პანამა არის ქვეყანა, რომელიც მდებარეობს ცენტრალური ამერიკის სამხრეთ-აღმოსავლეთით. მისი ოფიციალური სახელია პანამის რესპუბლიკა თავისი დედაქალაქით პანამით. ქვეყნის რუკა ასეთია: ჩრდილოეთიდან სახელმწიფო შემოიფარგლება კარიბის ზღვით, სამხრეთიდან წყნარი ოკეანე, აღმოსავლეთიდან საზღვარი აქვს კოლუმბიასთან, დასავლეთიდან - კოსტა რიკასთან. შტატის ფართობია 75420 კვადრატული კილომეტრი. ქვეყანა მდებარეობს პანამის ისთმუსში, რომელიც აკავშირებს სამხრეთ ამერიკას ცენტრალურ ამერიკასთან. მის მთიან ტერიტორიას მხოლოდ პანამის არხი ყოფს (იხ. რუკა).
კონტაქტში
ქვეყნის მოსახლეობა არისდაახლოებით 4 მილიონი ადამიანი. 2014 წლის 1 იანვარს შეიქმნა დასავლეთ პანამის პროვინცია, ამიტომ ამჟამად პანამაში 10 პროვინცია და 5 ინდური თემია. დასავლეთ პანამა გამოყოფილია პანამის პროვინციიდან აღმოსავლეთით პანამის არხით.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, სად არის პანამა მსოფლიო რუკაზე, მიჰყევით ბმულს ვიკიპედიიდან: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png
Ენა
პანამის კონსტიტუციის თანახმად, ესპანური არის ქვეყნის ოფიციალური ენა და მისმა ყველა მცხოვრებმა უნდა იცოდეს და ჰქონდეს მისი გამოყენების უფლება. 2006 წელს ესპანური გახდა ქვეყნის მოსახლეობის 93,1%-ის მშობლიური ენა. სხვა პანამური ენები ისწავლება შესაბამისი ადმინისტრაციული ერთეულების საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, სადაც მოსახლეობის უმრავლესობა ინდოელია.
ესპანურს მიღმა ოფიციალურ ენებად ითვლება შემდეგი:
ემიგრანტები ესპანეთის გარდა სხვა ქვეყნებიდან საუბრობენ მშობლიურ ენებზე. ამრიგად, არაბულად ლაპარაკობენ სირიისა და ლიბანის კოლონიებში კოლონის პროვინციაში. ინგლისურად ფართოდ საუბრობენ და საუბრობენ აფრიკელი ემიგრანტები ქვეყნის ატლანტის სანაპიროზე. ასევე არის ჩინელების, იტალიელებისა და ფრანგების დიდი კოლონიები.
პანამის არხი
გახდა პანამის შტატი, როგორც ქვეყანა, რომელიც ტრანზიტს ატარებს უზარმაზარი მოცულობის საქონლის გავლით კულტურების გზაჯვარედინზე მთელი მსოფლიოდან. ქვეყნის ტერიტორიაზე აშენდა პანამის არხი, რომელიც ხელს უწყობს კომუნიკაციას ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მსოფლიო ვაჭრობაში. თავისი გეოგრაფიული მდებარეობის წყალობით, პანამის არხი მსოფლიოს სთავაზობს მომსახურების ფართო სპექტრს:
- საზღვაო;
- კომერციული;
- ფინანსური.
პანამის არხიკარიბის ზღვის წყნარ ოკეანესთან დამაკავშირებელი მარშრუტი 65 კმ-ია. არხის ორივე ბოლოში არის საკეტები, რომლებიც შექმნილია გემების გატუნის ტბის დონეზე ასაწევად, ხელოვნური ტბის, რომელიც შექმნილია არხის თხრის სამუშაოების შესამცირებლად. ტბა ზღვის დონიდან 26 მ სიმაღლეზე მდებარეობს.
პანამის არხი გაიხსნა 1914 წლის 15 აგვისტოს და შეძლო შეემცირებინა საზღვაო მარშრუტების დრო და მანძილი, რამაც ორ ოკეანეს შორის კომერციული და ეკონომიკური გაცვლა უფრო დინამიური გახადა და ძლიერი სტიმული მისცა ცენტრალური ამერიკის რეგიონისა და ქვეყნის განვითარებას. . მთავარი სახელმწიფოებიისინი, ვინც 2012 წლის შედეგების მიხედვით დაიწყეს არხის გამოყენება, იყვნენ შემდეგი:
არხის გახსნამდე ხალხი იყენებდა ბუნებრივ საზღვაო მარშრუტებს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს შორის, ეს იყო მაგელანის სრუტე (არგენტინა) და კონცხი პეჩნი, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ ჩილეში. პანამის არხი მე-20 საუკუნის მსოფლიო ინჟინერიის ერთ-ერთ უდიდეს ნამუშევრად ითვლება.
უფრო დეტალური ინფორმაცია პანამის არხის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, პანამის ვიკიპედიის მიხედვით.
გეოგრაფია
კლიმატი
ქვეყანას აქვს ტროპიკული კლიმატი, ძალიან მაღალი ტემპერატურით მთელი სეზონის განმავლობაში სანაპიროზე. ტემპერატურა კლებულობს, რადგან სიმაღლე ზღვის დონიდან 1000 მ-მდე იზრდება. ნალექების დონე მაღალია მთელი ქვეყნის მასშტაბით, კარიბის ზღვის სანაპიროზე მუდმივი ნალექია, ხოლო წყნარი ოკეანის სანაპიროზე მშრალი პერიოდი გრძელდება დეკემბრიდან მარტამდე. ქარიშხალი არ წარმოადგენს საფრთხეს ქვეყნისთვის, რადგან ის მდებარეობს მათი გავლენის ზონის სამხრეთით. ქვეყნის ტერიტორიაზე არის ზონა, სადაც ხვდება სავაჭრო ქარები პლანეტის ორივე ნახევარსფეროდან. ეს შეხვედრა მნიშვნელოვნად მოქმედებს პანამის კლიმატზე და განსაზღვრავს სველი და მშრალი პერიოდების ხანგრძლივობას ქვეყნის ამა თუ იმ ნაწილში.
ფლორა და ფაუნა
პანამა არის ქვეყანა, სადაც დიდი ბიოლოგიური მრავალფეროვნება. სამხრეთ ამერიკასთან სიახლოვის გამო აქ ცხოვრობს ზოგიერთი სამხრეთ ამერიკული სახეობა, როგორიცაა კაპიბარა, რომელიც ყველაზე დიდი მღრღნელია მსოფლიოში, სათვალე დათვი და ლურჯი თუთიყუში. პანამის კუთვნილ წყლებში ბინადრობს 1497 სახეობის თევზი, რაც მეტია ვიდრე კოსტა რიკასა და ნიკარაგუაში, 957 სახეობის ფრინველი და 229 სახეობის ძუძუმწოვარი. მის ტერიტორიაზე ბინადრობს 10115 სახეობის მცენარე, 229 სახეობის ქვეწარმავალი და 179 სახეობის ამფიბია. ხელისუფლება საკმარის ყურადღებას უთმობს ამ ბიოლოგიური მრავალფეროვნების შენარჩუნებას და გარემოში ემისიების დონის კონტროლს.
ტურიზმი
ქვეყნის ერთ-ერთი მთავარი ოკუპაცია არის ტურიზმი. პანამის მთავარი ტურისტული არენა კონცენტრირებულია კომერციულ ტურიზმსა და პლაჟებზე. ტურისტების უმეტესობა აქ მოდის აშშ-დან, კანადიდან, ევროპიდან, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკიდან. ტურიზმიდან წლიური შემოსავალი 1400 მილიონი დოლარია და ეს მაჩვენებელი სწრაფად იზრდება.
