სანკტ-პეტერბურგში ისტორიული ცენტრის რემონტის ნაწილში, მათ მიწისქვეშა სავაჭრო კომპლექსების და ავტოსადგომების შესახებ ფიქრობდნენ. კიევში, ამავდროულად, ბევრი სავაჭრო ცენტრი დიდხანს მუშაობდა დედამიწაზე, ხოლო მოსკოვში "მენჟნაიას მოედანზე" ოჩაბური რიგი "არის და დედამიწის ქვეშ აშენებული ცენტრის უმსხვილესი ავტოსადგომები. თვალისგან დამალვა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ არაფერი - პარკირების და კომუნიკაციებიდან ფეხბურთის სფეროებში. და თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება სხვადასხვა ნიადაგზე და ფონდებზე, შიშის გარეშე და წყალდიდობა. და ზედა ნაწილში გადაარჩინა ადგილი პარკებში, საცალფეხო სანაპიროზე და საჯარო სივრცეებში. სოფელმა მსოფლიოს მიწისქვეშა მშენებლობის ყველაზე iconic პროექტები დაიშალა.
დიდი გათხრები
80-90-იან წლებში ბოსტონელები მუდმივად უჩივიან მასაჩუსეტსის მთავრობას რთულ ტრანსპორტსა და გარემოსდაცვით მდგომარეობაში, რომ ჩარლზ და ბოსტონის ბაიტონის მდინარის სანაპიროზე, თითქმის შეუძლებელია ხმაურის, მტვრის და მახინჯი სახეობების გამო. აქ converged ჩრდილოეთის ქვეყნების ორი ძირითადი მაგისტრალი (I-90 და I-93), რომელიც, რომელიც მოძრაობის ნაკადების ზრდას, ქალაქის ცხოვრებაში ბევრს.
ამიტომაც დიდი ბოსტონის გვირაბი (დიდი გათხრები) არის მიწისქვეშა მარშრუტი, რომელიც ბოსტონის გულში გადადის, მეტროპოლიის რეალურ ხსნა გახდა. იგი ცხრა წლის წინათ აშენდა, 2003 წელს, ეს ჯერ კიდევ აშშ-ს მშენებლობის ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებული პროექტია (14.6 მილიარდი დოლარი).
გვირაბის დიზაინერებმა ორი პრობლემით შეეჯახა: რკინიგზის სადგური განთავსებული იყო სამშენებლო უბანზე, რომელიც არ შეიძლება დაიხუროს მუშაობის დროს და ნიადაგი შედგებოდა ფხვიერი ქანების, ქვიშის და ძველი ხის ნაწილისგან, რომლებიც პირველად იყვნენ ბოსტონის სახლები, მე -20 საუკუნის დასაწყისში მიწისქვეშა. აქედან გამომდინარე, გვირაბის ნაწილები უნდა ჰქონდეს სიტყვასიტყვით, ჯეკების გამოყენებით, და ადგილზე გაყინვა. ორი ეს ტექნოლოგია დაშვებულია დროისა და ფულის დაზოგვა და მოქალაქეების ჩვეულებრივი ცხოვრების წესი არ აწუხებს. 2003 წლის 17 იანვარს ღია იყო რვა ორთქლის მიწისქვეშა გზის ექვსი კილომეტრი.
გვირაბის დაწყების შემდეგ, ორი ინტერვალით დაუკავშირდა მიწისქვეშა, ზემოთ ნიადაგის ჯავშანტექნიკა უფრო ადვილი გახდა, მსოფლიოში ყველაზე ფართო (ათი ჯგუფი) ხიდი აშენდა, მაგრამ მთავარია - ყველა ბოსტონის გაზი 12% -ით დაეცა, და სანაპირო გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოქალაქეების ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული საიტი.
AMFORA
მიწისქვეშა ქალაქის პროექტი ამსტერდამის არხების მახლობლად არის მხოლოდ განვითარებადი, მაგრამ ეს უკანასკნელი ათწლეულების მანძილზე ქალაქის ერთ-ერთი ყველაზე გლობალური ინიციატივაა. ჩინოვნიკებს სურთ ისტორიული ცენტრის გადატვირთვა ყველა საგზაო და პარკირების გზით. AMFORA არის მიწისქვეშა მაგისტრალების, მეტრო და საჯარო სივრცეების 60 კილომეტრის მრავალ დონის კომპლექსი. დიზაინერებს სთავაზობენ ამსტერდამის სავაჭრო ცენტრების, კინოს დარბაზების, სპორტული კომპლექსების, გალერეების, გალერეებისა და პარკირების ქვეშ, და ამსტერდამის ისტორიულ გარეგნულად დაბრუნების გზით, რომელიც ყოველწლიურად დაკარგულია.
