Kérdés:
Kérjük, magyarázza el, hogy a közlekedési rendőröknek figyelmeztető táblákat kell-e helyezniük, amikor mobil sebességmérő kamerákat helyeznek a bokrokba, megpróbálják elrejteni őket a járművezetők előtt a parkoló autók mögött és így tovább? Végül is az ilyen eszközök fő feladata a balesetek számának csökkentése, és nem az autóvezetők rovására történő gazdagítás. Vagy tévedek?

Válasz:
Ma ez az egyik legaktuálisabb és leggyakoribb kérdés, amelyet az autótulajdonosok feltenek tőlünk, megpróbálunk mindent alaposan kidolgozni.
Először is, a közlekedési rendőrök által használt radarok teljes csoportja két típusra osztható:

1. Az első típus a helyhez kötött kamera radarokamelyek az autópálya merev aljára vannak felszerelve, és amelyek helyzete nem változik (az ilyen kamerák között szerepel az Arena, Chris, Rapira-1, Strelka), ezekből a kamerákból származó adatok általában a közúti rendőrség közigazgatási szabálysértések kezelő központjába vagy a legközelebbi álló közlekedési rendőrségi állomásra áramlanak, ezen kamerák elõtt egy 8.23 \u200b\u200b“Fotó- és videofelvétel” táblát is telepítenek
2. A kamerák második típusa az úgynevezett mobil kamerákmelyeket az ellenőröknek szolgálatban állnak ki és könnyen mozoghatnak egyik helyről a másikra, ezeket a fényképezőgépeket állványra vagy járőrkocsira (ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIUS, BERKUT, VIZIR stb.) kell használni. ezekből a kamerákból az ellenőr munkaszámlálója a közelben található, és ezeket az információkat a közigazgatási bűncselekmények feldolgozó központjában is meg lehet másolni. Ilyen radarok használatakor nincs szükség lemezre.

Azok a gépjárműtulajdonosok, akik fellebbezni kívánják az STSI videofelvételről szóló döntését, emlékezzenek arra, hogy a 8.23 \u200b\u200b"Fotó és videó rögzítés" táblának a közigazgatási bűncselekmény azonosításának helyén történő hiánya nem olyan körülmény, amely mentesíti a közigazgatási felelősséget!

És most mindent részletesen elemezzünk.
A járművezetők és a közúti rendőrök közötti kapcsolat már régóta kissé szokatlan módon fejlődik, emlékeztetve egy cselekvésre csomagolt film szkriptére, amelyben üldözés és megfigyelés zajlik. Ugyanakkor a bátor ellenőrző dolgozók találékonyság csodáit mutatnak, és mestelenül álruházzák magukat az utcai bokrokban, hogy utolérjék azokat a járművezetőket, akik megsértik a forgalmi szabályokat a törvényben, és a járművezetők egyre messzebbre szakítják a rendészeti tisztviselők vadászatát.

Minden nap a közúti rendõrség felügyelõinek arzenálját új generációs sebességmérõ eszközök fejlettebb müszaki berendezéseivel egészítik ki, amelyeket népszerûen radarnak hívnak. A haladás azonban nem áll meg a járművezetők körében. A gyártók segítőkészen kínálnak olyan járművezetőket, akik nem akarnak elkerülni a közlekedési szabályok megsértését, különös tekintettel a megengedett sebesség túllépésére, olyan érzékelőkkel, amelyek figyelmeztetik a vezetőt, hogy a közúti rendőrök kamerái és radarjai érdeklődtek a járműve iránt. Az eszközök képesek felvenni a rendőrség sebességmérőinek által kibocsátott hullámokat, és járőrállomás formájában azonnal értesítik a járművezetőt a közvetlen veszélyről. Így a járművezetőnek ideje megtenni a megfelelő intézkedéseket, és biztonságosan legyőzni az akadályt az őr járőrök csapdájának formájában.

A megfelelő radardetektor (radardetektor) kiválasztásához legalább egy felületes elképzelésre van szükség, hogy a radarfelügyelők mely modelljei használják ma a közúti rendőrséget. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg azokkal az eszközökkel, amelyeket a közúti rendőrök ma felfegyverkeznek, és elindulnak egy "néma vadászathoz".

Az orosz járőrök által használt detektorok nagyon széles listát alkotnak.
Oroszországban a leggyakoribb eszköz az ISKRA-1 radar és annak fejlettebb módosításai, például az ISKRA-VIDEO 2MR, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-1D. A hordozható kompakt BINAR-ok, valamint a BERKUT, RADIS és VIZIR eszközök nem kevésbé népszerűek. A műszakilag elavult SOKOL-M és IPKS még nem nyugdíjba vonultak, valószínűtlen, hogy látni fogja őket a moszkvai ellenőrök kezében, miközben a közúti rendőrök még mindig a hátsó részükön használják őket. Jelenleg a RAPIR-1 eszközök, valamint a LISD-2 és az AMATA lézer típusú eszközök szintén elterjedtek. Azonban az olyan eszközök, mint például: NYÍL, CRIS, ARENA, mindenekelőtt elronthatják az elkövetők idegeit.

Új 2012-2015

A mozgó járművek sebességének meghatározására szolgáló, a 2012-2015-ben kifejlesztett eszközökkel szemben az ellenszert gyorsan feltalálták. A tisztesség szempontjából azonban meg kell jegyezni, hogy az érzékelők közvetett módon megkísérelik a mérleget a közúti biztonsági szolgálatok felé dönteni.

