Pembentukan Komisariat Rakyat industri pembuatan kapal adalah masalah yang benar-benar baru: Uni Soviet menjadi negara pertama di dunia di mana semua pembuatan kapal digabungkan menjadi satu industri. Pengorganisasian dan kelancaran fungsi Komisariat Rakyat yang baru diperkirakan akan memakan banyak waktu. Namun ternyata sebaliknya. Sebagian besar buruh mendapat kesan bahwa Komisariat Rakyat mulai bekerja keesokan harinya setelah SK tersebut dikeluarkan. Setelah pembentukan Komisariat Rakyat, Ivan Fedorovich mulai memperkuat personel pabrik dan desain terkemuka.

Tevosyan memimpin pembuatan kapal Soviet untuk waktu yang relatif singkat - hanya sekitar tiga tahun. Namun pengalaman tahun-tahun ini meyakinkannya bahwa sikap yang dekat dan hati-hati terhadap personel adalah mata rantai utama dalam rantai yang mengarah pada kesuksesan seluruh bisnis, yang tidak pernah bosan ia bicarakan sepanjang hidupnya.

Berbicara pada pertemuan partai dan aktivis ekonomi Komisariat Rakyat Metalurgi Besi pada bulan Juni 1940, Komisaris Rakyat Tevosyan yang baru diangkat mengatakan:

“Sekarang saya akan fokus pada masalah yang paling penting – pemilihan personel. Pertanyaan ini menjawab semua pertanyaan lainnya: mengapa kita memiliki kepemimpinan teknis yang lemah, mengapa kita tidak diberi bahan mentah, mengapa logistik tidak terorganisir dengan baik. Persoalan personel masih dipermasalahkan. Kita harus memilih orang-orang yang setia, jujur, dan berpengetahuan luas di segala bidang. Jika seseorang tidak mengetahui bisnisnya, dia tidak akan mampu mengatasinya, perlu untuk memilih manajer toko, deputi, mandor, dan direktur pabrik yang mengetahui teknologi tanur sembur, perapian terbuka, dan rolling. Sayangnya, hal ini tidak terjadi. Tidak ada yang lain. Selama bertahun-tahun, puluhan ribu spesialis muda telah dipromosikan ke produksi di berbagai lokasi. Memang benar, tetapi personel baru ini harus dipimpin, dibantu secara serius, dan diajar. Sayangnya, masalahnya bermuara pada fakta bahwa orang-orang terus-menerus dipindahkan dan dipindahkan... Kami memiliki ribuan insinyur di pabrik kami, pekerja hebat yang telah maju selama bertahun-tahun, yang pasti akan maju jauh dalam bidang penguasaan. teknologi. Mereka perlu dikenal, dipromosikan, dibesarkan, ditunjukkan ke seluruh negeri..."

Dan Ivan Fedorovich sendiri menunjukkan contoh sikap seperti itu terhadap spesialis yang berkualifikasi lebih dari sekali selama tahun-tahun ketika ia memimpin industri pembuatan kapal Soviet.

“Pertanyaan selanjutnya adalah gaya kepemimpinan teknis,” kata Tevosyan pada pertemuan yang sama dengan partai dan aktivis ekonomi Komisariat Rakyat Metalurgi Besi. - ... Menurut saya pabrik tidak mendapat bantuan teknis dari Pengurus Utama, Komisariat Rakyat, karena chief engineer, Insinyur Badan Utama sarat dengan omzet, banyak menulis makalah, tetapi melupakan anaknya - pabrik ... Karyawan manajerial pergi ke pabrik tanpa kepala insinyur, tanpa spesialis - pekerja tanur tinggi, tungku perapian terbuka, roller. Mereka membawa staf teknis untuk menulis makalah... Anda tentu saja dapat datang ke pabrik, berjalan-jalan di sekitar pabrik, membuat ekor untuk diri Anda sendiri - direktur pabrik, kepala teknisi, komite partai. Saya berbicara dengan direktur, saya berbicara dengan komite partai, saya berbicara dengan dua atau tiga orang Stakhanov, saya mengadakan pertemuan di mana saya menyampaikan pidato. Manajemen terdiri dari datang ke pabrik bersama orang-orang yang mengetahui bisnis tersebut, dan mengirimkan orang-orang ini terlebih dahulu sehingga mereka juga dapat “menggali lebih dalam”, memeriksa situasi spesifik di masing-masing area, dan mencari tahu alasan kekurangannya. Kemudian datanglah Wakil Kepala Departemen Utama, Ketua Dewan Utama, dan Wakil Komisaris Rakyat. Mereka terlibat dalam pekerjaan tim ini, mereka diberitahu tentang segala sesuatunya secara rinci, dan kemudian mereka mulai mencari toko demi toko. Aparat pusat harus dibangun kembali agar para pekerjanya merasa berhadapan dengan garis depan, di mana operasi militer sedang berlangsung…”

Di balik kata-kata ini, yang diucapkan dengan tegas dan percaya diri kepada para ahli metalurgi oleh Komisaris Rakyat baru mereka, terdapat pengalaman penting Tevosyan sebagai kepala industri pembuatan kapal. Di sinilah Ivan Fedorovich menjadi yakin bahwa menemukan spesialis yang berpengetahuan dan cerdas saja tidak cukup. Tidaklah cukup hanya mengangkat mereka ke posisi kepemimpinan. Penting juga untuk mendidik mereka, mengerahkan seluruh kemampuan mereka, membiasakan mereka pada efisiensi, kesiapan untuk menggali esensi masalah yang muncul dan bertanggung jawab atas keputusan mereka. Dan di sini, seperti dalam pendidikan apa pun, pertunjukan seratus kali lebih kuat dan lebih meyakinkan daripada menceritakan. Dan Tevosyan tidak bosan menunjukkan kepada karyawannya melalui contoh pribadinya bagaimana bertindak dalam kasus tertentu.

Setiap kali dia muncul di kapal yang sedang melakukan pengiriman, dia berkenalan dengan awak pengiriman, menanyai para pekerja, mencoba mencari tahu apakah mereka memiliki keluhan atau keluhan. Secara umum, tim pengiriman tidak punya alasan khusus untuk mengeluh: di negara kita, tidak seperti banyak negara kapitalis, tim pengiriman menerima makanan gratis dengan dasar yang sama seperti pelaut militer; selalu ada tong kvass dan asinan kubis di dek kapal , sebagai obat melawan mabuk perjalanan. Namun terkadang masih ada keluhan tentang makanan, penyediaan pakaian khusus dan upah, dan Ivan Fedorovich menuliskan semua ini secara rinci. Sekembalinya ke pantai, ia segera menelepon berbagai organisasi, menuntut agar mereka membereskan masalah, menghilangkan ketidakadilan dan melaporkan kepadanya tentang pelakunya. Setelah percakapan telepon tersebut, dia tidak melewatkan kesempatan untuk memberi tahu karyawannya: “Jika Anda menjanjikan sesuatu kepada pekerja atau karyawan pabrik lainnya, maka Anda harus memenuhinya, tanpa menundanya baik dalam waktu dekat maupun jangka panjang. Hanya dengan cara ini Anda akan dihormati tidak hanya sebagai seorang pemimpin, tetapi juga sebagai pribadi.”

Salah satu kualitas Ivan Fedorovich yang paling berharga dan menakjubkan adalah kemampuannya yang langka untuk memicu dan menginspirasi seseorang untuk memecahkan beberapa masalah teknis yang membingungkan.

Ketika pengujian terhadap kapal perusak pertama buatan Soviet menunjukkan adanya peleburan yang aneh pada bantalan dorong utama, perancang yang merancang instalasi tersebut, alih-alih pergi ke kapal untuk memeriksa kerusakan dan menemukan penyebab peleburan, malah menyarankan tindakan yang berbeda. Melapor kepada Komisaris Rakyat tentang apa yang akan dilakukannya, ia mengusulkan untuk mengembangkan desain bantalan baru dan bahkan mengatakan bahwa ia sudah mulai membuat gambar baru. Pendekatan praktis dan non-rekayasa ini sangat membuat marah Tevosyan.

Pernikahan baru selalu bisa dilakukan,” katanya dengan marah, “hanya saja harus ada alasan yang baik untuk hal ini.” Penting untuk mengetahui penyebab kinerja bantalan yang tidak memuaskan. Bagaimana Anda bisa mulai merancang bantalan baru ketika Anda belum pernah berada di ruang mesin atau melihat bantalan yang meleleh? Segera pergi ke kapal, turun ke ruang mesin, periksa bantalan yang sudah dibongkar dan laporkan kepada saya pemikiran dan saran Anda besok pagi. Saya yakin bahwa penyebab kecelakaan itu adalah kesalahan yang Anda buat pada gambar!