ძირითადი მაგისტრალები გაიმართება არხებით, რომლებიც მთელი ცენტრის მნიშვნელოვან ნაწილს იკავებენ. არა მარტო მუზეუმები და ადმინისტრაციული შენობები, არამედ ბევრი საცხოვრებელი კორპუსი. სახლში და წყალში, ისე, რომ თუ ვივარაუდოთ, რომ თითოეულ ოჯახს აქვს ერთი მანქანა, მაშინ პრობლემა პარკირების უკიდურესად მწვავეა. ამავდროულად, არხის თითოეულ მხარეს მოძრაობა ცალმხრივია.
პროექტის შემქმნელები, რომელშიც ქალაქში უნდა განახორციელოს 3 მილიონ ევროს ინვესტირება, დარწმუნებულია: ეკო მეგობრული პროექტი ქალაქის თითქმის ნულოვანია. საჰაერო ფილტრები დამონტაჟდება ყველა მიწისქვეშა მარშრუტზე და კონდიცირებისა და განათების სისტემები უკვე შემუშავებულია კომფორტული ყოფნისთვის.
Cheong gye cheon.
Cheong Gye Cheon შენობა ისტორია დაიწყო დაახლოებით 100 წლის წინ. შემდეგ სეულში სეული პარკში ჩამდინარე წყლების თხრილისთვის იყო. Gaecheon ("ღია ნაკადი") მთელი ქალაქის მიერ არხების მეშვეობით, რომლის მეშვეობითაც წყალი უახლოეს წყალსაცავებში იყო. თავისებური სადრენაჟო სისტემა სწრაფად გადაფარავს slums, ეს გახდა არასასიამოვნო სუნი და გააფუჭებს სახე სხვა პატარა კორეის ქალაქი. სეულში იაპონიის ომის შემდეგ, ხალხმა დატოვა, ქალაქებმა შეძენილი ავტომობილები, და მაღალი სიჩქარით მოხდა. Canal დაეცა ეძინა, და ქალაქის დაიწყო choke საწყისი გამონაბოლქვი აირები და იყო disfigured კიდევ უფრო.
90-იან წლებში გადაწყვიტა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ხელმძღვანელობით. 2005 წლისთვის, 218 მლნ დოლარის პროექტში, სამხრეთ კორეის მთავრობამ მთელმა გადაადგილდებოდა ყველა მოძრაობა, რამოდენიმე საშუალება გამოჩნდა მხარეების მხრიდან და ზედიზედ, ისინი კვლავ წყალი - ამჯერად სუფთა ნაკადი, არ დაზიანებები. სანაპიროები გაკეთდა, კაფეები, პატარა გალერეები, სკულპტურა პარკები და შესახვევები გამოჩნდა. ადგილი სასიამოვნო და პოპულარული გახდა არა მხოლოდ მოქალაქეებს შორის, არამედ ტურისტებს შორის.
ჰელსინკის მიწისქვეშა სამაგისტრო გეგმა
ჰელსინკი ერთადერთი ქალაქია მსოფლიოში, რომელსაც აქვს მიწისქვეშა ტერიტორიების განვითარების მკაფიო გეგმა და მშენებლობა სისტემატურად და მეთოდურად მიდის. "მიწისქვეშა გეგმა" დაიწყო 1972 წელს, რამდენიმე წლის განმავლობაში პირველი ობიექტები უკვე მზად იყო. კლდოვანი ნიადაგის წყალობით, მიწისქვეშა მშენებლობა თითქმის ყველგან შეიძლება განხორციელდეს, მათ შორის ისტორიული ძეგლებისა და რეზერვუარებით.
