საუბარია ბობინზე: როგორ მუშაობს აალების კოჭა და როგორ მუშაობს. ოპტიმალური აალების კოჭის შერჩევა კლასიკური ანთების კოჭის დიზაინი

აალების კოჭა არის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომლის მთავარი ამოცანაა ძაბვის გადაყვანა დაბალი ძაბვიდან მაღალ ძაბვაზე. ეს ძაბვა მოდის პირდაპირ ბატარეიდან ან გენერატორიდან. საკონტაქტო ანთების სისტემის კოჭა საკმაოდ განსხვავდება უკონტაქტო სისტემის მსგავსი ელემენტისგან.

საკონტაქტო ანთება coil

კონტაქტური ანთების სისტემაში, კოჭა შედგება რამდენიმე არსებითი ელემენტისგან: ბირთვი, პირველადი და მეორადი გრაგნილი, მუყაოს მილი, შემაფერხებელი და დამატებითი რეზისტორი. პირველადი გრაგნილის თვისება მეორადთან შედარებით არის სპილენძის მავთულის შემობრუნების მცირე რაოდენობა (400-მდე). კოჭის მეორად გრაგნილში მათი რიცხვი შეიძლება მიაღწიოს 25 ათასს, მაგრამ მათი დიამეტრი რამდენჯერმე მცირეა. ყველა სპილენძის მავთული ანთების კოჭში კარგად არის იზოლირებული. კოჭის ბირთვი ამცირებს მორევის დენების წარმოქმნას, იგი შედგება ტრანსფორმატორის ფოლადის ზოლებისგან, რომლებიც ასევე კარგად არის იზოლირებული ერთმანეთისგან. ბირთვის ქვედა ნაწილი დამონტაჟებულია სპეციალურ ფაიფურის იზოლატორში. ახლა არ არის საჭირო ხვეულის მუშაობის პრინციპის დეტალურად ჩამოთვლა, საკმარისია მხოლოდ აღვნიშნოთ, რომ საკონტაქტო სისტემაში ასეთ ელემენტს (ძაბვის გადამყვანს) აქვს საკვანძო მნიშვნელობა.

უკონტაქტო ანთების კოჭა

უკონტაქტო ანთების სისტემაში, კოჭა ასრულებს ზუსტად იგივე ფუნქციას. და განსხვავება ვლინდება მხოლოდ ელემენტის უშუალო სტრუქტურაში, რომელიც გარდაქმნის დაძაბულობას. ასევე აღსანიშნავია, რომ ელექტრონული გადამრთველი წყვეტს პირველადი კოჭის ელექტრომომარაგების წრეს. რაც შეეხება თავად ანთების სისტემას, უკონტაქტო ბევრად უკეთესია მრავალი თვალსაზრისით: ძრავის დაწყების და მუშაობის უნარი დაბალ ტემპერატურაზე, ცილინდრებში არ არის ნაპერწკლის განაწილების ერთგვაროვნების დარღვევა, არ არის ვიბრაცია. ყველა ამ უპირატესობას უზრუნველყოფს თავად კოჭა უკონტაქტო ანთების სისტემაში.

Coil შედარება

როდესაც საქმე ეხება კონტაქტის ანთების სისტემის კოჭსა და უკონტაქტოს შორის განსხვავების ნიშნებს, ყველა დაუყოვნებლივ აქცევს ყურადღებას მარკირებას. მართლაც, მისი საშუალებით შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გაარკვიოთ, თუ რომელი სისტემისთვის გამოიყენება კოჭა. თუმცა, ჩვენთვის საინტერესოა ხვეულების გარეგანი და ტექნიკური განსხვავებები, ამიტომ განსხვავებებს მივცემთ ამ პარამეტრებში:

• კონტაქტის ანთების სისტემაში ხვეულს აქვს უფრო მეტი ბრუნი პირველად გრაგნილში. ეს ცვლილება პირდაპირ გავლენას ახდენს წინაღობაზე და დენის რაოდენობაზე. გარდა ამისა, კონტაქტებზე დენის შეზღუდვა დაკავშირებულია უსაფრთხოებასთან (რომ კონტაქტები არ დაიწვას).
• კოჭის ამომრთველის კონტაქტები უკონტაქტო ანთების სისტემაში არ ბინძურდება და არ იწვება. ეს საიმედოობა იძლევა ერთ მნიშვნელოვან უპირატესობას: ანთების დროის დაყენებას დიდი დრო არ სჭირდება.
• უკონტაქტო ანთების სისტემაში ხვეული უფრო მძლავრი და საიმედოა. ეს უპირატესობა პირდაპირ კავშირშია იმ ფაქტთან, რომ ყველაზე უკონტაქტო ანთების სისტემა უფრო საიმედო ვარიანტია. ამიტომ ასეთ სისტემაში კოჭა მეტ ძალას ანიჭებს ძრავას.

დასკვნების საიტი

1. მათ აქვთ სხვადასხვა მარკირება, რათა მიუთითონ განსხვავება ორ კოჭას შორის.
2. კონტაქტურ სისტემაში ხვეულს უფრო მეტი მობრუნება აქვს.
3. უკონტაქტო სისტემის კოჭის ამომრთველის კონტაქტები უფრო საიმედოა.
4. თავად ხვეული უკონტაქტო ანთების სისტემაში იძლევა მეტ ძალას.

აალების კოჭა, რომელსაც ხშირად ბობინს უწოდებენ, არის ელექტრული გამაძლიერებელი ტრანსფორმატორი, რომელიც წარმოქმნის მაღალი ძაბვის ელექტრულ პულსს. იმპულსი ნაპერწკლად გარდაიქმნება სანთლების ელექტროდებზე და აალდება ცილინდრში არსებული წვადი ნარევი. ნაპერწკლის ხარისხი და მისი ფორმირების დროულობა უზრუნველყოფს ძრავის საიმედოობას.

ახალი ბორბლის შეძენამდე, შეეცადეთ გაარკვიოთ მისი საიმედოობა, მფლობელების მიმოხილვების მიხედვით. იკითხეთ გარბენი, რომელიც გაუძლო მოწყობილობამ, შეიცვალა თუ არა ძრავის აჩქარება და საწვავის მოხმარება, მაქსიმალური სიჩქარე და CO გამონაბოლქვი.

კოჭის დიზაინი უნდა ითვალისწინებდეს:

• საიმედო იზოლაცია გრაგნილებსა და მოხვევებს შორის;
• მაღალი ელექტრული წინააღმდეგობა სხეულსა და მიწას შორის;
• საქმის სიმტკიცე, განსაკუთრებით პლასტმასის ნაწილები;
• მიკრობზარების არარსებობა;
• ელექტრული კონტაქტებისა და კავშირების საიმედოობა.

ხარისხიანი ბობინი უძლებს ტემპერატურას 180 ° C-მდე.