A PARKON egy új komplexum, amely video- és fotófelvételt készít a jogsértésekről. Az újdonság egy munkaállomás és egy DVR eredeti tandemje. A készülék alapvetően új technológiát használ a forgalmi szabálysértések nyilvántartásba vételének automatikus vezérlésére.

2012-ben a járőr tisztjei által használt érzékelők körét BUTON kamerakészülékkel egészítették ki. Ez az eszköz képes távoli módon felismerni az etil-alkohol gőzét a jármű belsejének letapogatásával. A lézerradarok listája szintén kibővült a LISD-2F műszer megjelenése miatt, amely képes pontosan meghatározni a mozgó jármű sebességét, és a kameralencsével rögzíteni a sebességszabályozás és az SDA általános szabályainak megsértésének tényeit.

A rajongók számára a közlekedési szabályok megsértése miatt a legnagyobb problémát a STRELKA közúti rendõrség komplexumának ellenõreiben jelentették meg. Az eszközt katonai repülőgépek radarberendezése alapján hozták létre. A készülék működésének alapelve ma is alapvetően különbözik az ilyen típusú készülékek működési elvétől, amelyek a hazai és külföldi vállalkozások összeszerelési vonalától jöttek le.

A 2012-es év sem volt jó év az úthasználók számára. Ebben az évben befejeződött a KORDON komplexum tanúsítása. Azok számára, akik nem tudják: ezt a komplexet továbbra is aktívan vásárolják az orosz északi főváros fejlesztőitől az Egyesült Államok rendőrségének igényeihez.

Az orosz közúti rendõrség radarának osztályozása

Az oroszországi közúti rendõrség által használt összes radar két típusra osztható:

Mobil
. helyhez kötött.

A mobil típusú készülékek könnyen mozgathatók és telepíthetők az út közvetlen közelében. Ennek a családnak a készülékei állványra vagy csak kézzel használhatók. Az ilyen típusú legfényesebb képviselői a következő eszközök: BERKUT, BINAR, VIZIR, SOKOL-M, RADIS stb.

Az álló eszközök egy adott helyen vannak rögzítve, helyük nem változik. Munkájuk egyszerű elve: egy mobilkomplexum rádiócsatorna használatával továbbítja az információkat egy mobil vagy helyhez kötött posta alkalmazottainak.

A radar működésének tartományai és gyakorisága

A közlekedési rendőrök által használt radar-tartományok határozzák meg az általánosan elfogadott nemzetközi megállapodásokat. Az Orosz Föderációban jelenleg három tartomány telt el a tanúsítást: X (10,525 GHz); K (25,150 GHz); L (700-1000 GHz). Ugyanakkor az orosz ellenőrök által használt radarok frekvenciájának a határain belül kell lennie.

A Ka és Ku sávokat jelenleg nem tanúsítják, azonban Oroszországban manapság nem használnak ilyen frekvenciájú radarokat. És a gépjárművezetők által használt érzékelők a házellenőrök által használt közúti rendőrség radar-tartományaira vannak hangolva.

Helyhez kötött Strelka ST 01 komplex - a legjobb közlekedési rendőrség-érzékelő

A készülék helyesen vezető helyet foglal el. A közelmúltig ez a radar csak a katonai repülési iparban volt felhasználva a katonai célok észrevétlen nagysebességű lehallgatására.

Manapság ez az eszköz, valamint számos más társa, például: a PARKON, a BUTON és a KORDON a katonai repülési iparból, zökkenőmentesen átváltották a rendőri járőrre és a közúti rendőrökre. Strelka termékeny munkájának titka a videójavítási lehetőség rendelkezésre állása. A műszerkamra képes 1 km-es körzetben nyomon követni és rögzíteni a szabálysértéseket.

A helyhez kötött automata eszköz nemcsak a betolakodók egyetlen autóját, hanem egy egész forgalmat képes nyomon követni, miközben az út egy adott szakaszán feldolgozza az információkat. A készülék egyszerre öt sávot vezérelhet, köztük egy tömegközlekedési sávot is. 2012 novemberéig ez az eszköz megtanulta számos radardetektor felismerését.

A készülék működésének elve:

Az impulzusos videó radar olyan impulzusokat bocsát ki, amelyek az út egész területén terjednek.
. Az 1 km-es távolságban lévő járművektől visszatükröződő jel bejut az átalakító egységbe. Az átalakító egység automatikusan adatokat generál az autó hatótávolságáról és sebességéről.
. A digitális televíziós kamera jelet továbbít egy képfelismerő programhoz. Ezután kiszámítják a mozgó jármű koordinátáit, ezt követi a mozgási pálya felépítése és a hozzávetőleges sebesség paramétereinek meghatározása.
. Az analizátor és a radar által összegyűjtött információkat továbbítják a keresztkorrelációs programba. A program elemzi az adatokat, és automatikusan azonosítja azokat a járműveket, amelyek meghaladják a megengedett sebességet, amikor 50 méter távolságra közelenek a forgatási helyhez.

Fontos! A KKDDAS Strelka 01 ST komplex lehetővé teszi az ellenőr számára, hogy elemezze a közúti helyzetet különböző éghajlati viszonyok között. A vandalizáló tokba zárt készülék -40 és +60 ° C közötti hőmérsékleti tartományban működik megfelelően.

