En San Petersburgo, como parte de la renovación del centro histórico, pensaron en centros comerciales subterráneos y estacionamientos. En Kiev, mientras tanto, muchos centros comerciales han estado operando bajo tierra durante mucho tiempo, y en Moscú hay un Okhotny Ryad debajo de la plaza Manezhnaya, y los estacionamientos más grandes del centro también se están construyendo bajo tierra. Puede ocultar cualquier cosa que no esté a la vista, desde estacionamientos y comunicaciones de tiendas hasta campos de fútbol. Y las tecnologías modernas permiten hacer esto en diferentes suelos y cimientos, sin temor a deslizamientos de tierra e inundaciones. Y el espacio ahorrado arriba se puede convertir en parques, terraplenes peatonales y espacios públicos. The Village ha revisado algunos de los proyectos subterráneos más emblemáticos del mundo.
La gran excavación
En los años 80 y 90, los bostonianos se quejaban constantemente al gobierno de Massachusetts por la difícil situación ambiental y del transporte, que era casi imposible caminar a lo largo del terraplén del río Charles y la bahía de Boston debido al ruido, el polvo y una apariencia fea. Aquí convergieron dos carreteras principales (I-90 e I-93) de los estados del noreste, que, con el crecimiento de los flujos de tráfico, hicieron mucho para dañar la vida de la ciudad.
Es por eso que The Big Dig, una carretera subterránea que atraviesa el corazón de Boston, se ha convertido en una verdadera salvación para la metrópoli. Fue construido hace nueve años, en 2003, y sigue siendo el proyecto más caro en la historia de la construcción en Estados Unidos ($ 14,6 mil millones).
Los diseñadores del túnel enfrentaron dos problemas: había una estación de ferrocarril sobre el sitio de construcción, que no se podía cerrar durante el trabajo, y el suelo estaba formado por rocas sueltas, arena y pilas de madera viejas, que alguna vez fueron los cimientos de las primeras casas de Boston, que desaparecieron a principios del siglo XX. subterráneo. Por lo tanto, partes del túnel tuvieron que ser literalmente enterradas con la ayuda de gatos y el suelo tuvo que congelarse. Estas dos tecnologías ahorraron tiempo y dinero y no alteraron el modo de vida habitual de los habitantes. El 17 de enero de 2003 se abrieron seis kilómetros de una vía subterránea de ocho carriles.
Desde el lanzamiento del túnel, las dos autopistas se han conectado bajo tierra, los intercambios aéreos se han vuelto más fáciles, se construyó el puente más ancho (diez carriles) del mundo, pero lo más importante es que la contaminación por gas de todo Boston se ha reducido en un 12% y el terraplén se ha convertido en uno de los lugares de recreación más populares para la gente del pueblo.
Amfora
El proyecto de una ciudad subterránea bajo los canales de Ámsterdam recién se está desarrollando, pero esta es quizás una de las iniciativas más globales de la ciudad en las últimas décadas. Los funcionarios quieren aliviar el centro histórico enviando todo el tráfico y el estacionamiento bajo tierra. Amfora es un complejo de varios niveles de 60 kilómetros de carreteras subterráneas, metro y espacios públicos. Los diseñadores proponen construir centros comerciales, cines, complejos deportivos, galerías y estacionamientos en las afueras de Ámsterdam, y por ello, devolver a Ámsterdam su aspecto histórico, que se pierde cada año.
Las carreteras principales pasarán por debajo de los canales que ocupan una parte importante de todo el centro. No solo alberga museos y edificios administrativos, sino también muchos edificios residenciales. Las casas también están en el agua, por lo que si asumimos que cada familia tiene un automóvil, entonces el problema con el estacionamiento es extremadamente agudo. En este caso, el movimiento a cada lado del canal es unidireccional.