2013 წელს პანამამ მიიღო 1 527 228 ტურისტი ტოკუმენის აეროპორტში. ქვეყანაში საშუალო ტურისტი დღეში 365-385 აშშ დოლარს ხარჯავს, რაც ცენტრალურ ამერიკაში ყველაზე მაღალი ტურისტული ხარჯია. ქვეყანაში ტურისტი საშუალოდ 6-7 დღე რჩება.
2011 წლის განმავლობაში პანამა მიიღო 2 მილიონზე მეტი ტურისტი, რაც 18%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. The New York Times-მა 2012 წელს პანამა დაასახელა, როგორც ყველაზე მოსანახულებელი ქვეყანა, რადგან ქვეყანამ უდიდესი ეკონომიკური ბუმი განიცადა, 12 წლის შემდეგ, რაც პანამის ისთმუსი ადგილობრივ კონტროლს დაუბრუნდა.
ქვეყნის ღირსშესანიშნაობებს შორისაა ბიომუზეუმი, ბუნებრივი ისტორიის ცენტრი, რომელიც გაიხსნა 2014 წელს, კასკო ანტიგუო, 1997 წელს იუნესკოს მიერ გამოცხადებული პანამის უძველესი ნაწილი მსოფლიო მემკვიდრეობის ძეგლად და ბოკას დე ტორო (ხარის პირი). არქიპელაგი, რომელიც გახდა პოპულარული გაჩერება მოხეტიალეთა და მაწანწალასთვის.
2018 წლისთვის, შემდეგი ადგილები მოხვდა რეკომენდირებული ადგილების სიაში:
პანამის არხის მშენებლობა კაცობრიობის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და რთული სამშენებლო პროექტი იყო. პანამის არხმა ფასდაუდებელი გავლენა მოახდინა გემების და მთლიანად ეკონომიკის განვითარებაზე დასავლეთ ნახევარსფეროში და მთელ დედამიწაზე, რამაც განსაზღვრა მისი უკიდურესად მაღალი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა. პანამის არხის წყალობით საზღვაო გზა ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე 22,5 ათასი კმ-დან 9,5 ათას კმ-მდე შემცირდა.
პანამის არხი არის საზღვაო არხი, რომელიც აკავშირებს პანამის წყნარი ოკეანის ყურეს კარიბის ზღვასთან და ატლანტის ოკეანესთან, მდებარეობს პანამის ისტმუსზე, პანამის შტატში. სიგრძე - 81,6 კმ, მათ შორის 65,2 კმ ხმელეთზე და 16,4 კმ პანამის და ლიმონის ყურეების ფსკერზე (გემების ღრმა წყალში გადასასვლელად).
პანამის არხის მშენებლობა კაცობრიობის მიერ განხორციელებული ერთ-ერთი ყველაზე დიდი და რთული სამშენებლო პროექტი იყო. პანამის არხმა ფასდაუდებელი გავლენა მოახდინა გემების და მთლიანად ეკონომიკის განვითარებაზე დასავლეთ ნახევარსფეროში და მთელ დედამიწაზე, რამაც განსაზღვრა მისი უკიდურესად მაღალი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა. პანამის არხის წყალობით საზღვაო გზა ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკომდე 22,5 ათასი კმ-დან 9,5 ათას კმ-მდე შემცირდა.
არხი ყველა ტიპის გემებს საშუალებას აძლევს გაიარონ, კერძო იახტებიდან დაწყებული უზარმაზარი ტანკერებითა და საკონტეინერო გემებით. გემის მაქსიმალური ზომა, რომელსაც შეუძლია პანამის არხის ტრანზიტი, გახდა გემთმშენებლობის დე ფაქტო სტანდარტი, სახელწოდებით Panamax.
გემებს პანამის არხის გავლით ხელმძღვანელობს პანამის არხის საპილოტე სამსახური. არხში გემის გავლის საშუალო დრო 9 საათია, მინიმალური 4 საათი 10 წუთი. მაქსიმალური გამტარუნარიანობა არის 48 ხომალდი დღეში. ყოველწლიურად არხის კონსტრუქციებში გადის დაახლოებით 17,5 ათასი გემი, რომელიც 203 მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს ატარებს. 2002 წლისთვის 800 ათასზე მეტმა გემმა უკვე ისარგებლა არხის მომსახურებით.
ორ ოკეანეს დამაკავშირებელი არხის აშენების თავდაპირველი გეგმა მე-16 საუკუნით თარიღდება, მაგრამ ესპანეთის მეფე ფილიპე II-მ აკრძალა ასეთი პროექტების განხილვა, რადგან „რაც ღმერთმა გააერთიანა, ადამიანს არ შეუძლია გამოყოს“. 1790-იან წლებში. არხის პროექტი შეიმუშავა ალესანდრო მალასპინამ, მისმა გუნდმა გამოიკვლია არხის მშენებლობის მარშრუტიც კი.
თუმცა, პანამის ისთმუსზე გემების მშენებლობის პირველი მცდელობა მხოლოდ 1879 წლით თარიღდება. ფერდინანდ ლესეპსმა, რომლის ხელმძღვანელობითაც გათხარეს სუეცის არხი, შექმნა საფრანგეთში "ოკეანეთაშორისი არხის გენერალური კომპანია", რომლის აქციები 800 ათასზე მეტმა ადამიანმა იყიდა. 1888 წლისთვის არხის მშენებლობაზე დაიხარჯა $300 მილიონი (თითქმის 2-ჯერ მეტი ვიდრე მოსალოდნელი იყო) და სამუშაოების მხოლოდ მესამედი იყო დასრულებული. მიზეზი არასწორი პროექტი იყო (ფერდინანდ ლესეპსი დაჟინებით მოითხოვდა არხის გათხრას ზღვის დონიდან) და, ძირითადად, იმ დაავადებებთან - მალარიასთან და ყვითელ ცხელებასთან გამკლავების უუნარობამ, რომელიც ანადგურებდა მუშებს. არსებობს ინფორმაცია, რომ სულ მცირე 20 ათასი ადამიანი დაიღუპა. სამშენებლო მოედანი ცნობილი გახდა - იქამდე, რომ მუშათა ზოგიერთმა ჯგუფმა საფრანგეთიდან საკუთარი კუბოები ჩამოიტანა. ვითარების დამალვა შეუძლებელი გახდა - უკვე იმიტომ, რომ ლესეპსს ახალი კაპიტალი სჭირდებოდა. კომპანია გაკოტრდა, რამაც ათასობით მცირე აქციონერი გაანადგურა. შემდგომმა გამოძიებამ გამოავლინა კომპანიის მიერ მასიური კორუფციის, თანამდებობის პირებისა და გაზეთის რედაქტორების მოსყიდვის ფაქტები. ამ თავგადასავალს ეწოდა პანამა და სიტყვა "პანამა" გახდა თაღლითობის, თაღლითობის სინონიმი დიდი მასშტაბით.
1898 წლის ესპანეთ-ამერიკის ომმა გააძლიერა აშშ-ს განზრახვა აეშენებინა არხი პანამის ისტმუსზე დასავლეთ ნახევარსფეროზე გავლენის გაზრდის მიზნით. 1901 წელს შეერთებულმა შტატებმა დადო ჰეი-პუნსფუტის ხელშეკრულება დიდ ბრიტანეთთან, რომლის მიხედვითაც შეერთებულმა შტატებმა მიიღო ამ არხის მშენებლობის ექსკლუზიური უფლება. 1903 წელს შეერთებულმა შტატებმა მხარი დაუჭირა პანამის მოთხოვნას კოლუმბიისგან გამოყოფის შესახებ და ამის კომპენსაციის სახით მიიღო ზონა პანამისგან არხის ასაშენებლად.