Arrow 01 ST - előnyei és hátrányai

A közlekedési rendőrök és a rendőrség alkalmazottai ezt az eszközt az egyik leghatékonyabbnak hívják. Az ok egyszerű: a készülék kameradetektorát kiváló teljesítménymutatók jellemzik:

Közlekedési egységek nagy távolságon történő észlelése a közlekedési egységektől - 1 km-ig;
. járművek video felvétele 12 képkocka / sec sebességgel;
. képesség a sebességmérő meghatározására 2 km / h pontossággal, legalább 50 méteres távolsággal;
. képesség a járműsebesség széles skálájának (5-180 km / h) felismerésére;
. a sebességkorlátozást megsértve mozgó objektumok automatikus kiválasztása;
. a szabálysértő jármű számának felismerésére és felismerésére szolgáló parancsok automatikus kiadása.

A sok előnye mellett a készüléknek nagyon jelentős hátránya van - magas költségek.

ARENA mobil és helyhez kötött radardetektor

Az ARENA radar előnyei más eszközökkel összehasonlítva tagadhatatlanok. A készülék helyhez kötött és mobil módban is használható. Az eszközt az összes úthasználó mozgási sebességének mérésére használják.

Ennek a készüléknek a kiváló minőségi mutatói azt bizonyítják, hogy nemcsak az Orosz Föderáció területén, hanem a szomszédos országokban is aktívan használják.

A készülék jellegzetes előnye a könnyű használat. Az eszköz telepítéséhez és üzemkész állapotba állításához legfeljebb 10 percet kell költenie. Az eszközben található kényelmes állvány magas szintű stabilitást képes biztosítani.

Az ARENA képes reprodukálni a fényképeket, a lehető leggyorsabban rögzítve a közlekedési szabályok objektum-megsértőinek cselekedeteit. A készülék akkumulátora 8 órás folyamatos, megfelelő működést garantál, míg a készülékkel készített fényképek kiváló minősége lehetővé teszi a közlekedési rendőrök számára, hogy 90% -os pontossággal felismerjék a jogsértő jármű regisztrációs jelét.

A merevlemez-meghajtó a fénykép radarkészlet része. Memória kapacitása elegendő több ezer kép rögzítéséhez. Ebben az esetben a készülék rögzíti a jogsértés pontos időpontját és időpontját, valamint a betolakodó sebességét. A készülék három sáv egyidejű irányítását biztosítja. Ha biztosan tudja, hogy az ARENA komplexummal fegyveres ellenőr áll az útjában, ne kockáztasson jogainak és pénzének hiába.

Az ARENA radar elleni védelem módjai

Az ARENA radarjelet fel lehet ismerni egy anti-radar segítségével, amelyet arra terveztek, hogy felvegye a fotoradari által kibocsátott bizonyos frekvenciákat. A radardetektor a jármű belsejébe van felszerelve. Az eszköz felveszi a sugárzást az érzékelőből, és időben figyelmezteti a járművezetőt a veszély közeledésére, sürgetve a mozgás sebességét.

Az ARENA radar-orientált radar-felvevő emellett a következő funkciókkal is rendelkezik:

GPS navigátor;
. DVR

A járművezető sebességétől függően, amelynek járműve radardetektorral van felszerelve, mindig marad néhány másodperc a lassuláshoz, elkerülve ezzel a gyors vezetésért járó büntetést.

Fontos: az ARENA radar, más hasonló típusú eszközökkel ellentétben, a jármű sebességét nem csak a megközelítés pillanatában, hanem az eltávolításakor is mérheti.

ARENA radar: mobil és helyhez kötött - mi a különbség?

A mobil és a helyhez kötött eszköz ugyanazon az elven működik. A két típus közötti különbség a mobilitás szintje. A mobil komplexum az út szélére van felszerelve. Pár percig tart, amíg az ellenőr elindítja a készüléket. Elég gyakran egy mobil ARENA-t használnak a nyomvonalak legkevésbé kenyér szakaszaiban a közlekedési rendőrök ellenőrei számára.

Az álló ARENA a közúti szerkezetekre és oszlopokra van felszerelve. A vezetőnek szabad szemmel nagyon nehéz észrevennie a radart. Az álló típusú készülék megfelelően működik, mivel állandó áramforrást használnak a működés biztosításához.

Csak egy radardetektor képes megmenteni az óvatos utastársaktól, mivel mentette meg a sofőröt attól, hogy fizetjen pénzbírságot az ARENA által rögzített közlekedési szabályok megsértése miatt.

ARENA - műszaki adatok:

A sebesség mérési tartománya 20 és 250 km / h között mozog;
. megengedett hiba - 2 km / h;
. keret mérete - legfeljebb 200 Kb;
. Flash kártya mérete - 1 Gb (legalább 5000 fájl);
. a GRZ automatikus felismerési funkciójának jelenléte az út három sávjának sugarasában;
. a rádiócsatorna távolsága legalább 1,5 km;
. beépített lehetőség a keretek elutasítására;
. digitális aláírás adatvédelem;
. a generált adatok kompatibilitása a szoftver rendszerekkel;
. a készülék üzemideje, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve - 8 óra.

Fotóradar-komplex KRIS-P

Egy másik típusú eszköz, amely retteghet a gyors vezetés rajongóitól. Az eszközt az úthasználók forgalmi szabálysértéseinek rögzítésére használják.

A készülék helyhez kötött és mobil változata a járműszámok felismerésének és az adatbázisokon keresztüli automatikus futtatásának a funkcióival bonyolódik le, és ezt követően továbbítja az információkat a közlekedési rendőrök postainak.

