8. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი და რევერსი (ბრუნვის მიმართულების შეცვლა).
ნახატზე ნაჩვენებია AM ელექტრომაგნიტური წრე, მონაკვეთში მოკლედ ჩართული როტორის გრაგნილით, სტატორის ჩათვლით (1), რომლის ღარებში არის სამფაზიანი სტატორის გრაგნილები (2), წარმოდგენილი ერთი ბრუნვით. ფაზის გრაგნილების დასაწყისია A, B, C, ხოლო ბოლოები შესაბამისად X, Y, Z. ძრავის ცილინდრულ როტორში (3) არის მოკლედ ჩართული გრაგნილების წნელები (4), რომლებიც როტორის ბოლოებზე დახურულია ფირფიტებით.
როდესაც სამფაზიანი ძაბვა გამოიყენება ფაზის სტატორის გრაგნილებზე, სტატორის დენებისაგან iA, iB, iC მიედინება სტატორის გრაგნილის ბრუნებში, ქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს n1 ბრუნვის სიჩქარით. ეს ველი გადაკვეთს როტორის მოკლედ ჩართული გრაგნილის წნელებს და მათში გამოწვეულია EMF, რომლის მიმართულება განისაზღვრება მარჯვენა ხელის წესით. როტორების ზოლებში EMF ქმნის როტორულ დენებს i2 და როტორის მაგნიტურ ველს, რომელიც ბრუნავს სტატორის მაგნიტური ველის სიხშირესთან ერთად. შედეგად AM მაგნიტური ველი ტოლია სტატორისა და როტორის მაგნიტური ველის ჯამის. მიმდინარე i2– ის დირიჟორები, რომლებიც მოთავსებულია მაგნიტურ ველში, მოქმედებს ელექტრომაგნიტური ძალებით, რომელთა მიმართულება განისაზღვრება მარცხენა წესით. მთლიანი გამაძლიერებელი Fres, რომელიც გამოიყენება ყველა როტორის გამტარზე, ქმნის ინდუქციური ძრავის მბრუნავ ელექტრომაგნიტურ ბრუნვას M.
მბრუნავი ელექტრომაგნიტური მომენტი M, გადალახავს წინააღმდეგობის მომენტ Mc- ს shaft- ზე, აიძულებს როტორს ბრუნვას n2 სიხშირით. როტორი აჩქარებით ბრუნავს, თუ M მომენტი მეტია M წინააღმდეგობის მომენტზე, ან მუდმივი სიხშირით, თუ მომენტები ტოლია.
როტორის სიჩქარე n2 ყოველთვის ნაკლებია n1 მანქანის მაგნიტური ველის სიჩქარეზე, რადგან მხოლოდ ამ შემთხვევაში ხდება მბრუნავი ელექტრომაგნიტური ბრუნვა. თუ როტორის სიჩქარე ტოლია სტატორის MF– ის ბრუნვის სიჩქარეზე, მაშინ EM ბრუნვა არის ნულოვანი (როტორის წნელები არ გადაკვეთენ ძრავას MF– ს, ხოლო მიმდინარე ნულია). ფარდობით ერთეულში სტატორისა და როტორის MF ბრუნვის სიხშირეებს შორის სხვაობას ეწოდება ძრავის მოცურება:
s \u003d n 1− n 2.n 1
სრიალი იზომება ფარდობით ერთეულებში ან პროცენტებში n1– ს მიმართ. საოპერაციო რეჟიმში ნომინალურ ძრავასთან ახლოს არის 0,01-0,06. როტორის სიჩქარე n 2 \u003d n 1 (1− წმ).
ამრიგად, ასინქრონული მანქანის დამახასიათებელი მახასიათებელია სრიალის არსებობა - ძრავის და როტორის მაგნიტური ველის ბრუნვის სიხშირეების უთანასწორობა. ამიტომ, მანქანას უწოდებენ ასინქრონულს.
როდესაც ასინქრონული მანქანა მუშაობს საავტომობილო რეჟიმში, როტორის სიჩქარე ნაკლებია დეპუტატის ბრუნვის სიჩქარეზე და 0< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.
თუ IM როტორი დათრგუნულია (s \u003d 1), ეს არის მოკლე ჩართვის რეჟიმი. თუ როტორის სიჩქარე ემთხვევა დეპუტატის ბრუნვის სიჩქარეს, მაშინ ძრავის ბრუნვა არ წარმოიქმნება. ეს არის იდეალური მოჩვენებითი რეჟიმი.