ანთების კოჭის ტიპები

ანთების სპირალი უზრუნველყოფს ნაპერწკალს ყველა სანთელისთვის, თავის მხრივ, გადამრთველი მოწყობილობის გამოყენებით. ჩართული მოწყობილობები მოიცავს B-116 ანთების კოჭს და მის ჯიშებს:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

გარეგნულად, მოწყობილობები მსგავსია, მაგრამ აქვთ პირველადი და მეორადი გრაგნილების სხვადასხვა წინააღმდეგობა და ინდუქციები და განკუთვნილია სხვადასხვა ანთების სისტემებში გამოსაყენებლად. მაგალითად, B-114 გამოიყენება კონტაქტურ სისტემებში, ხოლო B-116 უკონტაქტო ტრანზისტორი დისტრიბუტორებით. ორივე კოჭა იმუშავებს სქემებში, რომლებიც არ არის მათთვის განკუთვნილი, მაგრამ გაუმართავია და არა დიდი ხნის განმავლობაში.

B-114 და B-117 მსგავსია სტრუქტურით, მაგრამ აქვთ განსხვავებული ტერმინალის აღნიშვნა და გრაგნილი მონაცემები. ზოგიერთ შემთხვევაში, მათმა ცვლამ შეიძლება დადებითი შედეგი მოგვცეს, მაგრამ სტანდარტული მეთოდის გამოყენებით ანთების პარამეტრი არ იმუშავებს. ჩვენ მოგვიწევს ახირება.

B-114 კოჭას აქვს სამჯერ მეტი ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი, ვიდრე სხვები. ამიტომ, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ B-114 მძლავრ ძრავებში, რომლებიც მუშაობენ დაბალი ოქტანის საწვავზე, მაგალითად:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

პოპულარული ანთების კოჭების მახასიათებლები

	ტრანსფორმაციის თანაფარდობა	დიზაინის მახასიათებლები	აალების კოჭების გამოყენებადობა
B114-B	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KavZ
B115-B	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968 და სხვები.
B116	153	R, M, DR	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	პ, მ	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118	115	R, M, E, DR	ZIL-131; GAZ-66 და ა.შ.
27.3705	82	პ, მ	ვაზ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102
29.3705	90	P, C	VAZ-2108, 09 (MSUD); ვაზ-1111; ვაზ-2110
3009.3705	70	Ზ Ც	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Ზ Ც	ვაზ-2107, ... 12; GAZ-31029
8352.12		პ, მ	ვაზ-2110, ... 12

Р - ღია მაგნიტური წრე;
З - დახურული მაგნიტური წრე;
M - ზეთით სავსე ხვეული;
C - მშრალი coil;
E - ფარული კოჭა;
DR - კოჭს აქვს დამატებითი წინააღმდეგობა (0.9 ... 1.0 Ohm)

ბობინები შეიძლება განსხვავდებოდეს მცირე ნიუანსებით, რაც გავლენას ახდენს ძრავის თანმიმდევრულობაზე. მაგალითად, B-115V ბორბალი შეიძლება შეიცვალოს B-117A-ით. B-115V და B-117A მახასიათებლები თითქმის იდენტურია. მაგრამ B-115V-სთვის ნაპერწკალი გამონადენის დენი უფრო მძლავრია - 38 mA, ხოლო B-117A-სთვის ეს მხოლოდ 30 mA-ია. ძლიერი ნაპერწკალი სჯობს სუსტს და B-115V-ის B-117A-ით ჩანაცვლება არ იწვევს რაიმე უარყოფით შედეგებს. მაგრამ ტაქომეტრების მქონე მანქანების მფლობელები აღმოაჩენენ, რომ მოწყობილობის ჩვენებები არ ემთხვევა რეალურს. ეს გამოწვეულია 117 მოდელში დამატებითი რეზისტორის არარსებობით. ანუ, პრაქტიკულად იდენტური B-115V მოწყობილობების შეცვლა B-117A-ით, ან პირიქით, ყოველთვის არ არის სწორი.

თუ თქვენს მანქანას აქვს B116 ანთების კოჭა, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ისინი ხელმისაწვდომია ორ მოდიფიკაციაში. კონტაქტური და არაკონტაქტური სისტემებისთვის. ცვლილებები 03, 04 უკონტაქტოსთვის.

თანამედროვე მანქანებში ხშირად გამოიყენება ინდივიდუალური ხვეულები, თითოეული სანთლისთვის ცალკე. თითოეული ნაპერწკლის სანთლის ინდივიდუალური საფეხურის ტრანსფორმატორები მნიშვნელოვნად ამარტივებს ანთების სისტემას განაწილების მოდულის ელექტრული წრედან ამოღებით.

ასეთი მოწყობილობების ყველაზე პოპულარული მწარმოებლები არიან:

• გერმანული კომპანია Bosch;
• ტაივანური Dynatec;
• იტალიური

მაგრამ თუ პირველი კომპანია, Bosch, შეიძლება ჩაითვალოს მოწყობილობების ზოგად დეველოპერად, მაშინ მეორე Dynatec და ERA ქმნიან თავიანთ კლონებს, მაგრამ საკმარისად მაღალ ტექნიკურ დონეზე და საიმედოობის თვალსაზრისით ისინი თითქმის არ ჩამოუვარდებიან ორიგინალს, მიუხედავად იმისა. დაბალი ფასი.

კლასიკური ანთების კოჭის მოწყობილობა

1980-იან წლებამდე წარმოებულ ყველა მანქანას ჰქონდა ერთი აალებადი კოჭა, რომელიც არის საფეხურის ტრანსფორმატორი.

მოწყობილობის ძირითადი ელემენტები: 1. ცენტრალური (მაღალი ძაბვის ტერმინალი), დაცული საფარით; 2. პლასტმასის საფარი; 3. მეორადი გრაგნილი; 4. პირველადი გრაგნილი; 5. მაგნიტური წრე; 6. რკინის ბირთვი; 7. სხეული.

პირველადი გრაგნილი გამოიყენება 12 ვ პულსი, რომელიც გარდაიქმნება მაღალი ძაბვის გამონადენად 20-30 კილოვოლტი ძაბვით ნაპერწკლების ელექტროდებზე. ძაბვის მაღალი ძაბვის იმპულსები გამოიყენება სანთლებზე მონაცვლეობით კონტაქტის ან ელექტრონული დისტრიბუტორის გამოყენებით.

ინდივიდუალური კოჭის მოწყობილობა

ინდივიდუალური ბობინები ფუნდამენტურად არ განსხვავდება კლასიკურისგან, მაგრამ ისინი უფრო საიმედოა, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ მინიმუმ ოთხჯერ ნაკლები აქვთ მონაწილეობა ნაპერწკალში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მათ რესურსს.

გარდა ამისა, დიოდი ხშირად დამონტაჟებულია ცალკეულ ბობინებში საპირისპირო მაღალი ძაბვის გასაწყვეტად.

ასეთი კოჭები გაცილებით ნაკლებად ცხელია, საიმედო და ადვილად რეგულირდება ცენტრალური პროცესორის მიერ, რათა მიაღწიოს ძრავის ოპტიმალურ მუშაობას სხვადასხვა დატვირთვისას.