KRIS-P radar - a működés elve

A készüléket állvánnyal kell felszerelni az út szélére úgy, hogy a kamera lencséje az autópálya összes sávját egyszerre fedje le. Az eszköz kamerája megsérti az eseményeket, és a betolakodóval kapcsolatos információkkal együtt továbbítja az információkat a központi vételi ponthoz. Általános szabály, hogy a mobil közúti rendőrség az információk fogadásának központi pontja. Az adatátvitel történhet GSM és cellás kommunikáción keresztül, valamint egy szabványos telefonvonal segítségével.

Az eszköz által összegyűjtött információkat továbbítják a számítógépre. Ez a radar számítógéppel is vezérelhető, - állítsa be a sebesség küszöbértékét, szelektív információkat fogadjon a betolakodóról stb. A készülék jellemző tulajdonsága a cél kiválasztása a mozgás irányától függően.

KRIS-P - műszaki adatok:

A mért sebességtartomány 20 és 250 km / h között mozog;
. maximális mérési tartomány - 150 m;
. a GRZ vizuális meghatározásának tartománya 50 lux (a szabályozási zónában 100 m-ig), 50 lux infravörös megvilágítással (a kontrollzónában 50 m-ig);
. megengedett sebességmérési hiba - 1 km / h;
. a flash meghajtó 2 GB-os (körülbelül 9000 képkocka);
. a készülék működési ideje, feltéve, hogy az akkumulátor teljesen fel van töltve - 8 óra;
. a készülék -30 ° C és +50 ° C közötti hőmérsékleti tartományban is képes megfelelően működni, még kedvezőtlen időjárási körülmények között is.

Hogyan lehet megvédeni magát a CRIS-P-től?

Mivel a járművezetők beszámolói tanúsítják, hogy a KRIS-P radar időben történő meghatározása előtt, még mielőtt még nem észlelte a jogsértést, a következő radar-ellenes modellek tökéletesen segítenek: Star 2015; Saver425.

Meg kell azonban jegyezni, hogy még ha az SDA megsértése idején is elkapta a CRIS-P fotoradar lencséje, meglehetősen könnyű fellebbezni a közlekedési rendőrök „boldogság leveléről” a bíróságon. Ebben az esetben az az érv, amely egy bizonyíték (a KRIS-P fotoradar által rögzített keret) alapján összetöri a vádat, az az, hogy a készülék műszaki útlevélében nem szerepel információk a teljes automatikus működésről, ezért a bűntudat bizonyítékát hamisítani lehet. .

Egy másik akadály az autós rajongók számára az A pontból a B pontba vezető úton a hordozható „KRIS-P” fotóradarberendezés lehet. És ez egy újabb sebesség-rögzítési sorozat, amelyet kombó eszközökkel könnyen meghatározni lehet, és kizárva a bírság valószínűségét.

A radardetektor működése növeli a radarok és kamerák észlelési sebességét a továbbfejlesztett paramétereknek köszönhetően: fejlett algoritmusok és frissített szoftver.

A tartományok kézi kikapcsolása optimalizálja a készülék működését, ha a városban jár. Így a funkció lehetővé teszi, hogy többször csökkentsük a hamis pozitívok számát.

A radardetektor 2 üzemmódban működik - „Track” és „City”. „Track” módban az érzékenység növekszik, amelynek eredményeként az eszköz akár 1000 m-es radarokat is felismer. „City” üzemmódban az eszköz csökkenti az érzékenységet és figyelmeztet a radarok jelenlétére 400 méter távolságra.

A „KRIS-P” automatikusan észleli a közúti szabályok megsértését. A komplexum általában az út mellett található, egy állványon. A készülék lehetővé teszi, hogy azonnal rögzítse a helyzetet minden sávban. A gyorshajtással kapcsolatos információkat a mobil posta vagy az adatközpont továbbítja.

A „KRIS-P” képes rögzíteni az autó rendszámát, elemzi a behatolókkal kapcsolatos regionális és szövetségi adatbázisokat, és továbbítja az információkat a közlekedési rendőrök mobil postainak.

A gyorshajtás rögzítésén és az autó rendszámának elismerésén túl a „KRIS-P” számos egyéb funkcióval is rendelkezik:

• felismeri a tömegközlekedéshez szánt sávban történő mozgást;
• közeledő vagy elhaladó járműveken dolgozik;
• a GPS / GLONASS modul segítségével meghatározza a jogsértés helyének koordinátáit;
• automatikusan elmenti a szabálysértési információkat a flash meghajtóra;
• sötétben működik a beépített IR megvilágítás miatt;

A KRIS-P telepítésének fő funkcionális része egy mobil fotoradar, amely a következő komponensekből áll:

• fotoradar-érzékelő flash meghajtóval;
• háromlábú;
• akkumulátor doboz;
• tápkábel "POLE" navigációs modullal;
• doboz az érzékelő szállításához.

Az előre beállított érték után az érzékelő automatikusan elindítja a fényellenőrzést.

A komplexumot a webes felületen keresztül kezelik egy laptop mobil postával. A vett képkockákat továbbítják a levegőben, és valós időben vehetik át és megnézhetik a postán.

A CRIS-P fotoradar komplex műszaki jellemzői:

• a többlet rögzítésének minimális távolsága 150 m;
• a rögzített sebesség minimális és maximális értéke - 20-tól 250 km / h-ig;
• a sebesség meghatározásának hibája 1 km / h;
• maximális járműtartomány az automatikus rendszámfelismeréshez - akár 50 m-ig;
• adatok és keretek továbbítása levegőn keresztül egy mobil postára vagy a közúti rendőrség posztjára legfeljebb 1,5 km távolságban;
• a rendszámok elismerésének valószínűsége, ha azok megfelelnek a GOST R 50577 követelményeinek:
• nappal - 94,46%;
• éjjel infravörös megvilágítással - 88,92%.

