გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის შექმნა სრულიად ახალი საკითხი იყო: სსრკ გახდა პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელშიც მთელი გემთმშენებლობა ერთიან ინდუსტრიაში გაერთიანდა. მოსალოდნელი იყო, რომ ახალი სახალხო კომისარიატის ორგანიზება და გამართული ფუნქციონირება დიდ დროს მოითხოვდა. მაგრამ ეს პირიქით აღმოჩნდა. მუშაკთა უმეტესობას დარჩა შთაბეჭდილება, რომ სახალხო კომისარიატმა მუშაობა დაიწყო დადგენილების გამოცემიდან ფაქტიურად მეორე დღეს. სახალხო კომისარიატის შექმნის შემდეგ, ივან ფედოროვიჩმა დაიწყო წამყვანი ქარხნისა და დიზაინის პერსონალის გაძლიერება.

ტევოსიანი საბჭოთა გემთმშენებლობის სათავეში იყო შედარებით მოკლე დროით - მხოლოდ დაახლოებით სამი წელი. მაგრამ ამ წლების გამოცდილებამ დაარწმუნა ის, რომ პერსონალისადმი მჭიდრო, ფრთხილი დამოკიდებულება არის ჯაჭვის მთავარი რგოლი, რომელსაც მივყავართ მთელი ბიზნესის წარმატებამდე, რაზეც მას არასოდეს ეცალა ლაპარაკი მთელი ცხოვრების განმავლობაში.

1940 წლის ივნისში, შავი მეტალურგიის სახალხო კომისარიატის პარტიისა და ეკონომიკური აქტივისტების შეხვედრაზე საუბრისას, ახლად დანიშნულმა სახალხო კომისარმა ტევოსიანმა თქვა:

„ახლა ყურადღებას გავამახვილებ ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხზე - კადრების შერჩევაზე. ეს კითხვა ყველა სხვა კითხვას პასუხობს: რატომ გვყავს სუსტი ტექნიკური ხელმძღვანელობა, რატომ არ მოგვაწოდეს ნედლეული, რატომ იყო ლოგისტიკა ცუდად ორგანიზებული. პერსონალის საკითხი ღობეზე იყო. ყველა სფეროსთვის ლოიალური, პატიოსანი და მცოდნე ხალხი უნდა შევარჩიოთ. თუ ადამიანმა არ იცის ეს ბიზნესი, ვერ გაუმკლავდება მას, აუცილებელია შეარჩიოს ისეთი მაღაზიის მენეჯერები, მოადგილეები, ოსტატები, ქარხნების დირექტორები, რომლებმაც იციან აფეთქების, ღია კერის და მოძრავი ტექნოლოგია. სამწუხაროდ, ეს ასე არ იყო. სხვა არ იყო. წლების განმავლობაში, ათიათასობით ახალგაზრდა სპეციალისტი დაწინაურდა წარმოებაში სხვადასხვა ობიექტებზე. ეს სწორია, მაგრამ ეს ახალი პერსონალი უნდა წარმართონ, სერიოზულად დაეხმარონ და ასწავლონ. სამწუხაროდ, საქმე იქამდე მივიდა, რომ ადამიანები გამუდმებით ასახლებდნენ და მოძრაობდნენ... ჩვენს ქარხნებში ათასობით ინჟინერი გვყავს, წლების განმავლობაში დაწინაურებული შესანიშნავი მუშები, რომლებიც უდავოდ წინ წავლენ ოსტატობის სფეროში. ტექნოლოგია. მათ უნდა გაიცნონ, დააწინაურონ, აღზარდონ, აჩვენონ მთელ ქვეყანას...“

და თავად ივან ფედოროვიჩმა აჩვენა ასეთი დამოკიდებულების მაგალითები კვალიფიციური სპეციალისტების მიმართ არაერთხელ იმ წლებში, როდესაც იგი ხელმძღვანელობდა საბჭოთა გემთმშენებლობის ინდუსტრიას.

”შემდეგი კითხვა არის ტექნიკური ხელმძღვანელობის სტილი,” - თქვა ტევოსიანმა იმავე შეხვედრაზე პარტიული და შავი მეტალურგიის სახალხო კომისარიატის ეკონომიკური აქტივისტების შეხვედრაზე. - ... მეჩვენება, რომ ქარხნებმა არ მიიღეს ტექნიკური დახმარება მთავარი გამგეობისგან, სახალხო კომისარიატისგან, რადგან მთავარი ინჟინერი, მთავარი გამგეობის ინჟინერი ბრუნვით იყო დატვირთული, ბევრი ქაღალდი დაწერა, მაგრამ დაავიწყდა შვილი - ქარხანა ... მენეჯერის თანამშრომლები ქარხანაში მივიდნენ მთავარი ინჟინრების გარეშე, სპეციალისტების გარეშე - აფეთქების ღუმელების, ღია ღუმელების, ლილვაკების გარეშე. თან წაიყვანეს ტექნიკური პერსონალი საბუთების დასაწერად... შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, მიხვიდეთ ქარხანაში, მოიაროთ ქარხანა, შექმნათ კუდი თქვენთვის - ქარხნის დირექტორი, მთავარი ინჟინერი, პარტიული კომიტეტი. დირექტორს ველაპარაკე, პარტიულ კომიტეტს ველაპარაკე, ორ-სამ სტახანოველს ველაპარაკე, კრება გავმართე, რომელზეც სიტყვით გამოვედი. მენეჯმენტი შედგება ქარხანაში საქმის მცოდნე ადამიანებთან მისვლით და ამ ადამიანების წინასწარ გაგზავნით, რათა მათაც „ჩაღრმავდნენ“, შეამოწმონ კონკრეტული სიტუაცია ცალკეულ სფეროებში და გაარკვიონ ხარვეზების მიზეზები. შემდეგ მოდის მთავარი სამმართველოს უფროსის მოადგილე, მთავარი გამგეობის უფროსი და სახალხო კომისრის მოადგილე. ისინი ერთვებიან ამ გუნდის მუშაობაში, მათ დეტალურად ეუბნებიან ყველაფერს და შემდეგ იწყებენ მაღაზია-შოპინგ თვალიერებას. ცენტრალური აპარატი ისე უნდა აშენდეს, რომ მისმა მუშებმა იგრძნონ, რომ საქმე აქვთ ფრონტთან, სადაც სამხედრო ოპერაციები მიმდინარეობს...“

ამ სიტყვების მიღმა, რომელიც მეტალურგებს მტკიცედ და თავდაჯერებულად ესაუბრებოდა მათ ახალ სახალხო კომისარს, იყო ტევოსიანის მნიშვნელოვანი გამოცდილება გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სათავეში. სწორედ აქ დარწმუნდა ივან ფედოროვიჩი, რომ საკმარისი არ იყო მცოდნე და ინტელექტუალური სპეციალისტების პოვნა. მათი დაწინაურება ხელმძღვანელ თანამდებობებზე საკმარისი არ არის. ასევე აუცილებელია მათი განათლება, მთელი მათი შესაძლებლობების მობილიზება, ეფექტურობის მიჩვევა, მზაობა ჩაუღრმავდნენ წარმოშობილი პრობლემების არსს და აიღონ პასუხისმგებლობა მათ გადაწყვეტილებებზე. და აქ, როგორც ნებისმიერ განათლებაში, ჩვენება ასჯერ უფრო ძლიერი და დამაჯერებელია, ვიდრე მეტყველება. და ტევოსიანს არასოდეს ეცალა თავისი პირადი მაგალითით ეჩვენებინა თანამშრომლებისთვის, თუ როგორ უნდა მოიქცნენ მოცემულ შემთხვევაში.

ყოველ ჯერზე, როდესაც ის ჩნდებოდა მიწოდებულ გემზე, ის ეცნობოდა მიმწოდებლის ეკიპაჟს, კითხულობდა მუშებს, ცდილობდა გაეგო, ჰქონდათ თუ არა რაიმე პრეტენზია ან პრეტენზია. ზოგადად, მიწოდების გუნდებს არ ჰქონდათ პრეტენზიის განსაკუთრებული მიზეზი: ჩვენს ქვეყანაში, ბევრი კაპიტალისტური ქვეყნებისგან განსხვავებით, მიტანის ჯგუფები იღებდნენ უფასო საკვებს ისევე, როგორც სამხედრო მეზღვაურებს; გემის გემბანზე ყოველთვის იყო კვასის და მჟავე კომბოსტოს კასრები. , როგორც წამალი მოძრაობის ავადმყოფობის წინააღმდეგ. მაგრამ ზოგჯერ ჯერ კიდევ იყო პრეტენზია საკვების, სპეციალური ტანსაცმლისა და ხელფასების მიწოდების შესახებ და ივან ფედოროვიჩმა ეს ყველაფერი დეტალურად დაწერა. ნაპირზე დაბრუნებისთანავე მან დაუყონებლივ დაურეკა სხვადასხვა ორგანიზაციებს და მოითხოვა, მოეგვარებინათ ეს, მოეხსნათ უსამართლობა და მოეხსენებინათ დამნაშავეების შესახებ. ასეთი სატელეფონო საუბრების შემდეგ მან ხელიდან არ გაუშვა შესაძლებლობა ეთქვა თანამშრომლებისთვის: „თუ რამეს დაჰპირდით მუშებს ან ქარხნის სხვა თანამშრომლებს, მაშინ ეს უნდა შეასრულოთ, არც უახლოეს მომავალში და არც გრძელვადიან პერსპექტივაში. მხოლოდ მაშინ გექნებათ პატივი არა მხოლოდ როგორც ლიდერს, არამედ როგორც პიროვნებას“.

ივან ფედოროვიჩის ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული და გასაოცარი თვისება იყო მისი იშვიათი უნარი აანთოს და შთააგონოს ადამიანი, გადაჭრას რაღაც გაუგებარი ტექნიკური პრობლემა.

როდესაც საბჭოთა წარმოების პირველი გამანადგურებლის ტესტებმა გამოავლინა ძირითადი ბიძგების საკისრების უცნაური დნობა, დიზაინერმა, რომელმაც დააპროექტა ინსტალაცია, იმის ნაცვლად, რომ გემზე წასულიყო ზიანის შესამოწმებლად და დნობის მიზეზების დასადგენად, შესთავაზა მოქმედების სხვა გზა. სახალხო კომისარს მოახსენა, რის გაკეთებას აპირებდა, მან შესთავაზა ახალი ტარების დიზაინის შემუშავება და ისიც კი თქვა, რომ მან უკვე დაიწყო ახალი ნახატების გაკეთება. ამ პრაქტიკულმა, არასაინჟინრო მიდგომამ ღრმად აღაშფოთა ტევოსიანი.

ახალი ქორწინება ყოველთვის შეიძლება, - თქვა მან გაბრაზებულმა, - მხოლოდ კარგი მიზეზები უნდა არსებობდეს ამისათვის. აუცილებელია ტარების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზის დადგენა. როგორ შეგიძლიათ დაიწყოთ ახალი საკისრის დიზაინი, როდესაც არც კი ყოფილხართ ძრავის ოთახში ან არ გინახავთ გამდნარი საკისარი? სასწრაფოდ წადით გემზე, ჩადით ძრავის ოთახში, შეამოწმეთ დაშლილი საკისარი და ხვალ დილით მომწერეთ თქვენი აზრები და წინადადებები. დარწმუნებული ვარ, რომ ავარიის მიზეზი თქვენ მიერ ნახაზებში დაშვებული შეცდომა იყო!

და ბოლოს სახალხო კომისრის აზრი დადასტურდა: ტარების ნახაზში უხეში შეცდომა აღმოაჩინეს.

ტევოსიანი ასევე აღშფოთებული იყო ზოგიერთი ლიდერის ჩვეულებით, რომ ბრალი სხვებზე გადაეტანათ, საკუთარი უმოქმედობა და გონების სიზარმაცე დაფარონ მრისხანე თავდასხმებითა და კონტრაგენტების დენონსაციებით. ტევოსიანმა მიიჩნია ეს ჩვეულება გემთმშენებლობის ყველაზე საშიშ მოვლენად, სადაც კონტრაქტორის მიწოდების ღირებულება ზოგჯერ აღემატება თავად გემთმშენებლობის სამუშაოს ღირებულებას. და მან ასეთი მცდელობები, როგორც იტყვიან, ბუტბუტში და ყველაზე დაუნდობლად გაანადგურა.

თუ ტევოსიანის პირველ „გემთმშენებლობის“ აქტად მიჩნეულია გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის შექმნა და მისი აპარატისთვის პერსონალის შერჩევა, მაშინ მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი აქტი უნდა ჩაითვალოს ტესტირების პროგრამების შემუშავება და დამტკიცება და გემების მიწოდება. მომხმარებელს. ფაქტობრივად, 1937 წელს თავდაცვის მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ორგანიზებამდე არ არსებობდა დადგენილი ნორმები და პროცედურები ტესტის პროგრამების მომზადებისა და დამტკიცებისთვის. სატესტო პროგრამები შედგენილი იყო მხოლოდ გემების საქმეებისთვის, ანუ მათში მოიცავდა მექანიზმების და აღჭურვილობის ნავმისადგომის ტესტებს, ქარხნის საზღვაო გამოცდებს, რომლებიც ამოწმებდნენ ძირითადი მექანიკური ინსტალაციის მუშაობას გრძელვადიან პირობებში, ასევე სიჩქარეს, მანევრირებას, ტორპედოს. და საარტილერიო იარაღი. მომხმარებელთა სხვადასხვა ორგანიზაციამ შეიმუშავა საკუთარი პროგრამები გემთმშენებლებთან კოორდინაციის გარეშე, რამაც გამოიწვია ტესტირების გადაჭარბებული დაგვიანება.

მიუხედავად იმისა, რომ საზღვაო ძალების წარმომადგენლები მონაწილეობდნენ ყველა ამ ტესტსა და ინსპექტირებაში, მათ არ მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილებები, გადადო ყველა საკითხის გადაწყვეტა სახელმწიფო გამოცდებამდე. და აღმოჩნდა, რომ პრაქტიკაში გემები მიიღეს სახელმწიფო მიმღები კომიტეტების მიერ, რომელთა დროებითი წევრები ვერ იქნებიან პასუხისმგებელი მიღების ხარისხზე. სამხედრო წარმომადგენლები, რომლებიც იყვნენ სახელმწიფო კომისიებში, ასევე არ ეკისრებოდნენ პირად პასუხისმგებლობას მიღების ხარისხზე, რადგან ისინიც დროდადრო მონაწილეობდნენ მათ მუშაობაში. ყოველივე ამან შექმნა გარკვეული თვითნებობა გემთმშენებლობის ინდუსტრიასა და მომხმარებელს შორის ურთიერთობაში. სამხედრო წარმომადგენლები და კომისიები ხშირად ითხოვდნენ დამატებით რეჟიმებსა და ტესტებს, რაც ქმნიდა ბუნდოვანებას და გაურკვევლობას მშენებლობის შრომის ინტენსივობაში და გემების მიწოდების დროში.

