dibuat dengan cara klasik - dua belitan (tegangan tinggi dan tegangan rendah) dan inti logam yang terbuat dari baja transformator khusus.

Keandalan koil pengapian secara langsung tergantung pada kualitas belitan, karena koil tegangan rendah beroperasi pada nilai arus yang tinggi, sedangkan koil tegangan tinggi rentan terhadap gangguan tegangan di antara belitannya sendiri. Untuk menghindari kerusakan antar belokan dan kerusakan insulasi kawat akibat getaran, belitan kumparan diresapi dengan senyawa khusus.

Jenis koil pengapian

Secara historis, mesin mobil dilengkapi dengan satu koil pengapian, dan suplai tegangan ke busi yang diperlukan diatur menggunakan metode distribusi kontak. Desain ini menunjukkan banyak kekurangan dan segera digantikan oleh yang lebih kompleks, ketika beberapa kumparan ditempatkan dalam satu rumahan, yang masing-masing bertugas menghasilkan tegangan tinggi untuk dua busi sekaligus. Saat ini, sebagian besar pembangkit listrik baru memiliki koil pengapian tersendiri untuk setiap silinder dan dipasang langsung pada busi.

Di satu sisi, biaya sistem pengapian meningkat, karena alih-alih satu koil, beberapa koil dipasang pada mesin sekaligus. Di sisi lain, tidak diperlukan kabel tegangan tinggi yang panjang dan keandalan sistem secara keseluruhan meningkat, karena kegagalan satu kumparan menyebabkan kegagalan hanya satu silinder, dan bukan dua atau sekaligus.

Koil pengapian mana yang harus dipilih untuk mobil

Sebagian besar pembuat mobil mengembangkan koil pengapian mereka sehubungan dengan model pembangkit listrik tertentu. Biasanya, kumparan tidak dapat dipertukarkan dalam desain dan Karakteristik listrik. Memasang koil yang salah dapat mengakibatkan hal berikut:

• kurangnya percikan normal pada busi;
• kegagalan rangkaian kendali koil;
• kegagalan kumparan itu sendiri.

Termasuk koil pengapian? Gunakan sistem pencarian elektronik berdasarkan merek mobil atau kode VIN.. Hasil pencariannya bisa suku cadang asli, atau analog lengkapnya dari produsen pihak ketiga. Jangan repot-repot pergi ke toko, Anda bisa memesan dan menerimanya dengan cara yang paling nyaman!

Selama lebih dari setengah abad evolusi mesin bensin karburator dengan sistem pengapian kontak, koil (atau, sebagaimana pengemudi beberapa tahun terakhir sering menyebutnya, "reel") praktis tidak mengubah desain dan tampilannya, mewakili high- transformator tegangan dalam wadah logam tertutup yang diisi dengan minyak transformator untuk meningkatkan isolasi antara belitan belitan dan pendinginan.

Mitra integral koil adalah distributor - saklar mekanis tegangan rendah dan distributor tegangan tinggi. Percikan api seharusnya muncul di silinder yang sesuai pada akhir langkah kompresi campuran udara-bahan bakar - pada saat tertentu. Distributor melakukan pembangkitan bunga api, sinkronisasinya dengan siklus mesin, dan pendistribusiannya antar busi.

Koil pengapian klasik berisi oli - "gelendong" (yang berarti "kumparan" dalam bahasa Prancis) - sangat andal. Itu dilindungi dari pengaruh mekanis oleh cangkang baja pada rumahan, dan dari panas berlebih dengan pembuangan panas yang efektif melalui minyak yang mengisi kaca. Namun, menurut puisi yang disensor dengan buruk di versi aslinya, “Itu bukan gelendong – si idiot sedang duduk di dalam taksi…”, ternyata gelendong yang dapat diandalkan terkadang gagal, meskipun pengemudinya tidak. dasar bodoh...