Los creadores del proyecto, en el que la ciudad tendrá que invertir más de 3 millones de euros, confían en que un proyecto respetuoso con el medio ambiente reducirá a casi cero la contaminación por gases en la ciudad. Se instalarán filtros de aire en todas las rutas subterráneas, y ya se han desarrollado sistemas de aire acondicionado e iluminación para una cómoda estancia bajo tierra.
Cheong gye cheon
La historia del desarrollo de Cheong Gye Cheon comenzó hace unos 100 años. Luego, en el sitio del parque más popular de Seúl, se cavó una zanja de alcantarillado. El Gaecheon ("corriente abierta") sirvió como un canal para toda la ciudad a través del cual el agua fluía hacia los cuerpos de agua cercanos. Un peculiar sistema de drenaje rápidamente se llenó de barrios marginales, comenzó a oler desagradable y estropeó la vista de la entonces pequeña ciudad coreana. Después de la guerra con Japón, la gente entró en Seúl, la gente del pueblo consiguió automóviles y se requirió una autopista de alta capacidad. El canal se llenó y la ciudad comenzó a ahogarse con los gases de escape y quedó desfigurada aún más.
A finales de los 90, se decidió trasladar la infraestructura de transporte al subsuelo. Para 2005, después de haber invertido 218 millones de dólares en el proyecto, el gobierno de Corea del Sur envió todo el tráfico a la clandestinidad, había varias salidas de la carretera a los lados y se volvió a encender el agua, esta vez un arroyo limpio, sin derrames. Los bancos se ennoblecieron, aparecieron cafés, pequeñas galerías, parques de esculturas y callejones. El lugar se ha vuelto agradable y popular no solo entre la gente del pueblo, sino también entre los turistas.
Plan maestro subterráneo de Helsinki
Helsinki es la única ciudad del mundo que tiene un plan claro para el desarrollo de territorios subterráneos, y la construcción avanza de manera sistemática y metódica. El desarrollo del "plan subterráneo" comenzó en 1972, y unos años más tarde los primeros objetos ya estaban listos. Gracias al suelo rocoso, la construcción subterránea se puede realizar en casi cualquier lugar, incluso debajo de monumentos históricos y cuerpos de agua.
Muchas carreteras, centros comerciales, complejos deportivos con canchas de baloncesto, campos de hockey y piscinas, el más grande de la ciudad Stockmann y centros de negocios ya se han ido a la clandestinidad en la capital finlandesa. Puede moverse entre diferentes centros comerciales sin salir de la calle. En una de las rocas también se encuentra el canal de agua de Helsinki, todo un complejo automatizado, donde solo trabajan 40 personas por millón de ciudad. Todo esto requiere el ingenio adecuado de los ingenieros de diseño: deben pensar en los sistemas de iluminación y ventilación, planificar cuidadosamente el diseño de todas las habitaciones y la forma en que se comunican entre sí. Por ejemplo, las instalaciones industriales en los últimos niveles incluso tienen sus propios operadores celulares. Además de las áreas públicas, el metro, los estacionamientos y los túneles de transporte, los Archivos del Estado ya se encuentran bajo tierra.
Madrid rio
El proyecto Madrid Río se convirtió en un hito en la carrera del alcalde de Madrid Alberto Ruiz Gallardon ... En 2003, Gallardon ganó las elecciones, prometiendo a los ciudadanos crear un nuevo entorno urbano que podría ayudar a la economía de todo el país. Entonces el espacio de Madrid requirió una completa reorganización. La principal arteria de transporte de la ciudad, que estropeaba tanto la vista como el aire, se decidió eliminarla bajo tierra. Unas 100 nuevas estaciones de metro, 43 kilómetros de una vía subterránea de cuatro carriles, un parque encima y cinco edificios de gran altura que han cambiado el aspecto habitual de Madrid, comenzaron a construirse inmediatamente después de las elecciones. El proyecto contó con el apoyo de la mayoría de los habitantes, aunque el alcalde aumentó los impuestos específicamente para esta construcción.