ტევოსიანის წინაშე აღმოჩნდა ის ფაქტი, რომ სამხედრო წარმომადგენლებმა წარუდგინეს მოთხოვნები ქარხნებს, რომლებიც არ იყო გათვალისწინებული მთავრობის მიერ დამტკიცებული ტექნიკური პროექტებით, NKOP-ის მთავარი გემთმშენებლობის დირექტორატის ხელმძღვანელად დანიშვნისთანავე. ერთ-ერთ ქარხანაში მშენებარე გემებში პირველი ვიზიტის დროს მან შენიშნა საგარდერობო და სხვა შენობების უკიდურესად ძვირი დასრულება. ამრიგად, სამხედრო მიღების მოთხოვნით, ახალი გამანადგურებლების ოთახების კედლები დასრულდა ღირებული ხისგან დამზადებული ჩასმული პანელებით, რომელიც დაფუძნებულია A.S. პუშკინის ზღაპრებზე. მშენებარე გემების ირგვლივ სეირნობისას ივან ფედოროვიჩმა შენიშნა, რომ საცხოვრებელ კვარტალში ელექტრული კაბელები, მავთულები და მილსადენები კანქვეშ იყო ჩასმული. შეკრიბეს დიზაინერები და სამხედრო წარმომადგენლები, მან მიუთითა მათ გადაჭარბებულობაზე შენობის დეკორაციაში, აღმოფხვრა ხის ძვირფასი სახეობები და უბრძანა მათ გადასულიყვნენ კაბელებისა და მილსადენების გარე გაყვანილობაზე. ”რა თქმა უნდა, გარე გაყვანილობა არ არის ძალიან მიმზიდველი,” - თქვა მან, ”მაგრამ ეს მოსახერხებელია საბრძოლო პირობებში, როდესაც აუცილებელია დაზიანების სწრაფად აღმოჩენა და გამოსწორება.”

როდესაც სამხედრო წარმომადგენლებმა დაიწყეს ამ ცვლილებების წინააღმდეგი, ამტკიცებდნენ, რომ ჩვენ ვართ მომხმარებლები და გემთმშენებლებმა უნდა გააკეთონ ის, რაც ჩვენ ვითხოვთ, ივან ფედოროვიჩმა მათ საკმაოდ მკვეთრად უპასუხა: ”დამკვეთი თქვენ არ ხართ, არამედ სახელმწიფო! თქვენ ხართ იგივე სახელმწიფო მოხელეები, როგორც ჩვენ, მაგრამ მხოლოდ სხვა სფეროში“.

მოგვიანებით, როდესაც შეიტყო, რომ დამატებითი მოთხოვნების გამო, კიროვის კრეისერმა გაიარა 7,500 მილი სახელმწიფო ტესტების დროს და მთლიანად ამოწურა დამხმარე დიზელის გენერატორების მომსახურების ვადა, ამიტომ ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით, ტევოსიანმა აუკრძალა პასუხისმგებელ კომისრებს დამატებითი ტესტის მიღება. პროგრამები მისი პირადი ნებართვის გარეშე. მაგრამ მას, რა თქმა უნდა, ესმოდა, რომ მრეწველობის სახალხო კომისრის მოადგილის - მიმწოდებლის - გადაწყვეტილება ერთი იყო, ხოლო საზღვაო ძალების - მომხმარებლის გადაწყვეტილება - სხვა. გასაგებია, რომ საბოლოო სიტყვა უნდა დარჩეს მომხმარებელს. ლენინგრადიდან მოსკოვში ჩასვლისას მან სცადა ინსტრუქციების კოორდინაცია მიმწოდებლებისთვის საზღვაო ძალების სახალხო კომისარიატთან.

საქმე მას შემდეგ დაიწყო, რაც ადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი, გამოცდილი მეზღვაური, რომელიც ხელმძღვანელობდა საბჭოთა საზღვაო ძალებს დიდი სამამულო ომის დროს, დაინიშნა NKVMF სახალხო კომისრის პირველ მოადგილედ. ტევოსიანი გაემგზავრა კუზნეცოვში და ისინი სწრაფად შეთანხმდნენ გემების მშენებლობის, მიწოდების, ტესტირებისა და მიღების ყველა საკითხზე. დაწესდა ტესტირების პროგრამების შემუშავებისა და კონტრაქტორებისა და მიმღებების პასუხისმგებლობის შემუშავების პროცედურა, აგრეთვე მოთხოვნების განხილვის პროცედურა, რომელიც სცილდება სპეციფიკაციას. მრეწველობისა და საზღვაო ძალების ლიდერებმა გადაწყვიტეს, რომ გემების მიღებას გრძელვადიან პირობებში საიმედოობისთვის ახორციელებენ სამხედრო წარმომადგენლები, ხოლო სახელმწიფო მიმღები კომისიები ამოწმებენ და იღებენ გემებს მხოლოდ ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით და, შესაბამისად, არ ახორციელებენ ხანგრძლივ. ვადის პირობები. ამ გადაწყვეტილებებმა გაამარტივა ურთიერთობა მიმღებსა და მიმღებს შორის, მკაფიოდ განსაზღვრა პასუხისმგებლობის დონე და საბოლოოდ ხელი შეუწყო გემების ხარისხის გაუმჯობესებას.

ტევოსიანისა და კუზნეცოვის ინიციატივას მთავრობამ მხარი დაუჭირა. 1940 წელს, როდესაც ივან ფედოროვიჩი უკვე იყო გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარი, იგი, საზღვაო ძალების წარმომადგენელთან ერთად, დაიბარეს სსრკ მინისტრთა საბჭოში გემების განვითარებისა და მიწოდების მდგომარეობის შესახებ დეტალური მოხსენებისთვის. ამ მოხსენების საფუძველზე შემუშავდა რეგულაცია, რომელიც ლეგიტიმაციას უწევდა კუზნეცოვისა და ტევოსიანის მიერ დადგენილ პროცედურას და ასევე განსაზღვრავდა ტესტირების დროს საავტომობილო რესურსების მოხმარების სტანდარტებს და ქარხნული და სახელმწიფო ტესტების დროის სტანდარტებს. გარდა ამისა, მთავრობამ მიანიჭა პრემიები ექსპლუატაციაში მყოფ გუნდებს მაღალი ხარისხის ტესტირებისთვის და დროის შემცირებისთვის.

მას შემდეგ, კომბინირებული ტესტირების პროგრამები ფართოდ გამოიყენება ჩვენს გემთმშენებლობაში, როდესაც მანევრირება, სისწრაფე, კონტროლირებადი და სროლაც კი დიდი ხნის განმავლობაში ტესტირება ხდება სრული სიჩქარით. ამ დებულების შესაბამისად, სპეციალურად დანიშნულმა კომისიებმა შეიმუშავეს ერთიანი სატესტო პროგრამები, მათ შორის ყველა სპეციალობა და ყველა გემის აღჭურვილობა, და ეს პროგრამები დამტკიცდა საზღვაო ძალების გემთმშენებლობის მთავარი დირექტორატისა და გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის მიერ. ამ გადაწყვეტილებით დადგენილმა ბრძანებამ სრული სიცხადე შეიტანა კლიენტებსა და მომწოდებლებს შორის ურთიერთობაში, ხელი შეუწყო გემების ხარისხის გაუმჯობესებას და, ზოგადად, დღემდე შენარჩუნდა.

1939 წლის შემოდგომაზე, ნაცისტურმა გერმანიამ შესთავაზა საბჭოთა კავშირს, თავდაუსხმელობის პაქტის შემუშავებისას, დადებულიყო სავაჭრო ხელშეკრულება: გარკვეული სახის ნედლეულისა და საკვების სანაცვლოდ, გერმანელებმა შემოგვთავაზეს უახლესი სამრეწველო აღჭურვილობის მიწოდება. და გაგვაცნო უახლესი სამხედრო ტექნიკა, მათ შორის საზღვაო ტექნიკა. საბჭოთა მთავრობა დაინტერესდა ამ წინადადებით, მაგრამ დააწესა საკუთარი პირობები. სავაჭრო ხელშეკრულების დადებამდე საბჭოთა მხარემ უნდა დარწმუნდეს, რომ მზადაა მიყიდოს მას მართლაც თანამედროვე აღჭურვილობა და არა ძველი ნივთები. ამიტომ საბჭოთა კავშირმა, როგორც სავაჭრო ხელშეკრულების დადების შეუცვლელი პირობა, მოითხოვა, რომ ჩვენს სპეციალისტებს შეეძლოთ გერმანიაში გამგზავრება და გასაყიდად შემოთავაზებული მანქანებისა და მოწყობილობების ადგილზე გაცნობა. როდესაც გაგზავნილი სპეციალისტების მოხსენებების წაკითხვის შემდეგ საბჭოთა მხარე დარწმუნდება, რომ ისინი ნამდვილად გვთავაზობენ უახლეს დიზაინებს, ისინი მზად არიან დაიწყოს სავაჭრო ხელშეკრულების გაფორმება.

გერმანელებმა მიიღეს ეს პირობა. და 1939 წლის ნოემბერში დიდი ეკონომიკური დელეგაცია, რომელიც შედგებოდა ოთხმოცდაათი მთავარი საბჭოთა სპეციალისტისგან - გემთმშენებლების, თვითმფრინავების მწარმოებლების, ხელსაწყოების ტექნიკოსებისა და შეიარაღებული ძალების პერსონალისგან, გაემგზავრა გერმანიაში. დელეგაციას ხელმძღვანელობდა გემთმშენებლობის მრეწველობის სახალხო კომისარი ი.ფ.ტევოსიანი...

ძნელი იყო ასეთი დელეგაციის უფრო წარმატებული ლიდერის პოვნა, ვიდრე ივან ფედოროვიჩი. ეს იყო მისი მესამე მოგზაურობა გერმანიაში - 1929 წელს სწავლობდა ესენის კრუპნას ქარხნებში, ხოლო 1931 წელს მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისრის გ. მაღალი ხარისხის ფოლადები სსრკ-ში. ამ მოგზაურობის წყალობით ტევოსიანმა კარგად იცოდა გერმანული ინდუსტრია, თავისუფლად ლაპარაკობდა გერმანულად და პირადად იცნობდა გერმანული ინდუსტრიის ბევრ მოღვაწეს.

მიუხედავად ამისა, ივან ფედოროვიჩი სრულად იყო გამსჭვალული მისთვის მინდობილი სახელმწიფო მანდატის მნიშვნელობითა და სირთულეებით. თუ მის წინა ვიზიტებში გერმანია დამარცხებული ძალა იყო და ბევრ რამეში არღვევდა მის უფლებებს, ახლა მასში დამყარდა ფაშისტური რეჟიმი, რომელმაც ევროპაში ახალი ომი უკვე წამოიწყო და ახალი დაპყრობის კამპანიებამდე ცოტა ხნით შეისვენა. თუ წინა მოგზაურობებში ტევოსიანი მოქმედებდა, როგორც პატივმოყვარე სტუდენტი, რომელიც მოვიდა ოსტატებთან "მეცნიერებისთვის", ახლა იგი ხელმძღვანელობდა დიდ დელეგაციას, რომელიც უნდა მიეღო კვალიფიციური და ობიექტური შეფასება გერმანული სამხედრო აღჭურვილობის დონის შესახებ, რომელიც უკვე გააკეთა. ბევრი ევროპული ქვეყანა კანკალებს. ამავდროულად, ტევოსიანს ესმოდა, რომ გერმანელები დათანხმდნენ დელეგაციის მიღებას არა საკუთარი ნებით, არამედ ნედლეულისა და საკვების გადაუდებელი საჭიროების ზეწოლის ქვეშ და რომ ისინი ყველაფერს გააკეთებდნენ შემოწმების პროგრამების შესამცირებლად. ამიტომ, სამთავრობო დავალების წარმატებით შესასრულებლად, დელეგაციის ხელმძღვანელს თავის საქციელში მოთხოვნის დაცვის სიმტკიცე მაღალი დიპლომატიური ტაქტით უნდა შეეერთებინა. მოლაპარაკებებში შეუძლებელი იყო საბჭოთა კავშირის ღირსებისა და ინტერესების ოდნავი შელახვის დაშვება და ამავდროულად რაიმე პოლიტიკური პროვოკაციისთვის ოდნავი მიზეზის მიცემა.

დელეგაციის გერმანიაში ყოფნის განმავლობაში ივან ფედოროვიჩი ფხიზლად დარწმუნდა საბჭოთა მხარის ფუნდამენტური მოთხოვნების მკაცრად დაცვაზე. როდესაც ფაშისტურმა კონტრადმირალმა, რომელმაც მიიღო საბჭოთა გემთმშენებლები, გაიგო იმ გემების სია და პრობლემები, რომელთა გაცნობაც სურდათ ჩვენს სპეციალისტებს, მან მკვეთრად განაცხადა:

ომი მიმდინარეობს. ჩვენ ცოტა დრო გვაქვს, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია მივცეთ თქვენს მთელ დელეგაციას არაუმეტეს ორი ან სამი დღე გერმანული გემების შესამოწმებლად.

ამის გაგების შემდეგ ტევოსიანი მტკიცედ მოითხოვდა საბჭოთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებას: დელეგაცია სპეციალობის მიხედვით გაიყო და გამოკვლევებისთვის ორი კვირა მიეცა. თავად ივან ფედოროვიჩი დიდი ღირსებით იქცეოდა უმაღლეს ფაშისტურ ჩინოვნიკებთან და ხელიდან არ უშვებდა მათ გუბეში ჩაგდების საშუალებას. საბჭოთა დელეგაციას აჩვენეს თავიანთი სირთულეები საკვებთან დაკავშირებით, გერმანელები ძალიან შორს წავიდნენ. ერთ დღეს, სასტუმროს სუსტად განათებულ რესტორანში მწირი ვახშმის დროს, დელეგაციის ერთ-ერთი წევრი მიუახლოვდა ტევოსიანს, რომელიც ოთახის ცენტრში იჯდა გერმანიის საგარეო საქმეთა სამინისტროს წარმომადგენლებთან ერთად და უთხრა:

ივან ფედოროვიჩ! თქვენ არ შეგიძლიათ იმუშაოთ ამ ტიპის კვებაზე; გჭირდებათ მეტი მაღალკალორიული საკვები!

ტევოსიანი, სახე არ შეუცვლია, გერმანიის წარმომადგენელს მიუბრუნდა და მკაცრად უთხრა:

თუ გერმანული მხარე დელეგაციას ნორმალური კვებით ვერ მიაწვდის, დეპეშას გამოვგზავნი მოსკოვში, ხვალ კი საჭმელი თვითმფრინავით აქ ჩამოვა.

გერმანელი ფეხზე წამოხტა, თითქოს ნაკბენი და სწრაფად დატოვა დარბაზი. რამდენიმე წუთის შემდეგ ის დაბრუნდა და ხმამაღლა გამოაცხადა, რომ დელეგაციას ახლა ნამდვილი ვახშამი მოუტანდა. დელეგაციის კვების საკითხი საბოლოოდ გადაწყდა და საკვების სირთულეების დემონსტრირება დასრულდა.