გარდა ამისა, 1900 წელს ჰავანაში, უოლტერ რიდმა და ჯეიმს კეროლმა აღმოაჩინეს, რომ ყვითელი ცხელება კოღოებით იყო გადაცემული და შეიმუშავეს მეთოდი ყვითელ ცხელების აღმოსაფხვრელად კოღოების მოკვლით. არხის გათხრის პირველი მცდელობის წარუმატებლობის გახსენებისას ამერიკელებმა მთელი არმია გაგზავნეს უილიამ კროუფორდ გორგასის მეთაურობით - 1500 კაცი კოღოების წინააღმდეგ კამპანიაში. ამ უპრეცედენტო ოპერაციის მასშტაბები მჭევრმეტყველად მეტყველებს გამოქვეყნებული მონაცემებით: საჭირო იყო 30 კვადრატული კილომეტრის ბუჩქების და პატარა ხეების მოჭრა და გადაწვა, იმავე ტერიტორიაზე ბალახის მოჭრა და დაწვა, მილიონი კვადრატული იარდი (83,6 ჰა) ჭაობების დაშლა. , გათხარა 250 ათასი ფუტი (76.2 კმ) სადრენაჟო თხრილები და აღადგინა 2 მილიონი ფუტი (609,6 კმ) ძველი თხრილები, შეასხურეთ 150 ათასი გალონი (567,8 ათასი ლიტრი) ზეთი, რომელიც ანადგურებს კოღოს ლარვას გამრავლების ადგილებში. როგორც ცოტა ხნით ადრე მოხდა ჰავანაში, ამან ნაყოფი გამოიღო: ყვითელი ცხელება გაქრა, მალარიის შემთხვევები დაეცა და მთავარი დაბრკოლება მოიხსნა.
აშშ-ს ომის დეპარტამენტმა არხის მშენებლობა 1904 წელს დაიწყო. არხის მთავარი ინჟინერი გახდა ჯონ ფრენკ სტივენსი. ამჯერად სწორი პროექტი შეირჩა: საკეტები და ტბები. მშენებლობას 10 წელი დასჭირდა, $400 მილიონი და 70 ათასი მუშა, რომელთაგან 5600 დაიღუპა მშენებლობის დროს. პირველი გემი არხის გასწვრივ 1914 წლის 15 აგვისტოს გავიდა. არხის ოფიციალური გახსნა მოხდა მხოლოდ 1920 წლის 12 ივნისს.
პანამის არხს შეერთებული შტატები აკონტროლებდა 1999 წლის 31 დეკემბრამდე, რის შემდეგაც იგი გადაეცა პანამის მთავრობას.
არხის კონფიგურაცია
პანამის ისთმუსის S- ფორმის გამო, პანამის არხი მიმართულია სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან (წყნარი ოკეანის მხარე) ჩრდილო-დასავლეთისაკენ (ატლანტის ოკეანე). არხი შედგება ორი ხელოვნური ტბისგან, რომლებიც დაკავშირებულია არხებით და გაღრმავებული მდინარის კალაპოტებით, ასევე საკეტების ორი ჯგუფისგან. ატლანტის ოკეანედან სამკამერიანი კარიბჭე "გატუნი" აკავშირებს ლიმონის ყურეს გატუნის ტბასთან. წყნარი ოკეანის მხარეს, მირაფლორესის ორკამერიანი საკეტი და პედრო მიგელის ერთკამერიანი საკეტი აკავშირებს პანამის ყურეს არხის კალაპოტს. მსოფლიო ოკეანის დონესა და პანამის არხის დონეს შორის სხვაობა 25,9 მეტრია. დამატებით წყალმომარაგებას უზრუნველყოფს კიდევ ერთი წყალსაცავი - ალახუელას ტბა
ყველა არხის საკეტი არის ორმაგიანი, რაც უზრუნველყოფს არხის გასწვრივ გემების ერთდროული გადაადგილების შესაძლებლობას. თუმცა, პრაქტიკაში, როგორც წესი, საკეტების ორივე ხაზი მუშაობს ისე, რომ გემებს ერთი და იმავე მიმართულებით გადაადგილება. საკეტის კამერების ზომები: სიგანე 33,53 მ, სიგრძე 304,8 მ, მინიმალური სიღრმე 12,55 მ, თითოეულ კამერაში იტევს 101 ათასი მ³ წყალი. დიდი გემების მართვა საკეტებით უზრუნველყოფილია სპეციალური მცირე ელექტროენერგიით მომუშავე სარკინიგზო ლოკომოტივებით, სახელწოდებით ჯორები (ჯორების შემდეგ, რომლებიც ადრე მსახურობდნენ მდინარეების გასწვრივ ბარჟების გადაადგილებისთვის).
მის სიგრძეზე არხს სამი ხიდი კვეთს. პანამასა და კოლონის ქალაქებს შორის არხის მარშრუტის გასწვრივ გაყვანილია გზა და რკინიგზა.
გადახდები არხის გავლისთვის
არხის გადასახადებს ოფიციალურად აგროვებს პანამის არხის ორგანო, პანამის სამთავრობო სააგენტო. საბაჟო განაკვეთები დადგენილია გემის ტიპის მიხედვით.
საკონტეინერო გემების გადასახადის ოდენობა გამოითვლება მათი სიმძლავრის მიხედვით, გამოხატული TEU-ში (სტანდარტული 20 ფუტიანი კონტეინერის მოცულობა). 2006 წლის 1 მაისიდან ტარიფი 49 დოლარია TEU-ზე.
სხვა გემებიდან გადახდის ოდენობა განისაზღვრება მათი გადაადგილების მიხედვით. 2006 წლისთვის საფასური იყო $2,96 ტონაზე 10 ათას ტონამდე, $2,90 ყოველი მომდევნო 10 ათასი ტონისთვის და $2,85 ყოველი მომდევნო ტონისთვის.
მცირე გემებისთვის გადასახადის ოდენობა გამოითვლება მათი სიგრძის მიხედვით:
არხის მომავალი
2006 წლის 23 ოქტომბერს პანამაში შეაჯამეს პანამის არხის გაფართოების რეფერენდუმის შედეგები, რომელსაც მხარი მოსახლეობის 79%-მა დაუჭირა. ამ გეგმის მიღებას ხელი შეუწყო ჩინეთის ბიზნეს სტრუქტურებმა, რომლებიც არხს მართავენ. 2014 წლისთვის ის მოდერნიზდება და შეძლებს 130 ათას ტონაზე მეტი ტევადობის ნავთობტანკერებს, რაც საგრძნობლად შეამცირებს ვენესუელის ნავთობის ჩინეთში მიტანის დროს. სწორედ ამ დროისთვის ვენესუელა გვპირდება, რომ გაზრდის ნავთობის მიწოდებას ჩინეთში 1 მილიონ ბარელამდე დღეში.
რეკონსტრუქციის დროს დაგეგმილია გამწმენდი სამუშაოების ჩატარება და ახალი, უფრო ფართო საკეტების აშენება. შედეგად, 2014-2015 წლებისთვის, 170 ათას ტონამდე გადაადგილების მქონე სუპერტანკერები შეძლებენ პანამის არხზე გავლას. არხის მაქსიმალური გამტარუნარიანობა გაიზრდება წელიწადში 18,8 ათას გემამდე, ტვირთბრუნვა - 600 მილიონ PCUMS-მდე. რეკონსტრუქცია 5,25 მილიარდი დოლარი დაჯდება, ამის წყალობით, 2015 წლისთვის პანამის ბიუჯეტი არხიდან 2,5 მილიარდი დოლარის წლიურ შემოსავალს მიიღებს, 2025 წლისთვის კი შემოსავალი 4,3 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება.