Dan pada akhirnya pendapat Komisaris Rakyat itu terkonfirmasi: ditemukan kesalahan besar pada gambar bantalan.

Tevosyan juga marah dengan kebiasaan beberapa pemimpin yang menyalahkan orang lain, menutupi ketidakaktifan dan kemalasan pikiran mereka sendiri dengan serangan kemarahan dan kecaman dari pihak lawan. Tevosyan menilai kebiasaan ini merupakan fenomena paling berbahaya dalam pembuatan kapal, dimana biaya pengiriman kontraktor terkadang melebihi biaya pekerjaan pembuatan kapal itu sendiri. Dan dia menghentikan upaya tersebut, seperti yang mereka katakan, sejak awal dan dengan cara yang paling tanpa ampun.

Jika tindakan “pembuatan kapal” pertama Tevosyan dianggap sebagai pembentukan Komisariat Rakyat industri pembuatan kapal dan pemilihan personel untuk aparaturnya, maka tindakan terpenting kedua adalah pengembangan dan persetujuan program pengujian dan pengiriman kapal. kepada pelanggan. Padahal, sebelum terbentuknya Komisariat Rakyat Industri Pertahanan pada tahun 1937, belum ada norma dan prosedur yang ditetapkan untuk penyusunan dan persetujuan program uji. Program pengujian disusun hanya untuk urusan kapal, yaitu meliputi uji tambatan mekanisme dan peralatan, uji coba laut pabrik, yang menguji pengoperasian instalasi mekanis utama dalam kondisi pengoperasian jangka panjang, serta kecepatan, kemampuan manuver, torpedo. dan senjata artileri. Berbagai organisasi pelanggan mengembangkan program mereka sendiri tanpa koordinasi dengan pembuat kapal, yang menyebabkan banyak sekali penundaan dalam pengujian.

Meskipun perwakilan Angkatan Laut berpartisipasi dalam semua pengujian dan inspeksi ini, mereka tidak membuat keputusan akhir, menunda penyelesaian semua masalah hingga pengujian negara. Dan ternyata dalam prakteknya kapal-kapal tersebut diterima oleh panitia penerimaan negara, yang anggota sementaranya tidak bertanggung jawab atas kualitas penerimaannya. Perwakilan militer yang tergabung dalam komisi negara juga tidak memikul tanggung jawab pribadi atas kualitas penerimaan, karena mereka juga ikut serta dalam pekerjaannya dari waktu ke waktu. Semua ini menciptakan kesewenang-wenangan tertentu dalam hubungan antara industri pembuatan kapal dan pelanggan. Perwakilan dan komisi militer sering kali menuntut rezim dan pengujian tambahan, yang menciptakan ketidakjelasan dan ketidakpastian dalam intensitas tenaga kerja konstruksi dan waktu pengiriman kapal.

Tevosyan dihadapkan pada kenyataan bahwa perwakilan militer mengajukan tuntutan kepada pabrik yang tidak diatur dalam proyek teknis yang disetujui oleh pemerintah, segera setelah pengangkatannya sebagai Kepala Direktorat Utama Pembuatan Kapal NKOP. Selama kunjungan pertamanya ke kapal-kapal yang sedang dibangun di salah satu pabrik, dia memperhatikan penyelesaian kamar-kamar dan bangunan lainnya yang sangat mahal. Jadi, atas permintaan penerimaan militer, dinding ruang penyimpanan kapal perusak baru diselesaikan dengan panel bertatahkan yang terbuat dari kayu berharga berdasarkan dongeng A. S. Pushkin. Saat berjalan di sekitar kapal yang sedang dibangun, Ivan Fedorovich memperhatikan bahwa di tempat tinggal, kabel listrik, kabel, dan pipa tertanam di bawah kulit. Setelah mengumpulkan desainer dan perwakilan militer, dia menunjukkan kepada mereka kelebihan dalam dekorasi tempat tersebut, menghilangkan jenis kayu yang berharga dan memerintahkan mereka untuk beralih ke kabel eksternal dan pipa. “Tentu saja, kabel eksternal tidak terlalu menarik,” katanya, “tetapi nyaman dalam kondisi pertempuran ketika diperlukan untuk mendeteksi kerusakan dengan cepat dan memperbaikinya.”

Ketika perwakilan militer mulai menolak perubahan ini, dengan alasan bahwa kami adalah pelanggan, dan pembuat kapal harus melakukan apa yang kami minta, Ivan Fedorovich menjawab mereka dengan cukup tajam: “Pelanggannya bukan Anda, tetapi negara! Anda adalah pegawai negara yang sama seperti kami, tetapi hanya di wilayah yang berbeda.”

Kemudian, setelah mengetahui bahwa karena persyaratan tambahan, kapal penjelajah Kirov menempuh jarak 7.500 mil selama pengujian negara dan benar-benar menghabiskan masa pakai generator diesel tambahan, sehingga harus diganti dengan yang baru, Tevosyan melarang komisaris yang bertanggung jawab untuk menerima pengujian tambahan. program tanpa izin pribadinya. Namun dia tentu paham bahwa keputusan Wakil Komisaris Rakyat Perindustrian - pemasok - adalah satu hal, dan keputusan TNI Angkatan Laut - pelanggan - adalah hal lain. Jelas bahwa keputusan akhir harus tetap berada di tangan pelanggan. Sesampainya dari Leningrad menuju Moskow, ia berupaya mengoordinasikan instruksinya kepada para pengantar barang dengan Komisariat Rakyat Angkatan Laut.

Masalah ini muncul setelah Laksamana N.G. Kuznetsov, seorang pelaut berpengalaman yang memimpin Angkatan Laut Soviet selama Perang Patriotik Hebat, diangkat sebagai wakil komisaris rakyat pertama NKVMF. Tevosyan pergi ke Kuznetsov, dan mereka dengan cepat menyetujui semua masalah konstruksi, pengiriman, pengujian, dan penerimaan kapal. Sebuah prosedur ditetapkan untuk pengembangan program pengujian dan tanggung jawab kontraktor dan akseptor, serta prosedur untuk mempertimbangkan persyaratan yang melampaui spesifikasi. Para pemimpin industri dan angkatan laut memutuskan bahwa penerimaan kapal untuk keandalan dalam kondisi jangka panjang dilakukan oleh perwakilan militer, sedangkan komisi penerimaan negara memeriksa dan menerima kapal hanya sesuai dengan karakteristik taktis dan teknis dan oleh karena itu tidak melakukan jangka panjang. ketentuan jangka waktu. Keputusan-keputusan ini menyederhanakan hubungan antara pengirim dan penerima, dengan jelas menggambarkan tingkat tanggung jawab dan pada akhirnya berkontribusi pada peningkatan kualitas kapal.

Inisiatif Tevosyan dan Kuznetsov didukung oleh pemerintah. Pada tahun 1940, ketika Ivan Fedorovich sudah menjadi Komisaris Rakyat industri pembuatan kapal, ia, bersama dengan perwakilan Angkatan Laut, dipanggil ke Dewan Menteri Uni Soviet untuk laporan rinci tentang keadaan pengembangan dan pengiriman kapal. Berdasarkan laporan ini, sebuah peraturan dikembangkan yang melegitimasi prosedur yang ditetapkan oleh Kuznetsov dan Tevosyan, dan juga menetapkan standar konsumsi sumber daya motor selama pengujian dan standar waktu untuk pengujian pabrik dan negara. Selain itu, pemerintah memberikan bonus kepada tim yang menugaskan tim untuk pengujian berkualitas tinggi dan pengurangan waktu.

Sejak saat itu, program pengujian gabungan telah banyak digunakan dalam pembuatan kapal kami, ketika kemampuan manuver, ketangkasan, pengendalian, dan bahkan penembakan diuji dengan kecepatan penuh untuk waktu yang lama. Sesuai dengan ketentuan ini, komisi-komisi yang ditunjuk secara khusus mengembangkan program pengujian terpadu, termasuk semua spesialisasi dan semua peralatan kapal, dan program-program ini disetujui oleh Direktorat Utama Perkapalan TNI Angkatan Laut dan Komisariat Rakyat Industri Perkapalan. Tatanan yang ditetapkan oleh keputusan ini memberikan kejelasan penuh pada hubungan antara pelanggan dan pemasok, berkontribusi pada peningkatan kualitas kapal dan, secara umum, dipertahankan hingga hari ini.