ბევრი საავტომობილო გზებისა, სავაჭრო ცენტრები, სპორტული კომპლექსები კალათბურთის სასამართლოებით, ჰოკეის რაიონებით და აუზებით, ქალაქის "Stockmann" - ის ყველაზე დიდია, რაც ფინეთის დედაქალაქში დედამიწაზე უკვე წავიდა. შორის სხვადასხვა Molts შეგიძლიათ გადაადგილება, გარეშე დატოვონ გარეთ. ერთ-ერთ ქანში ასევე არსებობს წყლის არხი ჰელსინკი - მთელი ავტომატური კომპლექსი, სადაც მილიონზე მხოლოდ 40 ადამიანი მუშაობს. ეს ყველაფერი ეს მოითხოვს დიზაინერ ინჟინერს, რომელიც დნობის გამო: აუცილებელია განათების და სავენტილაციო სისტემების მეშვეობით, ყურადღებით დაგეგმოთ ყველა ოთახის დიზაინი და მათი კავშირის მეთოდი ერთმანეთთან. მაგალითად, უკანასკნელ დონეზე სამრეწველო ობიექტებიც კი მათი ფიჭური ოპერატორებიც კი აქვთ. საზოგადოებრივ ადგილებში, მეტრო, პარკირების და სატრანსპორტო გვირაბების გარდა, სახელმწიფო არქივი უკვე მიწისქვეშაა.
მადრიდის რიო.
მადრიდის რიო პროექტი მერის მადრიდის ალბერტო რუციის გალარდონის კარიერაში გახდა . 2003 წელს გალარდონმა არჩევნებში გამარჯვება მოიპოვა, მოქალაქეების ახალი ურბანული გარემოს შექმნა, რომელსაც შეუძლია მთელი ქვეყნის ეკონომიკის განვითარების უნარი. შემდეგ მადრიდის სივრცე სრული რეორგანიზაციის მოთხოვნით მოითხოვა. ქალაქის მთავარი სატრანსპორტო არტერია, რომელიც გაფუჭდა და ხედი და საჰაერო, გადაწყვიტა ამოიღონ ქვეშ ადგილზე. დაახლოებით 100 ახალი მეტრო სადგური, 43 კილომეტრი მიწისქვეშა ოთხი გზის გზა, პარკი მასზე და ხუთი სიმაღლეზე, რომლებმაც შეცვალა მადრიდის ჩვეულებრივი გამოჩენა, დაიწყო არჩევნების შემდეგ დაუყოვნებლივ აშენება. პროექტმა მოქალაქეების უმრავლესობამ მხარი დაუჭირა, თუმცა მერმა ამ სამშენებლო გადასახადები დააყენა.
მადრიდის რიო მერის სურვილს წარმოადგენს საკუთარი "წესების" წესით ", რათა უზრუნველყოს მოქალაქეების მდინარის გასწვრივ მდინარის გასწვრივ, ქალაქის ცენტრში დიდი პარკის აშენება და ისტორიული ანსამბლის აღდგენის მიზნით. ამავდროულად, ქალაქის ეკონომიკური ინსტიტუტების დაზიანება შეუძლებელი იყო. ამ სამი ამოცანის გადაწყვეტა მიწისქვეშა გზის გახდა. "ესთეტიკური ღირებულებები და ეკონომიკა ორი რამ არის, რაც მუდმივად განვითარდება", - ამბობს გალარდონი. ქალაქის ორი დასასრულის დამაკავშირებელი მიწისქვეშა გზა უკვე ფუნქციონირებს და მდინარის გასწვრივ მდინარის გასწვრივ, ფიჭვნარებით დარგეს და ორ სანაპიროზე საცალფეხო ხიდებით მიბმული იყო.
ტოკიოს სადგური.
პირველი ტოკიოს მეტრო სადგური, 1914 წელს, იაპონიის მთავრობამ დედამიწის ქვეშ დააჯილდოვა და ასევე აშენდა სტრუქტურების კომპლექსი. იმ დროისთვის პროექტი დამტკიცებულია, მეტროდან გასასვლელის გარშემო ტერიტორია მახინჯი სახელმწიფოში იყო: ქაოტური პარკინგი, ჭუჭყიანი და რეკრეაციული ზონების ნაკლებობა. ყველა ეს პრობლემა საჭირო იყო გარკვეულწილად გადაწყვიტოს.