მესამე ჯგუფის საკეტების მშენებლობაზე სამუშაოების დაწყება 2009 წლის 25 აგვისტოს იგეგმება. პანამის არხის ადმინისტრაციამ ეს სამუშაო მიანდო კონსორციუმს GUPC-ს (Grupo Unidos por el Canal), რომელმაც 2008 წლის 15 ივლისს სამშენებლო ტენდერში გაიმარჯვა და შესთავაზა საჭირო სამუშაოების შესრულება 3 მილიარდ 118 მილიონ დოლარად და დასრულება 2014 წლის შუა რიცხვებისთვის. ამ კონსორციუმის მთავარი წევრია ესპანური კომპანია Sacyr Vallehermoso.
Საინტერესო ფაქტები
სანამ არხის მშენებლობა დაიწყება, დაახლოებით 2 მილიონი გალონი ნავთი გამოიყენებოდა მომავალი სამშენებლო უბნის ჭაობების შესასხურებლად, რათა მოეკლათ Aedes aegypti კოღოები და მალარიის კოღოები - შესაბამისად ყვითელი ცხელების და მალარიის მატარებლები.
1913 წლის 13 ოქტომბერს, დილით, აშშ-ის პრეზიდენტი თომას ვუდრო ვილსონი, თეთრ სახლში შეკრებილი მრავალრიცხოვანი მაღალი რანგის სტუმრების თანდასწრებით, სპეციალურ მაგიდასთან მივიდა და დიდებული ჟესტით დააჭირა მოოქროვილ ღილაკს. და იმავე მომენტში, ძლიერმა აფეთქებამ შეარყია ნოტიო ტროპიკული ჰაერი ვაშინგტონიდან ოთხი ათასი კილომეტრის დაშორებით, პანამის ისთმუსზე. ოცი ათასმა კილოგრამმა დინამიტმა გაანადგურა ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების წყლების გამყოფი ბოლო ბარიერი ქალაქ გამბოასთან. ოთხი ათასი კილომეტრის სიგრძის კაბელი, რომელიც სპეციალურად ჯუმბერიდან გამბოადან თეთრ სახლამდე იყო გაყვანილი, მორჩილად ასრულებდა პრეზიდენტის ნებას. (
— კორტე კულებრას მონაკვეთი, რომლის ზემოთ არის ამერიკის ხიდი
პანამასა და კოლონის ქალაქებს შორის არხის მარშრუტის გასწვრივ არის გზები და რკინიგზა. გატუნის ტბას, კუნძულების მთელი სისტემით და გაღრმავებული წყლის გზებით, ემსახურება არხი. მისი წყლები გამოიყენება გემების ასამაღლებლად, ხელმძღვანელობისა და დაწევისთვის, საკეტების მთელი სისტემის ავზების შესავსებად, საიდანაც წყალი მიედინება მათ კამერებში. სათადარიგო ავზები გიგანტური მრგვალი კონტეინერების სახით ასევე ივსება წყლით და საჭირო დროს ის მიედინება საკეტებზე გადასვლის კომპლექსურ სისტემაში. ყველა დამატებითი ტანკი განლაგებულია საკეტის სისტემიდან გარკვეულ მანძილზე. თუ ქვეყნის ჩრდილოეთით მიდიხართ ავტობუსით, შეგიძლიათ იხილოთ მთელი ეს საინჟინრო დიზაინი ფანჯრიდან. დამხმარე წყალმომარაგებას კიდევ ერთი წყალსაცავი - ალახუელას ტბა უზრუნველყოფს. ასეთი ტომი, ასეთი ძალა და თავად ბრწყინვალე იდეა აოცებს ყველას, ვინც პირველად სტუმრობს პანამის არხს.
დღის პირველ ნახევარში გემები წყნარი ოკეანიდან კარიბის ზღვისკენ გადაჰყავთ, შუადღისას კი გემები ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანეში გაყვანილნი არიან. საინტერესოა, რომ ყოველდღე საღამოს პანამას ქალაქის სანაპიროზე წყალი მატულობდა, როდესაც საკეტები გაიხსნა და გემები წყნარ ოკეანეში ჩაუშვეს, დილით კი ფსკერი თითქმის გაჟღენთილი იყო. ასე ქმნის არხი ხელოვნურ მოქცევას პანამის ყურეში. წარმოიდგინეთ ამ სტრუქტურის წყლის პოტენციალი!
მირაფლორესის სადამკვირვებლო გემბანიდან პირველ სართულზე ჩამოსვლის შემდეგ, ინტერესით ვუყურე ფილმს არხის მშენებლობაზე და მის გმირებზე და იქ ყველა გმირი იყო. ფილმმა ჩემზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა. ის, რაც დღეს ზემოდან აღფრთოვანებული ვარ, გახდა უზარმაზარი გამოწვევა, რთული პერიოდი და სასიკვდილო პროექტი ათასობით ადამიანისთვის, რომლებიც დაუკავშირდნენ არხის მშენებლობას მე-19 და მე-20 საუკუნეების მიჯნაზე.
საზღვაო მარშრუტის აშენების პირველი მცდელობა ფრანგებმა გააკეთეს მე-19 საუკუნის ბოლოს (1879), ხოლო აშშ-ს ხელისუფლება მხარს უჭერდა არხის ნიკარაგუას ვერსიას. იდეა საფრანგეთისთვის თითქმის ეკონომიკურ კატასტროფად იქცა. მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხები არ იყო საკმარისი, სამუშაოების მხოლოდ მესამედი დაიხარჯა მოსალოდნელზე ორჯერ მეტი. უზარმაზარი თანხები დაიხარჯა პანამელ ბიუროკრატებზე და ყველა სახის ნებართვისა და დათმობის გადახდაზე; თავად პროექტი არასწორი აღმოჩნდა და არ იყო შეფასებული მისი ღირებულებით. მაგრამ მუშებისთვის ყველაზე საშინელი იყო ტროპიკული დაავადებები - მალარია და ყვითელი ცხელება. ხალხი სიკვდილმა გაანადგურა. ცხრა წლის განმავლობაში 20000 მუშა დაიღუპა. სამშენებლო მოედანი ცნობილი გახდა; იმდროინდელი გაზეთები წერდნენ, რომ მუშების ზოგიერთმა ჯგუფმა საფრანგეთიდან საკუთარი კუბოები ჩამოიტანა. ყველა ამ მიზეზის გამო ხელფასის გადახდა შეჩერდა და მუშაობა შეჩერდა. საფრანგეთი ორი წლის განმავლობაში სკანდალმა და ყველანაირი სასამართლო პროცესმა მოიცვა პროექტის ორგანიზატორების წინააღმდეგ. ლესეპსი იყო თავისი დროის ერთ-ერთი გამორჩეული ინჟინერი (იგი ფლობდა სუეცის არხის პროექტს), პანამის პროექტის გაკოტრების შედეგად, ასევე ეიფელის კოშკის ცნობილ შემქმნელს, ალექსანდრე ეიფელს ბრალი დასდეს ფართომასშტაბიანში. თაღლითობა, კამპანიის არაკომპეტენტური მართვა და თანხების მითვისება და მიესაჯა სხვადასხვა პატიმრობის დასკვნები. ფერდინანდ ლესეპსი სტრესს ვერ გადაურჩა და გარდაიცვალა.
თექვსმეტი წელი დუმილი, თუ შეიძლება ასე დავარქვათ, გრანდიოზული სამშენებლო პროექტის მიტოვების პერიოდი. მაგრამ მთელი ამ ხნის განმავლობაში, შეერთებული შტატები ცდილობდა განაგრძოს მშენებლობა, ახლა ამერიკული ძალებით. ხელახლა დაიდო ხელშეკრულებები, შეიძინა ყველანაირი ნებართვა, შეიძინა მიწები და კუნძულები, რომლებიც მომავალში არხს შეიძლება ემსახურებოდეს დაცვის, უსაფრთხოების, მოვლა-პატრონობისა და მართვის თვალსაზრისით. უკვე შესრულებული სამუშაო და საჭირო აღჭურვილობა შეძენილია ფრანგებისგან. 1903 წლის ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მუდმივი მფლობელობა მისცა "ხმელეთისა და მიწის ზონის წყლის ქვეშ ... არხის ასაშენებლად". შედეგად, ამერიკელები გახდნენ ნებართვების უზარმაზარი პაკეტის მფლობელები და აშშ-ს ომის დეპარტამენტმა არხის მშენებლობა 1904 წელს დაიწყო. პანამა ფაქტობრივად გახდა აშშ-ს პროტექტორატი.