Pada musim gugur tahun 1939, Nazi Jerman mengusulkan agar Uni Soviet, dalam pengembangan pakta non-agresi, membuat perjanjian perdagangan: sebagai imbalan atas jenis bahan mentah dan makanan tertentu, Jerman menawarkan untuk memasok peralatan industri terbaru kepada kami. dan memperkenalkan kami pada perlengkapan militer terkini, termasuk perlengkapan angkatan laut. Pemerintah Soviet menyatakan minatnya terhadap proposal ini, tetapi menetapkan persyaratannya sendiri. Sebelum membuat perjanjian perdagangan, pihak Soviet harus memastikan bahwa mereka bersedia menjual peralatan yang benar-benar modern, dan bukan barang-barang lama. Oleh karena itu, Uni Soviet, sebagai syarat yang sangat diperlukan untuk menyelesaikan perjanjian perdagangan, menuntut agar spesialis kami dapat melakukan perjalanan ke Jerman dan langsung mengenal mesin dan peralatan yang ditawarkan untuk dijual. Ketika, setelah membaca laporan para spesialis yang diperbantukan, pihak Soviet yakin bahwa mereka benar-benar menawarkan desain terbaru, mereka siap untuk mulai membuat perjanjian perdagangan.

Jerman menerima kondisi ini. Dan pada bulan November 1939, sebuah delegasi ekonomi besar, yang terdiri dari sembilan puluh spesialis utama Soviet - pembuat kapal, produsen pesawat terbang, teknisi instrumen, dan personel angkatan bersenjata, berangkat ke Jerman. Delegasi tersebut dipimpin oleh Komisaris Rakyat Industri Pembuatan Kapal I.F.Tevosyan...

Sulit menemukan pemimpin delegasi yang lebih sukses daripada Ivan Fedorovich. Ini adalah perjalanan ketiganya ke Jerman - pada tahun 1929 ia berlatih di pabrik Krupna di Essen, dan pada tahun 1931, atas nama Komisaris Rakyat Industri Berat G. Ordzhonikidze, ia melakukan perjalanan ke Jerman untuk mencari dan mengundang spesialis utama dalam produksi baja berkualitas tinggi ke Uni Soviet. Berkat perjalanan ini, Tevosyan mengenal industri Jerman dengan sangat baik, fasih berbahasa Jerman dan secara pribadi mengenal banyak tokoh di industri Jerman.

Namun demikian, Ivan Fedorovich sepenuhnya memahami pentingnya dan kompleksitas mandat negara yang dipercayakan kepadanya. Jika dalam kunjungan sebelumnya Jerman adalah kekuatan yang kalah dan dalam banyak hal dilanggar hak-haknya, kini sebuah rezim fasis telah terbentuk di dalamnya, yang telah melancarkan perang baru di Eropa dan mengambil jeda sejenak sebelum kampanye penaklukan baru. Jika pada perjalanan sebelumnya Tevosyan berperan sebagai siswa terhormat yang datang “untuk ilmu pengetahuan” ke para master, kini ia memimpin delegasi besar yang seharusnya memberikan penilaian yang berkualitas dan obyektif terhadap tingkat peralatan militer Jerman yang dibanggakan, yang telah dibuat. banyak negara Eropa gemetar. Pada saat yang sama, Tevosyan memahami bahwa Jerman setuju untuk menerima delegasi bukan atas kemauan mereka sendiri, tetapi di bawah tekanan kebutuhan mendesak akan bahan mentah dan makanan, dan bahwa mereka akan melakukan segala upaya untuk mengurangi program inspeksi. Oleh karena itu, agar berhasil menyelesaikan tugas pemerintahan, ketua delegasi dalam perilakunya harus memadukan ketegasan dalam mempertahankan tuntutannya dengan kebijaksanaan diplomasi yang tinggi. Dalam perundingan, tidak boleh ada pelanggaran sekecil apa pun terhadap martabat dan kepentingan Uni Soviet dan pada saat yang sama tidak memberikan alasan sedikit pun untuk melakukan provokasi politik.

Selama delegasinya tinggal di Jerman, Ivan Fedorovich dengan waspada memastikan bahwa tuntutan mendasar dari pihak Soviet dipatuhi dengan ketat. Ketika laksamana belakang fasis, yang menerima pembuat kapal Soviet, mendengar daftar kapal dan masalah yang ingin diketahui oleh spesialis kami, dia dengan tajam menyatakan:

Ada perang yang sedang terjadi. Kami memiliki sedikit waktu, jadi kami dapat memberikan seluruh delegasi Anda tidak lebih dari dua atau tiga hari untuk memeriksa kapal-kapal Jerman.

Setelah mengetahui hal ini, Tevosyan dengan tegas bersikeras agar tuntutan Soviet dipenuhi: delegasi dibagi berdasarkan spesialisasi dan diberi waktu dua minggu untuk ujian. Ivan Fedorovich sendiri berperilaku sangat bermartabat dengan pejabat tertinggi fasis dan tidak melewatkan kesempatan untuk menempatkan mereka dalam genangan air. Dengan menunjukkan kepada delegasi Soviet kesulitan mereka dalam mendapatkan makanan, Jerman bertindak terlalu jauh. Suatu hari, saat makan malam di restoran hotel yang remang-remang, salah satu anggota delegasi mendekati Tevosyan, yang sedang duduk di tengah ruangan bersama pejabat Kementerian Luar Negeri Jerman, dan berkata:

Ivan Fedorovich! Anda tidak dapat bekerja dengan pemberian makanan seperti ini, Anda membutuhkan lebih banyak makanan berkalori tinggi!

Tevosyan, tanpa mengubah wajahnya, menoleh ke perwakilan Jerman dan berkata dengan kasar:

Jika pihak Jerman tidak dapat menyediakan makanan normal bagi delegasi, saya akan mengirim telegram ke Moskow, dan makanan akan dikirim ke sini dengan pesawat besok.

Orang Jerman itu melompat seolah tersengat dan segera meninggalkan aula. Beberapa menit kemudian dia kembali dan dengan lantang mengumumkan bahwa delegasi tersebut sekarang akan disuguhi makan malam yang sesungguhnya. Masalah pemberian makan kepada delegasi akhirnya terselesaikan, dan demonstrasi kesulitan pangan pun usai.

Puncak dari inspeksi tersebut, menurut pihak Jerman, adalah masuknya delegasi Soviet ke laut dengan kapal penjelajah berat terbaru Admiral Hipper. Ingin meningkatkan nilai demonstrasi ini di mata kepala delegasi Soviet, laksamana fasis mulai memberi tahu Tevosyan bahwa masuknya Hipper ke laut penuh dengan bahaya besar, karena pertemuan dengan kapal-kapal Inggris mungkin terjadi. Tetapi Ivan Fedorovich tidak bisa takut dengan cerita seperti itu: dia mengolok-olok sang laksamana, bertanya kepadanya, kata mereka, apakah armada Jerman benar-benar lemah sehingga takut bertemu kapal Inggris setiap kali melaut?

Di tengah hari, Jerman meminta seluruh delegasi pergi ke dek untuk menunjukkan kepada mereka demonstrasi penembakan muatan kosong secara bersamaan dari senjata semua kaliber. Niat mereka - untuk memberikan kesan yang menakjubkan pada delegasi - sudah jelas. Namun, meskipun ada tembakan dan raungan, meskipun ada teriakan dari para penembak yang kekar, yang, sambil menembakkan senjata anti-pesawat, dengan keras melatih perintah dan untuk beberapa alasan meneriakkan "Heil Hitler" sebelum setiap tembakan, Tevosyan tidak menyembunyikan keadaan yang terjadi. pemilik mencoba bersembunyi. Kapal penjelajah tidak pernah mencapai kecepatan penuh, dan ada penjaga yang berdiri di dekat pintu palka ke ruang mesin dan ketel: Jerman tidak ingin menunjukkan kepada para tamu masalah serius dalam pengoperasian mesin.