პოტენციურ შემსრულებლებს კონკურენციისთვის პროექტის გამოვლენა მოხელეებს სურდათ იაპონიის ისტორიული წარსულის სიმბოლო და ტექნოლოგიური მომავალი. კონტრაქტორმა შეიქმნა მიწისქვეშა სივრცე, შექმნა მრავალ დონის პარკინგი და ოთხი მაღალმთიანი განაკვეთით გაიზარდა შიდა საცალფეხო გალერეის მახლობლად. მეტრო სადგურიდან, თქვენ შეგიძლიათ ფეხით მომდევნო ტაძის, ჩიოდას და მიტას მარჯვენა მიწისქვეშა, სატრანსპორტო განათების გვერდის ავლით და ავტომობილის გადარჩენისას.
ახლა უძველესი მეტრო სადგური გახდა მთავარი სატრანსპორტო წერტილი უზარმაზარ ქალაქში და აღნიშნავდა, რომ აშენებული უფლება ზემოთ აღმოჩნდა გულში ქვეყნის ბიზნეს ცხოვრება.
რედაქტორები მადლობას უხდიან მატერიალურ ბიუროს ლუდის არქიტექტორების შექმნას
თუ მეტრო იმდენად მოსახერხებელია ქალაქის ირგვლივ გადაადგილებისთვის, რატომ არ არის ტრანსპორტირება და კორესპონდენცია მიწაზე?
1927 წლიდან ლონდონში 76 წლის განმავლობაში მიწისქვეშა საფოსტო რკინიგზა არსებობდა. ბრიტანეთის ფოსტის ოფისის მიერ აშენებული, ის გამოიყენება დედაქალაქის საფოსტო ოფისებს შორის.
ფოტო 1. 
ასოების და ნაკვეთების ტრანსპორტირების ალტერნატიული მეთოდის იდეა XIX საუკუნის მეორე ნახევარში დიდ ბრიტანეთში დაიბადა.
ფოტო 2. 
მშენებლობა 1915 წელს დაიწყო. გვირაბების შემდეგ, სადგურების დაწყების შემდეგ. თუმცა, 1917 წელს სამშენებლო სამუშაოები შეჩერდა პირველი მსოფლიო ომის დროს დიდი ბრიტანეთის მონაწილეობასთან დაკავშირებით. ამ დროისთვის, გვირაბებისა და სადგურების სისტემა სრულად მომზადდა, რომელიც ლონდონის მუზეუმების ფონდების დაფარვას იყენებდა.
ფოტო 3. 
Postmen არის დატვირთული ფოსტა.
ფოტო 4. 
1925 წელს, გვირაბებში მუშაობდნენ, გააუქმა გზები და ყველა საჭირო აღჭურვილობის დამონტაჟება: ლიფტები, საფოსტო კონვეიერები და სხვა ნივთები და 1927 წელს ხაზი ამოქმედდა.
ფოტო 5. 
გვირაბის სიღრმე 15-25 მეტრია. ძირითადად, ხაზი გადის ორმხრივი გვირაბის გასწვრივ დიამეტრით 2.75 მეტრით. გვირაბის ბოლოში ბეტონისა და ბეტონის ოცდაათიმეტრიანი ფენა ჩაუყარა ბეტონის - ბილიკებსა და საკონტაქტო სარკინიგზო ხაზს.
ფოტო 6. 
მიწისქვეშა ფოსტის მატარებელი პატარაა. მაგრამ ეს სიამოვნებაა.
ფოტო 7. 
საუკეთესო დროს, ხაზი გაიარა 30,000 ფოსტის ჩანთა (დაახლოებით 45 ათასი კილოგრამი) ყოველდღიურად, მდე 30 კომპოზიცია მუშაობდა ხაზი.
ფოტო 8. 
მატარებლის მოძრაობის დრო 26 წუთის განმავლობაში საბოლოო ერთ-ერთი შეჩერებით, ყველა შუალედურ სადგურთან ერთად ტრანზიტით - 15 წუთი. საფოსტო მეტროს შექმნა ხელს უწყობდა ქალაქის ფარგლებში ფოსტის დაჩქარებულ გაცვლას და მოძრაობის გადმოტვირთვისას.
ფოტო 9. 
მიწისქვეშა რკინიგზა 1927 წლიდან 2003 წლამდე მოქმედებდა.
ფოტო 10.
ასეთი უჩვეულო რკინიგზის დახურვის მიზეზი მარტივი იყო: ფოსტის ტრანსპორტირება იმავე მარშრუტის ხარჯების გზით, სხვადასხვა მონაცემებით, 3-5-ჯერ იაფია.