როტორის როტაციის მიმართულების შესაცვლელად (ძრავის უკუქცევა), საჭიროა შეცვალოთ დეპუტატის როტაციის მიმართულება. საავტომობილო საპირისპიროდ, თქვენ უნდა შეცვალოთ გამოყენებული ძაბვის ფაზის თანმიმდევრობა, ანუ შეცვალოთ ორი ეტაპი.
9. სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის ეკვივალენტური წრე და მექანიკური მახასიათებლები.
Rн \u003d R "----- |
||||||||
Rн \u003d R "----- |
||||||||
E \u003d E " | ||||||||
წრეში, ასინქრონული მანქანა სტატორისა და როტორის სქემების ელექტრომაგნიტური დაწყვილებით შეიცვლება ეკვივალენტური შემცირებული ეკვივალენტური სქემით. ამ შემთხვევაში, როტორის გრაგნილის R2 და x2 პარამეტრები მცირდება სტატორის გრაგნილამდე იმ პირობით, რომ E1 \u003d E2 ". E2", R2 ", x2" არის როტორის შემცირებული პარამეტრები.
შედის სტაციონარული როტორის გრაგნილში, ანუ მანქანას აქვს აქტიური დატვირთვა.
ამ წინააღმდეგობის სიდიდე განისაზღვრება მოცურების და, შესაბამისად, მექანიკური დატვირთვის საავტომობილო ლილვზე. თუ საავტომობილო შახტზე წინააღმდეგობის მომენტი არის Мс \u003d 0, მაშინ გადაიჩეხო s \u003d 0; ამ შემთხვევაში, R n \u003d ∞ და I2 "\u003d 0, რომელიც შეესაბამება ნამუშევარს
ძრავის უმოქმედობა.
დატვირთვის გარეშე რეჟიმში, სტატორის დენი ტოლია მაგნიტიზაციის მიმდინარეობის I 1 \u003d I 0. მანქანის მაგნიტური წრე წარმოდგენილია მაგნეტიზაციის სქემით x0, R0 პარამეტრებით - სტატორის გრაგნილის მაგნიტიზაციის ინდუქციური და აქტიური წინააღმდეგობები. თუ საავტომობილო შახტზე წინააღმდეგობის მომენტი აღემატება მის ბრუნვას, მაშინ როტორი ჩერდება. ამ შემთხვევაში, Rn \u003d 0 მნიშვნელობა, რომელიც შეესაბამება მოკლე ჩართვის რეჟიმს.
პირველ წრეს T– ფორმის არტერიული წნევის ექვივალენტურ წრეს უწოდებენ. მისი გარდაქმნა უფრო მარტივ ფორმად შეიძლება. ამ მიზნით, მაგნიტიზაციის სქემა Z 0 \u003d R 0 + jx 0
გაიტანეთ საერთო დამჭერებზე. ასე რომ, ამ შემთხვევაში მაგნიტიზაციის მიმდინარე I 0 არ ცვლის მის მნიშვნელობას, ამ წრეში R1 და x1 წინააღმდეგობები სერიულად არის დაკავშირებული. მიღებულ L- ფორმის ექვივალენტურ წრეში სტატორისა და როტორის სქემების წინააღმდეგობები სერიულად არის დაკავშირებული. ისინი ქმნიან სამუშაო სქემას, რომლის პარალელურად უკავშირდება მაგნიტიზაციის სქემა.
მიმდინარე მნიშვნელობა ექვივალენტური წრის სამუშაო წრეში:
მე "2 \u003d | სადაც U1 - ფაზა |
|||||||||||||||
"1 - s 2 | √ (R 1 + | რ "2 | ||||||||||||||
√ (R 1+ R 2+ R 2s | ) + (x 1 + x 2) | ) + (x 1 + x 2) |
||||||||||||||
ქსელის ძაბვა.