Suatu hari, ketika semua perjalanan keliling Jerman telah berakhir dan seluruh delegasi berkumpul di Berlin, Ivan Fedorovich mengumpulkan pembuat kapal dan mengumumkan berita tak terduga: Jerman menawarkan Uni Soviet untuk membeli dua kapal penjelajah jenis Admiral Hipper yang belum selesai. Ketua delegasi ingin mengetahui pendapat para pembuat kapal tentang kelayakan pembelian kapal tersebut. Setelah berdiskusi panjang lebar, mayoritas peserta cenderung berpendapat bahwa membeli kapal penjelajah tidak disarankan, terutama karena ketergantungan pasokan suku cadang dan amunisi dari Jerman. Dengan keputusan ini, Tevosyan berangkat ke Moskow.

Dia kembali dua hari kemudian dalam suasana hati yang buruk: Moskow tidak setuju dengan pendapatnya. Dia diberitahu bahwa jika Jerman menjual dua kapal penjelajah, mereka harus dibeli. Jika Jerman menjual seluruh armadanya kepada kami, maka kami harus membelinya juga. Jika mereka menawarkan untuk menjual semua senjatanya, maka kita harus membelinya juga. Apa yang kita beli hari ini tidak akan merugikan kita besok. Tidak peduli berapa banyak uang yang kita bayarkan untuk kapal penjelajah, kehancuran mereka dalam pertempuran akan jauh lebih merugikan kita.

Pihak Jerman segera diberitahu bahwa Uni Soviet siap membeli kedua kapal penjelajah tersebut, namun pihak Jerman tiba-tiba menolak keras dan menyatakan bahwa mereka telah berubah pikiran untuk menjual kapal penjelajah tersebut. Setelah negosiasi yang panjang, kesepakatan dicapai mengenai penjualan Lützow saja, dan Jerman berjanji untuk menyelesaikan pembangunannya di Uni Soviet. Tentu saja, mereka tidak memenuhi kewajiban ini, dan kapal penjelajah, yang disebut Petropavlovsk, tidak pernah dioperasikan sampai awal Perang Patriotik Hebat. Namun demikian, ia digunakan dalam pertempuran sebagai baterai terapung dan menyebabkan banyak masalah bagi para pejuang fasis yang mendekati tembok Leningrad. Pada tanggal 17 September 1941, mereka berhasil menimbulkan guncangan hebat pada kapal penjelajah tersebut hingga tenggelam dan terpuruk di tanah, namun pembuat kapal Leningrad berhasil menutup lubang tersebut dan membawa kapal tersebut menjauh dari pandangan musuh. Setelah perbaikan, dia kembali menembaki musuh dengan senjata 203 mm miliknya pada bulan Januari 1944.

Pada 14 Desember 1939, delegasi ekonomi Soviet berangkat ke Moskow. Para anggota delegasi memenuhi instruksi pemerintah, mereka menjadi akrab dengan tingkat teknologi Jerman dan mengetahui kualitas kapal Jerman yang tidak lebih buruk dari kapal mereka. Dan dalam keberhasilan ini, peran penting dimiliki oleh ketua delegasi, Komisaris Rakyat industri pembuatan kapal, Ivan Fedorovich Tevosyan.

Sekali lagi, Ivan Fedorovich mendapat kesempatan mengunjungi Jerman pada November 1940 sebagai bagian dari delegasi pemerintah yang berkuasa penuh. Kemudian ia sudah mendapat pengangkatan menjadi Komisaris Rakyat Metalurgi Besi. Namun pengetahuan dan pengalaman yang dia kumpulkan selama bertahun-tahun memimpin pembuatan kapal Soviet berguna dalam pekerjaannya di masa depan, dan setelah perang, pembuat kapal, bukannya tanpa rasa takut, melapor ke biro teknik mesin, yang dipimpin oleh Wakil Ketua. Dewan Menteri Uni Soviet I.F.Tevosyan. “Pada rapat biro, saya membuat laporan, bingung dan bingung, selama lebih dari tiga jam,” kenang salah satu pemimpin industri pembuatan kapal pada tahun-tahun itu. - Tevosyan tak henti-hentinya mengganggu saya dengan pertanyaan: sebagai mantan Komisaris Rakyat, dia mengenal pabrik dan kapal dengan sangat baik. Pada akhirnya, berdasarkan laporan saya yang membingungkan, Tevosyan mendapat catatan di buku catatannya tentang jumlah kapal yang saya janjikan akan dikirimkan pada akhir kuartal ketiga. Ketika, tiga bulan kemudian, saya dipanggil kembali ke biro, saya, mengingat pelajaran yang diajarkan oleh Ivan Fedorovich, mempersiapkan diri dengan baik, merasa percaya diri, sering menolak Tevosyan, keluar dari balik meja panjang dan menunjukkan grafik yang digambar dengan cermat kepada Ivan Fedorovich. pensil warna. Saat pertemuan berakhir, Tevosyan berkata dengan puas:

Dulu kamu murah hati dengan janji, tapi sekarang kamu telah diajari: kamu menjadi berhati-hati dan keras kepala. Ini bagus!"

Pembuatan kapal tetap dekat di hati Ivan Fedorovich sepanjang hidupnya. Tetapi bahkan dalam bidang metalurgi, ia tetap menjadi organisator yang brilian dan ahli strategi yang terampil dalam industri ini, yang paling penting bagi perekonomian seluruh negara. Ia berturut-turut menjabat sebagai Komisaris Rakyat dan Menteri Metalurgi Besi, Menteri Industri Metalurgi, dan pada tahun 1949 diangkat sebagai Wakil Ketua Dewan Menteri Uni Soviet, menggabungkan tanggung jawab tersebut dengan kepemimpinan Kementerian Metalurgi Besi hingga tahun 1953. . Kelebihan besar Tevosyan adalah pasokan logam yang tidak terputus ke depan dan belakang selama Perang Patriotik Hebat. Dan pada tahun-tahun pertama pascaperang, namanya dikaitkan dengan kebangkitan tanur sembur dan tungku perapian terbuka yang dihancurkan oleh musuh di bagian barat negara itu, dan peralihan ke solusi teknis baru yang secara kualitatif telah menentukan industri saat ini.

Pada 14 Oktober 1956, Ivan Fedorovich Tevosyan menerima penunjukan baru dan tidak biasa baginya - Duta Besar Luar Biasa dan Berkuasa Penuh untuk Jepang, yang hubungannya menjadi normal setelah jeda panjang. Penunjukan ini bertepatan dengan pergantian duta besar Amerika untuk negara ini - Jenderal MacArthur yang terkenal kejam menjadi dia. Setelah mengetahui bahwa, menurut aturan diplomatik pada resepsi resmi, duta besar tidak diurutkan berdasarkan pangkat kekuasaan, tetapi menurut waktu kedatangan di negara tertentu, Tevosyan meninggalkan semua urusan pribadi terkait keberangkatan dan bergegas ke Jepang dengan pesawat. untuk tiba di Tokyo setidaknya satu jam lebih awal dari MacArthur. Dan dia mencapai tujuannya: pada resepsi resmi, perwakilan Uni Soviet berdiri di depan perwakilan Amerika.

Dalam episode kali ini - seluruh Tevosyan yang mendapat tugas baru segera mulai mempelajari kasus tersebut, dalam waktu singkat mampu mempelajari dan memahami banyak masalah dan yang terpenting, cepat mengambil keputusan dan mulai bertindak. Dengan keseriusan dan ketelitiannya yang biasa, ia mendekati pasal-pasal lain dari protokol diplomatik, dan hasilnya pun tidak lambat terlihat. Biasanya, selama penyerahan surat kepercayaannya, Kaisar Jepang Hirohito berperilaku murni formal, membatasi dirinya untuk mengucapkan beberapa frasa stereotip. Namun saat penyerahan surat kepercayaan duta besar Soviet, Hirohito mengobrol dengannya dan, mengagumi penampilan mudanya, bertanya apa rahasia awet muda. Ivan Fedorovich menjawab: “Saya hanya seorang optimis dan selalu tersenyum!”

Belakangan, saat mengikuti perburuan kekaisaran, di mana bebek tidak ditembak tetapi ditangkap dengan jaring, Tevosyan, meskipun bukan seorang pemburu, adalah satu-satunya peserta yang berhasil menangkap bebek. Jelas bagi orang-orang yang mengenal Ivan Fedorovich dengan baik bahwa keberhasilan berburu, yang ditulis oleh semua surat kabar Jepang, sangat membebani dirinya karena hanya membuang-buang waktu. Namun ketelitian dan ketelitian yang dia gunakan dalam menangani tugas apa pun yang dipercayakan kepadanya membawanya menuju kesuksesan bahkan dalam masalah seperti perburuan kekaisaran. Hal serupa juga berlaku pada sikap Tevosyan terhadap resepsi resmi. Di sini dia sangat kesal dengan keharusan berpose di depan reporter foto, yang setiap lima menit bertanya: “Tuan Duta Besar! Tolong jabat tangan menteri dan tersenyumlah.” Dan dia dengan sabar dan bijaksana berjabat tangan dan tersenyum sesuai dengan semua aturan seni diplomatik.