მანქანის ანთების კოჭების შეცვლის მახასიათებლები

მაგალითად, თუ 4G18 ძრავისთვის BYD F3 აალების კოჭა მწყობრიდან გამოსულია, მაშინ შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე ვარიანტი, როგორც ჩანაცვლება:

• დასრულებული მწარმოებლის მიერ - BOSH, F01R00A010;
• მსგავსი, სერიული ნომრით 880317A, წარმოებული ERA-ს მიერ.

საინტერესოა, რომ Dynatec არ აწარმოებს ანთების მოწყობილობებს ასეთი ძრავებისთვის, არ არის საჭირო ყურება.

იმის გათვალისწინებით, რომ იტალიური ERA ბორბალი ისეთივე საიმედოა, როგორც Bosch-ის აალების კოჭა, მაგრამ გაცილებით იაფია, მანქანის სერვისის მუშაკების შეფასებით, ორიგინალზე ზედმეტი თანხის დახარჯვას აზრი არ აქვს. მიუხედავად ამისა, BOSCH-ის გერმანული ხარისხი, თუნდაც ჩინურ ვერსიაში, ბევრად უფრო დამაჯერებელია, ვიდრე იტალიური კომპანია ERA-ს მაღალი ხარისხის ქავერ ვერსია.

მიუხედავად ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ კომპანია BOSCH, როგორც ორიგინალური იდეების გენერატორი, რეგულარულად ახდენს პროდუქციის მოდერნიზებას, რაც არ შეიძლება ითქვას ისეთ კომპანიებზე, როგორიცაა ERA, რომლებიც აწარმოებენ ასლებს.

მაგრამ BOSCH-ის სათადარიგო ნაწილების შეძენისას კი, ყურადღებით შეამოწმეთ პროდუქტის ნომერი. იმავე სერიის ფარგლებში შეიძლება იყოს მცირე განსხვავებები სამაგრების ფორმაში ან შუასადებების სისქესა და დიამეტრში, რამაც შეიძლება გაართულოს მოწყობილობის დამონტაჟება. ERA-ს სათადარიგო ნაწილებთან შეცდომის დაშვება უფრო რთულია, მათი პროდუქციის ასორტიმენტი გაცილებით მოკრძალებულია, ვიდრე BOSCH-ის.

თუ თქვენ ხართ ვოლჟსკის ქარხნის მანქანის მფლობელი და საბჭოთა ავტოინდუსტრიის სასწაული რატომღაც მუშაობს თქვენთვის SOATE-ს (Stary Oskol) მიერ წარმოებული ბორბალი, მაშინ თავისუფლად შეცვალეთ იგი Dynatec-ის ანალოგზე. AvtoVAZ-მა ასეთი ჩანაცვლება ჯერ კიდევ 2012 წელს გირჩია და ეს უფასოდ გააკეთა ბრენდირებულ სერვის სადგურებზე. მაგრამ უმჯობესია შეცვალოთ მოდული მსგავსი მოდულით, რომელიც წარმოებულია BOSCH-ის მიერ.

მოტოციკლის ანთების კოჭების არჩევის მახასიათებლები

ნაპერწკალის საფეხურის ტრანსფორმატორები აღჭურვილია არა მხოლოდ საავტომობილო შიდა წვის ძრავებით, ისინი წარმოდგენილია:

• გარე ძრავები;
• მოპედები და მოტოციკლები;
• გაზონის სათიბი;
• ჯაჭვის ხერხები;
• ელექტრო გენერატორები.

თუ თქვენ ირჩევთ აალების კოჭას Verkhovyna მოპედისთვის, ჩვეულებრივ მასში დამონტაჟდა B-300, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ მოწყობილობას მსგავსი სახელით B-300B აქვს უფრო მცირე რაოდენობის ბრუნი აგზნების გრაგნილში. ამიტომ B-300-ის B-300B-ით ჩანაცვლება შეუძლებელია. როგორც წესი, ძრავა არც კი იწყება. მაგრამ თუ B-300 შეიცვლება მსგავსი მოწყობილობით IZH მოტოციკლიდან, ძრავა კარგად იმუშავებს.

საბჭოთა საავტომობილო სკუტერებში, როგორიცაა "Ant", "Tourist" იყენებდნენ ბობინებს B-51. ის განსხვავდება საავტომობილო მოწყობილობებისგან იმით, რომ პირველადი გრაგნილი იკვებება არა 12, არამედ 6 ვოლტი. თავისი მოწყობილობით B-51 არაფრით განსხვავდება სხვა მოტოციკლების მასრებისაგან. B-51 კოჭებით სკუტერების ბევრი მფლობელი ცვლის მათ საავტომობილო 12 ვოლტიან კოჭებზე. ტრანსფორმაციის კოეფიციენტი საკმარისია მაღალი ხარისხის ნაპერწკლის შესაქმნელად, არა უარესი, ვიდრე B-51-დან.

ჯაჭვის ხერხისთვის რგოლის არჩევა

თუ თქვენ ხართ პოპულარული ტაივანის Stihl-ის ჯაჭვის ხერხის მფლობელი: MS170, MS180, 017 ან 018 და აქტიურად მუშაობთ მასთან, მაშინ შესაძლოა უკვე შეგხვდეთ მაგნიტოს უკმარისობის პრობლემა. კომპანია შტილი აღჭურავს ამ ჯაჭვის ხერხებს იგივე CH000013-5 კოჭებით. Calm 180 კოჭები საკმაოდ საიმედო მოწყობილობებია, ამიტომ არ უნდა შეცვალოთ Calm 180 ანალოგით, გარდა უკიდურესი შემთხვევებისა. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ 180 უცნობი მწარმოებლის კოჭების ანალოგები ორ სამუშაო კვირასაც ვერ უძლებს. ამავდროულად, ორიგინალური მოდელები ერთ წელზე მეტხანს გაგრძელდება, თუნდაც მძიმე დატვირთვით. ასევე, 180-იანი წლების ხვეულები კარგად ემსახურება სხვა ჩინურ ჯაჭვის ხერხებს.

ანთების კოჭის შეძენისას, პირველ რიგში, ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის მახასიათებლებს, გაითვალისწინოთ მათი შეუსაბამობის გავლენა ძრავის მუშაობაზე და აირჩიოთ პროდუქტი ცნობილი ბრენდებისგან. თუ თქვენ შეარჩიეთ ანალოგი, მაშინ მოემზადეთ იმისთვის, რომ მოგიწევთ ანთების სისტემის ზოგიერთი პარამეტრის აღდგენა.

საავტომობილო ბენზინის ძრავის აალების სისტემა შექმნილია ძრავის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის გასანათებლად. ამისთვის მაღალი ძაბვის თვისება გამოიყენება სანთლის ჰაერის უფსკრულის ელექტრული ავარიის შესაქმნელად. იმის გამო, რომ მანქანის ბორტზე ძაბვა უმეტეს შემთხვევაში 12 ვ-ია, შემუშავებულია აალების კოჭები მაღალი ძაბვის იმპულსების შესაქმნელად. ყველა მათგანი, გამონაკლისის გარეშე, მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ რომელი აალების კოჭა აირჩიოს კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის, დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე.