Jika Anda melihat diagram sistem pengapian kontak, Anda akan menemukan bahwa mesin yang mati dapat berhenti pada posisi poros engkol mana pun, baik dengan kontak pemutus tegangan rendah pada distributor tertutup maupun dengan kontak terbuka. Jika pada saat pematian sebelumnya mesin berhenti pada posisi poros engkol dimana bubungan distributor menutup kontak pemutus yang mensuplai tegangan rendah ke belitan primer koil pengapian, maka ketika pengemudi karena alasan tertentu menyalakan kunci kontak tanpa memulai. mesin dan membiarkan kunci dalam posisi ini untuk waktu yang lama, belitan primer kumparan bisa menjadi terlalu panas dan terbakar... Karena itu mulai melewati D.C. pada 8-10 ampere, bukan pulsa terputus-putus.

Secara resmi, kumparan tipe klasik berisi oli tidak dapat diperbaiki: setelah belitan terbakar, kumparan tersebut dikirim untuk dibuang. Namun, suatu ketika, tukang listrik di depo mobil berhasil memperbaiki kumparan - mereka membakar bodinya, menguras oli, memutar ulang belitannya dan memasangnya kembali... Ya, ada saatnya!

Dan hanya setelah pengenalan massal pengapian tanpa kontak, di mana kontak distributor digantikan oleh sakelar elektronik, masalah pembakaran koil hampir hilang. Kebanyakan saklar punya mati otomatis arus melalui koil pengapian dengan kunci kontak menyala tetapi mesin tidak hidup. Dengan kata lain, setelah kunci kontak dihidupkan, interval waktu yang singkat mulai dihitung, dan jika pengemudi tidak menghidupkan mesin selama waktu tersebut, sakelar otomatis mati, melindungi koil dan dirinya sendiri dari panas berlebih.

Kumparan kering

Tahap selanjutnya dalam pengembangan koil pengapian klasik adalah ditinggalkannya wadah berisi minyak. Kumparan “basah” diganti dengan kumparan “kering”. Secara struktural, kumparannya hampir sama, tetapi tanpa kumparan kotak logam dan minyak, dilapisi di atasnya dengan lapisan senyawa epoksi untuk melindungi dari debu dan kelembapan. Ini bekerja sama dengan distributor yang sama, dan sering kali dijual Anda dapat menemukan kumparan "basah" lama dan kumparan "kering" baru untuk model mobil yang sama. Mereka benar-benar dapat dipertukarkan, bahkan “telinga” tunggangannya pun serasi.

Bagi rata-rata pemilik mobil, pada dasarnya tidak ada keuntungan atau kerugian dalam mengubah teknologi dari “basah” menjadi “kering”. Jika yang terakhir, tentu saja, dibuat dengan kualitas tinggi. Hanya produsen yang menerima “keuntungan”, karena membuat kumparan “kering” lebih sederhana dan lebih murah. Namun, jika kumparan “kering” dari pabrikan mobil asing pada awalnya dipikirkan dan diproduksi dengan cukup hati-hati dan berfungsi hampir selama kumparan “basah”, maka kumparan “kering” Soviet dan Rusia menjadi terkenal karena memiliki banyak masalah kualitas dan cukup sering gagal tanpa alasan apa pun.

Dengan satu atau lain cara, saat ini kumparan pengapian “basah” telah digantikan oleh kumparan pengapian “kering”, dan kualitas kumparan pengapian “kering”, bahkan ketika diproduksi di dalam negeri, praktis tidak dapat dikritik.

Ada juga koil hibrida: koil "kering" biasa dan sakelar pengapian tanpa kontak biasa terkadang digabungkan menjadi satu modul. Desain seperti itu ditemukan, misalnya, pada Ford mono-injeksi, Audis dan sejumlah lainnya. Di satu sisi, terlihat agak maju secara teknologi, di sisi lain, keandalan menurun dan harga meningkat. Lagi pula, dua unit yang cukup panas digabungkan menjadi satu, sedangkan secara terpisah didinginkan lebih baik, dan jika salah satu unit gagal, penggantiannya lebih murah...

Oh ya, untuk menambah koleksi hybrid tertentu: di Toyota lama sering kali ada versi koil yang terintegrasi langsung ke distributor distributor! Tentu saja, tidak terintegrasi dengan erat, dan jika “gelendong” rusak, maka dapat dengan mudah dilepas dan dibeli secara terpisah.