ინსპექტირების კულმინაცია, გერმანული მხარის აზრით, უნდა ყოფილიყო საბჭოთა დელეგაციის ზღვაში შესვლა უახლესი მძიმე კრეისერ ადმირალ ჰიპერზე. საბჭოთა დელეგაციის ხელმძღვანელის თვალში ამ დემონსტრაციის ღირებულების გაზრდის სურვილით, ფაშისტურმა ადმირალმა დაიწყო ტევოსიანს უთხრა, რომ ჰიპერის ზღვაში შესვლა სავსე იყო დიდი საფრთხეებით, რადგან შესაძლებელი იყო შეხვედრა ინგლისურ გემებთან. მაგრამ ივან ფედოროვიჩს არ შეეძლო შეეშინდა ასეთი ზღაპრები: მან დასცინოდა ადმირალს, ეკითხებოდა მას, ამბობენ, არის თუ არა გერმანული ფლოტი მართლაც ისეთი სუსტი, რომ ეშინია ინგლისურ გემს შეხვედრის ყოველ ჯერზე, როცა ის ზღვაში გადის?

შუა დღის განმავლობაში გერმანელებმა სთხოვეს მთელ დელეგაციას გასულიყო გემბანზე, რათა ეჩვენებინა ცარიელი მუხტების სროლის დემონსტრირება ერთდროულად ყველა კალიბრის იარაღიდან. მათი განზრახვა - განსაცვიფრებელი შთაბეჭდილების მოხდენა დელეგაციაზე - აშკარა იყო. მაგრამ, ცეცხლისა და ღრიალის მიუხედავად, ძლიერი მსროლელთა ყვირილის მიუხედავად, რომლებიც საზენიტო იარაღიდან სროლისას ხმამაღლა იმეორებდნენ ბრძანებებს და რატომღაც ყოველი გასროლის წინ ყვიროდნენ „ჰაილ ჰიტლერი“, ტევოსიანი არ მალავდა გარემოებებს, რომ მფლობელები ცდილობდნენ დამალვას. კრეისერს არასოდეს განუვითარებია სრული სიჩქარე და ძრავისა და საქვაბე ოთახების ლუქების მახლობლად მცველები იდგნენ: გერმანელებს არ სურდათ სტუმრებისთვის სერიოზული პრობლემები ეჩვენებინათ მანქანების მუშაობაში.

ერთ დღეს, როდესაც მთელი მოგზაურობა გერმანიაში დასრულდა და მთელი დელეგაცია შეიკრიბა ბერლინში, ივან ფედოროვიჩმა შეკრიბა გემთმშენებლები და გამოაცხადა მოულოდნელი ამბავი: გერმანელები საბჭოთა კავშირს სთავაზობდნენ ადმირალ ჰიპერის კლასის ორი დაუმთავრებელი კრეისერის შეძენას. დელეგაციის ხელმძღვანელს სურდა გაეგო გემთმშენებლების აზრი ამ გემების შეძენის მიზანშეწონილობის შესახებ. ხანგრძლივი დისკუსიების შემდეგ, მონაწილეთა უმრავლესობას მიდრეკილება ჰქონდა, რომ მიზანშეწონილი არ იყო კრეისერების ყიდვა, ძირითადად გერმანიიდან სათადარიგო ნაწილებისა და საბრძოლო მასალის მიწოდებაზე დამოკიდებულების გამო. ამ გადაწყვეტილებით ტევოსიანი მოსკოვში გაემგზავრა.

ორი დღის შემდეგ ცუდ გუნებაზე დაბრუნდა: მოსკოვი არ ეთანხმებოდა მის აზრს. მას უთხრეს, რომ თუ გერმანელები ყიდიან ორ კრეისერს, ისინი უნდა იყიდონ. თუ გერმანელები მთელ ფლოტს მოგვყიდიან, ჩვენც უნდა ვიყიდოთ. თუ შემოგვთავაზებენ მთელი იარაღის გაყიდვას, მაშინ ჩვენც უნდა ვიყიდოთ. რასაც დღეს ვიყიდით, ხვალ არ გვებრძოლება. რა თანხაც არ უნდა გადავიხადოთ კრეისერებისთვის, მათი ბრძოლაში განადგურება გაცილებით ძვირი დაგვიჯდება.

გერმანულ მხარეს მაშინვე აცნობეს, რომ საბჭოთა კავშირი მზად იყო იყიდოს ორივე კრეისერი, მაგრამ გერმანელებმა მოულოდნელად თავი შეიკავეს და განაცხადეს, რომ გადაიფიქრეს კრეისერების გაყიდვა. ხანგრძლივი მოლაპარაკებების შემდეგ მიღწეული იქნა შეთანხმება მხოლოდ ლუცოვის გაყიდვაზე და გერმანელებმა აიღეს ვალდებულება დასრულებულიყო მისი მშენებლობა საბჭოთა კავშირში. მათ, რა თქმა უნდა, არ შეასრულეს ეს ვალდებულება და კრეისერი, სახელწოდებით პეტროპავლოვსკი, დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე არასოდეს ამოქმედდა. მიუხედავად ამისა, იგი გამოიყენებოდა საბრძოლო მოქმედებებში, როგორც მცურავი ბატარეა და უამრავ უბედურებას უქმნიდა ფაშისტ მეომრებს, რომლებიც ლენინგრადის კედლებს მიუახლოვდნენ. 1941 წლის 17 სექტემბერს მათ მოახერხეს ისეთი ძლიერი დარტყმა მიაყენონ კრეისერს, რომ იგი ჩაიძირა და დაჯდა მიწაზე, მაგრამ ლენინგრადის გემთმშენებლებმა მოახერხეს ხვრელების დალუქვა და გემი ფაქტიურად მტრის ცხვირიდან წაღება. რემონტის შემდეგ, 1944 წლის იანვარში მან კვლავ გახსნა ცეცხლი მტერს თავისი 203 მმ თოფებით.

1939 წლის 14 დეკემბერს საბჭოთა ეკონომიკური დელეგაცია გაემგზავრა მოსკოვში. დელეგაციის წევრებმა შეასრულეს მთავრობის მითითებები, გაეცნენ გერმანული ტექნოლოგიის დონეს და იცოდნენ გერმანული გემების თვისებები მათზე უარესი. და ამ წარმატებაში, გამორჩეული როლი ეკუთვნოდა დელეგაციის ხელმძღვანელს, გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარს, ივან ფედოროვიჩ ტევოსიანს.

ივან ფედოროვიჩს კიდევ ერთხელ ჰქონდა შესაძლებლობა ეწვია გერმანიას 1940 წლის ნოემბერში სრულუფლებიანი სამთავრობო დელეგაციის შემადგენლობაში. შემდეგ მან უკვე მიიღო დანიშვნა შავი მეტალურგიის სახალხო კომისრის პოსტზე. მაგრამ საბჭოთა კავშირის წამყვანი გემთმშენებლობის წლების განმავლობაში დაგროვილი ცოდნა და გამოცდილება გამოგადგებათ მის მომავალ საქმიანობაში და ომის შემდეგ გემთმშენებლები, ყოველგვარი შიშის გარეშე, მიდიოდნენ ანგარიშის მოსახსენებლად მექანიკური ინჟინერიის ბიუროში, როდესაც მას ხელმძღვანელობდა თავმჯდომარის მოადგილე. სსრკ მინისტრთა საბჭო I.F.Tevosyan. „ბიუროს სხდომაზე სამ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში დაბნეული და დაბნეული მოხსენება გავაკეთე“, იხსენებს იმ წლების გემთმშენებლობის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ლიდერი. - ტევოსიანი დაუსრულებლად მაწუხებდა კითხვებით: როგორც ყოფილმა სახალხო კომისარმა, ძალიან კარგად იცოდა ქარხნები და გემები. ბოლოს, ჩემი დაბნეული მოხსენების საფუძველზე, ტევოსიანს ბლოკნოტში ჰქონდა ჩანაწერი გემების რაოდენობის შესახებ, რომლებსაც დავპირდი, რომ მესამე კვარტალის ბოლომდე მივცემდი. როდესაც სამი თვის შემდეგ ისევ ბიუროში დამიბარეს, ივან ფედოროვიჩის მიერ ნასწავლი გაკვეთილი მახსოვს, კარგად მოვემზადე, თავდაჯერებულად ვგრძნობდი თავს, ხშირად ვაპროტესტებდი ტევოსიანს, გამოვედი გრძელი მაგიდის უკნიდან და ვაჩვენე ივან ფედოროვიჩს გულდასმით დახატული გრაფიკები. ფერადი ფანქრები. როდესაც შეხვედრა დასრულდა, ტევოსიანმა კმაყოფილებით თქვა:

ბოლო დროს გულუხვი იყავით დაპირებებში, ახლა კი გასწავლეს: ფრთხილი და ჯიუტი გახდი. Კარგია!"

გემთმშენებლობა ივან ფედოროვიჩის გულთან მთელი ცხოვრების მანძილზე დარჩა. მაგრამ მეტალურგიაშიც კი, ის დარჩა ბრწყინვალე ორგანიზატორი და გამოცდილი სტრატეგი ამ ინდუსტრიის, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო მთელი ქვეყნის ეკონომიკისთვის. მას თანმიმდევრულად ეკავა სახალხო კომისრის და შავი მეტალურგიის მინისტრის, მეტალურგიული მრეწველობის მინისტრის პოსტები, ხოლო 1949 წელს დაინიშნა სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილედ, რომელიც აერთიანებდა ამ მოვალეობებს შავი მეტალურგიის სამინისტროს ხელმძღვანელობით 1953 წლამდე. . ტევოსიანის დიდი დამსახურებაა დიდი სამამულო ომის დროს წინა და უკანა ლითონის უწყვეტი მიწოდება. ომისშემდგომ პირველ წლებში კი, მის სახელს უკავშირდება ქვეყნის დასავლეთში მტრის მიერ განადგურებული აფეთქების ღუმელების და ღია ღუმელების აღორძინება და თვისობრივად ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილებებისკენ მიბრუნება, რამაც დღეს განსაზღვრა ინდუსტრია.

1956 წლის 14 ოქტომბერს ივან ფედოროვიჩ ტევოსიანმა მიიღო მისთვის ახალი და უჩვეულო დანიშვნა - საგანგებო და სრულუფლებიანი ელჩი იაპონიაში, რომელთანაც ურთიერთობა ნორმალიზდა ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ. ეს დანიშვნა დაემთხვა ამ ქვეყანაში ამერიკის ელჩის შეცვლას - ის გახდა ცნობილი გენერალი მაკარტური. მას შემდეგ რაც შეიტყო, რომ ოფიციალურ მიღებებზე დიპლომატიური წესების თანახმად, ელჩები რიგდებიან არა უფლებამოსილების წოდების მიხედვით, არამედ მოცემულ ქვეყანაში ჩამოსვლის დროის მიხედვით, ტევოსიანმა მიატოვა გამგზავრებასთან დაკავშირებული ყველა პირადი საქმე და თვითმფრინავით გაიქცა იაპონიაში. რათა მაკარტური ერთი საათით ადრე მაინც ჩავიდეს ტოკიოში. და მან მიაღწია თავის მიზანს: ოფიციალურ მიღებებზე სსრკ-ს წარმომადგენელი წინ იდგა ამერიკულზე.

ამ ეპიზოდში - ყველა ტევოსიანი, რომელმაც ახალი დავალების მიღების შემდეგ, მაშინვე დაიწყო საქმის შესწავლა, მოკლე დროში შეძლო მრავალი პრობლემის შესწავლა და გაგება და, რაც მთავარია, სწრაფად მიიღო გადაწყვეტილებები და დაიწყო მოქმედება. თავისი ჩვეული სერიოზულობითა და საფუძვლიანობით მიუახლოვდა დიპლომატიური პროტოკოლის სხვა მუხლებს და შედეგმაც არ დააყოვნა თავი. ჩვეულებრივ, რწმუნებათა სიგელების გადაცემისას იაპონიის იმპერატორი ჰიროჰიტო იქცევა წმინდად ფორმალურად და შემოიფარგლება რამდენიმე სტერეოტიპული ფრაზის წარმოთქმით. მაგრამ საბჭოთა ელჩის რწმუნებათა სიგელების გადაცემისას ჰიროჰიტო გაესაუბრა მას და გაოცებულმა მისი ახალგაზრდული გარეგნობით, ჰკითხა რა იყო ახალგაზრდობის საიდუმლო. ამაზე ივან ფედოროვიჩმა უპასუხა: "მე უბრალოდ ოპტიმისტი ვარ და ყოველთვის ვიღიმი!"

მოგვიანებით, იმპერიულ ნადირობაში მონაწილეობისას, სადაც იხვებს არ ესვრიან, არამედ ბადით იჭერენ, ტევოსიანი, თუმცა მონადირე არ იყო, ყველა მონაწილედან ერთადერთი იყო, ვინც მოახერხა იხვის დაჭერა. მათთვის, ვინც კარგად იცნობდა ივან ფედოროვიჩს, ცხადი იყო, რომ ნადირობის წარმატება, რაზეც ყველა იაპონური გაზეთი წერდა, მასზე მძიმედ იწონიდა, როგორც დროის კარგვა. მაგრამ კეთილსინდისიერებამ და საფუძვლიანობამ, რომლითაც იგი ექცეოდა მისთვის დაკისრებულ ნებისმიერ საქმეს, მიიყვანა იგი წარმატებამდე ისეთ საკითხშიც კი, როგორიცაა იმპერიული ნადირობა. იგივე შეიძლება ითქვას ტევოსიანის დამოკიდებულებაზე ოფიციალური მიღებების მიმართ. აქ მას ძალიან აღიზიანებდა ფოტორეპორტიორების წინაშე პოზირების აუცილებლობა, რომლებიც ყოველ ხუთ წუთში ეკითხებოდნენ: „ბატონო ელჩო! გთხოვთ, ხელი ჩამოართვათ მინისტრს და გაიღიმეთ“. მან კი მოთმინებით და ტაქტიანად ჩამოართვა ხელი და გაიღიმა დიპლომატიური ხელოვნების ყველა წესის მიხედვით.

იაპონიაში ტევოსიანი კვლავ შეხვდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიას, ამჯერად იაპონურს. და მისმა გაწვრთნილმა სახალხო კომისრის თვალმა ბევრი რამის დანახვა შეძლო, რასაც არა მხოლოდ დიპლომატი, არამედ გემთმშენებლების უმეტესობაც ვერ ხედავდა. ამის გადამოწმება შეძლეს საბჭოთა დელეგაციის წევრებმა, რომლებიც ჩავიდნენ ტოკიოს მსოფლიო ინდუსტრიულ გამოფენაზე 1957 წლის მაისში.

პირველი, ვინც ეს დელეგაცია მიიღო იაპონიაში, საბჭოთა ელჩი იყო. მან მაშინვე იცნო და დაასახელა გემთმშენებლები და მეტალურგები გვარებით, შემდეგ კი შეხვდა სხვა პროფესიის წარმომადგენლებს. გამოფენის სწრაფი დათვალიერებისთანავე, ივან ფედოროვიჩმა მიიწვია გემთმშენებლები თავის ოფისში, ჰკითხა მათი პირველი შთაბეჭდილებების შესახებ, შემდეგ კი ექსპრომტმა მისცა ბრწყინვალე მიმოხილვა იაპონიის გემთმშენებლობის ინდუსტრიაზე.