Di Jepang, Tevosyan kembali menjumpai industri pembuatan kapal, kali ini industri Jepang. Dan mata Komisaris Rakyatnya yang terlatih mampu melihat banyak hal yang tidak hanya dapat dilihat oleh seorang diplomat, tetapi juga sebagian besar pembuat kapal. Anggota delegasi Soviet, yang tiba di Pameran Industri Dunia di Tokyo pada Mei 1957, dapat memverifikasi hal ini.

Orang pertama yang menerima delegasi ini di Jepang adalah duta besar Soviet. Dia segera mengenali dan menamai pembuat kapal dan ahli metalurgi dengan nama belakang mereka, dan kemudian bertemu dengan perwakilan dari profesi lain. Segera setelah tur singkat ke pameran, Ivan Fedorovich mengundang para pembuat kapal ke kantornya, menanyakan kesan pertama mereka, dan kemudian secara dadakan memberikan gambaran cemerlang tentang industri pembuatan kapal Jepang.

Jepang, menurut dia, mengandalkan pengalaman asing di bidang pembuatan kapal dan memperoleh banyak izin untuk pembangunan turbin kapal, boiler, mesin diesel, generator, dll. Keputusan ini disebabkan oleh kurangnya waktu dan dana. Meski demikian, pameran ini juga menampilkan perkembangan asli para desainer Jepang, yang kualifikasi dan kemampuannya sangat diapresiasi oleh Tevosyan dan perkembangannya ia anjurkan untuk diwaspadai. Meskipun perusahaan Jepang menjual lisensinya, jumlah mereka 10–15 kali lebih sedikit dibandingkan yang dibeli di negara lain.

Jika kita merumuskan secara singkat ciri-ciri pembuatan kapal Jepang, maka ciri-cirinya adalah sebagai berikut: galangan kapal memiliki kapasitas pembuatan mesin yang besar. Pabrik membuat boiler, turbin, dan mesin diesel sendiri. Untuk mekanisme dan peralatan yang tidak menentukan, mereka menggunakan kerjasama yang luas. Galangan kapal juga membuat sendiri beberapa bagian yang sangat penting dan besar, tanpa mempercayakan pekerjaan ini kepada kontraktor. Tanpa mengetahui apa arti perincian tersebut bagi kapal, pihak lawan mungkin terlambat mengirimkan dan menyebabkan kerugian pada perusahaan, sehingga ia tidak dapat membayar denda...

Sebagian besar kapal di Jepang dibangun di dok kering, yang jumlahnya ada 83. Semua pabrik, bahkan yang terbesar, terlibat dalam perbaikan kapal - tidak ada kesulitan dengan pesanan perbaikan, karena pelanggan utama di sini adalah armada militer Amerika. Sedangkan untuk pesanan kapal dagang, pelanggan terbesar di sini adalah negara-negara kecil seperti Liberia, dan faktanya - Amerika Serikat dan negara-negara kapitalis besar lainnya yang mendapat keuntungan dari eksploitasi pekerja Jepang berupah rendah dan awak kapal di negara-negara kecil.

Ivan Fedorovich mengungkapkan dalam percakapan ini rahasia rendahnya biaya pembuatan kapal di Jepang: hal ini dijelaskan oleh rendahnya upah dan disiplin pekerja yang tinggi, kualifikasi mereka, organisasi dan intensitas pekerjaan mereka. “Jangan mencoba mencari kantin pekerja di pabrik-pabrik Jepang - Anda tidak akan pernah menemukannya di sana. Para pekerja makan siang di tempat kerja mereka dan memakan apa yang mereka bawa dalam kotak dari rumah, katanya. “Dan juga perhatikan fakta bahwa orang-orang bekerja tanpa benar-benar mengangkat kepala mereka.”

“Kami mendengarkan dan merasa kagum,” kenang salah satu anggota delegasi ini. - Dua puluh lima tahun telah berlalu sejak Ivan Fedorovich menjadi Komisaris Rakyat industri pembuatan kapal, tetapi dia berbicara tentang pembuatan kapal dengan pengetahuan tentang masalah tersebut, dengan kehalusan seperti itu, dengan sangat terampil sehingga kita lupa bahwa di hadapan kita ada seorang duta besar yang luar biasa dan berkuasa penuh. Sekali lagi kami merasa masa-masa yang jauh telah kembali, dan kami kembali mendengarkan Komisaris Rakyat Pembuatan Kapal. Kemudian beliau bertemu dengan kami beberapa kali lagi, tertarik dengan hasil kunjungan kami ke galangan kapal, menanyai kami secara detail, mengoreksi jika kami salah, menjelaskan jika kami kurang paham, dan menekankan ciri-ciri fenomena tertentu yang berkaitan dengan kapal. adat istiadat dan cara hidup di Jepang. Kemudian, berbicara dengan delegasi ahli metalurgi, Ivan Fedorovich kembali menunjukkan dirinya berada di puncak situasi. Dia mengenal industri metalurgi Jepang dengan sangat baik, dan para ahli metalurgi menceritakan kesan mereka, mendengarkannya, berkonsultasi dengannya tentang masalah paling halus dari kerajinan mereka. Dan lagi-lagi kami mendengarkan dan terkesima dengan pengetahuannya yang luas, minatnya yang luar biasa terhadap segala hal, dan kecepatannya dalam memahami kompleksitas permasalahan. Di hadapan kita bukanlah Menteri Perkapalan, melainkan Menteri Metalurgi Besi. Lebih tepatnya, sebelum kami adalah seorang spesialis luar biasa dalam industri secara umum…”

Dalam salah satu pertemuan terakhir dengan delegasi, Tevosyan merumuskan dengan sangat jelas arahan utama untuk meningkatkan efisiensi produksi. “Industri perlu ditata sedemikian rupa,” katanya, “sehingga terjaminnya spesialisasi maksimum semua pabrik tanpa kecuali, kerjasama seluas-luasnya antar industri, standardisasi dan penyatuan mesin, mekanisme dan produk serta transisi habis-habisan. untuk produksi massal. Inilah rahasianya, inilah rahasia produktivitas tinggi, ini akan menghasilkan keajaiban dalam manajemen ekonomi sosialis.”

Pada tanggal 30 Maret 1958, negara tersebut mengantarkan putranya yang luar biasa dalam perjalanan terakhirnya. Ivan Fedorovich dimakamkan di Lapangan Merah, dekat padang rumput Kremlin. Di awal prosesi pemakaman, menurut tradisi, berbagai penghargaannya dibawa di atas bantal merah: medali emas "Palu dan Sabit" Pahlawan Buruh Sosialis, lima Ordo Lenin, tiga Spanduk Merah Buruh dan banyak lagi. medali. Ia yang tidak pernah mengenakan seragam militer diberi penghargaan militer. Dan ini cukup adil, karena dengan alasan yang sama ia dapat disebut sebagai “komandan metalurgi” atau “laksamana pembuatan kapal”.