გრანდიოზული სამშენებლო პროექტის გასაგრძელებლად მუშები იყო საჭირო. ტირილი ამოვარდა. ხალხი მთელი მსოფლიოდან ჩამოვიდა. ამ დროისთვის ცნობილი გახდა მომაკვდინებელი დაავადებების წყაროები ყვითელი ცხელება და მალარია. ამერიკელებმა ყველა ღონე გააკეთეს მავნე მწერების განადგურების კიდევ ერთი პროექტისთვის. შემოთავაზებული სამუშაოების ტერიტორიაზე გაიჩეხა ტყეები, დაიწია ჭაობები და დაიწვა ბალახი. ტერიტორია სპეციალური ზეთით მორწყეს კოღოს ლარვის წინააღმდეგ და, წარმოიდგინეთ, წარმატებას მიაღწიეს. დაავადებები აღარ არის ხელისშემშლელი ფაქტორი.
პროექტის დასრულებას ათი წლის დამღლელი სამუშაო დასჭირდა. ადამიანებმა გათხარეს არხები, გაბურღეს კლდეები, ააფეთქეს ბორცვები და აღადგინეს რკინიგზა, რომლითაც ისინი მიწას ატარებდნენ.
არხის მთავარი ინჟინერი გახდა ჯონ ფრენკ სტივენსი. ამჯერად სწორი პროექტი შეირჩა. მშენებლობას 10 წელი დასჭირდა, $400 მილიონი და 70 ათასი მუშა, საიდანაც ამერიკული მონაცემებით მხოლოდ 5600-მდე ადამიანი დაიღუპა, რაც თითქმის ოთხჯერ ნაკლები იყო ფრანგულ დანაკარგებზე. მათი შეცდომები ამერიკელებისთვის კარგი გაკვეთილი იყო.
არხი ოფიციალურად გაიხსნა 1920 წლის 12 ივნისს, თუმცა პირველმა გემმა გაიარა 1914 წლის აგვისტოში. პანამის არხს შეერთებული შტატები აკონტროლებდა 1999 წლის 31 დეკემბრამდე, რის შემდეგაც იგი გადაეცა პანამის მთავრობას.
ეს არის გრანდიოზული ობიექტის მოკლე ისტორია, რომელიც აკავშირებდა ორ ოკეანეს. პანამის არხი იყო უდიდესი საინჟინრო მიღწევა კაცობრიობის ისტორიაში.
მირაფლორესზე, მე ასევე ვეწვიე მუზეუმს, სადაც ვირტუალური კაპიტნის სალონიდან ვაკონტროლებდი კონტეინერულ ხომალდს და ვატარებდი მას საკეტებში.
პანამის არხის სიგრძე ღრმადან ღრმა წყლამდე 81,6 კმ, მინიმალური სიგანე 150 მ, გარანტირებული სიღრმე 12 მ, დაწყვილებული საკეტების კამერების ზომა 305 33,5 მ. არხის წყალგამყოფი მონაკვეთი. , 51 კმ სიგრძის, მდებარეობს ზღვის დონიდან 25,9 მ სიმაღლეზე ატლანტის ოკეანიდან შესვლისას გემები გატუნის საკეტების სამი საფეხურით ამოდიან ხელოვნურ გატუნის ტბაში, რომელიც წარმოიქმნება გატუნის კაშხლით მდინარე ჩაგრესზე და მდებარეობს ზღვის დონიდან 25,9 მ სიმაღლეზე. 1935 წელს წყალსაცავის სიმძლავრე გაიზარდა მადენის კაშხლის აშენებით ზემო ჩაგრესზე, რამაც შექმნა მადენის ტბა. გატუნის ტბიდან გემები გადიან 12-კილომეტრიან კულებრას ნოტში, ეშვებიან პედრო მიგელის საკეტებით მირაფლორესის ტბაში (ზღვის დონიდან 16 მ), გაივლიან მირაფლორესის ორსაფეხურიან საკეტებს და გამოდიან პანამის ყურეში. არხის გავლით გემების საშუალო ტრანზიტის დრო 7-8 საათია. ორმხრივი მოძრაობა არ არის შესაძლებელი მხოლოდ დიდი ტონაჟიანი გემებისთვის კულებრას გათხრების მონაკვეთზე.
პირველი ევროპელი, რომელმაც გადალახა პანამის ისთმუსი, იყო ესპანელი კონკისტადორი ვასკო ნუნეს დე ბალბოა 1513 წელს. კოლონიალურ ეპოქაში ტრანსოკეანური არხის აშენების გეგმები არაერთხელ იყო წამოჭრილი და არასოდეს განხორციელებულა. აშშ-ს ინტერესი არხის აშენების იდეით აშკარა გახდა 1848 წლის კალიფორნიის ოქროს ციებ-ცხელების დროს. 1850 წელს აშშ-მ და დიდმა ბრიტანეთმა დადეს კლეიტონ-ბულვერის ხელშეკრულება, რომლის მიხედვითაც მხარეებმა უარი თქვეს ექსკლუზიური უფლებების შეძენაზე. მომავალი არხი და პირობა დადო, რომ გარანტირებული იქნება მისი ნეიტრალიტეტი.
1878 წელს საფრანგეთმა მიიღო კოლუმბიიდან, რომელიც 1903 წლამდე მოიცავდა პანამას, არხის მშენებლობის 99 წლიანი კონცესია. 1879 წელს სუეცის არხის მშენებლის ფერდინანდ ლესეპსის ხელმძღვანელობით შეიქმნა კომპანია და მუშაობა ორი წლის შემდეგ დაიწყო. თუმცა, 1887 წელს კომპანია გაკოტრდა მაღალი ფასების, ფინანსური თაღლითობისა და მუშაკთა მაღალი სიკვდილიანობის გამო. იმ დროს შეერთებული შტატები იკვლევდა ნიკარაგუას ტერიტორიის გავლით ტრანსოკეანური არხის გაყვანის შესაძლებლობას და სამი წლის შემდეგ სპეციალურად 1899 წელს შექმნილი კომისია მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ეს ვარიანტი უფრო რაციონალური იყო. შეერთებულმა შტატებმა მოიპოვა მოქმედების თავისუფლება 1901 წელს, როდესაც დადო ჰეი-პუნსფორტის ხელშეკრულება დიდ ბრიტანეთთან, რომელმაც გააუქმა წინა ხელშეკრულება. ფრანგულ კომპანიას ეშინოდა ყველა ინვესტიციის დაკარგვის, თუ ნიკარაგუაში არხი აშენდებოდა და შეერთებულ შტატებს შესთავაზებდა ყველა უფლებას და მის ქონებას პანამაში 40 მილიონ დოლარად. ჩრდილოეთ ამერიკის კომისიამ რეკომენდაცია გაუწია ამ პირობების მიღებას და 1902 წელს კონგრესმა დაამტკიცა პროექტი და დაიწყო მოლაპარაკებები კოლუმბიასთან.
1903 წელს, პრეზიდენტ რუზველტის დროს, შეერთებულ შტატებსა და კოლუმბიას შორის ხელი მოეწერა ჰეი-ჰერანის ხელშეკრულებას არხის მშენებლობის შესახებ. თუმცა, კოლუმბიის სენატმა უარი თქვა ხელშეკრულების რატიფიცირებაზე. შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო პანამელი სეპარატისტების მხარდაჭერა და არ დაუშვა კოლუმბიის ჯარებს ისთმუსზე დაეშვა აჯანყების ჩასახშობად. შედეგად, 1903 წლის 3 ნოემბერს პანამამ გამოაცხადა გამოყოფა კოლუმბიისგან და დამოუკიდებლობა, როგორც ცალკე სახელმწიფო.