AM– ის ელექტრომაგნიტური მომენტი იქმნება rotor– ის გრაგნილში მიმდინარე დონის ურთიერთქმედებით, მანქანის მბრუნავ MF– თან. ელექტრომაგნიტური მომენტი M განისაზღვრება ელექტრომაგნიტური ენერგიის საშუალებით:
უი | 2 πn 1 | სტატორის დეპუტატის როტაციის კუთხოვანი სიხშირე. |
|||||||||||||
P e2 | მ 1 I2 "2 R" 2 | ეს არის, EM ბრუნვა არის ელექტროენერგიის პროპორციული |
|||||||||||||
ω 1s | |||||||||||||||
ω 1s | |||||||||||||||
დანაკარგები როტორის გრაგნილში. | |||||||||||||||
2 R 2 " |
|||||||||||||||
2 ω 1 [(R 1 + | ) + (x 1 + X 2 ") 2] |
||||||||||||||
განტოლებაში მამოძრავებელი ფაზების რაოდენობის აღება m1 \u003d 3; x1 + x2 "\u003d xk, ჩვენ ვუყურებთ მას ექსტრემალური მნიშვნელობით. ამისათვის წარმოებული dM / ds გაუტოლდება ნულს და მიიღეთ ორი უკიდურესი წერტილი. ამ წერტილებში Mk და slip sk მომენტს კრიტიკულად უწოდებენ და შესაბამისად ტოლია:
რ "2 | ||||||||||
R1 2 + sk 2 | სადაც "+" s- სთვის 0, "-" s- სთვის< 0. |
|||||||||
M to \u003d | 3U 1 2 | |||||||||
2 ω 1 (R 1 ± √ | ||||||||||
R1 2 + Xk 2 | ||||||||||
EM ბრუნვის დამოკიდებულებას M (s) სრიალის ან როტორის სიჩქარეზე M (n2) ეწოდება IM- ის მექანიკურ მახასიათებელს.
თუ M- ს გავყოფთ Mk- ზე, მივიღებთ წნევის მექანიკური მახასიათებლების განტოლების წერის მოსახერხებელ ფორმას:
2 მკრ (1 + კითხვა) | ||||||||||||||||
2ask | R2 " |
|||||||||||||||
2 მკ | 3 ზევით 2 | R2 " | ||||||||||||||
2 ω 1x კ | ||||||||||||||||
ფიგურა: 1 გაყვანილობის სქემა ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავისთვის, საწყისი კონდენსატორით.
ავიღოთ საფუძვლად უკვე დაკავშირებული ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავა, ბრუნვის მიმართულებით საათის ისრის მიმართულებით (ნახ. 1).
ფიგურა 1
- a, B წერტილები პირობითად მიუთითებენ დაწყებული გრაგნილის დასაწყისსა და დასასრულს; სიწმინდისთვის ამ წერტილებს უკავშირდება, შესაბამისად, ყავისფერი და მწვანე მავთულები.
- c, B წერტილები პირობითად განსაზღვრავს სამუშაო გრაგნილის დასაწყისსა და დასასრულს; სიწმინდისთვის ამ წერტილებთან არის დაკავშირებული წითელი და ლურჯი მავთულები.
- ისრებით მითითებულია ინდუქციური ძრავის როტორის როტაციის მიმართულება
Დავალება.
შეცვალეთ ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ბრუნვის მიმართულება საწინააღმდეგო მიმართულებით - საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ამისათვის საკმარისია ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ერთ – ერთი გრაგნილის ხელახლა დაკავშირება - სამუშაო ან დაწყებული.
ვარიანტი ნომერი 1
ჩვენ ვცვლით ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტაციის მიმართულებას სამუშაო გრაგნილის ხელახლა შეერთებით.
ნახ. 2 სამუშაო გრაგნილის ამ კავშირით, ნახ. 1, ერთფაზიანი ინდუქციური ძრავა მოტრიალდება საპირისპირო მიმართულებით.
ვარიანტი ნომერი 2
ჩვენ ვცვლით ერთი ფაზის ასინქრონული ძრავის როტაციის მიმართულებას საწყისი გრაგნილის ხელახლა შეერთებით.
ნახ. 3 საწყისი გრაგნილის ამ კავშირით, ნახ. 1, ერთი ფაზის ინდუქციური ძრავა მოტრიალდება საპირისპირო მიმართულებით.
Მნიშვნელოვანი ჩანაწერი.
ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლის ეს მეთოდი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავას აქვს საწყისი და სამუშაო გრაგნილის ცალკეული ტოტები.
ნახ .4 საავტომობილო გრაგნილების ამ შეერთებით შეუძლებელია პირიქით.
ნახ. 4 გვიჩვენებს ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის საკმაოდ გავრცელებულ ვერსიას, რომელშიც B და C გრაგნილების ბოლოები, მწვანე და წითელი ხაზები, შესაბამისად, უკავშირდება კორპუსის შიგნით. ასეთ ძრავას აქვს სამი ტყვია, ოთხის ნაცვლად, როგორც ნახ. 4 ყავისფერი, მეწამული, ლურჯი მავთული.