Madrid Río es el deseo del alcalde de cumplir su propia “Regla de Tres”: brindar a los ciudadanos la oportunidad de caminar a lo largo del río Manzanares, construir un gran parque en el centro de la ciudad y enfocarse en la reconstrucción del conjunto histórico. Al mismo tiempo, era imposible dañar las instituciones económicas de la ciudad. La solución a estos tres problemas fue la vía subterránea. “Los valores estéticos y la economía son dos cosas que deben desarrollarse constantemente”, dice Gallardon. La vía subterránea que conecta los dos extremos de la ciudad ya está funcionando, y se han plantado pinos en los terraplenes a lo largo del río y las dos orillas se han conectado con puentes peatonales.
Área de la estación de Tokio
La primera estación de metro de Tokio, inaugurada en 1914, fue rediseñada bajo tierra por el gobierno japonés y se construyó un complejo de estructuras en la parte superior. Cuando se aprobó el proyecto, el área alrededor de la salida del metro estaba en un estado feo: estacionamientos caóticos, tierra y falta de áreas recreativas. Todos estos problemas tenían que resolverse de alguna manera.
Al presentar el proyecto a la competencia frente a posibles artistas, los funcionarios querían que el sitio simbolizara el pasado histórico de Japón y el futuro impulsado por la tecnología. El contratista refinó el espacio subterráneo, creó un estacionamiento de varios niveles y cuatro edificios de gran altura, conectados por galerías peatonales cubiertas, se erigieron cerca. Desde la estación de metro, puede caminar hasta las vecinas Tozai, Chiyoda y Mita directamente en el metro, evitando los semáforos y ahorrando tiempo, o en automóvil.
Ahora, la estación de metro más antigua se ha convertido en el principal punto de transporte de la enorme ciudad, y los rascacielos que se construyeron justo encima se han convertido en el corazón de la vida empresarial del país.
Los editores desean agradecer a la oficina de arquitectos Ludi por su ayuda en la creación del material.
Si el metro es tan conveniente para moverse por la ciudad, ¿por qué no transportar carga y correspondencia bajo tierra?
Desde 1927, durante 76 años, existió un ferrocarril postal subterráneo cerca de Londres. Construido por la Oficina de Correos del Reino Unido, se utilizó para transportar correo entre las oficinas de correos de la capital.
Foto 1. 
La idea de un método alternativo de transporte de cartas y paquetes nació en Gran Bretaña en la segunda mitad del siglo XIX.
Foto 2. 
La construcción comenzó en 1915. Una vez colocados los túneles, se inició la construcción de las estaciones. Sin embargo, en 1917 se suspendieron las obras de construcción debido a la participación de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial. En ese momento, el sistema de túneles y estaciones estaba completamente listo, que se utilizó para albergar los fondos de algunos museos de Londres.
Foto 3. 
Los carteros descargan correo.
Foto 4. 
En 1925 se reanudan las obras en los túneles, se inicia el tendido de vías y la instalación de todo el equipamiento necesario: ascensores, transportadores postales y otros, y en 1927 se pone en funcionamiento la línea.
Foto 5. 
La profundidad de los túneles subterráneos es de 15-25 metros. En su mayor parte, la línea discurre por un túnel de doble vía con un diámetro de 2,75 metros. Se coloca una almohada y una capa de hormigón de treinta centímetros en el fondo del túnel, se colocan pistas y un riel de contacto sobre el hormigón.
Foto 6. 
El tren de correo subterráneo es pequeño. Pero es divertido.
Foto 7. 
En las mejores épocas, la línea manejaba 30.000 sacos de correo (unos 45 mil kilogramos) diarios y operaban hasta 30 trenes en la línea.
Foto 8. 
El tiempo de viaje del tren fue de 26 minutos desde la final a la final con todas las paradas, pasando por todas las estaciones intermedias en tránsito: 15 minutos. La creación del metro postal contribuyó al intercambio acelerado de correo dentro de la ciudad y la descarga del tráfico.
Foto 9. 
El metro funcionó desde 1927 hasta 2003.
Foto 10.