იაპონია, მისი თქმით, გემთმშენებლობის უცხოურ გამოცდილებას ეყრდნობა და იძენს უამრავ ლიცენზიას გემის ტურბინების, ქვაბების, დიზელის ძრავების, გენერატორების და ა.შ. მიუხედავად ამისა, გამოფენაზე ასევე წარმოდგენილია იაპონელი დიზაინერების ორიგინალური განვითარება, რომელთა კვალიფიკაციასა და შესაძლებლობებს ტევოსიანი ძალიან აფასებდა და ვისი განვითარებაც მან ურჩია ყურადღების მიქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონური ფირმები ყიდიან თავიანთ ლიცენზიებს, მათი რაოდენობა 10-15-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე სხვა ქვეყნებში შეძენილი.

თუ მოკლედ ჩამოვაყალიბებთ იაპონური გემთმშენებლობის თავისებურებებს, ისინი ჩამოყალიბდება შემდეგზე: გემთმშენებლობის ქარხნებს აქვთ დიდი მანქანათმშენებლობის შესაძლებლობები. ქარხნები თავად ამზადებენ ქვაბებს, ტურბინებს და დიზელის ძრავებს. არაგადამწყვეტი მექანიზმებისა და აღჭურვილობისთვის ისინი იყენებენ ფართო თანამშრომლობას. გემთმშენებლობები ასევე ამზადებენ ზოგიერთ განსაკუთრებით მნიშვნელოვან და დიდ ნაწილებს თავისთვის, ამ სამუშაოს კონტრაქტორებისთვის ანდობის გარეშე. იმის ცოდნის გარეშე, თუ რას ნიშნავს ასეთი დეტალები გემისთვის, კონტრაგენტმა შესაძლოა დააგვიანა მიწოდება და ზიანი მიაყენოს კომპანიას, რისთვისაც ჯარიმას ვერ გადაიხდის...

იაპონიაში გემების უმეტესობა მშრალ დოკებშია აგებული, რომელთაგან 83. ყველა ქარხანა, ყველაზე დიდიც კი, გემების შეკეთებით არის დაკავებული - შეკვეთების შეკვეთა არ არის სირთულეები, რადგან აქ მთავარი მომხმარებელი ამერიკული სამხედრო ფლოტია. რაც შეეხება სავაჭრო გემების შეკვეთებს, აქ ყველაზე დიდი მომხმარებელია პატარა ქვეყნები, როგორიცაა ლიბერია, და სინამდვილეში - იგივე აშშ და სხვა დიდი კაპიტალისტური ქვეყნები, რომლებიც სარგებლობენ დაბალანაზღაურებადი იაპონელი მუშაკებისა და მცირე ქვეყნების ეკიპაჟების ექსპლუატაციით.

ივან ფედოროვიჩმა ამ საუბარში გაამხილა იაპონიაში გემების დაბალი ღირებულების საიდუმლო: ეს აიხსნება დაბალი ხელფასით და მუშაკთა მაღალი დისციპლინით, მათი კვალიფიკაციით, ორგანიზებითა და მუშაობის ინტენსივობით. „ნუ ეცდებით იაპონურ ქარხნებში მუშათა სასადილოს ძებნას - იქ ვერასოდეს იპოვით. მუშები სადილობენ სამუშაო ადგილებზე და ჭამენ იმას, რაც სახლიდან ყუთებში მოაქვთ, თქვა მან. ”და ასევე ყურადღება მიაქციეთ იმ ფაქტს, რომ ადამიანები მუშაობენ ფაქტიურად თავის აწევის გარეშე.”

„მოვისმინეთ და გაოცებული ვიყავით“, - იხსენებს ამ დელეგაციის ერთ-ერთი წევრი. - ოცდახუთი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ივან ფედოროვიჩი იყო გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარი, მაგრამ მან გემთმშენებლობაზე ისაუბრა საქმის ისეთი ცოდნით, ისეთი დახვეწილებით, ისე ოსტატურად, რომ დაგვავიწყდა, რომ ჩვენს წინაშე იყო საგანგებო და სრულუფლებიანი ელჩი. კიდევ ერთხელ გვეჩვენა, რომ შორეული დრო დაბრუნდა და ისევ ვუსმენდით ჩვენს გემთმშენებლობის სახალხო კომისარს. მოგვიანებით ის კიდევ რამდენჯერმე შეგვხვდა, დაინტერესდა გემთმშენებლობებში ჩვენი ვიზიტების შედეგებით, დეტალურად დაგვკითხა, შეგვისწორა თუ ვცდებოდით, აგვიხსნა თუ ვერ გავიგეთ და ხაზი გაუსვა გარკვეული ფენომენის თავისებურებებს, რომლებიც დაკავშირებულია ჩვეულებები და ცხოვრების წესი იაპონიაში. მოგვიანებით, დელეგაციის მეტალურგებთან საუბრისას, ივან ფედოროვიჩმა კვლავ აჩვენა თავი სიტუაციის სიმაღლეზე. მან ხელის გულზე იცოდა იაპონიის მეტალურგიული მრეწველობა და მეტალურგები უყვებოდნენ მას თავიანთი შთაბეჭდილებების შესახებ, უსმენდნენ მას, კონსულტაციას უწევდნენ მას თავიანთი ხელობის ყველაზე დახვეწილ საკითხებზე. ჩვენ კვლავ ვუსმენდით და გაოცებული ვიყავით მისი ფართო ცოდნით, არაჩვეულებრივი ინტერესით ნებისმიერი საკითხის მიმართ და საკითხების სირთულის გაგების სისწრაფით. ჩვენამდე იყო არა გემთმშენებლობის მინისტრი, არამედ შავი მეტალურგიის მინისტრი. უფრო სწორად, ჩვენამდე იყო გამორჩეული სპეციალისტი ზოგადად ინდუსტრიაში...“

დელეგაციასთან ერთ-ერთი ბოლო შეხვედრისას ტევოსიანმა მაქსიმალური სიცხადით ჩამოაყალიბა წარმოების ეფექტურობის გაზრდის ძირითადი მიმართულებები. ”აუცილებელია ინდუსტრიის ორგანიზება ისე,” - თქვა მან, ”რომ უზრუნველყოფილი იყოს ყველა ქარხნის მაქსიმალური სპეციალიზაცია გამონაკლისის გარეშე, რაც შეიძლება ფართო თანამშრომლობა ინდუსტრიებს შორის, მანქანების, მექანიზმების და პროდუქტების სტანდარტიზაცია და გაერთიანება და ყოვლისმომცველი გადასვლა. მასობრივ წარმოებამდე. ეს არის საქმის საიდუმლო, ეს არის მაღალი პროდუქტიულობის საიდუმლო, ეს საოცრებას მოახდენს სოციალისტურ ეკონომიკურ მართვაში“.

1958 წლის 30 მარტს ქვეყანამ თავისი გამოჩენილი შვილი უკანასკნელ მოგზაურობაში გააცილა. ივან ფედოროვიჩი დაკრძალეს წითელ მოედანზე, კრემლის სტეპთან. სამგლოვიარო მსვლელობის სათავეში, ტრადიციის თანახმად, მისი მრავალი ჯილდო გადაიტანეს ალისფერი ბალიშებზე: სოციალისტური შრომის გმირის ოქროს მედალი „ჩაქუჩი და ნამგალი“, ლენინის ხუთი ორდენი, შრომის წითელი დროშის სამი და მრავალი. მედლები. მას, რომელსაც არასოდეს ეცვა სამხედრო ფორმა, სამხედრო პატივი მიენიჭა. და ეს საკმაოდ სამართლიანია, რადგან თანაბარი დასაბუთებით მას შეიძლება ეწოდოს "მეტალურგიის მეთაური" ან "გემთმშენებლობის ადმირალი".

ივან ფედოროვიჩ ტევოსიანი შევიდა საბჭოთა ინდუსტრიის ისტორიაში, როგორც უმსხვილესი მეტალურგიული ინჟინერი და მეტალურგიული ინდუსტრიის ორგანიზატორი. მაგრამ შემთხვევითი არ არის, რომ დიდი ნავთობის მადნის გადამზიდავი ივან ტევოსიანი ახლა ზღვაზე დადის. არა მხოლოდ ეს გემი, მთელი საბჭოთა გემთმშენებლობის ინდუსტრია კვლავ ატარებს მისი პირველი სახალხო კომისრის პიროვნების კვალს. მიუხედავად იმისა, რომ ივან ფედოროვიჩი ხელმძღვანელობდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიას შედარებით მოკლე დროში - მხოლოდ სამ წელზე ცოტათი - გემთმშენებლობამ აშკარად გადამწყვეტი როლი ითამაშა მის ცხოვრებაში და მის განვითარებაში, როგორც ინდუსტრიის გამოჩენილი ორგანიზატორი. და აქ საქმე, რა თქმა უნდა, არ არის ის, რომ მის ცხოვრებაში პირველი სახალხო კომისრის პოსტი იყო გემთმშენებლობის სახალხო კომისრის პოსტი. აქ საქმე ისაა, რომ გემთმშენებლობამ თავისი განვითარებული სპეციალიზაციით და ქარხნებს შორის თანამშრომლობით აჩვენა ტევოსიანს, როგორი უნდა იყოს მართლაც თანამედროვე, მაღალორგანიზებული წარმოება. ”გირჩევთ, წახვიდეთ გემთმშენებლობის სამინისტროში, - უთხრა ერთხელ მან შავი ლითონების სამინისტროს ერთ-ერთ თანამშრომელს, - და შეისწავლეთ სამშენებლო სამუშაოების განრიგი, დაწყებული გემის სასრიალოზე დაყენებიდან და დამთავრებული მისი გაშვებით. გემის შექმნაში ასობით საწარმოა ჩართული, მაგრამ გემთმშენებლებმა მოახერხეს თავიანთი მუშაობის ისეთი სიზუსტის მიღწევა და ისეთი შეგნებული დამოკიდებულება თავიანთი პასუხისმგებლობების მიმართ, რომ გემები დროულად, გრაფიკით მიეწოდებათ. ჩვენ ყველამ უნდა დავთმოთ ხელსაქმე და ყველა სამშენებლო სამუშაო განვახორციელოთ მკაცრად გრაფიკის მიხედვით - დღედაღამ, საათობრივად! ეს არის ერთადერთი გზა სამაგალითო ინდუსტრიის შესაქმნელად!“

პირველ რიგში, რამდენიმე სიტყვა ამ ღონისძიებების მონაწილეების შესახებ. გემების საბრძოლო გზას განვიხილავთ მხოლოდ 1943 წლის შემოდგომამდე - აღწერილი მოვლენების დრო.

ტრანსპორტი "მარინა რასკოვა":აშენდა 1919 წელს, როგორც Salisbury, Shawmut Steamship Co.-სთვის, იგი სამსახურში შევიდა 1919 წლის აპრილში და მიიღო აშშ-ს გადაზიდვის საბჭომ (USSB), როგორც მისტიკა. იმავე წელს იგი დაუბრუნდა თავდაპირველ გემთმფლობელს და იყო ექსპლუატაციაში 1924 წლამდე, სანამ გაიყიდა გემთმფლობელს United Ship & Commerce. 1930 წლიდან, სახელწოდებით "Munmystic", იგი ეკუთვნოდა გემის მფლობელ კომპანიას Munson Steamship Lines Inc.-ს, 1937 წლიდან, როგორც "Iberville" - Waterman Steamship Co. ). 1941 წელს იგი გადაიყვანეს აშშ-ს ომის გადაზიდვის ადმინისტრაციამ (WSA) და დაარქვეს Ironclad.

გემი მონაწილეობდა და გადაურჩა სამარცხვინო კოლონას PQ-17. ლეიტენანტმა გრადველმა, გასამხედროებული ინგლისური სატრანსპორტო აირშირის მეთაურმა, გადაარჩინა სამი ტრანსპორტი - ტრუბადური, ვერცხლის ხმალი და ირონკლაიდი, გადაიყვანა ისინი ყინულის მინდვრებში. იქ ისინი ხელახლა შეღებეს თეთრად და განაგრძეს მოძრაობა ნოვაია ზემლიასკენ, რომლის ნაპირის გასწვრივ მიაღწიეს დანიშნულების ადგილს. თუ ვსაუბრობთ იღბალზე, როგორც გემის სიცოცხლისუნარიანობის მნიშვნელოვან ელემენტზე, მაშინ ბედი შორს იყო ამ გემისთვის ხელსაყრელი. 1942 წლის შემოდგომაზე, ორჯერ გაემგზავრა ინგლისში საექსპორტო ტვირთით, გემი დაიმსხვრა თეთრი ზღვის სხვადასხვა ნაწილში - ჯერ მოლოტოვის გზაზე, შემდეგ კი მდინარის შესართავთან. პონოი. ჩრდილოეთის ფლოტის სასწრაფო-სამაშველო სამსახურმა იგი კლდიდან გადმოიყვანა და მოლოტოვსკში მიიყვანა. იქ გემი გარკვეული დროის განმავლობაში ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში იდგა, სადრენაჟო საშუალებები მუშაობდა მთელი საათის განმავლობაში, ამერიკელი ეკიპაჟიდან კი მხოლოდ მთავარი მექანიკოსი და უფროსი მეგობარი დარჩნენ. რემონტს ექვს თვეზე მეტი დასჭირდა. ორთქლმავალი დაიწია, გაიწმინდა და საჭე და საყრდენი ჩარჩო დამზადდა მოლოტოვსკის No402 ქარხანაში.

1943 წლის მარტის ბოლოს გემი ამერიკელებმა გადასცეს საბჭოთა მხარეს, როგორც Lend-Lease-ის ნაწილი, რის შემდეგაც იგი გადაეცა ჩრდილოეთ სახელმწიფო გადაზიდვის კომპანიას (NSMC) ახალი სახელით - "მარინა რასკოვა".

პროექტი 7 გამანადგურებელი "გრემიაშჩი":"ჭექა-ქუხილი" დაიდო 1936 წლის 23 ივლისს ლენინგრადში No190 ქარხანაში სერიული ნომრით S-515. 1939 წელს ჩაირიცხა ბალტიის ფლოტში. სამსახურში შესვლიდან მალევე, "ჭექა-ქუხილმა" გემ "Crushing"-თან ერთად გაიარა თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გასწვრივ კრონშტადტიდან პოლიარნოიამდე. საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს გრემიაშჩი გამოიყენებოდა როგორც საპატრულო ხომალდი, ახორციელებდა სადაზვერვო ოპერაციებს და მონაწილეობდა სატრანსპორტო გემების გადაყვანაში. 1940 წლის ნოემბრიდან 1941 წლის მაისამდე გემს ჩაუტარდა საგარანტიო რემონტი და ნაცისტური გერმანიის თავდასხმის დროს კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში იყო.
1943 წლის 2 მარტს გამანადგურებელს გრემიაშჩის მიენიჭა გვარდიის წოდება "სამშობლო ბრძოლებში გერმანელი დამპყრობლების წინააღმდეგ გამოვლენილი გამბედაობისთვის, გამძლეობისა და გამბედაობისთვის, მაღალი სამხედრო დისციპლინისა და ორგანიზებისთვის, პერსონალის უბადლო გმირობისთვის".