Teljes név

Komplex járművek sebességének mérésére. Fotoradar mobil "KRIS" P

CÉLJA

ALAPVETŐ FUNKCIÓS JELLEMZŐK

• Azon járművek automatikus fényképezése, amelyek meghaladják a beállított sebesség küszöböt a vezérlőzónában. A rögzített sebesség értéke garantáltan a keretben található járműhöz tartozik.
• Sávban mozgó járművek automatikus fényképezése tömegközlekedés céljából.
• A GRZ járművek automatikus felismerése.
• Képesség a közeledő vagy elhaladó járművön történő munkavégzésre.
• A jogsértés helyének földrajzi koordinátáinak automatikus meghatározása a POLUS navigációs modul segítségével.
• A rögzített jogsértésekre vonatkozó adatok automatikus mentése az érzékelő nem felejtõ flash meghajtójának naplójában. A jogsértési adatok tartalmazzák:
  - a bűncselekmény elkövetőjének fényképe GRZ számmal,
  - rögzített járműsebesség,
  - a mozgás iránya, a jogsértés dátuma és időpontja,
  - a megengedett legnagyobb sebesség értéke egy adott útszakaszon,
  - a jogsértés helye
  - a jogsértés helyének földrajzi koordinátái (a POLUS navigációs modul jelenlétében),
  - az érzékelő sorozatszáma,
  - az ellenőrző tanúsítvány száma és érvényessége.
• A rögzített jogsértések valós idejű megtekintése egy mobil posta laptopján vezeték nélküli kommunikációs csatornán keresztül, legfeljebb 1,5 km távolságban.
• Az a képesség, hogy ellenőrizze a felismert számokat különböző szövetségi és regionális bázisokon, ideértve a keresési bázisokat is.
• Hangos értesítés egy mobil postán, amikor a járművek megsértésének tényét vagy az adatbázisokban felfedezték.
• A meghajtók regisztrálása az érzékelőn az idegen flash meghajtók jogosulatlan telepítésének kizárása érdekében.
• Éjszakai munkaképesség a beépített infravörös megvilágításnak köszönhetően.
• Lehetőség van hőszigetelő burkolat felszerelésére az érzékelőre és a szigetelt akkumulátortartóra, hogy növeljék a komplexum működési idejét a hideg évszakban.
• A komplexum önálló áramellátása lehetővé teszi, hogy bármilyen helyet megválaszthasson a munkához.
• Funkcionális adatközpont *:


• Az a képesség, hogy a rögzített jogsértőkkel kapcsolatos adatokat egyetlen adatbázisba továbbítsák.
• A határozatok automatizált előkészítése közigazgatási bűncselekmény esetén a jogsértőkhöz történő elküldés céljából.

* JEGYZET: Adatközpontokban (adatközpont alapú központi hozzászólások "CRYSTAL" vagy más gyártók szoftver- és hardvermegoldásai) adatbázist képez az összes érzékelő által rögzített járműről, valamint a jogsértésekre vonatkozó adatok feldolgozását és a határozatok automatizált előkészítését közigazgatási szabálysértés esetén.

ÖSSZETÉTEL ÉS A MUNKA ELVE

A komplexum fő funkcionális része a következő Mobil Photo Radar (PF)amelyek csatlakozhatnak Mobil posta (MP)vezeték nélküli kommunikációs csatornán keresztül.

I. MOBIL FOTÓRÁD (PF) az ellenőrzött útszakasz oldalára telepítve. A PF összetétele tartalmazza:

• Fotó radar-érzékelő (PD) flash meghajtóval.
• Háromlábú.
• Akkumulátor doboz.
• Tápkábel "POLE" navigációs modullal.
• Doboz az érzékelő szállításához.

A fotoradar-érzékelőt az állványra kell felszerelni, az úthoz viszonyítva és az akkumulátordobozhoz csatlakoztatva. A komplex működésének szükséges paramétereinek beállítását (a jármű mozgásának ellenőrzött irányát, a telepítési helyre való belépést és a legnagyobb megengedett sebességet egy adott útszakaszon, a kamera közelségének és a kép fényerejének beállítását) a webes felületen keresztül hajtják végre a Mobile Post laptopja segítségével. A hangolás után az érzékelőt bekapcsolják a forgalom megsértésének automatikus fénykép-rögzítésében.

A nagysebességű mód rögzített szabálysértőire vonatkozó adatok automatikusan mentésre kerülnek a fotoradar-érzékelőbe telepített flash meghajtó naplójában.

II. MOBIL POST (MP) egy járőr autó belsejébe telepítve.

A mobil posta lehetővé teszi a komplexum távoli konfigurálását és a rögzített forgalmi szabálysértések valós időben történő fogadását (a rádiócsatornán vett rögzített keretek távoli laptopon történő megtekintéséhez), amely biztosítja a közlekedési rendőrök számára a behatolók megállításához szükséges időt.

Egy mobil posta felhasználható lopott vagy ellopott járművek keresésére, valamint üldözés céljából a jármű használatával kapcsolatos egyéb bűncselekmények felfedésére. Az operatív keresési tevékenységek elvégzéséhez a szövetségi és a regionális keresési bázisok telepítve vannak az MP laptopra, és operatív keresési alap is létrehozható.