UPD 03/09/2014დაბოლოს, შესაძლებელი იყო პრაქტიკაში შემოწმება, არა ძალიან სწორი, მაგრამ მაინც გამოყენებული ინდუქციური ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლის მეთოდი. ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავისთვის, რომელსაც აქვს მხოლოდ სამი ლიდერი, შესაძლებელია როტორის საპირისპირო მიმართულებით გადატრიალება, საკმარისია სამუშაო და დაწყებული გრაგნილების შეცვლა. ასეთი ჩართვის პრინციპი ნაჩვენებია ნახაზზე 5
ფიგურა: არასტანდარტული ასინქრონული ძრავის რევერსი
გამარჯობა, ძვირფასო მკითხველო და "ელექტრიკოსის შენიშვნების" საიტის სტუმრებო.
ბოლო სტატიაში ვისაუბრეთ, გავეცანით ელექტრო ქსელთან 220 (V) ძაბვით მისი კავშირის სქემას, ტერმინალების დანიშნულებას და მარკირებას.
იმავე სტატიაში დავპირდი, რომ უახლოეს მომავალში გეტყვით, თუ როგორ შეგიძლიათ მოაწყოთ მისი პირიქით, ე.ი. გააკონტროლეთ ძრავის როტაციის მიმართულება დისტანციურად და ტერმინალის ყუთში მხტუნავების გამოყენება.
მოდით დავიწყოთ.
პრინციპში, არაფერია რთული. საკონტროლო სქემის პრინციპი მსგავსია, გარდა ზოგიერთი დეტალისა. სინამდვილეში, მე არასოდეს შემხვედრია ერთფაზიანი საავტომობილო უკუქცევის სქემა და ეს სქემა პირველად განხორციელდა პრაქტიკაში.
სქემის არსი არის ერთფაზიანი კონდენსატორის ძრავის შახტის ბრუნვის მიმართულების შეცვლა დისტანციურად ღილაკების გამოყენებით (ღილაკის სადგური). გახსოვდეთ, წინა სტატიაში ხელით შევცვალეთ ორი მხტუნავის პოზიცია საავტომობილო ტერმინალის ბლოკში, სამუშაო გრაგნილის (U1-U2) მიმართულების შესაცვლელად. ახლა თქვენ უნდა ამოიღოთ ეს მხტუნავები, რადგან მათი როლი ამ სქემაში შესრულდება კონტაქტორების ჩვეულებრივ ღია (ნ.დ.) კონტაქტებით.
აღჭურვილობის მომზადება ერთფაზიანი ძრავის დასაბრუნებლად
პირველ რიგში, ჩვენ ჩამოთვლით ყველა ელექტრო მოწყობილობას, რომლის შეძენაც გვჭირდება AIRE 80S2 კონდენსატორის ძრავის უკუგანვითარებისთვის
1. ამომრთველი
ჩვენ ვიყენებთ ორპოლუსიან 16-ს (A), IEK- ის მახასიათებელი "C" - ით.
ამ ღილაკის პოსტს აქვს 3 ღილაკი:
- წინ ღილაკი (შავი)
- უკანა ღილაკი (შავი)
- შეჩერების ღილაკი (წითელი)
მოდით გავაანალიზოთ ღილაკის ღილაკი.
ჩვენ ვხედავთ, რომ თითოეულ ღილაკს აქვს 2 კონტაქტი:
- ჩვეულებრივ ღია კონტაქტი (1-2), რომელიც იკეტება ღილაკის დაჭერისას
- ჩვეულებრივ დახურული კონტაქტი (3-4), რომელიც დახურულია ღილაკის დაჭერამდე
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ფოტოზე, მარცხნივ მდებარე გარე ღილაკი თავდაყირა დგება. თუ თქვენ ერთჯერადი ფაზის ძრავის საპირისპირო წრეს დააკავშირებთ, მაშინ ფრთხილად იყავით, ღილაკების ღილაკზე განთავსებული ღილაკები შეიძლება ინვერსიული იყოს. მიჰყევით კონტაქტების ეტიკეტირებას (1-2) და (3-4).
3. კონტაქტორები
თქვენ ასევე უნდა შეიძინოთ ორი კონტაქტორი. ჩემს მაგალითში მე ვიყენებ IEK– ის მცირე ზომის კონტაქტორებს KMI-11210, რომლებიც დაინსტალირებულია DIN სარკინიგზო მაგისტრალზე. ამ კონტაქტორებს აქვთ 4 ჩვეულებრივ ღია (NO) კონტაქტი და შეუძლიათ შეცვალონ დატვირთვა 3 (კვტ) 230 (V) ალტერნატიულ ძაბვაზე. აქ ისინი მხოლოდ ჩვენთვის შესაფერისია. ჩვენს შემოწმებულ ერთფაზიან ძრავას AIRE 80S2 აქვს 2.2 (კვტ) სიმძლავრე.