წყაროები
ორგანიზება გაუწიოს shoots და გადასცემს blackheads საწყისი მონა მფლობელი სამხრეთ ჩრდილოეთით. მე 1861 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომის დაწყებამდე ვმუშაობდი.
სხვადასხვა მარშრუტები, რომლებიც ფუგების ჯგუფების ჯგუფების მეშვეობით შეიქმნა ტენესის, კენტუკის, ვირჯინიის, საქართველოს, მერილენდის საზღვრებზე და ხელმძღვანელობდა ჩრდილოეთ ქვეყნებს, ისევე როგორც კანადაში. "მიწისქვეშა რკინიგზას" საკუთარი ორგანიზაცია ჰქონდა - მასზე იყო მათი "დირიჟორები" (უფროსი თანმხლები ჯგუფები), "სადგურები" (საცხოვრებელი ფართი, რომელიც უზრუნველყოფს დასვენების და თავშესაფრის გაღრმავებას).
Abolitionist მოძრაობის აქტივისტები, თავისუფალი შავკანიანი და mulatters, quackers და quackers და ბაპტტებმა მიიღეს უდიდესი მონაწილეობა "მიწისქვეშა რკინიგზის" ორგანიზაციაში. 1830 წლიდან 1861 წლამდე, ამ გზაზე შესაძლებელი იყო ჩრდილოეთით გაგზავნას და 60 ათასზე მეტი მონების თავისუფლებას მისცეს. ყველაზე გამორჩეული ლევი კუბო, თომას გარრეტი, რომელსაც 2,200-ზე მეტი დახმარება ჰქონდა, რომლებიც მონებსა და შავი ქალბატონ ტაბმელს, რომლებიც 19 "გზაზე მოგზაურობენ" და 300 მონასს გაათავისუფლეს.
რუსულ ენაზე სახელების დასახელება და თარგმნა
მსოფლიოს პირველი რეალური მიწისქვეშა რკინიგზა 1860-იან წლებში გამოჩნდა, მაგრამ დღეს ქალაქის მეტროს მიერ ცნობილი პროექტები აქტიურად განიხილებოდა 1830-იან წლებში ოკეანის ორივე მხარეს და, ყოველგვარი ეჭვის გარეშე, დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა მოწინავე საზოგადოებაში, იყო ყველაფერი მოსმენა. გარდა ამისა, ლონდონში, პირველი მეტროს მშენებლობასთან დაკავშირებით, პირველი მეტრის მშენებლობა უკვე გაჩაღდა - ლონდონის მიწისქვეშა. სავარაუდოდ, ამ საუბრების ემოციებს და სამხრეთ-ლეგენდის შავი მონების ზრდას, რომ abolitionists- მა გვირაბში ჩაიძირა, რომელშიც რელსები ჩაუყარა და "თავისუფლების მატარებლებს", ჩრდილოეთით მონების ექსპორტი. ძნელად შესაძლებელია ამ ლამაზი მითის ავტორს - თუ არა abolitionists თავად ამ ველოსიპედით შეთქმულების მიზნებისათვის, ან მათ მიიღეს ამ ლეგენდის დეტალები, რათა მოიხსენიონ თავიანთი ქსელის გადაკვეთა ("სადგურები", "კონდიციონერები" და ა.შ.). დღეს ამერიკული ისტორიის ამ გვერდზე საუბრობს მონობის საქმეში, ეს იქნება უფრო სწორად, რომ გამოიყენოთ ზუსტი თარგმანი, მიწისქვეშა რკინიგზის - "მიწისქვეშა რკინიგზა", როგორც abolitionists მიწისქვეშა ორგანიზაციის სახელით.