Ivan Fedorovich Tevosyan memasuki sejarah industri Soviet sebagai insinyur metalurgi terbesar dan penyelenggara industri metalurgi. Namun bukan suatu kebetulan bahwa pengangkut bijih minyak besar Ivan Tevosyan kini mengarungi lautan. Tidak hanya kapal ini, seluruh industri pembuatan kapal Soviet masih memiliki jejak kepribadian komisaris rakyat pertamanya. Meskipun Ivan Fedorovich memimpin industri pembuatan kapal untuk waktu yang relatif singkat - hanya tiga tahun lebih sedikit - pembuatan kapal tampaknya memainkan peran yang menentukan dalam hidupnya dan dalam perkembangannya sebagai penyelenggara industri terkemuka. Dan maksudnya di sini, tentu saja, bukanlah bahwa jabatan Komisaris Rakyat yang pertama dalam hidupnya adalah jabatan Komisaris Rakyat Perkapalan. Intinya di sini adalah bahwa pembuatan kapal, dengan spesialisasi yang berkembang dan kerjasama antar pabrik, menunjukkan kepada Tevosyan seperti apa seharusnya produksi yang benar-benar modern dan terorganisir dengan baik. “Saya anjurkan Anda pergi ke Kementerian Pembuatan Kapal,” suatu kali ia berkata kepada salah satu pegawainya di Kementerian Logam Besi, “dan mempelajari jadwal pekerjaan konstruksi, mulai dari peletakan kapal di landasan peluncuran hingga peluncurannya. Ratusan perusahaan terlibat dalam pembuatan kapal, tetapi pembuat kapal berhasil mencapai ketelitian dalam pekerjaan mereka dan sikap sadar terhadap tanggung jawab mereka sehingga kapal dikirimkan tepat waktu, sesuai jadwal. Kita semua harus melepaskan kerajinan tangan dan melaksanakan semua pekerjaan konstruksi secara ketat sesuai jadwal - hari demi hari, jam demi jam! Inilah satu-satunya cara untuk menciptakan industri yang patut dicontoh!”

Pertama, beberapa kata tentang peserta acara tersebut. Kami akan mempertimbangkan jalur tempur kapal hanya sampai musim gugur 1943 - waktu terjadinya peristiwa yang dijelaskan.

Transportasi "Marina Raskova": Dibangun pada tahun 1919 sebagai Salisbury untuk Shawmut Steamship Co., ia mulai beroperasi pada bulan April 1919 dan diterima oleh US Shipping Board (USSB) sebagai Mystic. Pada tahun yang sama kapal tersebut dikembalikan ke pemilik kapal aslinya dan beroperasi hingga tahun 1924, ketika dijual kepada pemilik kapal United Ship & Commerce. Sejak tahun 1930, dengan nama "Munmystic", kapal itu menjadi milik perusahaan pemilik kapal Munson Steamship Lines Inc., sejak tahun 1937 sebagai "Iberville" - Waterman Steamship Co. ). Pada tahun 1941, dia diambil alih oleh Administrasi Pengiriman Perang AS (WSA) dan berganti nama menjadi Ironclad.

Kapal tersebut berpartisipasi dan selamat dari konvoi PQ-17 yang terkenal itu. Letnan Gradwell, komandan transportasi paramiliter Inggris Ayrshire, menyelamatkan tiga transportasi - Troubadour, Silver Sword dan Ironclyde, membawa mereka ke padang es. Di sana mereka dicat ulang dengan warna putih dan terus bergerak menuju Novaya Zemlya, di sepanjang pantai tempat mereka mencapai tujuan. Jika kita berbicara tentang keberuntungan sebagai elemen penting dalam kelangsungan hidup sebuah kapal, maka keberuntungan sama sekali tidak menguntungkan kapal tersebut. Pada musim gugur tahun 1942, dua kali berangkat kembali ke Inggris dengan kargo ekspor, kapal tersebut kandas di berbagai wilayah Laut Putih - pertama di serangan Molotov, dan kemudian di dekat muara sungai. kuda poni. Layanan penyelamatan darurat Armada Utara membawanya keluar dari bebatuan dan membawanya ke Molotovsk. Di sana kapal berdiri selama beberapa waktu dalam keadaan setengah tenggelam, fasilitas drainase bekerja sepanjang waktu, dan hanya kepala mekanik dan kepala rekan yang tersisa dari awak Amerika. Renovasi memakan waktu lebih dari enam bulan. Kapal uap dikeringkan, dibersihkan, dan rangka kemudi serta tiang buritan diproduksi di pabrik No. 402 di Molotovsk.

Pada akhir Maret 1943, kapal tersebut diberikan oleh Amerika kepada pihak Soviet sebagai bagian dari Pinjam-Sewa, setelah itu dipindahkan ke Perusahaan Pengiriman Negara Bagian Utara (NSMC) dengan nama baru - "Marina Raskova".

Penghancur proyek 7 "Gremyashchiy":"Thundering" ditetapkan pada tanggal 23 Juli 1936 di pabrik No. 190 di Leningrad dengan nomor seri S-515. Pada tahun 1939 ia terdaftar di Armada Baltik. Segera setelah memasuki layanan, "Thundering" bersama dengan kapal "Crushing" melakukan perjalanan di sepanjang Kanal Laut Putih-Baltik dari Kronstadt ke Polyarnoye. Selama Perang Soviet-Finlandia, Gremyashchiy digunakan sebagai kapal patroli, melakukan operasi pengintaian, dan berpartisipasi dalam konvoi kapal pengangkut. Dari November 1940 hingga Mei 1941, kapal tersebut menjalani perbaikan garansi dan berada dalam kondisi teknis yang baik pada saat serangan Nazi Jerman.
Pada tanggal 2 Maret 1943, kapal perusak Gremyashchiy dianugerahi pangkat Pengawal “atas keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran untuk tanah air melawan penjajah Jerman, atas ketabahan dan keberanian, atas disiplin dan organisasi militer yang tinggi, atas kepahlawanan personel yang tak tertandingi.”

Secara total, selama periode awal perang hingga 1 Juni 1943, Thundering One menempuh jarak 27.043 mil dalam 1.921 jam berjalan. Selama waktu ini, ia menembakkan 9 kali ke sasaran pantai (4 kali berdasarkan arah dan jarak dan 5 kali dengan penyesuaian dari pantai), menembakkan 1.425 peluru 130 mm. Kapal tersebut berhasil menghalau 66 serangan udara, menembakkan 1.115 peluru kaliber 76 mm, 3.633 peluru kaliber 37 mm, dan beberapa ratus peluru kaliber 45 mm. Selama dua tahun perang, ia menggunakan senjata anti-kapal selam sebanyak 6 kali, menjatuhkan total 31 muatan kecil dan 30 muatan dalam besar.

Penghancur proyek 7 "Gromky""Gromky" ditetapkan pada tanggal 29 April 1936 di Leningrad di pabrik No. 190 (nomor seri 503), diluncurkan pada tanggal 6 Desember 1937, mulai beroperasi pada tanggal 31 Desember 1938 dan menjadi bagian dari Armada Baltik.
Pada tanggal 19 Mei 1939, ia pergi ke Utara melalui Kanal Laut Putih-Baltik dan pada tanggal 26 Juni 1939, tiba di Polyarny dan menjadi bagian dari Armada Utara. Ia juga menjalani pelatihan tempur di sana dan menjalani perbaikan di Murmansk dari November 1940 hingga 8 Juni 1941. Secara total, dia melakukan perjalanan sejauh 14.302 mil sebelum dimulainya perang.
Sejak awal perang, Eminian telah terlibat dalam peletakan ladang ranjau pertahanan dan penembakan ke posisi darat musuh di pantai. Sejak Maret 1942, kapal ini digunakan terutama untuk mengawal konvoi sekutu dan domestik.

Secara total, selama periode awal Perang Patriotik Hebat hingga 1 Januari 1943, Gromky melakukan 33 perjalanan, menempuh jarak 9.700 mil dalam 719 jam perjalanan. Selama dua tahun perang (hingga 1 Juli 1943), ia melakukan 18 tembakan artileri terhadap posisi pantai musuh (2.755 peluru 130 mm ditembakkan), dan kaliber utama digunakan 7 kali lagi ketika memukul mundur serangan udara (38 cangkang 130 mm). Selama periode yang sama, 680 peluru 76-mm, 520 peluru 45-mm, 1.084 peluru 37-mm dan 1.531 peluru 12,7-mm digunakan (tidak termasuk penembakan latihan). Pada saat yang sama, Gromky memiliki delapan pesawat yang ditembak jatuh: lima Yu-88 dan tiga Yu-87.

Mari kita langsung ke peristiwa Oktober 1943.
Pada bulan Oktober, Laut Barents jarang tenang. Angin utara dan timur laut sesekali bertiup ke laut, menimbulkan gelombang besar. Hari menjadi suram. Puncak gelombang yang terkoyak oleh angin membeku di tengah penerbangan dan melukai wajah Anda dengan duri sedingin es.