კონტაქტორების ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ, რომლის მაგალითითაც აღვწერე მათი სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი.
ამ კონტაქტორის კოჭები გათვლილია 220 (V) ალტერნატიული ძაბვისთვის, რომლის გათვალისწინებაც საჭირო იქნება ერთფაზიანი ძრავის საპირისპირო კონტროლის წრეზე შეკრებისას.
ფაქტობრივად, აქ არის ჩემი ნამუშევარი.
მე უკვე ვთქვი ბოლო სტატიაში, რომ "ელექტრიკოსის შენიშვნების" საიტის ერთ-ერთმა მკითხველმა, სახელად ვლადიმირ, მთხოვა, დამეხმარე 2,2 (კვტ) სიმძლავრით და შემედგინა საპირისპირო სქემა. ჩემი ესკიზების მიხედვით (ასამბლეის ესკიზების ჩათვლით), ვლადიმირმა ააწყო ეს სქემა. ცოტა მოგვიანებით, მან ფოსტით მომწერა, რომ მან შეამოწმა სქემა, ყველაფერი მუშაობს, არანაირი პრეტენზია.
თუ გაქვთ შეკითხვები საიტის მასალებთან დაკავშირებით, მკითხეთ კომენტარებში ან. 12-24 საათში და შეიძლება უფრო სწრაფად, ყველაფერი დამოკიდებულია ჩემს დასაქმებაზე, მე გიპასუხებთ.
ახლა მე გეტყვით, თუ როგორ მუშაობს ეს სქემა.
ერთფაზიანი ძრავის საპირისპირო სქემის მუშაობის პრინციპი
უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ჩართავთ მომარაგების მანქანას.
1. შემობრუნება
"წინ" ღილაკის დაჭერისას, K1 კონტაქტორის ხვია მიიღებს ენერგიას შემდეგი სქემის საშუალებით: ფაზა - N.C. შეჩერების ღილაკის კონტაქტი (3-4) - n.z. "უკან" ღილაკის კონტაქტი (3-4) - არა. დაპრესილი ნაბიჯის ღილაკის კონტაქტი (1-2) - კონტაქტორის K1 (A1-A2) ხვია - ნულოვანი.
კონტაქტორი K1 გამოყვანილია და ხურავს მის ყველა ჩვეულებრივ ღია (n.o.) კონტაქტებს:
- 1L1-2T1 (თვითგამორკვევის ხვია K1)
- 5L3-6T3 (ახდენს jumper U1-W2 სიმულაციას)
- 13NO-14NO (ახდენს jumper V1-U2 სიმულაციას)
თქვენ არ გჭირდებათ ღილაკის გადაადგილების დაჭერა, რადგან კონტრაქტორის K1 ხვია დგას "თვითდაჭერაზე" საკუთარი N.O. კონტაქტი (1L1-2T1).
ერთფაზიანი ძრავა იწყებს როტაციას წინა მიმართულებით.
2. უკუ როტაცია
"უკან" ღილაკის დაჭერისას, K2 კონტაქტორის ხვია მიიღებს ენერგიას შემდეგი სქემით: ფაზა - N.C. "შეჩერების" ღილაკის კონტაქტი (3-4) - n.z. გადამისამართების ღილაკის კონტაქტი (3-4) - არა. დაჭერილი "უკან" ღილაკის კონტაქტი (1-2) - კონტაქტორის K2 (A1-A2) ხვია - ნულოვანი.
კონტრაქტორი K2 იღებს და ხურავს მის შემდეგ ჩვეულებრივ ღია (n.o.) კონტაქტებს:
- 1L1-2T1 (თვითგამორკვევის ხვია K2)
- 3L2-4T2 (ფაზა ძრავაზე კვების ბლოკში)
- 5L3-6T3 (ახდენს Jumper W2-U2 სიმულაციას)
- 13NO-14NO (ახდენს jumper U1-V1 სიმულაციას)
თქვენ არ გჭირდებათ "უკან" ღილაკის დაჭერა თითით. კონტაქტორის K2 ხვია დგას "თვითდაჭერაზე" საკუთარი N.O.– ს საშუალებით. კონტაქტი (1L1-2T1).