უკვე 1903 წლის 18 ნოემბერს შეერთებულმა შტატებმა და ახლადშექმნილმა რესპუბლიკის მთავრობამ ხელი მოაწერეს ჰეი-ბუნაუ-ვარილის ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც ჩრდილოეთ ამერიკელებმა სრული კონტროლი მიიღეს 10 მილის სიგანის ზონაზე, რომელიც ზოლად გადიოდა მთელს მთელ ტერიტორიაზე. ისთმუსი. შეერთებულმა შტატებმა გადაუხადა პანამას $10 მილიონი და პირობა დადო, რომ ყოველწლიურად გადაიხდიდა დამატებით $250,000-ს. ამავე დროს, პანამა ფაქტობრივად გახდა აშშ-ს პროტექტორატი. 1914 წელს შეერთებულმა შტატებმა ხელი მოაწერა ტომპსონ-ურუტიის ხელშეკრულებას კოლუმბიასთან, რომელიც უზრუნველყოფდა კოლუმბიის მიერ პანამის დამოუკიდებლობის აღიარებას გარკვეული კომპენსაციისთვის. აშშ-ს სენატმა გადადო ხელშეკრულების რატიფიცირება და მხოლოდ 1921 წელს კოლუმბიამ მიიღო დაპირებული 25 მილიონი დოლარი.
1905 წელს, პრეზიდენტ რუზველტის მიერ დანიშნულმა ექსპერტთა საბჭომ რეკომენდაცია გაუწია დაბლოკვის გარეშე არხის აშენებას, მაგრამ კონგრესმა მიიღო საკეტი არხის პროექტი. თავდაპირველად სამუშაოები ინჟინრების ხელმძღვანელობით მიმდინარეობდა, მაგრამ 1907 წლიდან მშენებლობა ომის სამინისტრომ გადაიბარა. მას ასევე ჰქონდა სამედიცინო კონტროლი სანიტარიულ პირობებზე და ტროპიკული დაავადებების მკურნალობაზე. ფრანგებმა, რომლებმაც დაიწყეს მშენებლობა, ამოთხარეს 23 მილიონი კუბური მეტრი. მ მიწის ნაკვეთი არხის მარშრუტის გასწვრივ; ჩრდილოეთ ამერიკელებს ჯერ კიდევ 208 მილიონი კუბური მეტრი ჰქონდათ დარჩენილი. მ. პირველი გემი პანამის ისთმუსზე 1914 წლის 15 აგვისტოს გაიარა, მაგრამ არხი ფაქტობრივად ექსპლუატაციაში შევიდა 1920 წლის 12 ივნისს ოფიციალური გახსნის შემდეგ. სამთავრობო წყაროების თანახმად, არხის მშენებლობა $380 მილიონი დაჯდა.
პანამის არხის ზონა.
1903 წლის ჰეი-ბუნაუ-ვარილის ხელშეკრულებამ შეერთებულ შტატებს მისცა მფლობელობაში სულ 1432 კვ. კმ პანამის ტერიტორიიდან, მათ შორის ტბები გატუნი და ალახუელა, მოგვიანებით დაარქვეს მადენის ტბა. 1979 წლამდე არხის ზონის მართვა მჭიდროდ იყო დაკავშირებული თავად არხის ადმინისტრაციასთან. ზონის გუბერნატორი იყო გენერალი აშშ-ს არმიის ინჟინერთა კორპუსში და ზონას ჰქონდა საკუთარი პოლიცია და სახანძრო განყოფილებები, სასამართლოები, ფოსტა, სამედიცინო დაწესებულებები და ინგლისურენოვანი სკოლები.
პანამის არხი საერთაშორისო ურთიერთობებში.
პანამასა და შეერთებულ შტატებს შორის დიპლომატიურ ურთიერთობებში არხის ზონასთან დაკავშირებული პრობლემები ყოველთვის წინა პლანზე იდგა. პანამა ცდილობდა გაეფართოებინა მონაწილეობა არხის მართვაში, გაეზარდა მოგების წილი და გააპროტესტა ზონაში მომუშავე პანამელთა დისკრიმინაცია. 1936 წლის ჰალ-ალფაროს ხელშეკრულების თანახმად, 1903 წლის ხელშეკრულების ზოგიერთი მონური დებულება გაუქმდა და გადაიხედა. კერძოდ, შეერთებულმა შტატებმა უარი თქვა სამხედრო ინტერვენციის უფლებაზე პანამის საშინაო საქმეებში და მონოპოლია კომუნიკაციებზე ისთმუსის გასწვრივ. პანამელებმა არხის ზონაში ვაჭრობის უფლება და წლიური გადასახადები 430 ათას დოლარამდე გაზარდეს.
1955 წლის ეიზენჰაუერ-რემონას ხელშეკრულებამ არხის ზონის გარეთ ამერიკული ქონება გადასცა პანამას 24 მილიონი დოლარის ღირებულების, წლიური ქირა გაზარდა 1 მილიონ 930 ათას დოლარამდე, დაავალა აშშ-ს აეგო ხიდი არხზე (დასრულებულია 1962 წელს) და წყალმომარაგება. ქალაქებმა კოლონი და პანამა ჩამოართვეს ჩრდილოეთ ამერიკელ მეწარმეებს რიგი შეღავათები, შეზღუდა დისკრიმინაცია არხის ზონაში დასაქმებული პანამელთა მიმართ და მისცა პანამის მთავრობას უფლება დაეკისრა გადასახადები ზონაში მომუშავე მოქალაქეებზე და უცხოელებზე (ამერიკელთა გარდა. ) ზონის გარეთ მუშაობა.
1959 წელს არხის ზონაში მოხდა შეტაკებები პანამელებსა და აშშ-ს პოლიციას შორის. 1960 წელს მოლაპარაკებების შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა დათანხმდა ზონის საზღვარზე ორი სახელმწიფოს - შეერთებული შტატების და პანამის დროშების დაკიდებას. 1962 წლის შემდგომ შეთანხმებებში შეერთებულმა შტატებმა დაუშვა პანამის დროშის აფრენა ზონაში და დათანხმდა გააგრძელოს დისკუსიები სხვა საკითხებზე, მათ შორის არხის ზონაში ამერიკელებისა და პანამელების თანაბარი ანაზღაურების შესახებ. 1964 წლის იანვარში, მას შემდეგ რაც ამერიკელმა სტუდენტებმა უარი თქვეს პანამის დროშის დროშებთან ერთად აფრიალებაზე, დაიწყო შემდგომი არეულობები, რამაც დიპლომატიური ურთიერთობების გაწყვეტა გამოიწვია. პანამამ კვლავ მოითხოვა 1903 წლის ხელშეკრულების პირობების გადახედვა.1964 წლის აპრილში დიპლომატიური ურთიერთობები აღდგა.