საერთო ჯამში, ომის დაწყებიდან 1943 წლის 1 ივნისამდე პერიოდში, Thundering One-მა გაიარა 27,043 მილი 1,921 გაშვებულ საათში. ამ ხნის განმავლობაში მან 9-ჯერ ესროლა სანაპირო მიზნებს (4-ჯერ ტარებით და მანძილით და 5-ჯერ ნაპირიდან კორექტირებით), ესროლა 1425 130 მმ-იანი ჭურვი. გემმა მოიგერია 66 საჰაერო შეტევა, დახარჯა 1115 76 მმ, 3633 37 მმ და რამდენიმე ასეული 45 მმ ჭურვი. ომის ორი წლის განმავლობაში მან 6-ჯერ გამოიყენა წყალქვეშა იარაღი, სულ ჩამოაგდო 31 მცირე და 30 დიდი სიღრმის მუხტი.

პროექტი 7 გამანადგურებელი "გრომკი"„გრომკი“ 1936 წლის 29 აპრილს დაიყარა ლენინგრადში No190 ქარხანაში (სერიული ნომერი 503), ამოქმედდა 1937 წლის 6 დეკემბერს, სამსახურში შევიდა 1938 წლის 31 დეკემბერს და შევიდა ბალტიის ფლოტის შემადგენლობაში.
1939 წლის 19 მაისს იგი ჩრდილოეთისკენ გაემართა თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გავლით და 1939 წლის 26 ივნისს ჩავიდა პოლიარნიში და გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. მან ასევე გაიარა იქ საბრძოლო მომზადება და რემონტს გადიოდა მურმანსკში 1940 წლის ნოემბრიდან 1941 წლის 8 ივნისამდე. საერთო ჯამში მან ომის დაწყებამდე 14302 მილი გაიარა.
ომის დაწყებიდან ემინიანი ეწეოდა თავდაცვითი ნაღმების მოწყობას და სანაპიროზე მტრის სახმელეთო პოზიციებზე სროლას. 1942 წლის მარტიდან იგი ძირითადად გამოიყენებოდა მოკავშირეთა და საშინაო კოლონების ესკორტირებისთვის.

საერთო ჯამში, დიდი სამამულო ომის დაწყებიდან 1943 წლის 1 იანვრამდე პერიოდის განმავლობაში, "გრომკიმ" განახორციელა 33 მოგზაურობა, გაიარა 9700 მილი 719 გაშვებულ საათში. ომის ორი წლის განმავლობაში (1943 წლის 1 ივლისამდე) მან განახორციელა 18 საარტილერიო დაბომბვა მტრის სანაპირო პოზიციებზე (გაისროლეს 2755 130 მმ ჭურვი), ხოლო ძირითადი კალიბრი გამოიყენეს კიდევ 7-ჯერ საჰაერო თავდასხმების მოგერიებისას (38). 130 მმ ჭურვები). ამავე პერიოდში დაიხარჯა 680 76მმ, 520 45მმ, 1084 37მმ ჭურვი და 1531 12,7მმ ვაზნა (სავარჯიშო სროლის გამოკლებით). ამავდროულად, გრომკის აქვს რვა თვითმფრინავი ჩამოგდებული: ხუთი Yu-88 და სამი Yu-87.

პირდაპირ გადავიდეთ 1943 წლის ოქტომბრის მოვლენებზე.
ოქტომბერში ბარენცის ზღვა იშვიათად მშვიდია. ჩრდილოეთის და ჩრდილო-აღმოსავლეთის ქარები დროდადრო ოკეანეში იშლება და უზარმაზარ ტალღას აღძრავს. დღე ბნელი ხდება. ქარის მიერ მოწყვეტილი ტალღების მწვერვალები ფრენის დროს იყინება და სახეს ყინულოვანი ეკლებით ჭრის.

ხშირად ხდება ქარბუქი. ისინი ჩვეულებრივ გამოდიან ზოლებად, რის გამოც მათ თოვლის მუხტს უწოდებენ. ასეთ ამინდში მეზღვაურს უჭირს. ხილვადობა ნულამდე მცირდება და პოლარული ღამე თავისთავად იწყებს მოსვლას. დღეები ხანმოკლე, მოსაწყენი და საღამოს ბინდივით ხდება.
ამ პირობებში იყო, რომ 1943 წლის შემოდგომაზე გამანადგურებლებს Gremyashchiy და Gromky დაევალათ მარინა რასკოვას ტრანსპორტის ბადრაგირება ნოვაია ზემლიაში. ტრანსპორტი დიდი იყო - თორმეტი ათასი ტონა გადაადგილებით, მაგრამ ღირებული იყო არა მხოლოდ მისი ზომით. მან ტვირთი გადაიტანა ჩრდილოეთ კუნძულის ბაზებზე და ზამთარში პოლარული მკვლევარებისკენ: საკვები, საბრძოლო მასალა, თბილი ტანსაცმელი, საწვავი, ასევე ტრაქტორები, თვითმფრინავები და სხვა აღჭურვილობა. გარდა ამისა, გემს ასობით და ნახევარი მგზავრი გადაჰყავდა - ახალმოზამთრები და მათი ოჯახები.

ნავიგაცია დაიხურა. თუ მარინა რასკოვა დანიშნულების ადგილს ვერ მიაღწევს, პოლარული მკვლევარები ზამთრისთვის ყველაზე საჭირო ნივთების გარეშე დარჩებიან.

"ჭექა-ქუხილი" ატარებდა მის ყოფილ მეთაურს, ახლა კი დივიზიის მეთაურს და მე-2 რანგის უფროსი კოლონის კაპიტანს გურინ ანტონ იოსიფოვიჩს.
თეთრი ზღვიდან ბელუშიას ყურემდე გასასვლელის გზაზე კოლონას არა მხოლოდ მცურავი ნაღმები და არა მხოლოდ ექვსი მტრის წყალქვეშა ნავი მიაყენეს, რომლებიც აღინიშნა ფლოტის რადიო დაზვერვით, არამედ ამინდის პროგნოზით გამოწვეული საშიშროებით. მეტეოროლოგების მიერ - მძლავრი ციკლონი ახლოვდებოდა.

თავიდან სუსტი ქარი იყო. მაგრამ დაახლოებით სამი საათის შემდეგ ამინდის პროგნოზი ახდა. შავი ღრუბლები დაბლა ეკიდა ზღვაზე. ტალღებზე ნისლი ეკიდა. სიბნელე იყო. ყველაზე არწივისთვალა სიგნალის მიმცემებსაც კი უჭირდათ ახლომდებარე მანქანების გარჩევა.

გურინმა გადაწყვიტა წასულიყო იოკანგაში დამატებითი სამაგრების დასაყენებლად და დამატებითი ბალასტის ჩასატარებლად გემების გადარჩენისა და სტაბილურობის გასაზრდელად. თუჯის ჯოხები ჩატვირთეს თავისუფალ ბალასტის ავზებში და იქვე ცემენტირებული. ეს უზრუნველყოფდა გემების უფრო საიმედო სტაბილურობას ტალღაზე.

ამ სამუშაოს დაახლოებით ერთი დღე დასჭირდა, რის შემდეგაც კოლონა, ქარიშხლის მიუხედავად, დანიშნულების ადგილამდე გაემგზავრა.

კოლონის მეთაურის შიში სრულიად გასაგები იყო - იმავე 11-ბალიანი ქარიშხლის დროს, 1942 წლის 20 ნოემბერს, ბარენცის ზღვაში დაიღუპა გამანადგურებელი „სოკრუშიტელნი“, „გრემიაშჩიის“ და „გრომკის“ პარტნიორი მრავალ ოპერაციაში. მისმა კორპუსმა ვერ გაუძლო და ტალღაზე განახევრდა. წარუმატებელი სამაშველო ოპერაციის შემდეგ გამანადგურებელი ჩაიძირა.

აღსანიშნავია, რომ როგორც "ჭექა-ქუხილს" და განსაკუთრებით "ხმამაღლა" ჰქონდათ მძიმე ქარიშხლის პირობებში ნაოსნობის სამწუხარო გამოცდილება.

მას შემდეგ, რაც კოლონამ სვიატონოსკის ყურე ღია ზღვაში დატოვა, ქარიშხალი განახლებული ენერგიით დაიწყო. უზარმაზარი ტალღები დაეჯახა გემების გემბანებს. მალე ქარი ქარიშხალში გადაიზარდა. ტალღების დარტყმამ გამანადგურებლები ბორტზე 53 გრადუსამდე მიიყვანა ინკლინომეტრის მიხედვით, ანუ რულონი გემების მდგრადობის ზღვარზე იყო. შენობის შიგნით მჭიდროდ დამაგრებული საგნები ამოხეთქა. ქარიშხლის ღრიალმა და ტალღების დარტყმამ ვერ ჩაახშო ჭურვების განუწყვეტელი ხრაშუნა. გამანადგურებლების კორპუსი ტალღაზე მოხრილი იყო, ანძების ზემოები ერთმანეთზე გაერთიანდა და შემდეგ განსხვავდებოდა, ანტენების მოწყვეტით იმუქრებოდა. გემებმა დაკარგეს სიჩქარე და შეწყვიტეს საჭის მორჩილება. შუაღამემდე კოლონა დაბალი სიჩქარით მოძრაობდა ჩრდილო-აღმოსავლეთისკენ.

მხოლოდ 150 მილი დარჩა კოლონის დანიშნულებამდე, როდესაც კატასტროფა მოხდა. დაახლოებით შუაღამისას გრომკის მეგზურმა შეატყობინა, რომ ტრანსპორტი შეიცვალა კურსი და მიემართებოდა გამანადგურებლისკენ. როგორც კი გემმა შეხვედრას თავი აარიდა, მეორე მხრიდან „გრემიაშჩის“ სიგნალიზაციის წინამძღოლის, ნიკოლაი ფოკეევის მოხსენება მოვიდა, რომ გემმა კვლავ იცვალა კურსი და უკვე „გრომკის“კენ მიემართებოდა.

გურინმა ტრანსპორტის კაპიტანი სთხოვა. პასუხი საგანგაშო მოვიდა. გემის საჭე მწყობრიდან არის გამოსული და ამის გამოსწორება არ არსებობს: საჭე ტალღამ ჩამოაგდო. ასეთ ქარიშხალში მანქანების გამოყენებით ტრანსპორტის კონტროლის მცდელობამ ვერაფერი გამოიწვია. უმწეო ორთქლმავალი უზარმაზარ მეტალის ყუთად იქცა, რომელსაც ქარი და ტალღები ამოძრავებს.
ხშირად ტალღები აღწევდა ისეთ სიმაღლეს, რომ ტრანსპორტი მთლიანად ქრებოდა მათ შორის არსებულ ხარვეზებში. დროდადრო ნისლი იძვრებოდა და თოვლის მუხტები შემოდიოდა, მცველ გემებსა და დაზიანებულ ორთქლმავალს ჰყოფდა. ეს ყველაფერი შეიძლება სავსე იყოს გამოუსწორებელი შედეგებით, რაც ემუქრებოდა ნოვაია ზემლიას მიწოდების შეფერხებას.

სიტუაცია ფლოტის მეთაურს რენტგენოგრამით შეატყობინეს. ეს იყო ერთადერთი რადიოგრამა მთელი კამპანიის განმავლობაში (რადიო ფუნქციონირებას შეეძლო წყალქვეშა ნავების მოზიდვა). მივიღეთ პასუხი: „ოპერაცია განაგრძეთ“.

გურინმა გადაწყვიტა ტრანსპორტით აეღო, კარგად ესმოდა უშველებელი ორთქლის გემის ბუქსირების სირთულე. უსაფრთხოებისთვის გადავწყვიტეთ მივმართოთ საზღვაო სახელმძღვანელოებში გაუთვალისწინებელ მეთოდს. "ჭექა-ქუხილი" ცხვირით მიახლოვდება ტრანსპორტის ღეროს და ბუქსირს გადასცემს. ამის შემდეგ მარინა რასკოვა გაფრინდება და გამანადგურებელი ტრანსპორტის უკანა მხარეს გადააადგილებს მარჯვნივ ან მარცხნივ, რათა ის გზაზე შეინარჩუნოს.

მაგრამ დილამდე არაფერი იყო სამაშველო ოპერაციებზე ფიქრი, მნიშვნელოვანი იყო ტრანსპორტის მხედველობა არ დაეკარგა.

მოღრუბლული დღე იყო, დილის შუქი ძლივს არღვევდა შავ, მოღრუბლულ ღრუბლებს ზღვას. გურინმა გამოაცხადა თავისი გადაწყვეტილება: გრემიაშჩის ეკიპაჟი უნდა მოემზადოს მარინა რასკოვას ბუქსირებისთვის, ხოლო გრომკიმ უნდა უზრუნველყოს საფარი, რათა თავიდან აიცილოს მტრის წყალქვეშა ნავების ტორპედოს თავდასხმა და კოლონა მცურავ ნაღმებთან შეჯახება.
ქარიშხალი განაგრძობდა გემებს. ქარის ძალამ თერთმეტიდან თორმეტ წერტილამდე მიაღწია. ქარისგან მოჭრილი ტალღების მწვერვალები მყარ ქაფად იქცა. გემების წინ ისეთი სიმაღლის შახტები იყო, რომ ჭექა-ქუხილს არ მოასწრო მათზე ასვლა და ისინი მასზე დაეცნენ.
კორპუსი და ზედა გემბანი გაქრა მორევის დინებაში. ტალღები განუწყვეტლივ ტრიალებდა გემზე, დატბორავდა სავენტილაციო მოწყობილობებს. ქარიშხლის ღრიალმა ჩაახშო მოძრაობის ყველა ხმა, პროპელერების მღელვარე უსაქმური ბრუნვაც კი, რომელიც დროდადრო ჰაერში ეკიდა, როგორც კი გემი ღეროს ზღვაში დამარხა.

ხიდზე ლაპარაკი აკრძალული იყო. ქარიშხლის ხმაურში ადამიანები ერთმანეთს ვერ უსმენდნენ, პირდაპირ ყურებში უნდა ეყვირათ. უწყვეტმა ნერვულმა დაძაბულობამ ხალხი ამოწურა. მესაჭეები ყოველ საათში იცვლებოდნენ. მაგრამ რაც არ უნდა ძნელი იყო ზედა საათისთვის, ეს კიდევ უფრო რთული იყო ძრავაში და ქვაბის ოთახებში. აქ სიცხე დაემატა მოედანს, რადგან ყველა ოთახი მჭიდროდ იყო დაკეტილი, როგორც ამას საბრძოლო განრიგი მოითხოვდა. მძღოლები უკვე რამდენიმე ცვლაში მუშაობდნენ ცვლის გარეშე და მათი შეცვლა შეუძლებელი იყო: ასეთ ტალღაზე ზედა გემბანის გასწვრივ არ შეიძლება გასეირნება გემზე გარეცხვის რისკის გარეშე.

საგანგებო სიგნალზე Thundering One-ის მეზღვაურები ზედა გემბანზე წავიდნენ. პროგნოზზე, ნავი რეჩკინის ქვეშევრდომები, მშვილდოსნები და სხვა მეზღვაურები ამზადებდნენ მძიმე ფოლადის კაბელს. ტალღები აყრიდა ხალხს და ჩამორეცხვით ემუქრებოდა. მაგრამ მეზღვაურები მუშაობდნენ, მხარს უჭერდნენ ერთმანეთს. სამუშაოს მეთაურის თანაშემწე ვასილიევი და საზღვაო მსროლელი გავრილოვი ხელმძღვანელობდნენ.