Modul pengapian - kegagalan dispenser

Evolusi nyata dalam dunia reel terjadi selama pengembangan mesin injeksi. Injektor pertama dilengkapi dengan "distributor parsial" - rangkaian kumparan bertegangan rendah telah dialihkan oleh unit kontrol mesin elektronik, namun percikan masih didistribusikan melalui silinder oleh distributor pelari klasik yang digerakkan oleh camshaft. Menjadi mungkin untuk sepenuhnya meninggalkan unit mekanis ini dengan menggunakan kumparan gabungan, di dalam badan umum di mana masing-masing kumparan disembunyikan dalam jumlah yang sesuai dengan jumlah silinder. Unit seperti itu mulai disebut “modul pengapian”.

Unit kontrol mesin elektronik (ECU) berisi 4 sakelar transistor, yang secara bergantian menyuplai 12 volt ke belitan primer keempat kumparan modul pengapian, dan, pada gilirannya, mengirimkan pulsa percikan tegangan tinggi ke masing-masing busi. . Versi sederhana dari kumparan gabungan bahkan lebih umum, lebih berteknologi maju dan lebih murah untuk diproduksi. Di dalamnya, dalam satu rumah modul pengapian mesin empat silinder, bukan empat kumparan yang ditempatkan, melainkan dua, namun tetap bekerja untuk empat busi. Dalam skema ini, percikan disuplai ke busi secara berpasangan - yaitu, ke satu pasangan busi, ia tiba pada saat yang diperlukan untuk menyalakan campuran, dan ke busi lainnya dalam keadaan idle, pada saat gas buang habis. dilepaskan dari silinder ini.

Tahap selanjutnya dalam pengembangan kumparan gabungan adalah pemindahan sakelar elektronik (transistor) dari unit kendali mesin ke rumah modul pengapian. Melepaskan transistor kuat yang memanas selama pengoperasian “di alam liar” telah membaik rezim suhu ECU, dan jika ada saklar elektronik yang rusak, itu cukup untuk mengganti koil, dan tidak mengganti atau menyolder unit kontrol yang rumit dan mahal. Di mana kata sandi immobilizer individual dan informasi serupa sering kali ditulis untuk setiap mobil.

Setiap silinder memiliki kumparan!

Solusi pengapian lain yang khas pada mobil bensin modern, yang ada secara paralel dengan kumparan modular, adalah kumparan individual untuk setiap silinder, yang dipasang di sumur busi dan bersentuhan langsung dengan busi, tanpa kabel tegangan tinggi.

“Kumparan pribadi” pertama hanyalah kumparan, tetapi kemudian peralihan elektronik berpindah ke dalamnya - seperti yang terjadi dengan modul pengapian. Salah satu keuntungan dari faktor bentuk ini adalah penghapusan kabel tegangan tinggi, serta kemampuan untuk mengganti hanya satu kumparan, dan bukan seluruh modul, jika rusak.

Benar, patut dikatakan bahwa dalam format ini (kumparan tanpa kabel tegangan tinggi, dipasang pada busi) juga terdapat kumparan dalam bentuk satu blok, disatukan oleh basis yang sama. Orang seperti itu misalnya suka menggunakan GM dan PSA. Ini benar-benar mimpi buruk solusi teknis: kumparannya tampak terpisah, tetapi jika salah satu “gulungan” rusak, Anda harus mengganti seluruh unit yang besar dan sangat mahal...

Apa yang telah kita capai?

Gelendong klasik berisi oli adalah salah satu komponen yang paling andal dan tidak dapat dihancurkan pada karburator dan mobil injeksi awal. Kegagalan mendadak dianggap jarang terjadi. Benar, keandalannya, sayangnya, "dikompensasi" oleh mitra integralnya - distributor, dan kemudian - saklar elektronik (yang terakhir, bagaimanapun, hanya berlaku untuk produk dalam negeri). Kumparan "kering" yang menggantikan kumparan "minyak" memiliki keandalan yang sebanding, tetapi kumparan tersebut masih lebih sering rusak tanpa alasan yang jelas.