Badai salju sering terjadi. Mereka biasanya berbentuk garis-garis, itulah sebabnya mereka disebut muatan salju. Sulit bagi seorang pelaut dalam cuaca seperti itu. Jarak pandang berkurang menjadi nol, dan malam kutub mulai datang dengan sendirinya. Hari-hari menjadi pendek, membosankan dan lebih seperti senja malam.
Dalam kondisi seperti inilah pada musim gugur tahun 1943, kapal perusak Gremyashchiy dan Gromky ditugaskan untuk mengawal transportasi Marina Raskova ke Novaya Zemlya. Transportasi itu besar - dua belas ribu ton dengan perpindahan, tetapi itu berharga tidak hanya karena ukurannya. Dia membawa kargo ke pangkalan pulau utara dan penjelajah kutub musim dingin: makanan, amunisi, pakaian hangat, bahan bakar, serta traktor, pesawat terbang, dan peralatan lainnya. Selain itu, kapal tersebut membawa ratusan setengah penumpang - warga musim dingin baru dan keluarga mereka.

Navigasi ditutup. Jika Marina Raskova gagal mencapai tujuannya, para penjelajah kutub akan dibiarkan tanpa perlengkapan yang paling diperlukan untuk musim dingin.

"Thundering" dibawa oleh mantan komandannya, dan sekarang komandan divisi dan kapten konvoi senior peringkat 2 Gurin Anton Iosifovich.
Dalam perjalanan dari pintu keluar Laut Putih ke Teluk Belushya, konvoi tersebut dihadang tidak hanya oleh ranjau terapung dan tidak hanya oleh enam kapal selam musuh, yang ditandai oleh pengintaian radio armada, tetapi juga oleh bahaya yang ditimbulkan oleh ramalan cuaca yang diberikan. oleh ahli meteorologi - topan yang kuat sedang mendekat.

Awalnya angin sepoi-sepoi. Namun setelah sekitar tiga jam ramalan cuaca mulai menjadi kenyataan. Awan hitam menggantung rendah di atas laut. Kabut menggantung di atas ombak. Saat itu gelap gulita. Bahkan petugas sinyal yang paling bermata elang pun kesulitan membedakan kendaraan yang berjalan di dekatnya.

Gurin memutuskan untuk pergi ke Iokanga untuk memasang perlengkapan tambahan dan melakukan pemberat tambahan untuk meningkatkan kemampuan bertahan dan stabilitas kapal. Batangan besi cor dimasukkan ke dalam tangki pemberat gratis dan disemen di sana. Hal ini memastikan stabilitas kapal di gelombang yang lebih andal.

Pekerjaan ini memakan waktu sekitar satu hari, setelah itu konvoi berangkat ke tujuannya, meskipun terjadi badai.

Ketakutan komandan konvoi cukup dapat dimengerti - dalam badai 11 titik yang sama pada tanggal 20 November 1942, kapal perusak “Sokrushitelny”, mitra “Gremyashchiy” dan “Gromky” dalam banyak operasi, tewas di Laut Barents. Lambungnya tidak tahan dan pecah menjadi dua karena gelombang. Setelah operasi penyelamatan yang gagal, kapal perusak itu tenggelam.

Perlu dicatat bahwa baik "Thundering" dan terutama "Loud" memiliki pengalaman menyedihkan saat berlayar dalam kondisi badai yang parah.

Setelah konvoi meninggalkan Teluk Svyatonossky menuju laut lepas, badai terjadi dengan kekuatan baru. Gelombang besar menghantam geladak kapal. Tak lama kemudian, angin berubah menjadi badai. Guncangan ombak membawa kapal perusak yang berada di kapal hingga 53 derajat menurut inklinometer, yaitu gulungan berada pada batas kestabilan kapal. Benda-benda yang diikat erat di dalam ruangan itu terkoyak. Deru badai dan deburan ombak tak mampu meredam derit lambung kapal yang tak henti-hentinya. Lambung kapal perusak bengkok karena gelombang, bagian atas tiang menyatu dan kemudian menyimpang, mengancam akan putusnya antena. Kapal-kapal kehilangan kecepatan dan berhenti mematuhi kemudi. Hingga tengah malam konvoi tersebut bergerak ke arah Timur Laut dengan kecepatan rendah.

Hanya tersisa 150 mil dari tujuan konvoi ketika bencana melanda. Sekitar tengah malam, petugas sinyal Gromky melaporkan bahwa transportasi telah mengubah arah dan menuju kapal perusak. Segera setelah kapal menghindari pertemuan tersebut, laporan dari mandor pemberi sinyal "Gremyashchy", Nikolai Fokeev, datang dari sisi lain bahwa kapal telah mengubah arah lagi dan sudah menuju ke "Gromky".

Gurin menanyakan kapten pengangkut. Jawabannya datang dengan mengkhawatirkan. Kemudi kapal rusak dan tidak ada cara untuk memperbaikinya: kemudinya terlempar karena gelombang. Upaya untuk mengendalikan transportasi menggunakan mobil dalam badai seperti itu tidak membuahkan hasil. Kapal uap yang tak berdaya itu menjadi kotak logam besar, digerakkan oleh kemauan angin dan ombak.
Seringkali gelombang mencapai ketinggian sedemikian rupa sehingga transportasi benar-benar menghilang ke dalam celah di antara mereka. Dari waktu ke waktu, kabut akan menyusup dan salju akan bergulung, memisahkan kapal penjaga dan kapal uap yang rusak. Semua ini dapat menimbulkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki yang mengancam akan mengganggu pasokan Novaya Zemlya.

Situasi tersebut dilaporkan kepada komandan armada melalui radiogram. Ini adalah satu-satunya radiogram selama keseluruhan kampanye (pengoperasian radio dapat menarik kapal selam). Kami menerima jawabannya: “Lanjutkan operasinya.”

Gurin memutuskan untuk mengambil transportasi di belakangnya, memahami sepenuhnya kesulitan menarik kapal uap yang tidak berdaya. Demi keamanan, kami memutuskan untuk menggunakan metode yang tidak diatur dalam buku pelajaran maritim. Yang “bergemuruh” akan mendekati buritan angkutan dengan hidungnya dan akan menyerahkan kapal tunda. Setelah ini, Marina Raskova akan berlayar, dan kapal perusak akan menggerakkan buritan angkutan ke kanan atau ke kiri agar tetap pada jalurnya.

Tapi sampai pagi hari tidak ada yang perlu dipikirkan tentang operasi penyelamatan, yang penting jangan sampai melupakan transportasi.

Saat itu hari berawan, cahaya pagi nyaris tidak menembus awan hitam compang-camping yang mengalir di atas laut. Gurin mengumumkan keputusannya: awak Gremyashchiy harus bersiap untuk menarik Marina Raskova, dan Gromky harus memberikan perlindungan untuk mencegah serangan torpedo oleh kapal selam musuh dan tabrakan konvoi dengan ranjau terapung.
Badai terus menghantam kapal-kapal. Kekuatan angin mencapai sebelas hingga dua belas titik. Puncak ombak yang terpotong oleh angin berubah menjadi buih padat. Di depan kapal-kapal terdapat tiang-tiang yang sangat tinggi sehingga Yang Bergemuruh tidak sempat naik ke puncaknya, dan tiang-tiang itu roboh menimpanya.
Lambung kapal dan dek atas menghilang ditelan arus yang berputar-putar. Gelombang terus menerus menggulung kapal, membanjiri alat ventilasi. Deru badai meredam semua suara gerakan, bahkan putaran baling-baling yang panik, yang sesekali menggantung di udara, segera setelah kapal mengubur batangnya di laut.

Dilarang berbicara di jembatan. Dalam kebisingan badai, orang-orang tidak dapat mendengar satu sama lain, mereka harus berteriak langsung ke telinga mereka. Ketegangan saraf yang terus-menerus membuat orang lelah. Juru mudi berganti setiap jam. Namun betapapun sulitnya bagi jam tangan teratas, yang lebih sulit lagi adalah di ruang mesin dan ruang ketel. Di sini panas ditambahkan ke dalam pelemparan, karena semua ruangan tertutup rapat, seperti yang disyaratkan oleh jadwal pertempuran. Pengemudi telah bekerja tanpa shift selama beberapa shift, dan tidak mungkin untuk mengubahnya: Anda tidak dapat berjalan di sepanjang dek atas dalam gelombang seperti itu tanpa risiko tersapu ke laut.

Atas sinyal darurat, para pelaut Thundering One pergi ke dek atas. Di prakiraan, bawahan kepala perahu Rechkin, penembak busur, dan pelaut lainnya sedang mempersiapkan kabel baja yang berat. Ombak menerjang orang-orang dan mengancam akan menghanyutkan mereka. Namun para pelaut bekerja, saling mendukung. Pekerjaan itu diawasi oleh asisten komandan Vasiliev dan penembak angkatan laut Gavrilov.