ტრანსპორტის სასწრაფოდ მიახლოება შეუძლებელი იყო. გემი სწრაფად დააგდეს ტრანსპორტისკენ. ისინი მანევრირებას ახდენდნენ დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ არ მოასწრეს სროლის ბოლო.

ბოლოს საბუქსირე თოკი მიეწოდება და დამაგრდა. ტრანსპორტმა მოძრაობა დაიწყო. კურსის დადგენაში მას „ჭექა-ქუხილი“ დაეხმარა. დაახლოებით ორმოცი მილი ასე გაიარეს. მათ წარმოუდგენელი ძალისხმევა დასჭირდათ. ტრანსპორტს არ სურდა დამორჩილება და გამანადგურებელი ძლივს აკონტროლებდა თავს მთებზე მაღალ ტალღებზე. გემი გამუდმებით მიდიოდა კურსიდან.

მოახლოებულ გარიჟრაჟს კარგი არაფერი მოუტანია. ქარიშხალი მძვინვარებდა. პროგრესი ნელდებოდა. გურინმა გადაწყვიტა გარისკა და შეეცვალა ბუქსირების ტიპი.

მეზღვაურები კვლავ ავიდნენ ზედა გემბანზე. ახლა ისინი მუშაობენ განავალზე, უკანა ნაწილზე. მათთვის აქ კიდევ უფრო რთულია. პროგნოზი, სადაც მეზღვაურები გუშინ კაბელებით იტანჯებოდნენ, წყალზე მაღლა დგას. ყველა ტალღა აქ არ მისულა. იუტაში სხვა საქმეა. აქ გემბანი დაბალია და ტალღები თავისუფლად ტრიალებს მასზე. ხალხი დროდადრო გადატვირთულია. მეთაურის თანაშემწე, კაპიტანი ა.მ. ვასილიევი, უფროსი ნავი პ.ვ.რეჩკინი, მეზღვაურები ნ. აფონინი, მ.ცურიკოვი, ა.კავუნევი იშლებიან და ათავსებენ ფოლადისა და კანაფის კაბელებს ბოძებზე. მათთან მივიდნენ გემის ყველა საბრძოლო ნაწილის მეზღვაურები, რომლებიც განთავისუფლებული იყვნენ საგუშაგოდან. წყალი კვლავ იტბორება გემბანზე, აყრის ხალხს ფეხზე, მისი დინებები მიათრევს მათ მჭიდისკენ, პროპელერების ამომრთველებში.

("შვიდი" გამანადგურებლის ცუდი ზღვისუნარიანობის მჭევრმეტყველი აღწერა:
როდესაც ტალღაში ჩამარხული იყო, გემი მთლიანად დაფარული იყო სპრეის ღრუბლით.)

მეზღვაურებს თოკებით უწევთ შეკვრა, რათა შემთხვევით ზღვაში არ აღმოჩნდნენ. და როცა ტალღები ჩაცხრება, მეზღვაურები ფეხზე დგებიან, წყალს აძვრენ და საქმეს შეუდგებიან. მაგრამ საქმეები ნელა მიდის. ტალღა ფანტავს და აბნევს კაბელებს. სველ ტანსაცმელში სიცივისგან დაბუჟებული, მეზღვაურები ისევ და ისევ ხსნიან ფოლადის თოკებს და გემბანზე დებენ.

ასეთ სიტუაციაში ყველაზე რთულია სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირების გადატანა. გურინმა ჭექა-ქუხილის მეთაურს, კაპიტან მე-3 რანგის ნიკოლაევს უბრძანა გემის მანევრირება ისე, რომ მისი ღერო გემის ღეროს გვერდით ყოფილიყო. რისკი დიდი იყო. მანქანა, რომელმაც ტალღების დარტყმის შედეგად დაკარგა კონტროლი, შეიძლება გემის გვერდზე გადავარდა, რომელიც ასევე გვერდებზე გადააგდეს.

ფრთხილად, ჭექა-ქუხილი უახლოვდება ტრანსპორტის მშვილდს თავისი მჭიდით. თუ მეთაური მანევრირებისას ოდნავ შეცდომებს დაუშვებს, Thundering One-ს გადააგდებენ ტრანსპორტისკენ, დაამტვრევს ღეროს, დაამტვრევს პროპელებს და საჭეს. გამანადგურებელი ამუშავებს თავის ძრავებს წინ და უკან. მძღოლებს სჭირდებოდათ ათასობით ცვლილებების შეტანა, რათა გემი მოცემულ მანძილზე შეენარჩუნებინათ.

მანევრის წარმატებით დასრულებამდე საათები გავიდა და არა წუთები. ტრანსპორტისთვის ბუქსირების გადატანას რვა საათი დასჭირდა. მაგრამ შემდეგ "რატლინგი" ნელა მოძრაობდა უკუსვლით ავტომობილისკენ მცირე მანძილზე. კაბელი დამაგრებული იყო ბორბალზე. გამანადგურებელმა მცირე ნაბიჯი გადადგა წინ. ორთქლმავალი ნელა, თითქოს უხალისოდ, გადაუხვია დაყენებულ კურსს. მაგრამ იმ მომენტში კიდევ ერთი მეცხრე ტალღა თავს დაესხა გამანადგურებელს და განზე გადააგდო. ნაღველზე მეზღვაურებს არ ჰქონდათ დრო, დაეტოვებინათ რაიმე დარდი; კაბელის გასწვრივ ცისფერი ცეცხლის ზიგზაგები გავარდა და ის წვრილი ძაფივით ატყდა.

მანევრი განმეორდა. და ისევ იყო მარცხი: კაბელი გასკდა, ისევე როგორც პირველი, იმ განსხვავებით, რომ მისი ნაჭერი დაეცა Thundering One-ის პროპელერებზე. მოძრაობის შეჩერება მომიწია.
მთელი ამ ხნის განმავლობაში, სანამ "ჭექა-ქუხილის" მეზღვაურები თავიანთ რთულ საქმეს აკეთებდნენ, "გრომკი" დარაჯობდა და ასევე აკეთებდა თავის საქმეს: მან ესროლა მცურავი ნაღმი, რომელიც აღმოჩენილმა სიგნალიზაციამ ახურებულ ზღვას შორის და მტრის წყალქვეშა ნავი გაატარა. კოლონას მოშორებით. "ხმამაღლა" დადიოდა კოლონის გარშემო მზარდი სპირალით და ესროლა სიღრმის მუხტები, რითაც ნავი სიღრმეში მიიყვანა.

საჭირო იყო ყველაფრის თავიდან დაწყება. გრემიაშჩიზე უფრო შესაფერისი კაბელები არ იყო. ტრანსპორტის კაპიტანი სთხოვეს. მან უპასუხა, რომ გემზე იყო კაბელები, მაგრამ ისინი საყრდენში იყო. კაპიტანს სთხოვეს არა მხოლოდ ეკიპაჟის წევრების, არამედ ყველა მგზავრის, განურჩევლად სქესის, მობილიზება გადაუდებელი სამუშაოებისთვის. მოლაპარაკებები გაჭიანურდა სემაფორისთვის. იმისთვის, რომ დროშებით იმოქმედოს ასეთ პიტშინგში, სიგნალის მიმცემს უნდა ფლობდეს თოკზე მოსიარულეს ხელოვნებას. სანამ ერთ-ერთი სიგნალიზაცია დროშებით „წერდა“, მეორე მხარს უჭერდა, რომ მისი თანამებრძოლი ხიდიდან არ გადმოვარდნილიყო. კაბელის მისაღებად მარინა რასკოვას გუნდს, 11-12 ბალიანი შტორმის პირობებში, ხელით, მგზავრების დახმარებით მოუწია სამაგრის ლუკზე მდგარი ტრაქტორის გადატანა.

ბოლოს დაიწყეს ბუქსირება - ექვს დიუმიანი ფოლადის კაბელი. ახლა, მისი უსაფრთხოების უკეთ უზრუნველსაყოფად, მათ გამოიყენეს წამყვანმა ჯაჭვი და სატრანსპორტო წამყვანი. ბუქსირთან ერთად გადააგდეს ბორცვზე, რათა დახრილობით აერბილონ ჯოხები თავიანთი სიმძიმით. "გრემიაშჩიზე" მათ გაამაგრეს კაბელის ბოლო თავისით, შემოახვიეს იგი მეოთხე თოფის კვარცხლბეკის გარშემო, რადგან უახლოესი ბორბლები უკვე ამობრუნებული იყო მათი ადგილებიდან.

ბუქსირება დაიწყო. დიდი გაჭირვებით მოვახერხეთ ტრანსპორტის გადაყვანა სასურველ კურსზე. მას ჯიუტად არ სურდა პირდაპირ წასვლა, ჯერ ერთი და მერე მეორე მხარეს გადაიჭრა და უკან ჩამოიწია გამანადგურებლის ღერი, რომელიც მასთან შედარებით ძალიან პატარა ჩანდა.

მერე ვიღაცამ გამოთქვა აზრი: რა მოხდება, თუ „გრომკი“ ბუქსირით არის დაკავშირებული ტრანსპორტის საყრდენთან და ამგვარად მის საჭეს ემსახურება? შემოთავაზება მომეწონა. სიგნალის პროჟექტორმა გამოსძახა "ხმამაღლა", რომელიც ჯერ კიდევ ჩქარობდა ქარავანს და სიღრმის მუხტებს ყრიდა. ბევრად უფრო ადვილი იყო "ხმამაღლა" ტრანსპორტის უკანა მხარეს მიახლოება, რადგან ხომალდს ახლა წინ მოძრაობდა და ტალღაზე ნაკლებად აგდებდა.

გამანადგურებელი და სატრანსპორტო ჯგუფების ერთობლივი ძალისხმევის შედეგად, სტერნი ბუქსირი გაუშვეს. ამის შემდეგ მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა. ისეთი „საჭის“ ქონა, როგორიც ხომალდია, ტრანსპორტი მოცემულ კურსზე იყო. ახლა სხვა რაღაც შემაშფოთებელი იყო: გემებმა და ტრანსპორტით, რომლებიც ერთ „ჯაჭვში“ იყო დაკავშირებული, დაკარგეს მანევრის თავისუფლება და წყალქვეშა ნავების შესანიშნავი სამიზნე გახდა.
(გამანადგურებლების გრემიაშჩიისა და გრომკის მიერ მარინა რასკოვას ბუქსირების ვარიანტების თანმიმდევრობა:
1. ჯერ ბუქსირი გადაიტანეს გამანადგურებლის გრემიაშჩის მშვილდიდან ტრანსპორტის უკანა მხარეს. „მარინა რასკოვა“ საკუთარი ძალით მოძრაობდა და გამანადგურებელი ტრანსპორტის საყრდენს ახლა მარჯვნივ, ახლა მარცხნივ გადაჰყავდა და გზაზე ინარჩუნებდა. დაახლოებით ორმოცი მილი ასე გაიარეს.
2. თუმცა, ტრანსპორტს არ სურდა დაემორჩილა ახალ „საჭეს“ და გამუდმებით გადიოდა კურსიდან. გურინმა გადაწყვიტა შეეცვალა ბუქსირების ტიპი. ბუქსირი გადატანილი იქნა გამანადგურებლის გრემიაშჩის ღერიდან მარინა რასკოვას მშვილდზე. დიდი გაჭირვებით მოვახერხეთ მანქანის სასურველ კურსზე გადაყვანა და ბუქსირების დაწყება.
3. მაგრამ ამ ვარიანტითაც კი, ტრანსპორტს ჯიუტად არ სურდა პირდაპირ წასვლა, ის ჯერ ერთი და მერე მეორე მხარეს გასცქეროდა და გამანადგურებლის საყრდენი უკან მიიზიდა. შემდეგ „გრომკი“ ბუქსირით დაუკავშირდა ტრანსპორტის საყრდენს და ამგვარად მის საჭეს ასრულებდა. ამის შემდეგ მოძრაობის სიჩქარე გაიზარდა. ისეთი „საჭის“ ქონა, როგორიც გემია, ტრანსპორტი მოცემულ კურსზე იყო.)

მაგრამ გასაკეთებელი არაფერი იყო. ეს იყო ერთადერთი გზა უზარმაზარ ტალღაზე სატრანსპორტო საშუალების თავდაჯერებულად ბუქსირებისთვის. „ჭექა-ქუხილის“ ძრავებს ახლა სამი ხომალდის მოძრაობა უნდა დაეჭირა. პროპელერების ბრუნვის სიჩქარიდან გამომდინარე, გამანადგურებელი უნდა მოძრაობდა 12 კვანძის სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში, მან ძლივს შეძლო ორი-სამი კვანძის ამოღება.

ხალხი გამოფიტულია. უკვე ორი დღეა ეკიპაჟებს არ მიუღიათ ცხელი საკვები: საშინელი მოძრაობის პირობებში მისი მომზადება შეუძლებელი იყო. რაღაც სასწაულით მათ მოახერხეს ძრავის და საქვაბე ოთახების ცვლა, რითაც სრულიად გამოფიტული მძღოლები დასვენების შესაძლებლობას აძლევდნენ.

მაგრამ ქარავანს ახალი გამოწვევები ელოდა. ბაზამდე ჯერ კიდევ ასი მილი იყო დარჩენილი და Thundering One-ზე საწვავი იწურებოდა. ნავთობის ტუმბოები მაზუთის ნაცვლად სულ უფრო და უფრო იჭერდნენ ჰაერს, შემდეგ კი ქვაბებში საქშენები გაქრა. ამის თავიდან ასაცილებლად, მთელი საწვავი აგროვებდა ორ ავზში, დანარჩენს კი ზღვის წყლით ავსებდნენ, გემის მობრუნების შემცირების იმედით.

მოულოდნელად, გამანადგურებელმა „გრომკიმ“ დათმო ბუქსირების ბოლოები და, როგორც კი ტალღა ნებას რთავდა, გვერდით წავიდა, ხშირად ტალღების მწვერვალებს მიღმა იმალებოდა. სიღრმისეული მუხტების აფეთქებები ჭექა-ქუხილით ზღვაზე. ირკვევა, რომ ეკიპაჟმა უკვე მეორედ აღმოაჩინა ასეთ გრიგალში ფაშისტური წყალქვეშა ნავის პერისკოპი, რომელიც შეტევას იწყებდა ტრანსპორტზე.

„გრომკიმ“ სიღრმისეული მუხტით დაბომბა აღმოჩენის არე და მტერს არათუ ტორპედოების გასროლის შესაძლებლობა არ მისცა, არამედ აიძულა დაეტოვებინა კოლონა დევნა. დაბომბვის შემდეგ გამანადგურებელმა კვლავ დაიკავა ადგილი მარშრუტის წესრიგში. მართალია, კიდევ რამდენჯერმე დაშორდა კოლონას და სხვა ნაცისტურ წყალქვეშა ნავებზე ნადირობდა.
ეს იყო იგივე "მგლების ხროვა", რომლის შესახებაც ფლოტის მეთაურმა გააფრთხილა ზღვაზე გასვლამდე. ეს ნიშნავს, რომ მტერმა იცოდა კოლონის შესახებ და ელოდა მას.

(დამანადგურებელი „გრემიაშჩის“ ხიდზე. გემის მეთაური ნიკოლაევი (მიმართულების მაძიებელთან), სიგნალისტი კრივოშეკოვი და სიგნალისტი.)