Evolusi injeksi memaksa kami menyingkirkan distributor. Ini adalah bagaimana berbagai desain muncul yang tidak memerlukan distributor tegangan tinggi mekanis - modul dan kumparan individu sesuai dengan jumlah silinder. Keandalan struktur tersebut semakin menurun karena komplikasi dan miniaturisasi “jeroan” mereka, serta kondisi pengoperasian yang sangat sulit. Setelah beberapa tahun beroperasi dengan pemanasan konstan dari mesin tempat kumparan dipasang, retakan terbentuk pada lapisan pelindung sambungan, di mana uap air dan oli masuk ke belitan tegangan tinggi, menyebabkan kerusakan di dalam belitan dan misfire. Untuk kumparan individu yang dipasang di sumur busi, kondisi kerjanya bahkan lebih buruk lagi. Selain itu, kumparan modern yang halus tidak menyukai pencucian ruang mesin dan peningkatan celah pada elektroda busi, yang terbentuk sebagai akibat dari pengoperasian busi dalam jangka panjang. Percikan api selalu mencari jalur terpendek, dan sering kali menemukannya di dalam gulungan kumparan.

Hasilnya, saat ini desain paling andal dan benar yang ada dan digunakan adalah modul pengapian dengan elektronik switching bawaan, dipasang pada mesin dengan celah udara dan dihubungkan ke busi dengan kabel tegangan tinggi. Kumparan terpisah yang dipasang di sumur busi di kepala blok kurang dapat diandalkan, dan, dari sudut pandang saya, solusi dalam bentuk kumparan gabungan pada satu jalan sama sekali tidak berhasil.

Koil pengapian otomotif adalah sepotong kecil logam yang digunakan untuk menyalakan sumbat bahan bakar di mesin. Umur kumparan relatif pendek karena harus beroperasi pada tegangan tinggi dan dalam kondisi yang sangat agresif.

Untuk apa koil pengapian?

Pada mesin bensin dan gas, campuran bahan bakar harus dinyalakan. Perangkat listrik seperti busi berfungsi paling baik dalam menyalakan api. Namun, tegangan operasi di dalamnya mencapai beberapa puluhan ribu volt. Di sinilah dibutuhkan kumparan, karena mampu mengubah arus 12 volt dari aki menjadi genap 50 ribu volt. Pada saat yang sama, kumparan, meskipun terlihat sederhana, sangat menderita akibat pengaruh eksternal. Oleh karena itu, penggantiannya rata-rata setiap 70 ribu kilometer.

Lebih lanjut tentang perangkat

Banyak perangkat listrik yang didasarkan pada penggunaan hukum induksi diri. Koil pengapian yang terkenal terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Lapisan luar alias belitan primer, terbuat dari kawat tembaga tebal dengan diameter 0,8 milimeter. Jumlah putaran: 250-400 buah;
• Lapisan dalam alias belitan sekunder, terbuat dari kawat tembaga tipis dengan diameter 0,1 mm. Jumlah putaran: 19-25 ribu keping;
• Inti terbuat dari baja transformator khusus, yang merupakan feromagnet yang sangat terjangkau.

Juga, perangkat switching dibedakan secara terpisah, yaitu terminal tegangan tinggi dan rendah. Yang kedua terhubung ke baterai dan bagian logam mobil, hampir selalu ke rangka.

Cara kerjanya seperti ini: arus dari sumber yang dipilih (di dalam mobil ini adalah generator atau baterai) awalnya bekerja pada belitan primer, menciptakan medan elektromagnetik. Ketika rangkaian dibuka, efek induksi diri diamati: pada belitan sekunder, ketika kekuatan arus berubah (yaitu berkurang menjadi nol), pulsa gaya gerak listrik diinduksi. Dalam istilah non-ilmiah, belitan sekunder “menahan” perubahan arus yang tiba-tiba pada belitan primer. Dalam hal ini, besarnya EMF bergantung pada jumlah lilitan dan kerapatan belitannya. Alhasil, dari beberapa volt saja bisa didapat puluhan ribu volt yang dibutuhkan oleh sistem pengapian.

Inti buatlah berlapis - dengan cara ini panasnya lebih sedikit. Inti yang dipanaskan menimbulkan ketidaklinieran yang berlebihan ke dalam sistem, dan akibatnya tidak mungkin mencapai nilai induktansi tinggi yang konsisten di seluruh kumparan. Jika Anda menghilangkan inti, induktansinya akan terlalu rendah.