1967 წელს შემუშავდა ხელშეკრულების პროექტი არხის ზონაზე პანამის სუვერენიტეტისა და არხის ერთიანი მართვის შექმნის შესახებ, მაგრამ 1970 წელს პანამამ უარყო ეს პროექტი. 1971 წელს განახლებულმა მოლაპარაკებებმა გამოიწვია 1977 წელს ორ ხელშეკრულებაზე ხელმოწერა, რომლის მიხედვითაც 1979 წლის 1 ოქტომბერს არხის ზონა შევიდა პანამის იურისდიქციაში და 2000 წლისთვის შეერთებულმა შტატებმა პირობა დადო, რომ არხი თავად გადასცემდა პანამას. თუმცა, ჩრდილოეთ ამერიკელები იტოვებდნენ უფლებას სამხედრო ინტერვენციაზე საჭიროების შემთხვევაში არხის დასაცავად და მისი ნეიტრალიტეტის შესანარჩუნებლად. შეთანხმებების თანახმად, შეიქმნა პანამის არხის კომისია, რომელიც ამუშავებს არხს. 1990 წლამდე კომისიას ხელმძღვანელობდა აშშ-ს მოქალაქე, რომელიც დანიშნული იყო აშშ-ს პრეზიდენტის მიერ, 1990 წლის შემდეგ და 1999 წლის დეკემბერში არხის გადაცემამდე მას ხელმძღვანელობდა პანამის მოქალაქე, რომელიც ასევე დანიშნა აშშ-ს პრეზიდენტის მიერ.
მსოფლიო სავსეა საოცარი შენობებითა და ნაგებობებით, რომლებიც აშენებულია ისტორიაში საუკეთესო ინჟინრების მიერ. კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვან ნაგებობებს შორისაა პანამის არხი. ეს საზღვაო არხი მოქმედებს როგორც ხიდი წყნარი ოკეანისა და ატლანტიკური ზონებს შორის, რამაც დიდად შეუწყო ხელი საზღვაო ვაჭრობას. მაგალითად, გემს, რომელიც მიემგზავრებოდა სან-ფრანცისკოსა და ნიუ-იორკს შორის, უნდა გაევლო 14000 მილი, მაგრამ პანამის არხმა ეს მანძილი 6000 მილამდე შეამცირა. მშენებლობა ფრანგებმა მე-19 საუკუნეში დაიწყეს, თუმცა სხვადასხვა პრობლემების გამო პროექტი ვერასოდეს დაასრულეს. ამერიკის მთავრობამ აიღო პროექტი 1904 წელს და დაასრულა იგი ათი წლის შემდეგ, რაც ისტორიაში შევიდა. არხს ახლა პანამის მთავრობა მართავს.
პანამის არხი არამარტო სარგებელს მოაქვს მოვაჭრეებს საქონლის ტრანზიტის გაადვილებით, არამედ მნიშვნელოვანია ტურისტული თვალსაზრისითაც. არხის კრუიზები ძალიან პოპულარულია და თუ ამ ტერიტორიის მონახულებას აპირებთ, არ გამოტოვოთ შანსი არხის გასწვრივ საკრუიზო გემით იმოგზაუროთ. ამ მოგზაურობის დროს თქვენ შეძლებთ დაათვალიეროთ პანამის მრავალი ეგზოტიკური ღირსშესანიშნაობა. ტურისტული სააგენტოები შემოგთავაზებენ ასობით სხვადასხვა საკრუიზო პაკეტს, მათ შორის რამდენიმე პოპულარულ პორტს, როგორიცაა ნიუ-იორკი, მაიამი, ლოს-ანჯელესი, ნიუ ორლეანი და ა.შ. ეს ტური საშუალებას მოგცემთ ნახოთ მსოფლიოს ულამაზესი პლაჟები და მოინახულოთ ეგზოტიკური პანამის ქალაქი. 
არხის ისტორია
ფაქტობრივად, არხის ისტორია ბევრად უფრო ღრმაა - მე-16 საუკუნემდე. 1513 წელს ესპანელი მკვლევარი ვასკო ნუნეს დე ბალბოა გახდა პირველი ევროპელი, რომელმაც შენიშნა პანამის უკიდურესად თხელი ისთმუსი, რომელიც ჰყოფს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეებს. ბალბოას აღმოჩენამ გამოიწვია ბუნებრივი წყლის გზის ძიება, რომელიც აკავშირებს ორ ოკეანეს. 1534 წელს, მას შემდეგ რაც არ იქნა ნაპოვნი ბუნებრივი მარშრუტი, საღვთო რომის იმპერატორმა ჩარლზ V-მ გასცა ბრძანება არხის აშენების შესაძლებლობის გამოძიება. ინსპექტორებმა საბოლოოდ გადაწყვიტეს, რომ ამ ადგილებში სასაზღვრო არხის მშენებლობა შეუძლებელი იყო. 
მშენებლობის დაწყება
პანამის არხის ისტორიაში საინტერესო ფაქტია სუეცის არხის დიზაინერის მიერ განხორციელებული კიდევ ერთი სამშენებლო მცდელობა. 1880-იან წლებამდე მშენებლობის სერიოზული მცდელობები არ განხორციელებულა. 1881 წელს ეგვიპტეში სუეცის არხის დიზაინერის ფერდინანდ დე ლესეპსის ფრანგულმა კომპანიამ დაიწყო არხის გათხრა პანამაში. პროექტს აწუხებდა ცუდი დაგეგმარება, ტექნიკური პრობლემები და ტროპიკული დაავადებები, რომლებმაც ათასობით მუშაკი დაიღუპა. დე ლესეპს განზრახული ჰქონდა არხის აშენება ზღვის დონეზე, სუეცის გამოსახულებით, ყოველგვარი საკეტის გარეშე. მაგრამ გათხრების პროცესი მოსალოდნელზე ბევრად რთული აღმოჩნდა. საკეტების შესაქმნელად დაიქირავეს გუსტავ ეიფელი, რომელმაც შექმნა ცნობილი კოშკი პარიზში, მაგრამ დე ლესეპის კომპანია გაკოტრდა 1889 წელს. იმ დროს ფრანგებმა 260 მილიონ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩადეს მშენებლობაში, გათხარეს 70 მილიონი კუბური. მეტრი დედამიწა. 
საწარმოს ნგრევამ საფრანგეთში დიდი სკანდალი გამოიწვია. დე ლესეპი და მისი ვაჟი ჩარლზი, ეიფელთან და რამდენიმე სხვა კომპანიის აღმასრულებელთან ერთად, ბრალი წაუყენეს გაფლანგვაში, არასწორ მენეჯმენტსა და თაღლითობაში. 1893 წელს ისინი დამნაშავედ ცნეს, მიუსაჯეს პატიმრობა და ჯარიმა. სკანდალის შემდეგ ეიფელმა ბიზნესი დატოვა და თავი სამეცნიერო კვლევებს მიუძღვნა. შეიქმნა ახალი ფრანგული კომპანია, რომელიც აიღო წარუმატებელი ბიზნესის აქტივები და გააგრძელა არხი, მაგრამ მალევე გაიარა იგივე გზა. 
1800-იან წლებში შეერთებული შტატები ასევე დაინტერესებული იყო ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების დამაკავშირებელი არხის აშენებით. როგორც ეკონომიკური, ასევე სამხედრო მიზეზების გამო, მათ ნიკარაგუა უფრო ხელსაყრელ ადგილად მიიჩნიეს ვიდრე პანამა. თუმცა, ეს გეგმა მიტოვებული იქნა ფილიპ-ჟან ბუნაუ-ვარიას ძალისხმევის წყალობით, ფრანგი ინჟინერი, რომელიც ჩართული იყო ორივე საფრანგეთის არხის პროექტში. 1890-იანი წლების ბოლოს, ბუნო-ვარილამ დაიწყო ამერიკელი კანონმდებლების ლობირება პანამაში ფრანგული არხის აქტივების შესაძენად და საბოლოოდ დაარწმუნა ბევრი, რომ ნიკარაგუას საშიში ვულკანები ჰქონდა და პანამა ნაკლებად საშიში ვარიანტი იყო. 