ანთების კოჭის მოწყობილობა

მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი, რომელიც ცნობილია მემანქანეებს შორის, როგორც აალების კოჭა, დამზადებულია კლასიკური გზით - ორი გრაგნილი (მაღალი და დაბალი ძაბვა) და სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადისგან დამზადებული ლითონის ბირთვი.

ანთების კოჭის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია გრაგნილების ხარისხზე, რადგან დაბალი ძაბვა მუშაობს მაღალი დენებისაგან, ხოლო მაღალი ძაბვა ექვემდებარება ძაბვის ავარიას საკუთარ შემობრუნებებს შორის. იმისათვის, რომ გამოირიცხოს შემობრუნების ავარია და მავთულის იზოლაციის უკმარისობა ვიბრაციის გამო, კოჭის გრაგნილები გაჟღენთილია სპეციალური ნაერთებით.

ანთების კოჭის ტიპები

ისტორიულად, მანქანის ძრავები აღჭურვილი იყო ერთი აალების კოჭით, ხოლო საჭირო დანამატის ძაბვის მიწოდება ორგანიზებული იყო კონტაქტურ-განაწილების მეთოდით. ამ დიზაინმა გამოავლინა მრავალი ნაკლი და მალევე ჩაანაცვლა უფრო რთული, როდესაც ერთ ყუთში რამდენიმე ხვეული მოათავსეს, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელი იყო ერთდროულად ორი სანთლისთვის მაღალი ძაბვის გამომუშავებაზე. დღესდღეობით, ახალი ელექტროსადგურების უმეტესობას აქვს ინდივიდუალური აალების კოჭები თითოეული ცილინდრისთვის და დამონტაჟებულია პირდაპირ სანთელზე.

ერთის მხრივ, გაიზარდა ანთების სისტემის ღირებულება, რადგან ერთი კოჭის ნაცვლად, ძრავზე ერთდროულად რამდენიმე დამონტაჟებულია. მეორეს მხრივ, გრძელი მაღალი ძაბვის მავთულის საჭიროება ქრება და მთლიანობაში სისტემის საიმედოობა იზრდება, რადგან ერთი კოჭის უკმარისობა იწვევს მხოლოდ ერთი ცილინდრის და არა ორი ან ერთდროულად.

რომელი აალების კოჭა აირჩიოს მანქანისთვის

ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობა აამუშავებს მათ აალების კოჭებს კონკრეტული ელექტროსადგურის მოდელისთვის. როგორც წესი, კოჭები არ არის ურთიერთშემცვლელი დიზაინისა და ელექტრული მახასიათებლების თვალსაზრისით. არასწორი კოჭის დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი შედეგები:

• სანთელზე ნორმალური ნაპერწკლის ნაკლებობა;
• კოჭის კონტროლის მიკროსქემის უკმარისობა;
• თავად კოჭის უკმარისობა.

ანთების კოჭის ჩათვლით? გამოიყენეთ ელექტრონული საძიებო სისტემა მანქანის ბრენდის ან მისი VIN კოდის მიხედვით. ძიების შედეგი შეიძლება იყოს ორიგინალური სათადარიგო ნაწილი, ან მისი სრული ანალოგი მესამე მხარის მწარმოებლისგან. მაღაზიაში მოგზაურობით ნუ იტანჯებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ და მიიღოთ ყველაზე მოსახერხებელი გზით!

კარბურატორის ბენზინის ძრავების ევოლუციის ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში, კონტაქტური ანთების სისტემით, კოჭმა (ან როგორც მას ხშირად უწოდებდნენ გასული წლების მძღოლები - "ბობინი") პრაქტიკულად არ შეცვლილა მისი დიზაინი და გარეგნობა, რაც წარმოადგენს მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი ლითონის დალუქულ მინაში, რომელიც სავსეა ტრანსფორმატორის ზეთით, რათა გააუმჯობესოს იზოლაცია გრაგნილების მოხვევასა და გაგრილებას შორის.

კოჭის განუყოფელი პარტნიორი იყო დისტრიბუტორი - დაბალი ძაბვის მექანიკური გადამრთველი და მაღალი დისტრიბუტორი. ნაპერწკალი უნდა გამოჩენილიყო შესაბამის ცილინდრებში ჰაერ-საწვავის ნარევის შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს - ზუსტად გარკვეულ მომენტში. დისტრიბუტორმა განახორციელა როგორც ნაპერწკლის დაწყება, ასევე მისი სინქრონიზაცია ძრავის დარტყმებთან და განაწილება სანთლებს შორის.

კლასიკური ზეთით სავსე აალებადი კოჭა - "ბობინი" (რაც ფრანგულად ნიშნავს "კოჭას") - უკიდურესად საიმედო იყო. მას მექანიკური ზემოქმედებისგან იცავდა კორპუსის ფოლადის შუშა, ხოლო გადახურებისგან - სითბოს ეფექტური მოცილებით შუშის შემავსებელი ზეთის მეშვეობით. თუმცა, რითმის თავდაპირველ ვერსიაში ცენზურის გარეშე "ეს არ იყო ბორბალზე - იდიოტი იჯდა კაბინაში ...", გამოდის, რომ საიმედო ბორბალი ზოგჯერ მარცხდებოდა, თუნდაც მძღოლიც კი არ იყოს. ასეთი იდიოტი...

თუ დააკვირდებით კონტაქტური ანთების სისტემის წრეს, ნახავთ, რომ დახშული ძრავა შეიძლება გაჩერდეს ამწე ლილვის ნებისმიერ პოზიციაზე, როგორც დისტრიბუტორში დაბალი ძაბვის ამომრთველის დახურული კონტაქტებით, ასევე ღია კონტაქტებით. თუ წინა ჩახშობის დროს ძრავა გაჩერდა ამწე ლილვის მდგომარეობაში, რომელშიც დისტრიბუტორის კამერა დახურა ამომრთველის კონტაქტები, რომელიც აწვდის დაბალ ძაბვას ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს, მაშინ როდესაც მძღოლი, რატომღაც, ჩართულია. აალება ძრავის ჩატვირთვის გარეშე და გასაღები ამ მდგომარეობაში დიდი ხნით დატოვა, კოჭის პირველადი გრაგნილი შეიძლება გადახურდეს და დაიწვას... მასში 8-10 ამპერის პირდაპირი დენის ნაცვლად დაიწყო გავლა. წყვეტილი პულსი.