A képviselő a következőket tartalmazza:

• Jegyzetfüzet.
• Az antennaegységet tapadókoronggal rögzítik a szélvédőhöz.
• Vezérlőmodul és összekötő kábelek.

A megbízható vétel biztosítása érdekében a mobil postát a látóhatáron kell elhelyezni, legfeljebb 1,5 km-re a PF-től.

JEGYZET: A komplex „CRIS” P mobil posta nélkül is szállítható. Ebben az esetben a szabálysértőkkel kapcsolatos adatokat az üzemeltetők csak az adatközpontban fogják központilag feldolgozni.

III. ADATTÁVOLÍTÁSI MÓDSZEREK

A rögzített jogsértőkre vonatkozó adatok letölthetők a flash meghajtóról az adatközpont egyetlen adatbázisába a határozatok automatizált előkészítéséhez közigazgatási bűncselekmény esetén.

Az adatok közvetlen letöltése az érzékelő flash meghajtójáról a RIF adatfogadó és konvertáló egység vagy a CRYSTAL szerver a legegyszerűbb módszer az adatok továbbítására mobil fényképészeti radar rendszerekből.

Valós idejű adatátvitel egy cellás szolgáltató vezeték nélküli kommunikációs csatornáján keresztül a következő segítségével: "MBS-P" vezeték nélküli kommunikációs modul.

• Adatátvitel közbenső számítógépen keresztül konverter segítségével.

Nagy kiszolgálási területen a flash meghajtók szállítása a mobil fotóradaroktól az adatközpontba és fordítva hosszú és költséges eljárás.

Ebben az esetben az adatok továbbítására a RIF adatfogadó és -konvertáló egységbe vagy a CRYSTAL szerverre a számítógépre telepített szoftvert használják - a mobil komplexekből származó adat konverter (univerzális). A mobil fotóradarok flash meghajtójáról az adatokat letöltik a számítógépre, konvertálják és automatikusan továbbítják a digitális kommunikációs csatornákon keresztül, vagy archív fájlba írhatják.

HITELESÍTÉS ÉS GARANCIA

Oroszországban és a FÁK-országokban több mint 100 szolgáltató központ működik, amelyek technikai támogatást, ellenőrzést és termékjavítást végeznek

A hibás telepítés hatása a sebességmérés eredményére.

Rendszeresen megjelennek publikációk a sajtóban a „nagyon erős befolyásolásáról” a „KRIS” P komplex beépítési sebességének mérése során az autópálya felett, és annak felszerelési szöge a szállítási irányhoz képest. Az utóbbi időben az ilyen állítások gyakoribbak lettek. Ezen túlmenően ezeket az érveket, amelyeket semmilyen kísérleti adat és teszt nem támaszt alá, megpróbálják felhasználni az igazságügyi gyakorlatban. A közel 200 éve ismert Doppler-effektus új értelmezésének bonyolultságainak megvitatása nélkül érdemes támaszkodni a közvetlen kísérletek eredményére.

Mi, mint a berendezés gyártói, nemcsak az eredmények megbízhatóságát érdekli, hanem a felelős azért is, hogy a gyártott eszközök metrológiai jellemzői megfeleljenek azoknak az adatoknak, amelyeket a Szövetségi Műszaki Szabványügyi és Metrológiai Ügynökség regisztrált a tanúsítás során. Ebből a célból az eszközöket kioldáskor kalibrálják, majd ezt követően kétévente rendszeresen ellenőrzik. A járműsebesség mérésének megengedett abszolút hibája a „KRIS-P” M rendszereknél ± 2 km / h, amely magában foglalja a hibát, a telepítési szögnek a kézikönyvben ajánlotttól való eltérésekor.

Ami a készülék hibás telepítésével kapcsolatos hibát illeti, ezeket a kísérleteket természetesen korábban elvégezték. Figyelembe véve a nyilvánosság figyelmét erre a kérdésre, ismét kísérleteket hajtottunk végre a sajtó és a televízió képviselőinek jelenlétével.

A kísérlet elvégzéséhez két „KRIS-P” M komplexet vittünk ki a késztermék-raktárból, amelyeken az államfelügyelő kalibrálta és ellenőrizte.

ÉN. Kísérlet a beépítési magasságnak a mérési hibára gyakorolt \u200b\u200bhatására

1. ábra

A kísérlet megkezdése előtt két KRIS-P M mobilkomplexumot felszereltek egymás fölé, 0,3 és 1,5 méter magasságban. A fotoradar-érzékelőket a kézikönyvnek megfelelően a mozgáshoz hasonló szögben orientáltuk (lásd az 1. ábrát).

1. rendszer

A két érzékelő sebességmérési eredményeit rögzítettük és összehasonlítottuk. A 100 mérés eredményei azt mutatták, hogy a mért sebesség eredményeiben az átlagos különbség körülbelül 0,2 km / h, és a legnagyobb eltérések a készülék hibáján belül vannak, ami nem haladja meg a 2 km / h-t. Ez a kísérlet egyértelműen megerősíti a korábban közzétett információkat arról, hogy a beépítési magasság nem befolyásolja a mérési eredményeket.

II. Kísérlet a beépítési szögnek a jármű mozgásának irányára gyakorolt \u200b\u200bhatására

A második kísérlet során két KRIS-P M komplexet helyeztek egymás mellé, és ugyanahhoz az útszakaszhoz küldték, különböző szögekben (lásd a 2. ábrát).