Untuk menghindari masalah, koil dilengkapi resistensi tambahan(menghindari panas berlebih) dan kapasitor (melunakkan lonjakan tegangan, mencegah pembentukan bunga api), mengisolasi setiap lapisan(mencegah sirkuit menutup). Perhatikan bahwa koil mengkompensasi sebagian kekurangan kabel tegangan tinggi.

Jenis sistem pengapian

Tergantung pada bagaimana campuran bahan bakar dinyalakan, sistem berikut dibedakan:

• Distribusi. Satu koil mengambil alih semua pekerjaan menangani banyak silinder. Sistem ini sudah ketinggalan zaman dan tidak terlalu dapat diandalkan, saat ini hanya ditemukan di mobil tua;
• "Percikan Ganda". Tegangan tinggi dari satu koil memberi daya pada dua busi, yang bekerja dengan piston yang bergerak serempak. Dalam hal ini, energi menghasilkan percikan di satu lilin, dan terbuang di lilin lainnya. Ada sistem DIS dan DIS-COP yang sedikit dimodernisasi;
• Individu. Koil dipasang langsung pada busi. Kabel tegangan tinggi juga tidak diperlukan. Disebut juga sistem COP.

Sejauh ini, sistem COP belum tersebar luas, tetapi pembuat mobil terkemuka lebih menyukainya: meskipun terlihat rumit, sistem pengapian akhir hanya mencakup beberapa elemen yang harus bekerja sesuai dengan pergerakan piston di dalam silinder. Dengan itu, pengemudi mendapatkan keuntungan dalam hal keandalan, biaya perbaikan dan, anehnya, penampilan– tidak ada lagi kabel yang kendur di ruang mesin.

Mari kita cari tahu waktu penggantiannya

Masalah dengan koil pengapian sebagian besar mirip dengan masalah tersebut busi. Yaitu:

• Konsumsi bensin meningkat;
• Mesin menolak untuk bekerja;
• Kekuasaan telah menurun;
• Gas buang menjadi lebih “kotor”;
• Mesin mulai “bermasalah”;
• Getaran mencurigakan pada unit muncul;
• Menjadi sulit untuk memulai.

Pada saat yang sama, seperti yang kami tulis di atas, umur kumparan secara keseluruhan dapat berkurang sejumlah alasan: masuknya air, uap minyak dan bahan kimia mobil, panas berlebih. Kumparan apa pun langsung rusak karena kerusakan isolasi. Dan busi itu sendiri dapat memberikan banyak tekanan pada busi, menyebabkan koilnya terbakar. Yang paling rentan adalah sistem individual yang beroperasi pada suhu ekstrem dan memerlukan perlindungan tambahan.

Tentang proses pembuatannya yang mahal

Apa itu trafo dan lilitan besar untuk motor listrik, apa yang kecil kumparan mobil mereka menghabiskan banyak uang. Tentu saja, tidak ada gunanya membandingkan mobil listrik dengan yang ada di stasiun, tetapi keduanya sangat menuntut material dan teknologi produksi.

Karena belitan sekunder terdiri dari kawat kecil, penggulungan yang benar bukanlah perkara sederhana: kawat setebal 0,1 mm harus diletakkan rata, tanpa distorsi sedikit pun. Jika Anda melihat celah kecil pada kumparan, dapat dipastikan seluruh produk akan mulai memanas. Seiring dengan panas berlebih, isolasi akan rusak.

Sangat penting menekan kabel. Saat mesin hidup, mobil mulai bergetar, yang berarti tata letak kabel kecil di dalam kumparan berperan. Jika menggantung dengan longgar, ada risiko korsleting.

Tuntutan tinggi ditempatkan pada material. Badan gulungan harus menahan beban mekanis yang besar sekalipun. Saat ini bodinya terbuat dari plastik ABS tahan benturan. Bahan isolasi dalam kumparan modern bahkan dapat menahan lingkungan yang agresif secara kimia.

Kami memperpanjang umur koil pengapian

Pabrikan menempatkan kumparan di wadah yang diisi dengan resin epoksi, dan paling sering minyak transformator. Hal ini dilakukan untuk mencegah perangkat menjadi terlalu panas. Jadi selalu menjadi tanggung jawab pemilik mobil untuk memeriksa kerusakan mekanis pada bagian tersebut.