ოფიციალურად, კლასიკური ზეთით სავსე ტიპის ხვეული შეკეთება არ არის: გრაგნილის დამწვრობის შემდეგ იგი იგზავნება ჯართში. თუმცა, ოდესღაც საავტომობილო საცავებში, ელექტრიკოსებმა მოახერხეს ბობინების შეკეთება - ააფეთქეს კორპუსი, გამოაცურეს ზეთი, გადაახვიეს გრაგნილები და ააწყვეს... დიახ, იყო დრო!

და მხოლოდ უკონტაქტო აალების მასობრივი დანერგვის შემდეგ, რომელშიც დისტრიბუტორის კონტაქტები შეიცვალა ელექტრონული კონცენტრატორებით, კოჭების წვის პრობლემა თითქმის გაქრა. უმეტეს გადამრთველებში, დენის ავტომატური გამორთვა აალებადი კოჭის მეშვეობით უზრუნველყოფილი იყო ანთება ჩართულით, მაგრამ არ მუშაობდა ძრავით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ანთების ჩართვის შემდეგ, მცირე დროის ინტერვალით იწყებოდა დათვლა და თუ მძღოლი ამ ხნის განმავლობაში ძრავას არ ამუშავებდა, გადამრთველი ავტომატურად გამოირთვებოდა, იცავდა როგორც კოჭას, ასევე საკუთარ თავს გადახურებისგან.

მშრალი ხვეულები

კლასიკური ანთების კოჭის შემუშავების შემდეგი ეტაპი იყო ზეთით სავსე კორპუსის უარყოფა. „სველი“ ხვეულები შეიცვალა „მშრალებით“. კონსტრუქციულად, ეს იყო თითქმის იგივე ხვეული, მაგრამ ლითონის კორპუსის და ზეთის გარეშე, ზემოდან დაფარული ეპოქსიდური ნაერთის ფენით, მტვრისგან და ტენისგან დასაცავად. იგი მუშაობდა ერთსა და იმავე დისტრიბუტორთან ერთად და ხშირად გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ძველი "სველი" კოჭები და ახალი "მშრალი" ერთი და იგივე მანქანის მოდელისთვის. ისინი სრულიად ურთიერთშემცვლელნი იყვნენ, ემთხვეოდნენ სამაგრების „ყურებსაც“ კი.

ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელისთვის ტექნოლოგიის "სველიდან" "მშრალად" შეცვლაში, ფაქტობრივად, არანაირი უპირატესობა და უარყოფითი მხარე არ არსებობდა. თუ ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, მაღალი ხარისხით იყო დამზადებული. "მოგება" მიიღეს მხოლოდ მწარმოებლებმა, რადგან "მშრალი" კოჭის დამზადება გარკვეულწილად ადვილი და იაფია. თუმცა, თუ უცხოური ავტომობილების მწარმოებლების "მშრალი" ხვეულები თავდაპირველად საკმაოდ ფრთხილად იყო გააზრებული და დამზადებული და თითქმის იმდენ ხანს ემსახურებოდა, როგორც "სველი", საბჭოთა და რუსული "მშრალი" ბობინები ცნობილი გახდა, რადგან მათ ჰქონდათ ბევრი ხარისხის პრობლემა. და საკმაოდ ხშირად მარცხდებოდა.უმიზეზოდ.

ასეა თუ ისე, დღეს „სველმა“ აალების კოჭებმა სრულიად დაუთმო ადგილი „მშრალს“ და ამ უკანასკნელის ხარისხი, თუნდაც შიდა წარმოების, პრაქტიკულად არ არის დამაკმაყოფილებელი.

ასევე იყო ჰიბრიდული ხვეულები: ჩვეულებრივი „მშრალი“ ხვეული და ჩვეულებრივი უკონტაქტო ანთების შეცვლა ზოგჯერ ერთ მოდულში იყო გაერთიანებული. ასეთი დიზაინები იქნა ნაპოვნი, მაგალითად, მონოინექციურ Fords-ზე, Audi-ზე და სხვა რიგზე. ერთის მხრივ, ის გარკვეულწილად ტექნოლოგიურად მოწინავე ჩანდა, მეორე მხრივ, სანდოობა შემცირდა და ფასი გაიზარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი საკმაოდ გათბობის ერთეული გაერთიანდა ერთში, ხოლო ცალ-ცალკე ისინი უკეთესად გაცივდნენ და თუ ერთი ან სხვა ვერ მოხერხდა, ჩანაცვლება უფრო იაფი იყო ...

დიახ, კონკრეტული ჰიბრიდების ყულაბაშიც კი: ძველ Toyota-ებზე ხშირად იყო ხვეულის ვარიანტი, რომელიც პირდაპირ დისტრიბუტორ დისტრიბუტორში იყო ინტეგრირებული! ის იყო ინტეგრირებული, რა თქმა უნდა, არა მჭიდროდ და წარუმატებლობის შემთხვევაში „ბობინის“ ამოღება და ცალკე შეძენა შესაძლებელი იყო.

ანთების მოდული - დისტრიბუტორის უარყოფა

საინექციო ძრავების განვითარების დროს მოხდა შესამჩნევი ევოლუცია რგოლიდან რგოლამდე სამყაროში. პირველი ინჟექტორები მოიცავდა "ნაწილობრივ დისტრიბუტორს" - დაბალი ძაბვის კოჭის წრე უკვე შეცვლილი იყო ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ, მაგრამ ნაპერწკალი კვლავ ცილინდრებს ავრცელებდა კლასიკური სლაიდური სარქველით, რომელიც ამოძრავებს camshaft- დან. ამ მექანიკური ერთეულის მთლიანად მიტოვება შესაძლებელი გახდა კომბინირებული კოჭის გამოყენებით, რომლის საერთო სხეულში ცალკეული ხვეულები იმალებოდა ცილინდრების რაოდენობის შესაბამისი რაოდენობით. ასეთი დანაყოფები ცნობილი გახდა, როგორც "ანთების მოდულები".

ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) შეიცავდა 4 ტრანზისტორი კლავიშს, რომლებიც მონაცვლეობით აწვდიდნენ 12 ვოლტს ანთების მოდულის ოთხივე კოჭის პირველადი გრაგნილებისკენ, და ისინი, თავის მხრივ, აგზავნიდნენ მაღალი ძაბვის ნაპერწკლის პულსს თითოეულს საკუთარ სანთელს. კიდევ უფრო ხშირად არსებობს კომბინირებული კოჭების გამარტივებული ვერსიები, რომლებიც უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია და წარმოებაში იაფია. მათში, ოთხცილინდრიანი ძრავის ანთების მოდულის ერთ კორპუსში, მოთავსებულია არა ოთხი კოჭა, არამედ ორი, მაგრამ ისინი მუშაობენ, მიუხედავად ამისა, ოთხი სანთლისთვის. ამ სქემით, ნაპერწკალი სანთლებს მიეწოდება წყვილ-წყვილად - ანუ ის მოდის ერთ-ერთ სანთელზე წყვილიდან ნარევის აალებისთვის აუცილებელ მომენტში, ხოლო მეორეს - უმოქმედოდ, გამონაბოლქვის მომენტში. აირები ამ ცილინდრიდან.