2. séma

Az egyik fotoradar-érzékelőt („standard”) mindig az üzemi dokumentációnak megfelelően 25 fokos szögben telepítették (az eset referenciapontja szerint). A második érzékelőt („teszt”) a beépítési szög csökkentésének irányába telepítették, és az autópályához különféle szögekben telepítették, akár 15 fokig. A referencia és a teszt érzékelők adatait rögzítettük és összehasonlítottuk.

A kísérlet eredményeként mindenekelőtt azt állapították meg, hogy az érzékelő forgásszöge az úttest széléhez viszonyítva valós üzemben nem lehet kevesebb, mint 15 °. Kisebb szögekből a célok rögzítése megszűnik. Az ilyen eredmény azóta nagyon várt a készülék folyamatosan összehasonlítja a radar adatait a videó képfeldolgozás eredményeivel. Az adatok csak akkor kerülnek az eszköz hosszú távú memóriájába, ha mindkét eredmény egybeesik. Az adatfeldolgozási algoritmus megbízhatósági kritériumait úgy alakítottuk ki, hogy megvalósításuk csak kis munkaszögben biztosított legyen. Éppen ezért nem rögzítik azokat a célokat, amelyeket 15 foknál alacsonyabb szögben lehet megfigyelni. Hangsúlyozzuk, hogy egy ilyen elemzést folyamatosan végeznek, függetlenül attól, hogy ez a jármű betolakodó-e.

A „teszt” érzékelő mért célsebességét (15 fokos szögben beszerelve) valóban 2–5 km / h-rel felülbecsüljük a „referencia” érzékelőhöz képest (2. ábra).

2. ábra: Az előzőleg elvégzett kísérletekből vett rögzített keretek.

A kapott eredményeket teljes mértékben megerősítik az elméleti számítások. Korrekciót (1 / cos25 °) vezettek be a komplex firmware-ébe, amely figyelembe veszi a mérőszög közismert „koszinus hatását” a frekvenciaeltolódáson a Doppler-effektus alatt.

Ezért, ha az érzékelőt a referencianál kisebb szögbe telepíti, a mérési eredményeket túlbecsülik. Az eszköz telepítésének pontossága 1-1,5 fokos hibával - a gyakorlat szerint - könnyen elérhető. Ha elfogadjuk a szög 2 fokos referenciától való eltérését, akkor a hiba ebben az esetben nem haladja meg a cos23 ° / cos25 ° \u003d 1,5% -ot, ami meghatározza a szabályozási dokumentációban megállapított hibát. Az alábbiak szerint kiszámíthatja a telepítés miatti lehetséges legnagyobb hibát nyilvánvalóan rossz 15 fokos szög a képlet szerint: cos15 ° / cos25 ° \u003d 6,5%.

Így a komplexum telepítésében és tájolásában bekövetkező bármilyen hibával lehetetlen elérni a 6,5% -ot meghaladó sebességmérési hibát (mert nagyobb hiba esetén a célt egyszerűen nem rögzítik!)

A kísérletileg kapott eredmények, amikor 15 fokos szögben rögzítették a legnagyobb eltéréseket (5 km / h) a referencia-érzékelő által mért valós sebességtől (60-80 km / h jellemző áramlási sebesség mellett), megerősítik a számításokat.

Mindez megismétli azt is, hogy az eszközöket szigorúan a készülék jelölésére vonatkozó utasításoknak megfelelően kell telepíteni.

Meg kell jegyezni, hogy az érzékelő beépítési szöge egyszerűen szabályozható egy egyszerű technikával, amely a standard rendszámtábla arányát és a képen látható képet mutatja, amelyet az adatközpontokban ellentmondásos esetekben használnak. Ha a kép adatközpontjában helytelen telepítési szöget észlelnek, akkor ezt a képet elutasítják, és büntetést nem bocsátanak ki.

Így a telepítési paramétereknek a mérési eredményekre gyakorolt \u200b\u200b„nagyon erős befolyására” vonatkozó állítások teljesen megalapozatlanok.

A „CRIS-P” M fotoradari járművek sebességének mérésére szolgáló komplexek (a továbbiakban: komplexek) a járművek sebességének automatikus üzemmódban történő mérésére szolgálnak.

Leírás

A komplex alapelve a Doppler-effektuson alapszik. A komplex mikrohullámú elektromágneses jelet bocsát ki. A mozgó járműtől (TS) tükrözve ez a jel frekvenciaeltolódást kap (Doppler-effektus). Ezt a jelet egy sebességmérő veszi, és egy kiegyensúlyozott keverőbe továbbítja, amely kiválasztja a Doppler-váltás frekvenciáját. Az utóbbi frekvenciáját a későbbi digitális feldolgozás során határozzuk meg. A jármű sebessége arányos a Doppler-eltolás nagyságával.

Szerkezetileg a komplex egy fotoradar egységből (a továbbiakban FB) és számos kiegészítő eszközből (akkumulátor, hordozható állvány, navigációs modul, mobil oszlop, csatlakoztatott Wi-Fi antenna, kábelek stb.) Áll, és a kiegészítő eszközök összetétele megváltoztatható a fogyasztó kérésére.

Az FB tartalmaz radart, videokamerát, LED háttérvilágítást, processzor egységet. A videokamera optikai tengelye egybeesik a radar-antenna sugárzási mintázatának tengelyével.