El motivo del cierre de un ferrocarril tan inusual fue simple: el transporte de correo por carretera a lo largo de la misma ruta cuesta, según varias fuentes, 3-5 veces más barato.
fuentes
Para la organización de fugas y el traslado de esclavos negros de los estados esclavistas del Sur al Norte. Operó hasta el estallido de la Guerra Civil estadounidense en 1861.
Las diversas rutas tomadas por los grupos fugitivos partían de las fronteras de los estados de Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland y conducían a los estados del norte, así como a Canadá. El "ferrocarril subterráneo" tenía su propia organización: tenía sus propios "conductores" (escoltas superiores en grupos), "estaciones" (alojamiento proporcionado por simpatizantes para los fugitivos en el camino para descansar y refugiarse).
La mayor participación en la organización del "Ferrocarril Subterráneo" la tomaron activistas del movimiento abolicionista, negros y mulatos libres, cuáqueros y bautistas. Durante el período de 1830 a 1861, más de 60 mil esclavos fueron transportados por esta ruta hacia el norte y se les dio libertad. Los más distinguidos fueron Levi Coffin, Thomas Garrett, que ayudó a más de 2.200 esclavos fugitivos, y Harriet Tubman, una mujer negra, que hizo 19 "viajes por carretera" y liberó a unos 300 esclavos.
Sobre el nombre y sobre la traducción del nombre al ruso
El primer ferrocarril subterráneo real del mundo apareció solo en la década de 1860, pero los proyectos conocidos hoy como metro de la ciudad se han debatido activamente en ambos lados del océano desde la década de 1830 y, sin ninguna duda, causaron una gran impresión en el público avanzado. todo el mundo sabe. Además, en la época de la actividad más activa del "underground" de los abolicionistas, en Londres, la construcción del primer metro, London Underground, ya estaba en pleno apogeo. Al parecer, los ecos de estas conversaciones dieron lugar a la leyenda entre los esclavos negros del Sur de que los abolicionistas cavaron un túnel subterráneo, en el que tendieron rieles y lanzaron "trenes de la libertad" que transportaban esclavos al Norte. Difícilmente es posible establecer el autor de este hermoso mito, si esta historia fue lanzada por los mismos abolicionistas con fines de conspiración, o si adoptaron los detalles de esta leyenda para designar los detalles de su red de transporte de esclavos ("estaciones", "conductores", etc.). Hoy, hablando de esta página de la historia estadounidense de la lucha contra la esclavitud, sería más correcto utilizar la traducción exacta, The Underground Railroad - "The Underground Railroad", como el nombre de la organización abolicionista clandestina.
En cultura
"Ferrocarril subterráneo" en la pintura de C. Webber
En literatura, la vía subterránea más famosa, descrita por Harriet Beecher Stowe en su novela "La cabaña del tío Tom", estrenada en 1852. Allí los principales personajes mulatos Eliza, George y su hijo Harry deciden huir a Canadá, a la libertad. Su camino comienza en el río Ohio (la frontera entre el esclavo Kentucky y el Ohio libre). A lo largo del viaje, se detienen en pueblos, principalmente cuáqueros, quienes, a pesar de que la ley prohíbe la fuga de esclavos de todas las formas posibles, les proporcionan refugio y comida, y también los transportan de "estación" a "estación". El camino de los héroes atravesaba Ohio hasta las orillas del lago Erie, desde donde fueron transportados en vapor a Canadá. Ya en Canadá había gente dispuesta a ayudar a los negros a adaptarse.
El término inglés "Underground" corresponde plenamente al significado de la palabra rusa "underground", hoy significan cualquier fenómeno oculto, secreto e ilegal. El clandestino a veces se llama movimiento de resistencia durante la Segunda Guerra Mundial.
El ferrocarril subterráneo de Harriet Tubman se menciona en la serie de televisión Family Guy en el episodio Peter, Peter, Caviar Eater.