კომბინირებული კოჭების შემუშავების შემდეგი ეტაპი იყო ელექტრონული გადართვის გასაღებების (ტრანზისტორების) გადატანა ძრავის კონტროლის განყოფილებიდან ანთების მოდულის სათავსოში. მძლავრი და გამათბობელი ტრანზისტორების ამოღებამ „სურვილისამებრ“ გააუმჯობესა ECU-ს ტემპერატურა და ნებისმიერი ელექტრონული გასაღების ჩამრთველის გაუმართაობის შემთხვევაში საკმარისი იყო კოჭის შეცვლა და არა რთული და ძვირადღირებული საკონტროლო განყოფილების შეცვლა ან შედუღება. რომლებშიც ხშირად წერია იმობილაიზერის პაროლები, თითოეული მანქანის ინდივიდუალური და მსგავსი ინფორმაცია.

თითოეულ ცილინდრს აქვს ხვეული!

კიდევ ერთი ტიპიური აალებადი გადაწყვეტა თანამედროვე ბენზინზე მომუშავე მანქანებისთვის, რომელიც არსებობს მოდულური კოჭების პარალელურად, არის თითოეული ცილინდრისთვის ინდივიდუალური კოჭები, რომლებიც დამონტაჟებულია სანთელში და პირდაპირ ეკონტაქტება სანთელს, მაღალი ძაბვის მავთულის გარეშე.

პირველი „პირადი ხვეულები“ ​​იყო მხოლოდ კოჭები, მაგრამ შემდეგ გადართვის ელექტრონიკა გადავიდა მათში, ისევე, როგორც ეს მოხდა ანთების მოდულებთან. ამ ფორმის ფაქტორის უპირატესობებს შორის არის მაღალი ძაბვის მავთულის უარყოფა, ისევე როგორც ჩანაცვლების შესაძლებლობა, თუ მხოლოდ ერთი კოჭა ვერ ხერხდება და არა მთელი მოდული.

მართალია, უნდა ითქვას, რომ ამ ფორმატში (კოჭები მაღალი ძაბვის მავთულის გარეშე, სანთელზე დამონტაჟებული), არის ხვეულები ერთი ბლოკის სახით, გაერთიანებული საერთო ბაზით. მათ მოსწონთ GM და PSA გამოყენება, მაგალითად. ეს ნამდვილად კოშმარული ტექნიკური გადაწყვეტაა: ხვეულები თითქოს ცალკეა, მაგრამ თუ ერთი "ბობინი" ცდება, დიდი და ძალიან ძვირი ერთეული უნდა შეიცვალოს...

სად მოვედით?

კლასიკური ზეთით სავსე ბობინი იყო ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ურღვევი კომპონენტი კარბუტერიან და ადრეული ინექციის მანქანებში. მისი მოულოდნელი წარუმატებლობა იშვიათობად ითვლებოდა. მართალია, მის საიმედოობას, სამწუხაროდ, "ანაზღაურა" განუყოფელი პარტნიორი - დისტრიბუტორი და მოგვიანებით - ელექტრონული გადამრთველი (ეს უკანასკნელი, თუმცა, მხოლოდ შიდა პროდუქტებთან იყო დაკავშირებული). "მშრალი" ხვეულები, რომლებმაც შეცვალეს "ზეთი" შედარებითი იყო საიმედოობის თვალსაზრისით, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი ოდნავ უფრო ხშირად იშლებოდნენ აშკარა მიზეზის გარეშე.

ინექციის ევოლუცია აიძულა თავი დაეღწია დისტრიბუტორს. ამრიგად, გამოჩნდა სხვადასხვა დიზაინი, რომელსაც არ სჭირდებოდა მექანიკური მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი - მოდულები და ცალკეული კოჭები ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. ასეთი სტრუქტურების სანდოობა კიდევ უფრო შემცირდა მათი „ჯიბრების“ გართულებისა და მინიატურიზაციის გამო, ასევე მათი მუშაობის უკიდურესად მძიმე პირობების გამო. რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ მუდმივი გათბობით ძრავიდან, რომელზეც ხვეულები იყო დამონტაჟებული, ნაერთის დამცავ ფენაზე წარმოიქმნა ბზარები, რომლის მეშვეობითაც ტენიანობა და ზეთი შედიოდა მაღალი ძაბვის გრაგნილში, რამაც გამოიწვია გრაგნილების შიგნით ავარია და გაუმართაობა. ცალკეულ ხვეულებს, რომლებიც სანთლის ჭაბურღილებშია დამონტაჟებული, კიდევ უფრო ჯოჯოხეთური სამუშაო პირობებია. ასევე, არ მოსწონთ ძრავის განყოფილების რეცხვის დელიკატური თანამედროვე ხვეულები და სანთლების ელექტროდებში გაზრდილი უფსკრული, რომელიც წარმოიქმნება ამ უკანასკნელის ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად. ნაპერწკალი ყოველთვის ეძებს უმოკლეს გზას და ხშირად პოულობს მას ბობინის გრაგნილში.

შედეგად, არსებული და გამოყენებული ყველაზე საიმედო და სწორ დიზაინს შეიძლება ეწოდოს ანთების მოდული ჩაშენებული გადართვის ელექტრონიკით, დამონტაჟებული ძრავზე ჰაერის უფსკრულით და დაკავშირებულია სანთლებზე მაღალი ძაბვის მავთულებით. ნაკლებად საიმედოა ბლოკის თავის სანთლის ჭაბურღილებში დამონტაჟებული ცალკეული ხვეულები და სრულიად წარუმატებელი, ჩემი აზრით, ხსნარი კომბინირებული ხვეულების სახით ერთ პანდუსზე.

საავტომობილო აალების კოჭა არის ლითონის პატარა ნაჭერი, რომელიც გამოიყენება ძრავებში საწვავის დანამატის გასანათებლად. კოჭების მომსახურების ვადა შედარებით მცირეა, რადგან მათ უწევთ მუშაობა მაღალ ძაბვაზე და განსაკუთრებით აგრესიულ პირობებში.

რისთვის არის ანთების კოჭები?

ბენზინისა და გაზის ძრავებში საწვავის ნარევი უნდა აალდეს. ელექტრული მოწყობილობები, როგორიცაა სანთლები, საუკეთესოდ შეეფერება აალებას. თუმცა, მათში მოქმედი ძაბვა რამდენიმე აღწევს ათიათასობით ვოლტი... სწორედ აქ არის საჭირო სპირალი, რადგან მასში შეგიძლიათ გადააქციოთ 12 ვოლტი დენი ბატარეიდან თუნდაც 50 ათას ვოლტად. ამ შემთხვევაში, კოჭა, მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, სერიოზულად განიცდის გარე გავლენებს. ამ მიზეზით, იგი იცვლება საშუალოდ ყოველ 70 ათას კილომეტრზე.