Az FB az úttest oldalára van helyezve, a mozgás irányához képest szögben, miközben lehetővé teszi a sebességmérést és a jármű fényképezését a teljes útvonalon. Az FB-be integrált processzor biztosítja az összes FB-alkatrész vezérlését, szinkronizálását, a képkeretek létrehozását és tárolását, a jármű sebességére, a menetirányra, a beadott időpontra és a dátumra vonatkozó adatokkal. A folyamat során több jármű egyszerre léphet be a radar lefedettségi területére. A gyorshajtás tényének rögzítésére és az információk hosszú távú memóriába történő bevitelére vonatkozó döntés automatikusan történik, az operátor beavatkozása nélkül. Az ellentmondásos helyzetek kiküszöbölése érdekében a videoinformációk nem kerülnek mentésre, ha egynél több járművet észlelnek a radar lefedettségi területén. A hosszú távú memóriát egy flash meghajtón valósítják meg, ahonnan az adatok továbbíthatók a CRYSTAL típusú külső szerverre, ahol ellenőrzik az információs adatbázisokat, és tovább tárolják és nyomtatják a szabálysértést.

Az FB monoblokk formájában készül, fém védőtokban.

A komplexet úgy tervezték, hogy rögzített támaszokra telepítve működjön, és könnyen leszerelhető állvánnyal van felszerelve az operatív telepítéshez.

A komplexek telepítési paramétereire vonatkozó követelményeket a GDYAK468784.019 OM üzemeltetési kézikönyv 5. fejezete tartalmazza.

A komplexumot mobil oszlop segítségével állítják fel, amely egy laptop a helyhez kötött autó fülkéjébe van felszerelve. A mobil posta lehetővé teszi a komplexum által észlelt jogsértések valós idejű megfigyelését és hangos értesítést a jogsértés rögzítésekor.

A komplexum általános nézetét az 1. ábra mutatja.

Az FB komplex általános nézetét és kitöltési helyét a 2. ábra mutatja.

Szoftver

A beépített szoftvert a radar és a videokamera vezérlésére, a jármű sebességének meghatározására, a komplex művelet eredményeként kapott adatok tárolására és feldolgozására tervezték.

A szoftver azonosítási adatait a táblázat tartalmazza. 1.

Asztal 1

A szoftveres rendszerek védettségi szintje a nem szándékos és szándékos változásokkal szemben az MI 3286-2010 szerint a "C" szintnek felel meg.

Műszaki adatok

A jármű mért sebességének tartománya, km / h 20 - 250

A megengedett abszolút mérési hiba határértékei

járműsebesség, km / h ± 2

Üzemi sugárzási frekvencia, GG c 24,15 ± 0,10

A sebesség mérési tartománya, m, legalább 150

Tápfeszültség-tartomány, V 11,5 - 13,0

Energiafogyasztás, W, legfeljebb 100

A folyamatos munka ideje, h, legalább:

Ha tápegység tápellátása 24

Ha akkumulátorral működik, 8 Használati feltételek:

Környezeti hőmérséklet, ° С mínusz 40-50 ° C

Relatív páratartalom 25 ° C-on, 98%

Légköri nyomás, kPa 60,0 - 106,7 A fotoradar egység teljes mérete, mm, legfeljebb 400 * 280 * 250 FB tömeg, kg, legfeljebb 9,5

Típus-jóváhagyási jel

a számítógépes grafika segítségével a GDYAK468784.019 OM üzemeltetési kézikönyv címoldalára, valamint a komplexum tetejére matrica formájában alkalmazzák.

Név	Kijelölés		jegyzet
1. A következőkből álló komplexum:
Fotó radar egység	ГДЯК 468798.003
Akkumulátor
Wifi vezeték nélküli antenna			Igény szerint szállítjuk
Navigációs modul
Mobil posta, amely a következőkből áll: Laptop szoftverrel; Irányító modul; Antenna egység; Táska szállításhoz
Kábelkészlet
2. Töltő
3. Doboz szállításhoz
4. Kezelési útmutató	GDYAK468784.019 RE
5. Űrlap	ГДЯК468784.017 ФО
6. Ellenőrzési eljárás	GDYAK 468784.022 MP

Igazolás

a GDYAK 468784.022 MP "Komplexek járművek sebességének mérésére szolgáló fotoradar" KRIS-P "M dokumentum szerint végezzük. Kalibrációs módszerek ”, amelyet a Szövetségi Állami Intézet Tesztelési és Információs Testületének Központja hagyott jóvá, S.-Petersburg, 2014. június 16-án.

A kalibráláshoz használt szabványok felsorolása:

Az IS-24/2 sebességszimulátor (40725-09 sz. Regisztrációszám), a sebesség reprodukálási tartománya 10 és 300 km / h között, a sebesség reprodukálásának megengedett hibájának korlátai ± 0,3 km / h;

Frekvenciaszámláló elektronikusan számolja a Ch3-66-at (regisztrációs szám: 9273-85), frekvenciatartománya 10 Hz-től 37,5 GHz-ig, PG ± 5-10-7 Hz.

Információ a mérési módszerekről

A GDYAK468784.019 OM üzemeltetési kézikönyv 6. szakaszában található.

Szabályozó és műszaki dokumentumok, amelyek előírják a „CRIS-P” járművek sebességének mérésére szolgáló komplexekre vonatkozó követelményeket

1. GOST 8.129-99 "GSI. Az idő- és frekvenciamérő műszerek kalibrálási diagramja. ”

2. GOST R 50856-96 “Radarjármű sebességmérő műszerek. Általános műszaki követelmények. Tesztelési módszerek. "

4. TU 4278-029-31002820-2014 "Komplexek járművek sebességének mérésére fotoradar" KRIS-P "M modernizált. Műszaki feltételek. "

Az állami szabályozás hatályán kívül esik a mérések egységességének biztosítása.