En Percy Jackson y el laberinto de la muerte, Rick Riordan menciona a Harriet Tubman como la hija del dios del comercio Hermes por sus contribuciones al ferrocarril subterráneo.
Además, el trabajo del tren subterráneo se describe en la historia de Konstantin Sergienko "¡Llévanos, Pegaso!" Sus protagonistas, adolescentes blancos, ayudan a escapar a los esclavos que se preparaban para la venta al Norte.
ver también
Notas
Literatura
- Foster W. "El pueblo negro en la historia de América", M., 1955
- Still W. "El ferrocarril subterráneo", Phil., 1879
- Siebert W.H. The Unterground Railroad, N.Y. 1898
- Preston E.D. Génesis del ferrocarril subterráneo (J. of Negro History, 1933, vol. 18).
Ferrocarril subterráneo (ing. El ferrocarril subterráneo) - la designación del sistema secreto utilizado en los Estados Unidos para organizar la fuga y el traslado de esclavos negros de los estados esclavistas del Sur al Norte. Operó hasta el estallido de la Guerra Civil estadounidense en 1861.
Las diversas rutas tomadas por los grupos fugitivos partían de las fronteras de los estados de Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland y conducían a los estados del norte, así como a Canadá. El "ferrocarril subterráneo" tenía su propia organización: tenía sus propios "conductores" (escoltas superiores en grupos), "estaciones" (alojamiento proporcionado por simpatizantes para los fugitivos en el camino para descansar y refugiarse).
La mayor participación en la organización del "Ferrocarril Subterráneo" la tomaron activistas del movimiento abolicionista, negros y mulatos libres, cuáqueros y bautistas. Durante el período de 1830 a 1861, más de 60 mil esclavos fueron transportados por esta ruta hacia el norte y se les dio libertad. Los más distinguidos fueron Thomas Garrett, que ayudó a escapar a más de 2.200 esclavos, y Harriet Tubman, una mujer negra, que realizó 19 "viajes por carretera" y liberó a unos 300 esclavos.
Literatura
- Foster W. "El pueblo negro en la historia de América", M., 1955
- Still W. "El ferrocarril subterráneo", Phil., 1879
- Siebert W.H. The Unterground Railroad, N.Y. 1898
- Preston E.D. Génesis del ferrocarril subterráneo (J. of Negro History, 1933, vol. 18).
Fundación Wikimedia. 2010.
- Barco subterráneo (desambiguación)
Vea qué es el "ferrocarril subterráneo" en otros diccionarios:
METRO - ("El Ferrocarril Secreto", más precisamente "El Ferrocarril Subterráneo", el Ferrocarril Subterráneo) es el nombre del sistema secreto de organizar las fugas de los esclavos negros desde los estados esclavistas del sur de los Estados Unidos hacia el Norte, existía antes de la Guerra Civil (ver CIVIL ... ... diccionario enciclopédico
METRO - (Secret Railroad) el nombre de un sistema secreto para organizar las fugas de esclavos negros desde los estados esclavistas del sur de los Estados Unidos hacia el norte. En los años 30 60. Siglo 19 con su ayuda, aprox. 60 mil esclavos ... Diccionario enciclopédico grande
Ferrocarril subterráneo - (Underground Railroad), una organización secreta en los Estados Unidos para ayudar a los esclavos que huyeron del sur en los años previos a la Guerra Civil estadounidense. Aunque P.zh.d. sólo podía ayudar a un pequeño número de esclavos (aproximadamente mil por año después de 1850), ella alimentaba ... ... La historia mundial
Ferrocarril subterráneo - ("Underground Railroad") The Secret Railroad, el nombre de un sistema secreto para organizar la fuga de esclavos negros de los estados esclavistas del sur de los Estados Unidos; existía antes de la Guerra Civil de 1861 65. “P. gramo. etc. " tenía "estaciones" (casas de ciudadanos, ... ...