ერთფაზიანი ძრავა იწყება საპირისპირო მიმართულებით.
ძრავის შესაჩერებლად დააჭირეთ გაჩერების ღილაკს.
3. დაბლოკვა
ერთფაზიანი კონდენსატორის ძრავის წარმოდგენილი საპირისპირო წრე აქვს ღილაკის საკეტი, ე.ი. თუ ძრავა წინა მიმართულებით მუშაობს, შეცდომით დააჭირეთ ღილაკს "უკან", მაშინ კონტაქტორი K1 პირველად გამორთულია, შემდეგ კი კონტაქტორი K2 იმუშავებს. და პირიქით. ამრიგად, ჩვენ გვაქვს დაბლოკვა ერთდროულად ორი კონტაქტორი K1 და K2.
შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა ტიპის საკეტები, მაგრამ მე მხოლოდ ამით შემოვიფარგლე.
პ.ს. ამით დასრულებულია ჩემი სტატია. თუ მოგეწონათ ჩემი სტატია, ძალიან მადლობელი ვიქნები, თუ მას სოციალურ ქსელებში გააზიარებთ. და ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს ჩემი ახალი სტატიების გამოწერა - ეს უფრო საინტერესო იქნება შემდგომში.
ფიგურა: 1 გაყვანილობის სქემა ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავისთვის, საწყისი კონდენსატორით.
ავიღოთ საფუძვლად უკვე დაკავშირებული ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავა, ბრუნვის მიმართულებით საათის ისრის მიმართულებით (ნახ. 1).
ფიგურა 1
- a, B წერტილები პირობითად მიუთითებენ დაწყებული გრაგნილის დასაწყისსა და დასასრულს; სიწმინდისთვის ამ წერტილებს უკავშირდება, შესაბამისად, ყავისფერი და მწვანე მავთულები.
- c, B წერტილები პირობითად განსაზღვრავს სამუშაო გრაგნილის დასაწყისსა და დასასრულს; სიწმინდისთვის ამ წერტილებთან არის დაკავშირებული წითელი და ლურჯი მავთულები.
- ისრებით მითითებულია ინდუქციური ძრავის როტორის როტაციის მიმართულება
Დავალება.
შეცვალეთ ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ბრუნვის მიმართულება საწინააღმდეგო მიმართულებით - საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. ამისათვის საკმარისია ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ერთ – ერთი გრაგნილის ხელახლა დაკავშირება - სამუშაო ან დაწყებული.
ვარიანტი ნომერი 1
ჩვენ ვცვლით ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის როტაციის მიმართულებას სამუშაო გრაგნილის ხელახლა შეერთებით.
ნახ. 2 სამუშაო გრაგნილის ამ კავშირით, ნახ. 1, ერთფაზიანი ინდუქციური ძრავა მოტრიალდება საპირისპირო მიმართულებით.
ვარიანტი ნომერი 2
ჩვენ ვცვლით ერთი ფაზის ასინქრონული ძრავის როტაციის მიმართულებას საწყისი გრაგნილის ხელახლა შეერთებით.
ნახ. 3 საწყისი გრაგნილის ამ კავშირით, ნახ. 1, ერთი ფაზის ინდუქციური ძრავა მოტრიალდება საპირისპირო მიმართულებით.
Მნიშვნელოვანი ჩანაწერი.
ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლის ეს მეთოდი შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავას აქვს საწყისი და სამუშაო გრაგნილის ცალკეული ტოტები.
ნახ .4 საავტომობილო გრაგნილების ამ შეერთებით შეუძლებელია პირიქით.
ნახ. 4 გვიჩვენებს ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავის საკმაოდ გავრცელებულ ვერსიას, რომელშიც B და C გრაგნილების ბოლოები, მწვანე და წითელი ხაზები, შესაბამისად, უკავშირდება კორპუსის შიგნით. ასეთ ძრავას აქვს სამი ტყვია, ოთხის ნაცვლად, როგორც ნახ. 4 ყავისფერი, მეწამული, ლურჯი მავთული.