Kumparan tergantung pada kualitas kabel. Kabel tegangan tinggi harus dijaga kebersihannya. Hal yang sama berlaku untuk terminal yang dilapisi lapisan oksida dan kotoran.

Jangan lupa perhatikan lilinnya. Mereka relatif jarang diganti, tetapi kasus penggunaan busi yang sama di seluruh siklus penggunaan mobil mulai dari pembelian hingga pembuangan cukup jarang terjadi - busi yang rusak perlu diganti sesegera mungkin, jika tidak maka akan “membunuh” kumparan.

Sayangnya, koil pengapian tidak dapat diperbaiki. Kumparan di dalamnya dikemas begitu rapat sehingga jika terjadi kerusakan isolasi, tidak ada cara untuk membantu situasi tersebut. Dalam hal ini, Anda perlu mengubah seluruh perangkat. Hal yang sama juga berlaku pada kasus overheating.

Membuat pilihan yang tepat

Yang terbaik adalah memilih yang asli, dipandu oleh kode VIN mobil. Karena koil pengapian terletak di suatu tempat di tengah sirkuit pengapian, ia bereaksi tajam terhadap setiap penyimpangan dari karakteristik yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan. Misalnya, jika busi membutuhkan lebih banyak energi daripada yang dapat disediakan oleh koil, maka koil akan terbakar habis. Anda bisa mendapatkan “bonus” lain: jika mengklaim Celah busi sangat besar, tegangan tinggi akan mencoba mencari solusi, yaitu menembus isolasi.

Anda juga dapat menemui dealer Anda dan memberinya informasi berikut:

• mesin mobil;
• Model;
• Tahun penerbitan;
• Tipe bodi kendaraan.

Ini akan mengambil kumparan meskipun sudah dipasang peralatan non-standar. Atau Anda cukup melepas koil dan meminta dealer untuk mencari pengganti yang sama atau identik.

Tur merek

Faktanya, sejumlah besar gulungan OEM diproduksi oleh perusahaan yang akan dicatatkan. Ini tidak berarti tidak ada gunanya mengambil yang asli. Sebaliknya, Anda mendapatkan waktu dengan segera memilih suku cadang yang Anda perlukan, memasangnya, dan kembali beraktivitas.

Dari barang-barang mahal, sebaiknya perhatikan yang ada di dalam kotak yang diberi nama perusahaan berikut: Valeo (Prancis), Beru (Jerman), Magneti Marelli (Italia). Kualitas gulungan dari perusahaan-perusahaan ini sangat tinggi, tetapi harganya dikatakan tinggi.

Kumparan dari perusahaan berikut ini sangat populer: Bosch (Jerman), NGK (Jepang), Tesla (Republik Ceko).

Solusi anggaran dapat diperoleh dari perusahaan Ceko Profit, serta JP Group Denmark yang terkenal. Mereka harus diganti lebih sering daripada perangkat yang lebih mahal, tetapi meskipun demikian, pembeliannya akan menguntungkan.

Kesimpulan

Mengetahui cara memilih koil pengapian yang tepat akan selalu bermanfaat bagi Anda. Pertama, perangkat ini cukup sering gagal. Banyak pengendara yang salah mengartikan kerusakan koil dengan kerusakan busi atau kabel tegangan tinggi. Kedua, memahami secara spesifik pembuatan kumparan dan pengoperasiannya akan membantu Anda tidak hanya mengenali yang palsu, tetapi juga memilih komponen yang berdekatan dengan benar, seperti busi dan kabel yang disebutkan di atas. Biasanya, koil pengapian tidak memerlukan banyak biaya, tetapi jika Anda memiliki mobil baru dengan sistem pengapian khusus, penggantiannya akan memakan biaya yang cukup besar. Untuk penggantian, kami sarankan untuk mengambil koil dari Valeo, Beru (teman pengendara pasti akan merekomendasikannya kepada Anda) atau, jika keuangan terbatas, produk dari Profit dan Danish JP Group. Jangan lupa juga bahwa hanya spesialis di bengkel yang dapat mendiagnosis sistem pengapian sepenuhnya.