მეოთხე დღეს ქარავანი საბოლოოდ ისე დაიძრა წინ, რომ ნოვაია ზემლიას დაბალი ნაპირები შეუიარაღებელი თვალით გახდა. ქარი თანდათან ჩაქრა. ნაპირის დაცვის ქვეშ ტალღებიც უფრო დაპატარავდნენ და ხომალდზე აღარ ტრიალებდნენ.

მოგზაურობის მეხუთე დღეს (ჩვეულებრივ პირობებში 50-60 საათის ნაცვლად), გამანადგურებლები და მათ მიერ გადარჩენილი ტრანსპორტი გაიყვანეს ბელუშიას ყურის ვიწრო კარიბჭეში. მოგზაურობა დასრულდა!

სარდლობის დავალება დასრულდა. გემები გზისპირა იყო და ეტყობოდა, რომ მძიმე შრომის შემდეგ ისვენებდნენ. გამანადგურებლებმა გაუძლეს იმ დატვირთვას, რაზეც ალბათ მათ შემქმნელებსაც არ უფიქრიათ. გემებზე იყო ქეიფი. ოთხი დღის განმავლობაში პირველად მომზადდა ცხელი საჭმელი. მეთაურებმა არყის დარიგება უბრძანეს საჭიროებისამებრ. ოფიცრები მეზღვაურებთან ერთად სადილობდნენ. ჩვენ გავიხსენეთ კამპანიის სირთულეები და აღფრთოვანებული ვიყავით იმ ადამიანების გმირობით, ვინც ქარიშხლის დროს მუშაობდა ზედა გემბანზე, ახვევდა ბუქსირების ხაზებს.

მეორე დილით ხომალდები უკან დასაბრუნებლად გაემგზავრნენ. მათ უნდა ეჩქარათ: ბაზაზე ახალი საბრძოლო მისია ელოდათ.
დღენახევრის შემდეგ არხანგელსკში ჩავიდნენ გამანადგურებლები გრემიაშჩი და გრომკი. სოლომბალაში გემებს პირველი შეხვდა ფლოტის მეთაური ადმირალი გოლოვკო. მან გუნდებს წარმატება მიულოცა და ურთულესი დავალების სამაგალითოდ შესრულებისთვის მადლობა გადაუხადა.

9 ნოემბერს ჩრდილოეთ ფლოტის შტაბმა მიიღო შეტყობინება, რომ გემი მარინა რასკოვა, რომელმაც ტვირთი მიიტანა დანიშნულების ადგილზე ბელუშაიას ყურეში, უსაფრთხოდ დაბრუნდა არხანგელსკში.

დიდი გამარჯვების 70 წლისთავთან დაკავშირებით. საბჭოთა ფლოტის გმირული გემების პირველი ენციკლოპედია, რომელიც გახდა სსრკ-ს სიამაყე. დაახლოებით 47 ზედაპირული ხომალდი და 39 წყალქვეშა ნავი მიენიჭა გვარდიის წოდება და წითელი დროშის ორდენი.

მათ შორის იყო ძლიერი საბრძოლო ხომალდები და პატარა მონადირეები, შესანიშნავი კრეისერები, და „შრომისმოყვარე“ ნაღმსატყორცნები, და სწრაფი გამანადგურებლები, და ნაღმსატყორცნები, და საპატრულო კატარღები, და იარაღის ნავები, და მდინარის დამკვირვებლები და ყველა ტიპის წყალქვეშა ნავი. მათ ჩაძირეს მტრის ხომალდები და გაანადგურეს სახმელეთო ძალები საარტილერიო ცეცხლით, დაეშვნენ ჯარები და იბრძოდნენ ალყაში მოქცეულ ბაზებში, მოიგეს საჰაერო თავდასხმები და ნადირობდნენ მტრის კოლონებზე, იცავდნენ ოდესა და სევასტოპოლი, ქერჩი და ნოვოროსიისკი, ლენინგრადი და სტალინგრადი, მთვარე და მურმანსკი, გაათავისუფლეს ყირიმი. კურილის კუნძულები და სამხრეთ სახალინი.

წითელი ბანერის გამანადგურებელი "გრომკი"

ჩაეყარა 1936 წლის 29 აპრილს ლენინგრადში No190 სახელობის ქარხანაში. ა.ჟდანოვა. ამოქმედდა 1937 წლის 6 დეკემბერს, სამსახურში შევიდა 1938 წლის 31 დეკემბერს და გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ნაწილი.

1939 წლის 19 მაისს მან დატოვა ლენინგრადი თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გასწვრივ ჩრდილოეთით და 1939 წლის 26 ივნისს გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი.

მონაწილეობდა ფინეთთან ომში. 1939 წლის 1 დეკემბერს გამანადგურებელ „ვ. კუიბიშევი“ გაიარა პეცამოს ყურის შესასვლელთან და ფარავდა რაზმს, რომელიც მხარს უჭერდა მე-14 არმიის შეტევას. 1940 წლის 2 და 3 იანვარს, გამანადგურებელ გროზნოსთან ერთად, ისინი იცავდნენ მაღაროებს, რომლებიც ნაღმებს აყენებდნენ პეწამოს მისადგომებზე.

1941 წლის 22 ივნისს „გრომკი“ კაპიტან მე-3 რანგის ს.გ. შევერდიაკოვი, როგორც გამანადგურებლების ცალკეული განყოფილების ნაწილი პოლიარნიში.

24 ივნისს გამანადგურებელმა მონაწილეობა მიიღო მურმანსკიდან მოტოვსკის ყურემდე სატრანსპორტო საშუალებების თანხლებით. 29 ივნისს ვაენგაზე გერმანიის საჰაერო თავდასხმის მოგერიებისას მან ჩამოაგდო ორი Ju-88.

13 ივლისს „გრომკი“, გამანადგურებელებთან „გრემიაშჩი“, „სპირიტუალი“, „ვ. კუიბიშევი“ და „ურიცკი“, გამოვიდნენ გერმანული გამანადგურებლების დასაჭერად, რომლებმაც დაამარცხეს საბჭოთა კოლონა Passat TFR-ის თანხლებით.

14 ივლისს, „გრემიაშჩისთან“ და „სპირიტუალთან“ ერთად, მან უზრუნველყო საზღვაო საფარი ჯარების დესანტისთვის ზაპადნაია ლიცას ყურის მიდამოში.

26 აგვისტოს ბარენცის ზღვაში კილდინის კუნძულის აღმოსავლეთით, მარია ულიანოვას მცურავ ბაზას, რომელსაც გამანადგურებელი V. თან ახლდა, ​​თავს დაესხა გერმანული წყალქვეშა ნავი. კუიბიშევი“ და „ურიცკი“. გემის საყრდენი ტორპედოს აფეთქების შედეგად ჩამოიშალა. "ხმამაღლა" და "ჭექა-ქუხილი" გაგზავნეს დასახმარებლად.

როდესაც გემები მიუახლოვდნენ მცურავ ბაზას, კოლონას მტრის თვითმფრინავი შეუტია. დარბევები მთელი დღის განმავლობაში გაგრძელდა. თავდასხმების მოგერიებისას საზენიტო მსროლელი იუნკერმა ჩამოაგდო. 27 აგვისტოს კოლონა ტერიბერკაში ჩავიდა.

10 და 12 სექტემბერს, გამანადგურებელ Gremyashchiy-თან ერთად, მან მონაწილეობა მიიღო ნაღმის ველების დაგებაში პეჩენგას მისადგომებზე და რიბაჩის ნახევარკუნძულის სანაპიროზე, მოათავსა 96 ნაღმი.

ჯარის სანაპირო ფლანგის მხარდაჭერით, 21 სექტემბერს გამანადგურებელმა ესროლა მტერს მოტოვსკის ყურედან.

20 ოქტომბრიდან "გრომკი" არაერთხელ ესროლა გერმანული ჯარების პოზიციებს ზაპადნაია ლიცას ყურის მიდამოში, 125 წლის 20 ოქტომბერს 97 დახარჯა 122 ოქტომბერს 21 ოქტომბერს, 279 წლის 22 ოქტომბერს, 206 წლის 23 ოქტომბერს 25 ოქტომბერს. , 27 ოქტომბერს 229 და 19 ოქტომბერს 229 - 103, 30 დეკემბერს - 100 ჭურვი.

24-25 ნოემბერს, ბრიტანულ-საბჭოთა გემების რაზმის შემადგენლობაში, ბრიტანული კრეისერი კენიის მეთაურობით, მონაწილეობდა მტრის ძებნაში ვარდოს რაიონში - ჩრდილოეთ კონცხი. მტერს რომ არ შეხვდა, მან დაბომბა ვარდოს პორტი, დახარჯა 112 ჭურვი.

20 თებერვალს, ბრიტანულ კრეისერ „ნიგერიასთან“ და გამანადგურებელ „გროზნოსთან“ ერთად, მან დატოვა კოლას ყურე, რათა შეხვედროდა კოლონას PQ-11. ძალის 7-ის შტორმის გამო, გამანადგურებლები ჯერ კრეისერს უკან ჩამოუვარდნენ, შემდეგ კი საერთოდ დაბრუნდნენ ბაზაზე. 22 თებერვალს, 0.15 საათზე, გროზნოსთან ერთად, PQ-11 კვლავ გაემგზავრა შესახვედრად, მაგრამ შტორმის გამო, ორივე გემი ბაზას დაუბრუნდა 3.30 საათზე. 19:00 საათზე ისევ გავეშურეთ ზღვაზე და 23 თებერვალს 17:00 საათზე კოლონასთან ერთად ჩავედით კოლას ყურეში.

1 მარტიდან 4 მარტამდე გრომკი მონაწილეობდა QP-8 კოლონის ბადრაგირებაში. ძალიან ძლიერ ზღვებში ბაზაზე დაბრუნებისას (სიამ 40°-ს მიაღწია), ის დარჩა საწვავის გარეშე და ვერ მიაღწია 40 მილს პორნიჩის ყურემდე. ის იქ მიიყვანეს და მეთაურის თანაშემწე, უფროსი გემის მეზღვაური და ორი მეზღვაური ტალღამ გაირეცხა, ყველა დაიღუპა. პორჩნიკას ყურეში გრომკის საწვავის შევსება ჯერ გამანადგურებელი გროზნოდან მოხდა, შემდეგ კი ტანკერიდან.

30 მარტს გემი შეხვდა და დაზიანებული ინგლისური კრეისერი Trinidad და გამანადგურებელი Eclipse მოკავშირეთა კოლონიდან PQ-13 კოლას ყურემდე მიიყვანა.

27 აპრილიდან 5 მაისამდე გამანადგურებელმა ექვსჯერ მიცურა ვიჩანის ყურეში, სადაც ცეცხლსასროლი იარაღით უზრუნველყო ჯარებს კონცხის პიკშუევის მიდამოში, დახარჯა 872 ჭურვი. 6 მაისს, ბაზაზე დაბრუნებისას, იგი წააწყდა ძალის 8 ქარიშხალს, გამანადგურებელი მოძრაობდა 10 კვანძის სიჩქარით, ძლიერად ჩაეფარა ცხვირი ტალღაში. 5.20 საათზე ტალღის ზემოქმედების გამო ფორკასლის მთელ სიგანეზე წარმოიქმნა გოფრირება, შემდეგ კი ბზარები გაჩნდა 37-ე ჩარჩოზე მთელ გემბანზე და გვერდით. 4 კვანძით ხომალდმა დიდი გაჭირვებით მიაღწია მურმანსკს, სადაც მოთავსდა მცურავ დოკში. შემოწმების დროს დადგინდა, რომ მშვილდი მხოლოდ კილს ეყრდნობოდა. 20 ივნისს „გრომკიმ“ დაიწყო მოლოტოვსკის No402 ქარხანაში სარესტავრაციო რემონტი, რომელიც 9 ოქტომბერს დასრულდა.

22 ნოემბერს ხომალდი ზღვაში გავიდა ძლიერ დაზიანებული გამანადგურებელი "Crushing"-ის მოსაძებნად, მაგრამ თავად მიიღო კორპუსის დაზიანება ქარიშხლის ტალღებისგან და 24 ნოემბერს გაუჭირდა ბაზაზე დაბრუნება. 29 ნოემბერს ის კვლავ რემონტს დაუბრუნდა როსტში.

1943 წლის 25 იანვარს "ხმამაღლა" რემონტი დატოვა. თებერვალში მონაწილეობა მიიღო ბადრაგში: 11 და 12 თებერვალს ორი ტრანსპორტი თეთრი ზღვიდან კოლას ყურეში; 18 და 19 თებერვალს თეთრი ზღვიდან კოლას ყურეში ოთხი ტრანსპორტი; JW-53 კოლონა 27 თებერვალი.

27 და 28 მარტს, ასევე 30 და 31 მარტს გრომკი ლიდერ ბაქოსთან და გამანადგურებელ გროზნოსთან ერთად წარუმატებლად ეძებდნენ მტრის გემებს ვარდოს რაიონში.

გროზნოსთან ერთად 17–18 მაისს მათ განახორციელეს 5 მოკავშირე ტრანსპორტი კოლას ყურედან თეთრ ზღვამდე. 18 ივნისიდან 10 სექტემბრის ჩათვლით გამანადგურებელი რემონტის პროცესში იყო. შემდეგ მიიღო მონაწილეობა ბადრაგში: 29 სექტემბერი - 1 ოქტომბერი კოლონა KB-24; 9-16 ოქტომბრის კოლონა BA-27 (ტრანსპორტი „მარინა რასკოვა“). 12 ოქტომბერს ესკორტიანმა ტრანსპორტმა „მარინა რასკოვამ“ ქარიშხლიან ამინდში საჭე დაკარგა და გამანადგურებელმა „გრემიაშჩიმ“ ის წაიღო. გადაუდებელი ხომალდის მსვლელობისას დაბნეულობის შესამცირებლად, მეორე დღეს გრომკის უბრძანეს ბუქსირის დადგმა მის უკანა მხარეს. 14 ოქტომბერს, 2.10 საათზე, ფოლადის ბოლო, რომელიც მიეწოდება გრომკის პროგნოზის სატრანსპორტო საშუალების ღერს, გაწყდა და კვლავ დაიჭრა 3.21 საათზე. ქარის ძალა 7, ზღვის ძალა 6, ბუქსირების სიჩქარე არ აღემატებოდა 2-3 კვანძს. 8.55-ზე ბოლოს ისევ იფეთქა. დარჩენილი ფოლადის კაბელი, წამყვანმა და 80 მეტრიანი წამყვანმა ჯაჭვი გამანადგურებლისგან გადაჭიმული იყო მიწის გასწვრივ და ეჭირა ტრანსპორტის ღერი. ამიტომ გადაწყვიტეს მისი ბუქსირება ერთი „ჭექა-ქუხილით“. 14 ოქტომბერს გრომკიმ აღმოაჩინა მტრის წყალქვეშა ნავი და, დანებების შემდეგ, თავს დაესხა მას მყვინთავის ჭურვებით.