UPD 03/09/2014დაბოლოს, შესაძლებელი იყო პრაქტიკაში შემოწმება, არა ძალიან სწორი, მაგრამ მაინც გამოყენებული ინდუქციური ძრავის ბრუნვის მიმართულების შეცვლის მეთოდი. ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავისთვის, რომელსაც აქვს მხოლოდ სამი ლიდერი, შესაძლებელია როტორის საპირისპირო მიმართულებით გადატრიალება, საკმარისია სამუშაო და დაწყებული გრაგნილების შეცვლა. ასეთი ჩართვის პრინციპი ნაჩვენებია ნახაზზე 5
ფიგურა: არასტანდარტული ასინქრონული ძრავის რევერსი
ერთფაზიანი ასინქრონული ძრავისთვის კავშირის დიაგრამის არჩევის დაწყებამდე მნიშვნელოვანია განვსაზღვროთ უკუგანვითარება. თუ სრულფასოვანი ოპერაციისთვის ხშირად გჭირდებათ როტორის როტაციის მიმართულების შეცვლა, მაშინ სასურველია, რომ მოაწყოთ უკუქცევა ღილაკის ღილაკის საშუალებით. თუ თქვენთვის საკმარისია ცალმხრივი როტაცია, მაშინ ეს მოხდება გადართვის შესაძლებლობის გარეშე. მაგრამ რა მოხდება, თუ მასთან დაკავშირების შემდეგ გადაწყვიტეთ, რომ მიმართულება მაინც უნდა შეიცვალოს?
დავუშვათ, რომ ასინქრონული ერთფაზიანი ძრავა, რომელიც უკვე ჩართულია დამუხტვის მოცულობის გამოყენებით, თავდაპირველად ატრიალებს ლილვს საათის ისრის მიმართულებით, როგორც ქვემოთ მოცემულ სურათზე.
მოდით განვმარტოთ მნიშვნელოვანი პუნქტები:
- A წერტილი აღნიშნავს დაწყებული გრაგნილის დასაწყისს და B წერტილი აღნიშნავს მის დასასრულს. ყავისფერი მავთული უკავშირდება საწყის A ტერმინალს, ხოლო მწვანე მავთული საბოლოო ტერმინალს.
- C წერტილი აღნიშნავს სამუშაო გრაგნილის დასაწყისს, ხოლო D წერტილი აღნიშნავს მის დასასრულს. წითელი მავთული უკავშირდება საწყის კონტაქტს, ხოლო ლურჯი მავთული საბოლოო კონტაქტს.
- როტორის ბრუნვის მიმართულება მითითებულია ისრებით.
ჩვენ თავს დავაყენეთ ამოცანა, რომ მოვახდინოთ ერთი ფაზის ძრავის უკუქცევა მისი კორპუსის გახსნის გარეშე ისე, რომ როტორმა დაიწყოს სხვა მიმართულებით ბრუნვა (ამ მაგალითში საათის ხელის მოძრაობის საწინააღმდეგოდ) მისი მოგვარება შესაძლებელია სამი გზით. მოდით განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.
ვარიანტი 1: სამუშაო გრაგნილის ხელახლა შეერთება
ძრავის როტაციის მიმართულების შესაცვლელად შეგიძლიათ შეცვალოთ მხოლოდ სამუშაო (მუდმივად ჩართული) გრაგნილის დასაწყისი და დასასრული, როგორც ეს ნაჩვენებია ნახატზე. შეიძლება იფიქროთ, რომ ამისთვის უნდა გახსნათ საქმე, ამოიღოთ გრაგნილი და გადააბრუნოთ. ეს არ არის საჭირო, რადგან საკმარისია გარედან კონტაქტებთან მუშაობა:
- საქმედან ოთხი მავთული უნდა გამოვიდეს. 2 მათგანი შეესაბამება სამუშაო და დაწყებული გრაგნილების დასაწყისს, ხოლო 2 - მათ ბოლოებს. განსაზღვრეთ რომელი წყვილი ეკუთვნის მხოლოდ სამუშაო გრაგნილს.
- ნახავთ, რომ ამ წყვილს ორი ხაზი უკავშირდება: ფაზა და ნულოვანი. ძრავის გამორთვით, პირიქით შეცვალეთ იგი საწყისი გრაგნილის კონტაქტიდან საბოლოოზე და ნულოვანი - საბოლოოდან საწყისზე. Ან პირიქით.
შედეგად, მივიღებთ დიაგრამას, სადაც C და D წერტილები ერთმანეთს შეცვლიან. ახლა ინდუქციური ძრავის როტორი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით.