კულტურაში
"მიწისქვეშა რკინიგზა" ჩ. Webbera
ლიტერატურაში, ყველაზე ცნობილი მიწისქვეშა გზა, რომელიც აღწერილია HARREET- ის მიერ მისი რომანის "ბიძა ტომ Hut", რომელიც 1852 წელს გამოვიდა. არსებობს მთავარი გმირები Mulati ელიზა, გიორგი და მათი შვილი ჰარი გადაწყვეტენ გაქცევა კანადაში, უფასო. მათი გზა იწყება ოჰაიო მდინარედან (საზღვრები მონის მფლობელს კენტუკისა და უფასო ოჰაიოს შორის). მოგზაურობის მანძილზე ისინი შეჩერდებიან სოფლებში, ძირითადად Quakers, რომლებიც მიუხედავად იმისა, რომ კანონი აკრძალვის ძლიერი ყოველმხრივ, მისცეს მათ თავშესაფარი და საკვები, ასევე ტრანსპორტირება მათ "სადგური" სადგური. გზების გმირების ქმნის Ohio to სანაპიროებზე ტბა Erie, საიდანაც ისინი გაიგზავნა კანადაში steamer. უკვე კანადაში იყვნენ ადამიანები, რომლებიც მზად იყვნენ შავების ადაპტაციაში.
ინგლისური ტერმინი მიწისქვეშა სრულად შეესაბამება რუსული სიტყვის "მიწისქვეშა" მნიშვნელობას, დღეს ისინი დანიშნულებენ რაიმე ფარული, საიდუმლო, უკანონო ფენომენს. მიწისქვეშა მეორე მსოფლიო ომის დროს წინააღმდეგობის მოძრაობა.
მიწისქვეშა რკინიგზის Harriet tabmen ნახსენები Cartoon Griffin in ეპიზოდის პეტრე, პეტრე, caviar eater.
წიგნში "პერსი ჯექსონმა და სიკვდილის ლაბირინთში" რიკ რიორდანი ჰარიეტ ტაბმელს ჰერმესმანის ღმერთის ქალიშვილს, როგორც მიწისქვეშა რკინიგზის მუშაობაში წვლილისთვის.
ასევე, მიწისქვეშა რკინიგზის მუშაობა აღწერილია კონსტანტინე სერგიენკოს ამბებში "წაიღე აშშ, პეგასუსი!" მისი მთავარი გმირები, თეთრი მოზარდები ხელს უწყობენ მონების ჩრდილოეთით, რომელსაც იყიდება მფლობელი.
იხილეთ ასევე
შენიშვნები
ლიტერატურა
- Foster W. "Negritansky ადამიანი ისტორიაში ამერიკის", M., 1955
- ჯერ კიდევ W. "Unterground Railroad", ფილ., 1879
- Siebert W.h. "Unterground Railroad", N.Y. 1898.
- Preston E.d. "გაურკვეველი რკინიგზის გენეზისი" (ნეგროს ისტორია, 1933, Vol.18).
მიწისქვეშა რკინიგზა (ENG. მიწისქვეშა რკინიგზის) - საიდუმლო სისტემის დანიშნულება, რომელიც გამოიყენება ამერიკის შეერთებულ შტატებში, რათა ორგანიზება გაუწიოს ჩრდილოეთით სამხრეთიდან მონის მფლობელს. მე 1861 წელს ამერიკის შეერთებულ შტატებში სამოქალაქო ომის დაწყებამდე ვმუშაობდი.
სხვადასხვა მარშრუტები, რომლებიც ფუგების ჯგუფების ჯგუფების მეშვეობით შეიქმნა ტენესის, კენტუკის, ვირჯინიის, საქართველოს, მერილენდის საზღვრებზე და ხელმძღვანელობდა ჩრდილოეთ ქვეყნებს, ისევე როგორც კანადაში. "მიწისქვეშა რკინიგზას" საკუთარი ორგანიზაცია ჰქონდა - მასზე იყო მათი "დირიჟორები" (უფროსი თანმხლები ჯგუფები), "სადგურები" (საცხოვრებელი ფართი, რომელიც უზრუნველყოფს დასვენების და თავშესაფრის გაღრმავებას).
Abolitionist მოძრაობის აქტივისტები, თავისუფალი შავკანიანი და mulatters, quackers და ბაპტტებმა მიიღეს უდიდესი მონაწილეობა მიწისქვეშა რკინიგზის ორგანიზაციაში. 1830 წლიდან 1861 წლამდე, ამ გზაზე შესაძლებელი იყო ჩრდილოეთით გაგზავნას და 60 ათასზე მეტი მონების თავისუფლებას მისცეს. თომას გარტეტს ყველაზე მეტად გამოირჩეოდა, დაეხმარა 2,200 მონაკვეთზე, ხოლო შავი ქალი ჰარრეტი ტაბმენი, რომლებიც 19 "გზაზე მოგზაურობენ" და გაათავისუფლეს 300 მონები.