მეტი მოწყობილობის შესახებ

ბევრი ელექტრო მოწყობილობა ეფუძნება თვითინდუქციის კანონის გამოყენებას. ცნობილი აალების კოჭა შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• გარე ფენა, ეს არის პირველადი გრაგნილი, დამზადებულია სქელი სპილენძის მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 0,8 მილიმეტრია. შემობრუნებების რაოდენობა: 250-400 ცალი;
• შიდა ფენა არის მეორადი გრაგნილი, დამზადებულია თხელი სპილენძის მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 0,1 მმ. შემობრუნებების რაოდენობა: 19-25 ათასი ცალი;
• ბირთვი დამზადებულია სპეციალური სატრანსფორმატორო ფოლადისაგან, რომელიც არის შესანიშნავი ფერომაგნიტური მასალა.

ცალ-ცალკე განასხვავებენ გადამრთველ მოწყობილობებს, ანუ მაღალი და დაბალი ძაბვის ტერმინალებს. ეს უკანასკნელი მიეწოდება ბატარეას და მანქანის ლითონის ნაწილს, თითქმის ყოველთვის ჩარჩოს.

იგი მუშაობს ასე: დენი არჩეული წყაროდან (მანქანაში ეს არის გენერატორი ან ბატარეა) თავდაპირველად მოქმედებს პირველადი გრაგნილში, ქმნის ელექტრომაგნიტური ველი... მიკროსქემის გახსნისას შეინიშნება თვითინდუქციური ეფექტი: მეორად გრაგნილში, როდესაც დენის სიძლიერე იცვლება (ანუ ის ნულამდე ეცემა), წარმოიქმნება ელექტრომამოძრავებელი ძალის პულსი. არამეცნიერული თვალსაზრისით, მეორადი გრაგნილი "ეწინააღმდეგება" დენის მკვეთრ ცვლილებას პირველადი გრაგნილი. ამ შემთხვევაში, EMF-ის სიდიდე დამოკიდებულია შემობრუნების რაოდენობაზე და მათი დახვევის სიმკვრივეზე. შედეგად, ათიათასობით ვოლტის მიღება შესაძლებელია რამდენიმე ვოლტიდან, რასაც მოითხოვს ანთების სისტემა.

ბირთვიგახადეთ ის ფენებად - ასე ნაკლებად გაცხელდება. გაცხელებული ბირთვი შემოაქვს სისტემაში ზედმეტ არაწრფივობას და ამის გამო შეუძლებელია მთელი კოჭის ინდუქციურობის მუდმივად მაღალი მნიშვნელობის მიღწევა. თუ ბირთვი ამოღებულია, ინდუქციურობა ძალიან დაბალი იქნება.

პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, კოჭა აღჭურვილია დამატებითი წინააღმდეგობები(აცილებს გადახურებას) და კონდენსატორები (არბილებს ძაბვის ტალღებს, აფერხებს ნაპერწკლებს), თითოეული ფენის იზოლირება(ხელს უშლის წრედის დახურვას). გაითვალისწინეთ, რომ კოჭა ნაწილობრივ ანაზღაურებს მაღალი ძაბვის მავთულის ნაკლოვანებებს.

ანთების სისტემების სახეები

იმისდა მიხედვით, თუ როგორ ხდება საწვავის ნარევის ანთება, განასხვავებენ შემდეგ სისტემებს:

• დისტრიბუცია... ერთმა ბორბალმა აიღო მთელი მრავალცილინდრიანი სამუშაო. სისტემა მოძველებულია და არც თუ ისე სანდო, დღეს ის მხოლოდ ძველ მანქანებში გვხვდება;
• "ტყუპი ნაპერწკალი"... ერთი კოჭიდან მაღალი ძაბვა უზრუნველყოფს ორი სანთლის მუშაობას, რომლებიც მუშაობენ სინქრონულად მოძრავი დგუშებით. ამ შემთხვევაში, ენერგია იძლევა ნაპერწკალს ერთ სანთელში, ხოლო მეორეში იხარჯება. განასხვავებენ DIS სისტემებსა და გარკვეულწილად მოდერნიზებულ DIS-COP-ს;
• Ინდივიდუალური... კოჭა ჯდება პირდაპირ სანთელზე. არ არის საჭირო მაღალი ძაბვის მავთულები. სხვაგვარად უწოდებენ COP სისტემას.

ჯერჯერობით, COP სისტემა არც თუ ისე გავრცელებულია, მაგრამ წამყვანი ავტომწარმოებლები მას ურჩევნიათ: აშკარა სირთულის მიუხედავად, საბოლოო ანთების სისტემა მოიცავს მხოლოდ რამდენიმე ელემენტს, რომლებიც უნდა მუშაობდნენ ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის შესაბამისად. მასთან ერთად, მძღოლები სარგებლობენ საიმედოობით, შეკეთების ღირებულებით და, უცნაურად საკმარისი, გარეგნობით - ძრავის განყოფილებაში აღარ არის ჩამორჩენილი გაყვანილობა.

ჩანაცვლების დროის გაგება

ანთების კოჭთან დაკავშირებული პრობლემები დიდწილად იმეორებს მათ სანთლები... კერძოდ:

• გაიზარდა ბენზინის მოხმარება;
• ძრავა უარს ამბობს მუშაობაზე;
• სიმძლავრე დაეცა;
• გამონაბოლქვი აირები „უფრო ჭუჭყიანი“ გახდა;
• ძრავმა დაიწყო "სამმაგი";
• არის დანაყოფის საეჭვო ვიბრაცია;
• გაჭირდა დაწყება.

ამავდროულად, როგორც ზემოთ დავწერეთ, ხვეულების რესურსი შეიძლება მთლიანად შემცირდეს რიგი მიზეზების გამო: წყლის, ზეთის ორთქლის და მანქანის ქიმიკატების შეღწევა, გადახურება. ნებისმიერი ხვეული მყისიერად იშლება იზოლაციის რღვევის გამო. და თავად სანთლებს შეუძლიათ ძლიერად დატვირთონ ისინი, რის შედეგადაც ხვეული იწვის. განსაკუთრებით დაუცველია ინდივიდუალური სისტემები, რომლებიც მუშაობენ ექსტრემალურ ტემპერატურაზე და საჭიროებენ დამატებით დაცვას.

ძვირადღირებული წარმოების პროცესის შესახებ

რომ დიდი ტრანსფორმატორები და გრაგნილები ელექტროძრავებისთვის, რომ პატარა მანქანის მასრები ღირს ბევრი ფული. საბოლოო ჯამში, აზრი არ აქვს საავტომობილო ელექტროენერგიის შედარებას სადგურთან, მაგრამ ორივე ძალიან მოთხოვნადია მასალებზე და წარმოების ტექნოლოგიებზე.

ვინაიდან მეორადი გრაგნილი შედგება პატარა მავთულისგან, სწორი გრაგნილი არ შეიძლება იყოს მარტივი საკითხი: 0,1 მმ სისქის მავთული უნდა იყოს ბრტყელი, ოდნავი დამახინჯების გარეშე. თუ თქვენ ხედავთ თუნდაც მცირე ხარვეზს კოჭაში, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მთელი პროდუქტი დაიწყებს დათბობას. გადახურებასთან ერთად, იზოლაცია ჩაიშლება.