1902 წელს კონგრესმა პანამის არხის ფრანგული აქტივების შესყიდვის უფლება მისცა. მაგრამ კოლუმბიამ, რომლის ნაწილიც იმ დროს პანამა იყო, უარი თქვა შეთანხმების რატიფიცირებაზე. ბუნო-ვარილას მხარდაჭერითა და პრეზიდენტ თეოდორ რუზველტის მდუმარე თანხმობით, პანამა აჯანყდა კოლუმბიის წინააღმდეგ და გამოაცხადა დამოუკიდებლობა. ამის შემდეგ აშშ-ის სახელმწიფო მდივანი ჯონ ჰეი და ბუნო-ვარილა, როგორც პანამის დროებითი მთავრობის წარმომადგენელი, შეთანხმდნენ ჰეი-ბუნო-ვარილას შეთანხმებაზე, რომელიც ამერიკას აძლევდა უფლებას 500 კვადრატულ მილზე მეტ ფართობზე, რომელშიც არხი გადიოდა. შეიძლება აშენდეს. შეთანხმების თანახმად, არხი მთლიანად გადაეცა ამერიკელების კონტროლს. შეთანხმდნენ, რომ შეერთებული შტატები დახარჯავდა დაახლოებით 375 მილიონ აშშ დოლარს მშენებლობისთვის, მათ შორის 10 მილიონი დოლარის გადახდა პანამისთვის და 40 მილიონი დოლარი საფრანგეთის აქტივების შესაძენად. 
ერთი საუკუნის შემდეგ, რაც შეერთებულმა შტატებმა დაასრულა პანამის არხი, ნიკარაგუის გავლით საზღვაო კავშირები კვლავ შესაძლებელია: 2013 წელს ჩინურმა კომპანიამ გამოაცხადა 40 მილიარდი დოლარის შეთანხმება ნიკარაგუის მთავრობასთან ასეთი წყალსადენის აშენების უფლებისთვის. 
მუშების სიკვდილი
პანამის არხის მშენებლობის დროს ოფიციალურად დაიღუპა 25000-ზე მეტი მუშა. არხის მშენებლებს შეექმნათ მრავალი დაბრკოლება, მათ შორის რთული რელიეფი, ცხელი, ნოტიო ამინდი, ძლიერი წვიმა და გავრცელებული ტროპიკული დაავადებები. ადრე საფრანგეთის მცდელობებმა გამოიწვია 20000-ზე მეტი მუშის სიკვდილი, ხოლო ამერიკის ძალისხმევა ოდნავ უკეთესი იყო - 1904-1913 წლებში დაახლოებით 5600 მუშა გარდაიცვალა ავადმყოფობის ან უბედური შემთხვევის გამო. 
ამ ადრეული სიკვდილის უმეტესობა გამოწვეული იყო ყვითელი ცხელებით და მალარიით. იმდროინდელი ექიმების აზრით, ეს დაავადებები დაბინძურებული ჰაერი და ცუდი პირობები იყო გამოწვეული. თუმცა მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის სამედიცინო ექსპერტებმა აღმოაჩინეს კოღოების მთავარი როლი ამ დაავადებების გადაცემაში, რაც მათ საშუალებას აძლევდა მნიშვნელოვნად შეამცირონ მუშაკთა სიკვდილიანობის რიცხვი. განხორციელდა სპეციალური სანიტარიული ღონისძიებები, რაც მოიცავდა ჭაობებისა და ტბორების გაშრობას, მწერების გამრავლების შესაძლო ადგილების მოხსნას და შენობებში ფანჯრებზე დამცავი ზღურბლების დამონტაჟებას. 
პანამის არხის სიმძლავრე
ყოველწლიურად არხს 13000-დან 14000-მდე გემი იყენებს.
არხს ყველაზე მეტად ამერიკული გემები იყენებენ, რომელსაც ჩინეთი, ჩილე, იაპონია, კოლუმბია და სამხრეთ კორეა მისდევენ. თითოეულმა გემმა, რომელიც გადის არხზე, უნდა გადაიხადოს გადასახადი მისი ზომისა და ტვირთის მოცულობის მიხედვით. ყველაზე დიდი გემების საფასური შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით $450,000. ყველაზე მცირე გადასახადი იყო 36 ცენტი, რომელიც გადაიხადა 1928 წელს ამერიკელმა ავანტიურისტმა რიჩარდ ჰალიბერტონმა, რომელმაც დაიპყრო არხი. დღეისათვის ყოველწლიურად დაახლოებით 1,8 მილიარდი დოლარის ტარიფი გროვდება. 
გემს საშუალოდ 8-დან 10 საათამდე სჭირდება არხში გავლა. მასში გადაადგილებით, საკეტების სისტემა აწევს თითოეულ გემს ზღვის დონიდან 85 ფუტის სიმაღლეზე. გემის კაპიტანებს არ აქვთ უფლება აიღონ კონტროლი ტრანზიტის დროს; სამაგიეროდ, სპეციალურად გაწვრთნილი პერსონალი იღებს კონტროლს. 2010 წელს არხი მემილიონე გემმა გადალახა მისი გახსნის დღიდან. 
ვინ აკონტროლებს პანამის არხს?
შეერთებულმა შტატებმა არხის კონტროლი 1999 წელს გადასცა პანამას. არხის გახსნის შემდგომ წლებში ურთიერთობა ამერიკასა და პანამას შორის დაიძაბა. გაჩნდა კითხვები თავად არხზე და მის მიმდებარე ტერიტორიაზე კონტროლზე. 1964 წელს პანამელები აჯანყდნენ იმის გამო, რომ მათ არ მიეცათ პანამის ეროვნული დროშის აფრენის უფლება არხის ზონაში აშშ-ის დროშის გვერდით. აჯანყების შემდეგ პანამამ დროებით გაწყვიტა დიპლომატიური ურთიერთობა შეერთებულ შტატებთან. 1977 წელს პრეზიდენტმა ჯიმი კარტერმა და გენერალმა ომარ ტორიიოსმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებებს არხზე კონტროლის გადაცემის შესახებ 1999 წლიდან პანამისთვის, მაგრამ შეერთებულ შტატებს აძლევდა უფლებას გამოიყენოს ძალა წყლის გზის დასაცავად მისი ნეიტრალიტეტის საფრთხისგან. მიუხედავად მრავალი პოლიტიკოსის უკმაყოფილებისა, რომელთაც არ სურდათ, რომ მათ ქვეყანამ დაკარგა ავტორიტეტი არხზე, აშშ-ს სენატმა მოახდინა ტორიიოს-კარტერის შეთანხმების რატიფიცირება 1978 წელს. კონტროლი მშვიდობიანად გადაეცა პანამას 1999 წლის დეკემბერში. 
პანამის არხის გაფართოება
არხი ამჟამად ფართოვდება თანამედროვე მეგა გემების დასატევად. გაფართოებაზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო 5,25 მილიარდი დოლარის ღირებულებით, რაც საშუალებას მისცემს არხს პოსტ-პანამაქსის გემების განთავსება. ეს ხომალდები უფრო დიდია, ვიდრე ეგრეთ წოდებული Panamaxes, რომლებიც აგებულია არხის ზომების შესაბამისად. გაფართოებული არხი შეძლებს სატვირთო გემების განთავსებას, რომლებიც ატარებენ 14 000 20 ფუტი კონტეინერს, რაც ამჟამინდელ მოცულობაზე თითქმის სამჯერ აღემატება. გაფართოების პროექტი 2015 წლის ბოლოს დასრულდება, მაგრამ არხი მაინც ვერ იტევს მსოფლიოს უდიდეს საკონტეინერო გემებს.
დაახლოებით 236,4 მილიონი ლიტრი მტკნარი წყალი გამოიყენება პანამის არხზე ერთი გემის გასავლელად. წყალი მოდის გატუნის ტბიდან, რომელიც წარმოიქმნა არხის მშენებლობის დროს მდინარე ჩაგრესზე დამჭერით. 262 კვადრატული კილომეტრის ფართობით, გატუნი ერთ დროს მსოფლიოში ყველაზე დიდი ხელოვნური ტბა იყო.