ვარიანტი 2: საწყისი გრაგნილის ხელახლა შეერთება
220 ვოლტიანი ასინქრონული ძრავის რევერსის ორგანიზების მეორე გზა არის საწყისი გრაგნილის დასაწყისისა და დასასრულის შეცვლა. ეს ხდება პირველი ვარიანტის ანალოგიით:
- საავტომობილო ყუთიდან გამოსული ოთხი მავთულიდან, გაირკვეს, რომელი მათგანი შეესაბამება დაწყებული გრაგნილის მავთულხლართებს.
- თავდაპირველად, დაწყებული გრაგნილის ბოლოს B უკავშირდებოდა სამუშაო გრაგნილის დასაწყისს, ხოლო A- ს დასაწყისში დატენვის კონდენსატორს. შეგიძლიათ შეცვალოთ ერთფაზიანი ძრავა კონდენსატორის შეერთებით B ტერმინალთან და C დასაწყისთან A– ს დასაწყისთან.
ზემოთ აღწერილი მოქმედებების შემდეგ მივიღებთ დიაგრამას, როგორც ზემოთ მოცემულ ფიგურაში: A და B წერტილებმა შეიცვალა ადგილები, რაც ნიშნავს, რომ როტორმა საპირისპირო მიმართულებით დაიწყო მოქცევა.
ვარიანტი 3: საწყისი გრაგნილის შეცვლა სამუშაოზე და პირიქით
შესაძლებელია ერთფაზიანი 220 ვ ძრავის უკანა ნაწილის ორგანიზება ზემოთ აღწერილი გზით, მხოლოდ იმ პირობით, რომ ტოტებიდან ორივე გრაგნილიდან დაწყებული და დამთავრებული ფილიალები გამოვიდეს კორპუსიდან: A, B, C და D. მხოლოდ 3 კონტაქტი. ამით მან უზრუნველყო მოწყობილობა სხვადასხვა "ხელნაკეთი პროდუქტებისგან". მაგრამ მაინც არსებობს გამოსავალი.
ზემოთ მოცემულ ფიგურაში მოცემულია ასეთი "პრობლემური" ძრავის დიაგრამა. მას მხოლოდ სამი მავთული გამოსდის საქმედან. ისინი აღინიშნება ყავისფერი, ლურჯი და მეწამული ფერებით. მწვანე და წითელი ხაზები, რომლებიც შეესაბამება სამუშაო გრაგნილის დაწყების B და C დასაწყისს, შინაგანად არის დაკავშირებული. მათზე წვდომა ძრავის დაშლის გარეშე არ შეგვიძლია. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია როტორის როტაციის შეცვლა პირველი ორი ვარიანტიდან ერთით.
ამ შემთხვევაში, გააგრძელეთ შემდეგი:
- ამოიღეთ კონდენსატორი საწყისი ტერმინალიდან A;
- შეაერთეთ იგი D ტერმინალთან;
- A და D მავთულებიდან, ისევე როგორც ფაზებიდან, ისინი იწყებენ ფილიალებს (შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი გასაღების გამოყენებით).
გადახედეთ სურათს ზემოთ. ახლა, თუ ფაზას დააკავშირებთ D ფილიალთან, მაშინ როტორი ბრუნავს ერთი მიმართულებით. თუ ფაზის მავთული დააგდეს A ფილიალს, მაშინ როტაციის მიმართულება შეიძლება შეიცვალოს საპირისპირო მიმართულებით. საპირისპირო შეიძლება გაკეთდეს მავთულის ხელით გათიშვით და შეერთებით. გასაღების გამოყენება ხელს შეუწყობს მუშაობის გამარტივებას.
Მნიშვნელოვანი! ასინქრონული ერთფაზიანი ძრავის შექცევადი კავშირის სქემის ბოლო ვერსია არასწორია. მისი გამოყენება მხოლოდ შემდეგ პირობებშია შესაძლებელი:
- საწყისი და სამუშაო გრაგნილების სიგრძე იგივეა;
- მათი კვეთის ფართობი შეესაბამება ერთმანეთს;
- ეს მავთულები დამზადებულია ერთი და იგივე მასალისგან.
ყველა ეს სიდიდე გავლენას ახდენს წინააღმდეგობაზე. ეს უნდა იყოს მუდმივი გრაგნილებისთვის. თუ მოულოდნელად მავთულის სიგრძე ან სისქე განსხვავდება ერთმანეთისგან, მაშინ პირიქით ორგანიზების შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ სამუშაო გრაგნილის წინააღმდეგობა იგივე იქნება, რაც ადრე დაწყებული და პირიქით. ეს შეიძლება ასევე იყოს მიზეზი, რომ ძრავა ვერ იწყებს მუშაობას.