14 ნოემბერს გამანადგურებელთა რაზმის შემადგენლობაში, ლიდერის მეთაურობით, ბაქო იოკანგადან გაემგზავრა AB-55 კოლონას (ყინულმჭრელი ი. სტალინი და ყინულის მჭრელი ფ. ლიტკე) შესახვედრად. ლაშქრობა ძლიერი შტორმის პირობებში განხორციელდა. 15 ნოემბერს 12.30 საათზე კარას კარიბჭესთან გემებმა დაიწყეს ყინულისმჭრელების დაცვა. 16 ნოემბერს T-114 ნაღმმტყორცნებმა აღმოაჩინა წყალქვეშა ნავი და თავს დაესხა მას. „ხმამაღლა“ დაბომბა ის ადგილიც, სადაც ნავი იპოვეს. 18 ნოემბერს კოლონა მოლოტოვსკში ჩავიდა.

1943 წლის ბოლომდე გრომკი მონაწილეობდა ბადრაგში: 1–3 ნოემბერი, კოლონა RA-54-A; JW-54-A კოლონა 24 და 25 ნოემბერი; RA-54-B კოლონა 27 და 28 ნოემბერი; JW-54-A კოლონის 20 და 21 დეკემბერს.

1944 წლის 21 და 22 იანვარს „გრომკიმ“ მონაწილეობა მიიღო მაკკაურის კონცხის მიდამოში მტრის კოლონის შეჩერების წარუმატებელ მცდელობაში. 1944 წელს გემი მონაწილეობდა ბადრაგში: 10 და 12 იანვარს კოლონა BK-1; JW-56-A კოლონის 27 და 28 იანვარი; 29 იანვარს ტანკერი იოკანგადან კოლას ყურეში; RA-56 კოლონა 3 და 4 თებერვალი; JW-57 კოლონის 28 და 29 თებერვალი; კოლონა KB-2 8 და 9 მარტს, ხოლო 8 მარტს W. 69°32?, D. 34°03? დააზიანა მტრის წყალქვეშა ნავი; 4–7 აპრილის კოლონა RA-58; BK-12 კოლონა 26 და 27 აპრილი; BK-15 კოლონა 14–16 ივნისი; KB-15 კოლონა 23–25 ივნისი; BK-19 კოლონა 3–5 ივლისი; BK-2 კოლონა 22 და 23 ივლისი; 25–27 ივლისის კოლონა BD-3; IB-17 კოლონის 30 ივლისი - 1 აგვისტო; BI-16 კოლონა 7–9 აგვისტო; BK-26 კოლონა 9 და 10 აგვისტო; 24–26 აგვისტოს კოლონა JW-59; 28–30 აგვისტოს კოლონა BK-30; KB-27 კოლონა 12–14 სექტემბერი; JW-60 კოლონა 23 და 24 სექტემბერი; KB-29 კოლონა 30 სექტემბერი და 1 ოქტომბერი; IK-15 კოლონა 2 და 3 ოქტომბერი.

9 ოქტომბერს გრომკიმ, გამანადგურებელ გრემიაშჩისთან ერთად, საარტილერიო ცეცხლით დაუჭირა მხარი პიკშუევის კონცხზე დემონსტრაციულ დაშვებას. 10 და 11 ოქტომბერს, გამანადგურებელ გრემიაშჩისთან ერთად, მან ბოლშაია მოტკას ყურიდან ცეცხლი გაუხსნა მტრის ბატარეებს, ობერჰოფის დასაყრდენს და მდინარის გადაკვეთას ტიტოვკას მხარეში. ჯამში, 9 ოქტომბრიდან 11 ოქტომბრის ჩათვლით მან 715 ჭურვი დახარჯა.

16 და 17 ოქტომბერს მან მონაწილეობა მიიღო IK-17 კოლონის ბადრაგირებაში. ოქტომბრის ბოლოს რემონტი მიმდინარეობდა წლის ბოლომდე. 1945 წლის 9 იანვარს გამანადგურებლის მეთაურად დაინიშნა მე-3 რანგის კაპიტანი N.I. ნიკოლსკი, ხოლო 19 აპრილს - ლეიტენანტი მეთაური ვ.მ. კრილოვი.

ნაცისტური დამპყრობლების წინააღმდეგ ბრძოლის ფრონტზე სარდლობის საბრძოლო მისიების სანიმუშო შესრულებისთვის და პერსონალის მიერ გამოვლენილი სიმამაცე და გამბედაობა, უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1945 წლის 6 მარტის ბრძანებულებით, გამანადგურებელი "გრომკი". დაჯილდოებულია წითელი დროშის ორდენით.

დიდი სამამულო ომის დროს "გრომკიმ" განახორციელა 33 მოგზაურობა, დაფარა 9700 მილი, გაისროლა გერმანიის ჯარების პოზიციებზე მოტოვსკის ყურეში 18-ჯერ, სხვა გემებთან ერთად 5 შეტევა მოახდინა მტრის კომუნიკაციებზე და 3 მაღაროში ჩააგდო მიდგომებზე. კოლას ყურე. მან თან ახლდა 40 საშინაო და მოკავშირეთა კოლონა, რომელიც 300-მდე სატრანსპორტო გემს უხელმძღვანელებდა დანაკარგის გარეშე. მტრის საჰაერო თავდასხმების ასახვით, გრომკის საზენიტო მსროლელებმა ჩამოაგდეს 8 თვითმფრინავი.

1948 წელს გრომკი გადავიდა ბალტიისპირეთში და გახდა მე-8 საზღვაო ძალების ნაწილი. 1949 წლიდან 1956 წლამდე კრონშტადტში ჩაუტარდა ძირითადი რემონტი და მოდერნიზაცია.

1958 წელს იგი ამოიღეს საბრძოლო სამსახურიდან და გადაკლასიფიცირებული იქნა როგორც სამიზნე გემი TsL-74. 15 სექტემბერს ის გააძევეს საზღვაო ფლოტიდან.

გამანადგურებელი "გრომკი", სიგრძე დაახლოებით 100 მ, სიგანე - 10 მ, დევს მარცხენა მხარეს, სოფელ მისხაკოს ტრავერსი, გრუნტის სიღრმე - 44 მ, ობიექტის მინიმალური სიღრმე 38 მ. ინტერიერში შესვლა გაძნელებულია იმის გამო. ვიწრო და შლამიანი გადასასვლელები, აშკარად ჩანს პროპელერები, მილები, მშვილდის ზედნაშენი, ღერო მოხრილია მიწაზე დარტყმის შედეგად. ჩაეყარა სანქტ-პეტერბურგში ნეველის გემთმშენებლობა-მექანიკურ ქარხანაში. ხელახლა იპოთეკით ნიკოლაევის ადმირალიაში (ნიკოლაევი). დასრულდა ნიკოლაევში.
გადაადგილება: 1110 ტონა, სიგრძე 100 მ, სხივი: 100 მ, ნაკადი: 3,41 მ.
მექანიზმის სიმძლავრე: 24500 ცხ.ძ., მაქსიმალური სიჩქარე 34 კვანძი, ეკონომიკური სიჩქარე - 21 კვანძი.
შეიარაღება (1916 წლის მდგომარეობით): სამი 102 მმ იარაღი, ორი 47 მმ საზენიტო იარაღი, ოთხი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევი, ხუთი x 2 457 მმ ტორპედოს მილები, 80 წთ. გამანადგურებლის ეკიპაჟი 111 ადამიანია.

1918 წლის 25 აპრილს გერმანიის სარდლობამ საბჭოთა მთავრობას წარუდგინა ულტიმატუმი შავი ზღვის ფლოტის დათმობის შესახებ. 1918 წლის 29 აპრილს გამანადგურებელმა სხვა გემებთან ერთად სევასტოპოლი დატოვა ნოვოროსიისკში, რათა თავიდან აეცილებინა ხელში ჩაგდება კაიზერის ჯარების მიერ.
1918 წლის 28 მაისს მიიღეს საიდუმლო დირექტივა, რომელსაც ხელი მოაწერა V.I. ლენინმა შავი ზღვის ფლოტის გემების განადგურების აუცილებლობის შესახებ.
1918 წლის 17 ივნისს გამანადგურებელი გრომკი მისხაკოს მახლობლად მისმა ეკიპაჟმა გაანადგურა. 44°37"N 37°49"E წერტილში 36-42 მ სიღრმეზე. 1947 წელს ცემესის ყურის განაღმვისას "გრომკი" აღმოაჩინა და შეისწავლა შავი ზღვის ფლოტის სასწრაფო-სამაშველო სამსახურმა, მაგრამ იმის გამო. კორპუსის, ზედნაშენების და მექანიზმების ძლიერ კოროზიამდე დარჩა მიწაზე.
გემი მარცხენა მხარეს წევს, ნახევრად ჩაძირული ტალახში. დატბორვისას ის ძირს ურტყამდა მშვილდს, ამიტომ მშვილდი (ღერო) იკეცებოდა მარჯვენა მხარეს. ახლა გამანადგურებელი ერთ-ერთი ყველაზე თვალსაჩინო ჩაძირული ობიექტია ნოვოროსიისკის ყურეში.

„გრომკი“ არის გროზნოს კლასის მეორე წყნარი ოკეანის ესკადრის გამანადგურებელი, რომელიც გმირულად დაიღუპა ცუშიმას ბრძოლაში. ჩარიცხულია გემების სიაშიბალტიის ფლოტი 1904 წლის 30 ივნისს, ამოქმედდა 1904 წლის გაზაფხულზე , შევიდა სამსახურში 1904 წლის 25 სექტემბერი . შეუერთდა "Catch-Up Squad"-ს1-ლი რანგის კაპიტანი L.F. Dobrotvorskyდა 1904 წლის 3 ნოემბერს დატოვა ლიბაუ მეთაურობითმე-2 რანგის კაპიტანი G.K. Kern. 1905 წლის 1 თებერვალი რაზმის ნაწილი შეუერთდა ძირითად ძალებსმეორე წყნარი ოკეანის ესკადრილია, გახდა გამანადგურებელთა მე-2 რაზმის ნაწილი.დროს ცუშიმას ბრძოლა 14 მაისი დარჩა კრეისერის სხივი"ოლეგი" დაზიანების თავიდან აცილება. საღამოს კრეისერს შევუერთდი"ვლადიმერ მონომახი", რომელთანაც მან მოიგერია იაპონური გამანადგურებლების თავდასხმები. Ღამით"ვლადიმერ მონომახი"მიიღო ტორპედოს დარტყმა და დაკარგა საბრძოლო ეფექტურობა.

დაახლოებით დილის 5 საათზე ჰორიზონტზე შენიშნეს ჩაძირული საბრძოლო ხომალდი Sisoy the Great. ვლადიმირ მონომახის მეთაურმა პოპოვმა უბრძანა გრომკის გაჰყოლოდა საბრძოლო ხომალდს, მაგრამ ეს უკანასკნელი უკვე წყალში იყო ჩაძირული და ლუდი ისევ დაზიანებულ მონომახში გაგზავნეს. კრეისერის მეთაურმა უბრძანა გრომკის შეჭრა ვლადივოსტოკში. ამ დროს იაპონური გამანადგურებელი შირანუი შენიშნეს, რომელიც ხმაურის დასადევნად მივარდა. 8:35 საათზე (იაპონიის მონაცემებით), "ხმამაღლა" შემობრუნდა და, თანდათან აიღო სიჩქარე, დაიწყო დევნისგან თავის დაღწევა. იაპონური გამანადგურებელი უფრო შეიარაღებული იყო ვიდრე Loud, მაგრამ სიჩქარით უპირატესობა არ ჰქონდა. 2-საათიანი დევნის შემდეგ, გრომკის ძრავის ეკიპაჟი მთლიანად ამოწურული იყო: ხალხი დაახლოებით 20 საათის განმავლობაში იყო ფხიზლად, სტოკერები კარგავდნენ, ზოგიერთს კი კრუნჩხვები დაეწყო. შირანუიმ დაიწყო ჩამორჩენა, მაგრამ 11:40 საათზე გამოჩნდა კიდევ ერთი იაპონური გამანადგურებელი (No63). „გრომკის“ პოზიცია კრიტიკული გახდა - დარჩა დაახლოებით 40 ტონა ნახშირი, ხოლო კვლავ საჭირო იყო მისი პროგრესის დაჩქარება და მცირე ხნის შემდეგ საწვავის გარეშე დარჩენის რისკის ქვეშ. გემის მეთაურმა გადაწყვიტა მტერზე ტორპედოებით შეტევა და ხმამაღალმა, მკვეთრად შემობრუნებისას, ორი ტორპედო ესროლა გამანადგურებელს შირანუის. პირველი გავიდა, მეორე არ აფეთქდა, იაპონური გემის მხარეს მოხვდა.დაახლოებით 12 საათზე იაპონურმა ჭურვებმა გამორთო Loud-ის ორი ქვაბი და გამანადგურებლის სიჩქარე 16 კვანძამდე დაეცა. ამის მიუხედავად, ლოუდის ეკიპაჟი სასოწარკვეთილი აგრძელებდა ბრძოლას; გამანადგურებელმა ბრძოლაში ჩამოგდებული დროშაც კი შეცვალა. მალე საარტილერიო ჟურნალები დაიტბორა და ყველა არტილერიიდან მხოლოდ ორი 47 მმ-იანი იარაღი მოქმედებდა, რომლებიც ასრულებდნენ გემბანზე დარჩენილ საბრძოლო მასალას. იაპონურმა ჭურვებმა გამორთო რუსული გამანადგურებლის ყველა ქვაბი. 12:04 საათზე გრომკის ბოლო იარაღი გაჩუმდა და ეკიპაჟმა თოფებით დაიწყო სროლა. მას შემდეგ რაც გასცა ბრძანება „დაზოგე რაც შეიძლება კარგად“, გამანადგურებლის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი G.F. Kern, მაშინვე მოხვდა მტრის ჭურვი. გემის მექანიკოსივ.ვ.საქს მიუხედავად იმისა, რომ დაჭრილი და ტვინის შერყევა იყო, მთელი ბრძოლის განმავლობაში ის აწყობდა ბრძოლას გადარჩენისთვის და უზრუნველყოფდა გემის წინსვლას. გემის მეთაურის გარდაცვალების შემდეგ მან გაანადგურა საიდუმლო კოდები და ჩაძირა ნაღდი ფულის უჯრა ზღვაში; მან თავის ქვეშევრდომებთან ერთად გახსნა კინგსტონები გემის საავტომობილო ოთახში, რათა დატბორილიყო, რომ გამანადგურებელი არ ჩავარდნოდა. მტერი. ბრძოლის დროს გამანადგურებელს ჰქონდა დანაკარგები - დაიღუპა 2 ოფიცერი, 1 კონდუქტორი და 20 მეზღვაური და დაიჭრა 3 ოფიცერი და 23 მეზღვაური. 12:43 საათზე "გრომკი" ჩაიძირა, დაეცა მარჯვენა მხარეს. იაპონელებმა გადარჩენილი ხალხი წყლიდან ამოიყვანეს.გამანადგურებელმა Shiranui-მ 20-ზე მეტი დარტყმა მიიღო და მისი დროშა ოთხჯერ შეიცვალა.

მოდელის კომპლექტში შედის ეპოქსიდური ფისოვანი ნაწილები, ფოტო დაფქული ნაწილები და შეკრების ინსტრუქციები. მოდელი იკრიბება წყლის ხაზის გასწვრივ ან სავსე კორპუსით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ წებო და საღებავები ცალკე შეძენილია.