"Metro" - ("Secret Railroad"), el nombre de un sistema secreto para organizar el escape de esclavos negros de los estados esclavistas del sur de los Estados Unidos hacia el norte. En los años 30 60. Siglo XIX. con su ayuda, unos 60 mil esclavos fueron liberados ... diccionario enciclopédico
"METRO" - el nombre adoptado para designar un sistema secreto de organización de fugas de esclavos negros de los dueños de esclavos del sur. Nuestros estados; existía antes que los ciudadanos. guerra 1861 65. d.tenía estaciones (casas de ciudadanos que simpatizaban con los fugitivos, donde se quedaban ... ...
Ferrocarril o teleférico - Un ferrocarril, o un tranvía en un teleférico (no existe un término ruso establecido, el título del artículo se elige por analogía con el teleférico inglés "teleférico") un tipo de transporte ferroviario, cerca del funicular ... Wikipedia
Ferrocarril secreto - ("The Secret Railroad"), el nombre del sistema secreto de organización de las fugas de esclavos negros de los estados esclavistas del sur que se encuentra en la literatura; el nombre "Tren subterráneo" es más común ... Gran enciclopedia soviética
"FERROCARRIL SECRETO" - ver Tren subterráneo ... Enciclopedia histórica soviética
Ferrocarril de la ciudad - La solicitud "Stadtbahn" se redirige aquí; ver también otros significados. A este artículo le faltan enlaces a fuentes de información. La información debe ser verificable, de lo contrario puede ser cuestionada y borrada. Puedes ... Wikipedia
Libros
- Trenes increíbles, Graham Yen. Sobre el libro ¿Quién inventó la primera locomotora de vapor? ¿En qué trabaja la locomotora? ¿Cómo llega la electricidad a un tren eléctrico? ¿Dónde está el ferrocarril más largo del mundo? ¿Por qué el Shanghai Express es capaz de ...
Lo crea o no, miles de kilómetros de túneles subterráneos se extienden por debajo de toda Europa, a través de los cuales se puede llegar no solo a varias ciudades, sino incluso a países. Los arqueólogos llamaron a estos túneles Erdstall, perdidos en especulaciones acerca de quién y por qué logró realizar tanto trabajo.
La morada de criaturas subterráneas
También es interesante que las dimensiones de los túneles no sean adecuadas para los humanos. La altura de la mayoría varía de uno a un metro y medio, y el ancho no supera los 60 centímetros. Incluso un hombrecillo delgado no podría superar ni un par de kilómetros de ese camino y, de hecho, los túneles se extienden por una longitud mucho mayor.
Descubrimiento repentino El primer trabajo científico sobre túneles fue publicado por el arqueólogo y doctor alemán Heinrich Kusch. Su libro "Secretos de la puerta subterránea al mundo antiguo" hizo que el efecto de una bomba explotara en la comunidad científica. Lo que hay ahí, el alemán fue al principio sometido a una persecución real: es difícil creer en la existencia de unos túneles subterráneos secretos de los que nadie ha oído hablar.
Secretos primarios
Sin embargo, no se puede discutir con los hechos: los túneles fueron descubiertos y parcialmente investigados por equipos de expertos independientes. El análisis de radiocarbono mostró que las primeras carreteras subterráneas aparecieron durante el Neolítico, es decir, hace unos 5.000 años. Los túneles más "frescos" corren bajo la República Checa y presumiblemente conducen a la propia Austria: fueron construidos en la Edad Media.
Tierra de duendes
Lo más sorprendente es que la investigación antropológica ha demostrado que la población rural de Alemania es plenamente consciente de estos túneles. Además, en la gente común se les llama Schrazelloch, "Agujero de los Goblins". ¿Los construyó la gente subterránea, desconocida para la ciencia? Suena ridículo, pero es bastante real.
Debajo de la cruz
Durante la investigación, de repente quedó claro que muchas iglesias y monasterios europeos se construyen justo en las entradas a las catacumbas. Difícilmente se puede llamar a esto un accidente. Lo más probable es que los ministros de la iglesia conocieran bien los extraños caminos subterráneos.