Ძალიან მნიშვნელოვანი მავთულის დაჭიმვა... როდესაც ძრავა მუშაობს, მანქანა იწყებს ვიბრაციას, რაც ნიშნავს, რომ როლს თამაშობს ხვეულების შიგნით პატარა მავთულის გაყვანილობა. თუ ისინი თავისუფლად იკიდებენ, არსებობს მოკლე ჩართვის რისკი.

მასალებზე დიდი მოთხოვნებია. კოჭის კორპუსი უნდა გაუძლოს თუნდაც მძიმე მექანიკურ დატვირთვას. დღეს კორპუსი დამზადებულია ზემოქმედებისადმი მდგრადი ABS პლასტმასისგან. საიზოლაციო მასალები თანამედროვე კოჭებში შეიძლება ემსახურებოდეს ქიმიურად აგრესიულ გარემოშიც კი.

ჩვენ ვაგრძელებთ ანთების კოჭების მუშაობას

მწარმოებლები ათავსებენ ხვეულებს ეპოქსიდით სავსე კორპუსებში და ყველაზე ხშირად ტრანსფორმატორის ზეთით. ეს არის მოწყობილობის გადახურების თავიდან ასაცილებლად. ასე რომ, მანქანის მფლობელის სინდისზეა ყოველთვის შეამოწმოს ნაწილი მექანიკური დაზიანებისთვის.

კოჭები დამოკიდებულია გაყვანილობის ხარისხზე. მაღალი ძაბვის მავთულები სუფთა უნდა იყოს. იგივე ეხება ტერმინალებს, რომლებიც დაფარულია ოქსიდისა და ჭუჭყის ფენით.

Არ დაგავიწყდეს უყურე სანთლებს... ისინი შედარებით იშვიათად იცვლებიან, მაგრამ მანქანის გამოყენების მთელი ციკლის განმავლობაში მხოლოდ სანთლების გამოყენების შემთხვევა შეძენიდან ჯართამდე საკმაოდ იშვიათია - დეფექტური სანთლები უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება მალე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი "მოკლავენ" ხვეულებს.

სამწუხაროდ, ანთების კოჭები არ არის შეკეთება. მათში ხვეულები ისე მჭიდროდ არის შეფუთული, რომ იზოლაციის გაფუჭების შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნება როგორმე დახმარება გაუწიოს სიტუაციას. ამ შემთხვევაში, მთელი მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს. იგივე ეხება გადახურების შემთხვევებსაც.

სწორი არჩევანის გაკეთება

ყველაზე სწორია ორიგინალის არჩევა, მანქანის VIN კოდით ხელმძღვანელობით. იმის გამო, რომ აალების კოჭა არის სადღაც ანთების წრედის შუაში, ის მკვეთრად რეაგირებს მანქანის მწარმოებლის მიერ მითითებულ მახასიათებლებზე ნებისმიერ გადახრაზე. მაგალითად, თუ სანთელს მეტი ენერგია სჭირდება, ვიდრე ხვეულს შეუძლია, ეს უკანასკნელი უბრალოდ დაიწვება. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ კიდევ ერთი "ბონუსი": თუ პრეტენზია სანთლის უფსკრული ძალიან დიდია, მაღალი ძაბვა შეეცდება მოძებნოს გამოსავალი, ანუ გაარღვიოს იზოლაცია.

ალტერნატიულად, შეგიძლიათ მიხვიდეთ დილერთან და მიაწოდოთ მას შემდეგი დეტალები:

• ავტო ძრავა;
• მოდელი;
• გამოშვების წელი;
• მანქანის ძარის ტიპი.

ის აიღებს კოჭას, თუნდაც ის დამონტაჟდეს არასტანდარტული აღჭურვილობა... გარდა ამისა, შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ ხვეული და დილერს სთხოვოთ იგივე ან იდენტური კოლეგა.

ბრენდების ტური

OEM რგოლების მნიშვნელოვანი რაოდენობა რეალურად იწარმოება იმ კომპანიების მიერ, რომლებიც ჩამოთვლილი იქნება. ეს არ ნიშნავს, რომ ორიგინალის აღება უაზროა. უფრო მეტიც, თქვენ მოიგებთ დროს, თითქმის მაშინვე აიღებთ საჭირო ნაწილს, დააინსტალირებთ და ბრუნდებით გზაზე.

ძვირადღირებული საქონლიდან ყურადღება უნდა მიაქციოთ მათ, რომლებიც ყუთებშია სახელებით. შემდეგი ფირმები: ვალეო (საფრანგეთი), ბერუ (გერმანია), მაგნეტი მარელი (იტალია). ამ კომპანიების ხვეულების ხარისხი ძალიან მაღალია, მაგრამ ფასი, როგორც ამბობენ, კბენს.

ამ კომპანიების ხვეულები ძალიან პოპულარულია: Bosch (გერმანია), NGK (იაპონია), Tesla (ჩეხეთი).

საბიუჯეტო გადაწყვეტა შეიძლება გახდეს ჩეხური კომპანიის Profit-ის, ისევე როგორც ცნობილი დანიური JP Group-ის კოჭები. მათი შეცვლა უფრო ხშირად მოუწევს, ვიდრე უფრო ძვირი მოწყობილობები, მაგრამ ამ შემთხვევაშიც მათი შეძენა მომგებიანი იქნება.

გამომავალი

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ სწორი აალების კოჭა, ყოველთვის სასარგებლო იქნება თქვენთვის. Პირველად, ეს მოწყობილობა საკმაოდ ხშირად ფუჭდება. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ურევს კოჭის გაუმართაობას სანთლების ან მაღალი ძაბვის მავთულხლართებთან. მეორეცხვეულების დამზადების სპეციფიკისა და მათი მუშაობის გაგება დაგეხმარებათ არა მხოლოდ ყალბის ამოცნობაში, არამედ სწორად შეარჩიოთ მიმდებარე კვანძები, როგორიცაა ხსენებული სანთლები და მავთულები. როგორც წესი, აალებადი კოჭები არ ღირს ბევრი ფული, მაგრამ თუ ახალი მანქანა გყავთ ინდივიდუალური ანთების სისტემით, მისი გამოცვლა საკმაოდ პენი დაგიჯდებათ. ჩანაცვლების შემთხვევაში გირჩევთ აიღოთ ხვეულები Valeo-დან, Beru-დან (მათ აუცილებლად გირჩევენ თქვენი მეგობრები-მოტორები) ან თუ ფინანსები შეზღუდულია პროფიტის და დანიის JP ჯგუფის პროდუქტები. არ დაგავიწყდეთ ისიც, რომ მხოლოდ სერვის სადგურზე ოსტატები შეძლებენ ანთების სისტემის სრულ დიაგნოზს.