ლიტერატურა
- Foster W. "Negritansky ადამიანი ისტორიაში ამერიკის", M., 1955
- ჯერ კიდევ W. "Unterground Railroad", ფილ., 1879
- Siebert W.h. "Unterground Railroad", N.Y. 1898.
- Preston E.d. "გაურკვეველი რკინიგზის გენეზისი" (ნეგროს ისტორია, 1933, Vol.18).
ვიკიმედია ფონდი. 2010.
- მიწისქვეშა ნავი (ღირებულებები)
ნახეთ რა არის "მიწისქვეშა რკინიგზა" სხვა ლექსიკონებში:
მიწისქვეშა რკინიგზა - "საიდუმლო რკინიგზა", კერძოდ, "მიწისქვეშა სარკინიგზო", მიწისქვეშა რკინიგზა, მიწისქვეშა რკინიგზის სახელწოდება, რომელიც ორგანიზებას უწევს სამხრეთ მონა, იხილეთ სამოქალაქო ... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი
მიწისქვეშა რკინიგზა - (საიდუმლო სარკინიგზო) საიდუმლო სისტემის სახელწოდება ორგანიზაციის Negro Rabov of Negro Rabov სამხრეთ Slove Owner States ჩრდილოეთით. 30 60 ე გგ. მე -19 საუკუნე მასთან ერთად, OK გაათავისუფლეს. 60 ათასი მონები ... დიდი ენციკლოპედიური ლექსიკონი
მიწისქვეშა რკინიგზა - (მიწისქვეშა სარკინიგზო), ამერიკის შეერთებული შტატების საიდუმლო ორგანო, რათა დაეხმაროს სამხრეთიდან, რომელიც სამხრეთ-აღმოსავლეთ ნაწილში ბელარუსის ომის წინა ნაწილში გაიქცა. მიუხედავად იმისა, რომ p.j.d. შეიძლება დაეხმაროს მხოლოდ მცირე რაოდენობის მონები (დაახლოებით 1 ათასი წლის შემდეგ 1850), მან მეხუთე ... ... მსოფლიო ისტორია
მიწისქვეშა რკინიგზა - ("მიწისქვეშა რკინიგზა") საიდუმლო რკინიგზა, ამერიკის შეერთებული შტატების სამხრეთ მონა მესაკუთრეებიდან ნეგროს მონების ორგანიზების საიდუმლო სისტემის სახელით; არსებობდა სამოქალაქო ომი 1861 65. "პ. გ. დ. " ჰქონდა "სადგურები" (სახლები მოქალაქეები, ... ...
"მიწისქვეშა რკინიგზა" - ("საიდუმლო სარკინიგზო"), საიდუმლო სისტემის სახელი, რომელიც ორგანიზებას უწევს სამხრეთ მონა მესაკუთრეს ქვეყნებიდან ჩრდილოეთით. 30 60 ე გგ. XIX საუკუნე მისი დახმარებით, დაახლოებით 60 ათასი მონები გათავისუფლდნენ ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი
"მიწისქვეშა რკინიგზა" - სამხრეთ რიბლანელის მონების სროლების სროლების საიდუმლო სისტემის აღნიშვნას სახელი. აშშ-ს სახელმწიფოები; არსებობდა დევნა. ომები 1861 65. პ. გ. დ. ჰქონდა სადგური (მოქალაქეების სახლები, რომლებიც თანაგრძნობას იღებდნენ, სადაც ისინი დარჩნენ ... ...
რკინიგზა ან ტრამვა საკაბელო მანქანაზე - რკინიგზა, ან ტრამვაი საკაბელო როდზე, (რუსეთის ტერმინი არ არსებობს, სტატიის სათაურში არჩეულია ინგლისური საკაბელო მანქანის "საკაბელო მანქანის") ტიპის სარკინიგზო ტრანსპორტის ტიპის ფუნიკულიორის მახლობლად ... ვიკიპედია
საიდუმლო რკინიგზა - ("საიდუმლო რკინიგზა",) სამხრეთ მონა მესაკუთრის მონების ორგანიზების საიდუმლო სისტემის სახელი; სახელი "მიწისქვეშა სარკინიგზო" უფრო ხშირია ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია
"საიდუმლო რკინიგზის" - აგრეთვე მიწისქვეშა რკინიგზა ... საბჭოთა ისტორიული ენციკლოპედია
ურბანული რკინიგზა - აქ "Stadtbahn" მოთხოვნა გადამისამართება; აგრეთვე სხვა ღირებულებები. ამ სტატიას არ გააჩნია მითითებები ინფორმაციის წყაროებზე. ინფორმაცია უნდა შემოწმდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება დაკითხული და წაიშალოს. თქვენ შეგიძლიათ ... ვიკიპედია
წიგნები
- საოცარი მატარებლები, გრეჰემ იენი. წიგნის შესახებ, რომელმაც პირველი ორთქლის ლოკომოტივი გამოიგონა? რას აკეთებს დიზელის ლოკომოტივის მუშაობა? როგორ ხდება ელექტროენერგია ელექტროენერგიის მატარებელში? სად არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო გზა? რატომ შანხაის ექსპრესი შეუძლია ...
თქვენ არ მჯერა, მაგრამ მთელ ევროპაში, ათასობით კილომეტრი მიწისქვეშა გვირაბების მონაკვეთის, რომელიც შეიძლება მიღწეული არა მხოლოდ სხვადასხვა ქალაქებში, არამედ ქვეყნებშიც კი. არქეოლოგებმა მოუწოდეს ამ გვირაბებს ერდტალს, დაკარგა სპეკულაციაში, ვინ და რატომ მოახერხა ასეთი ბევრი სამუშაო.
საბინაო მიწისქვეშა არსებები
საინტერესოა, გვირაბების ზომა მცირეა ადამიანისთვის. უმრავლესობის სიმაღლე მერყეობს ერთიდან ნახევარ მეტრამდე და სიგანე არ აღემატება 60 სანტიმეტრს. მაშინაც კი, თხელი მოკლე. ვერ გადალახა და რამდენიმე კილომეტრის მსგავსი გზა, და ყველა გვირაბების შემდეგ გაცილებით დიდი სიგრძით გაჭიმვა.
გვირაბების სამეცნიერო შრომისადმი მიძღვნილი მოულოდნელად გაიხსნა გერმანელი არქეოლოგი და მეცნიერებათა დოქტორი ჰენრიხ კუშჩში. მისი წიგნი "მიწისქვეშა კარების საიდუმლოებები უძველესი სამყაროში" სამეცნიერო საზოგადოებაში გატეხილი ბომბის გავლენას ახდენდა. რა არის, გერმანელი თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი რეალური დაზიანებით: ძნელია მჯერა ზოგიერთი საიდუმლო მიწისქვეშა გვირაბების არსებობის არსებობა, რომელიც არავინ არ ისმის.
პრიმიტიული საიდუმლოებები
თუმცა, ისინი არ ამტკიცებენ ფაქტებს: გვირაბები აღმოაჩინეს და დამოუკიდებელი ექსპერტთა გუნდების მიერ იქნა გამოკვლეული. რადიო ნახშირბადის ანალიზმა აჩვენა, რომ პირველი მიწისქვეშა გზები ნეოლითის დროსაც კი გამოჩნდა, რაც დაახლოებით 5 000 წლის წინ არის. ყველაზე "ახალი" გვირაბები ჩეხეთის რესპუბლიკაში ტარდება და სავარაუდოდ ავსტრიაში - ისინი უკვე აშენებულნი არიან შუა საუკუნეების ეპოქაში.
მიწის გობლინები
რა არის ყველაზე საოცარი, ანთროპოლოგიური კვლევამ აჩვენა გერმანიის სოფლის მაცხოვრებლების სრული ცნობიერება ამ გვირაბების შესახებ. უფრო მეტიც, საერთო, ისინი Schrazelloch, "Helf Hoblins". გსმენიათ უცნობი მეცნიერების მიწისქვეშა ადამიანები? ეს ჟღერს სასაცილოა, მაგრამ ეს საკმაოდ რეალურია.
ჯვრის ქვეშ
კვლევის დროს ის მოულოდნელად აღმოჩნდა, რომ ძალიან ბევრი ევროპელი ეკლესია და მონასტრები უშუალოდ კატაკომბების შესასვლელთან აშენებენ. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეს შემთხვევით შეიძლება ეწოდოს. სავარაუდოდ, ეკლესიის მსახურებმა კარგად იციან უცნაური მიწისქვეშა ბილიკები.