Tidak mungkin untuk segera mendekati transportasi tersebut. Kapal itu dengan cepat terlempar ke arah angkutan. Mereka bermanuver dalam waktu yang lama sebelum berhasil membuang ujung lemparannya.

Akhirnya tali penarik disediakan dan diamankan. Transportasi mulai bergerak. "Thundering" membantunya menentukan arah. Mereka berjalan seperti ini sekitar empat puluh mil. Mereka melakukan upaya luar biasa. Pengangkut tidak mau menurut, dan kapal perusak hampir tidak bisa mengendalikan diri di gelombang setinggi gunung. Kapal itu terus-menerus keluar jalur.

Fajar yang akan datang tidak membawa sesuatu yang baik. Badai sedang berkecamuk. Kemajuan melambat. Gurin memutuskan untuk mengambil risiko dan mengganti jenis penarik.

Sekali lagi para pelaut naik ke dek atas. Sekarang mereka mengerjakan kotoran, di bagian belakang. Lebih sulit lagi bagi mereka di sini. Prakiraan cuaca, tempat para pelaut menderita akibat kabel kemarin, ditinggikan tinggi di atas air. Tidak semua gelombang sampai di sini. Di Utah, masalahnya berbeda. Di sini deknya rendah dan ombak bergulung dengan bebas. Orang-orang terkadang kewalahan. Asisten komandan letnan kapten A. M. Vasiliev, kepala kepala kapal P. V. Rechkin, pelaut N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev sedang membongkar dan memasang kabel baja dan rami di tiang penyangga. Pelaut dari semua unit tempur kapal yang telah dibebaskan dari tugas jaganya tiba di hadapan mereka. Air masih membanjiri geladak, menjatuhkan orang-orang, arusnya menyeret mereka ke buritan, ke pemutus baling-baling.

(Deskripsi yang fasih tentang buruknya kelayakan laut dari “Tujuh” kapal perusak:
ketika terkubur dalam gelombang, kapal tertutup seluruhnya oleh awan semprotan.)

Para pelaut harus mengikat diri dengan tali agar tidak terjatuh ke laut secara tidak sengaja. Dan ketika ombak mereda, para pelaut bangkit, mengibaskan air, dan mulai berbisnis. Namun segala sesuatunya berjalan lambat. Gelombangnya menyebar dan membingungkan kabel. Tersedak, mati rasa karena kedinginan karena pakaian basah, para pelaut berulang kali melepaskan tali baja dan meletakkannya di geladak.

Hal tersulit dalam situasi seperti ini adalah memasang tali derek pada kendaraan. Gurin memerintahkan komandan Thundering, Kapten Pangkat 3 Nikolaev, untuk melakukan manuver kapal sehingga buritannya berada di sebelah batang kapal uap. Resikonya besar. Kendaraan yang kehilangan kendali akibat hantaman ombak bisa jatuh ke sisi kapal, yang juga terlempar ke samping.

Dengan hati-hati, Yang Gemuruh mendekati haluan angkutan dengan buritannya. Jika panglima salah perhitungan sedikit saja saat bermanuver, Yang Gemuruh akan terlempar ke arah angkutan, menghancurkan buritan, mematahkan baling-baling dan kemudi. Kapal perusak mengoperasikan mesinnya bolak-balik. Pengemudi perlu melakukan ribuan perubahan langkah untuk menjaga kapal pada jarak tertentu.

Berjam-jam, bukan menit, berlalu sebelum manuver berhasil. Butuh waktu delapan jam untuk memindahkan tali derek ke alat angkut. Namun kemudian “Rattling” tersebut perlahan bergerak mundur menuju kendaraan dalam jarak dekat. Kabel diamankan ke tonggak. Penghancur itu membuat gerakan kecil ke depan. Kapal uap itu perlahan, seolah enggan, berbelok ke jalur yang ditentukan. Tetapi pada saat itu gelombang kesembilan lainnya menyerang kapal perusak tersebut dan menggulingkannya ke samping. Di atas kotoran, para pelaut tidak punya waktu untuk melepaskan diri; zig-zag api biru menjalar di sepanjang kabel dengan benturan, dan putus seperti benang tipis.

Manuver itu diulangi. Dan lagi-lagi terjadi kegagalan: kabelnya putus, seperti yang pertama, satu-satunya perbedaan adalah sebagian kabelnya jatuh mengenai baling-baling Yang Bergemuruh. Saya harus menghentikan gerakan itu.
Selama ini, ketika para pelaut "Thundering" melakukan tugas sulit mereka, "Gromky" berjaga-jaga dan juga melakukan tugasnya: ia menembakkan ranjau terapung yang ditemukan oleh petugas sinyal di antara lautan berbusa, dan mengusir kapal selam musuh. menjauh dari konvoi. "Loud" berjalan mengitari konvoi dalam bentuk spiral yang semakin meningkat dan melemparkan muatan yang dalam, mendorong kapal ke kedalaman.

Kita harus memulai dari awal lagi. Tidak ada kabel yang lebih cocok di Gremyashchy. Mereka menanyakan kapten transportasi. Dia menjawab bahwa ada kabel di kapal, tetapi kabel itu tertahan. Kapten diminta untuk memobilisasi tidak hanya awak kapal, tetapi juga seluruh penumpang, tanpa memandang jenis kelamin, untuk pekerjaan darurat. Negosiasi berlangsung lama. Untuk bertindak dengan bendera dalam pelemparan seperti itu, pemberi sinyal harus memiliki seni berjalan di atas tali. Saat salah satu petugas sinyal sedang “menulis” dengan bendera, yang lain mendukungnya agar rekannya tidak jatuh dari jembatan. Untuk mendapatkan kabel tersebut, tim Marina Raskova, dalam kondisi badai 11-12 titik, harus secara manual, dengan bantuan penumpang, memindahkan traktor yang berdiri di atas palka.

Akhirnya mereka memulai tarikan - kabel baja enam inci. Kini, untuk lebih menjamin keamanannya, mereka menggunakan rantai jangkar dan jangkar pengangkut. Mereka dilempar ke laut bersama dengan tali penariknya, sehingga dengan melorot mereka akan melunakkan sentakan tersebut dengan bebannya. Di "Gremyashchy" mereka memperkuat ujung kabel dengan milik mereka sendiri, melingkarkannya di sekitar alas senjata keempat, karena tiang terdekat sudah keluar dari tempatnya.

Penarik telah dimulai. Dengan susah payah kami berhasil mengubah transportasi ke jalur yang diinginkan. Dia dengan keras kepala tidak ingin berjalan lurus, pertama-tama dia menjelajahi satu arah dan kemudian yang lain dan menarik buritan kapal perusak di belakangnya, yang tampak sangat kecil dibandingkan dengan dia.

Kemudian seseorang mengutarakan idenya: bagaimana jika “Gromky” dihubungkan dengan kapal tunda ke buritan angkutan dan dengan demikian berfungsi sebagai kemudi? Saya menyukai tawaran itu. Lampu sorot sinyal berbunyi "Keras", yang masih melaju di sekitar karavan, menjatuhkan muatan kedalaman. Jauh lebih mudah bagi "Loud" untuk mendekati buritan angkutan, karena kapal sekarang memiliki gerakan maju dan tidak terlalu terombang-ambing di atas gelombang.

Sebagai hasil dari upaya bersama dari tim perusak dan pengangkut, kapal tunda buritan diluncurkan. Kecepatan gerakan meningkat setelah itu. Memiliki “kemudi” seperti kapal, pengangkutan berada pada jalur tertentu. Sekarang ada hal lain yang mengkhawatirkan: kapal dan transportasi, yang terhubung dalam satu “rantai”, kehilangan kebebasan bermanuver dan menjadi target yang sangat baik bagi kapal selam.
(Urutan opsi untuk menarik Marina Raskova oleh kapal perusak Gremyashchiy dan Gromky:
1. Pertama, kapal tunda dipindahkan dari haluan kapal perusak Gremyashchiy ke buritan angkutan. "Marina Raskova" bergerak dengan kekuatannya sendiri, dan kapal perusak itu menggerakkan buritan angkutannya sekarang ke kanan, lalu ke kiri, menjaganya tetap pada jalurnya. Mereka berjalan seperti ini sekitar empat puluh mil.
2. Namun, angkutan tersebut tidak mau mengikuti “setir” baru dan terus-menerus keluar jalur. Gurin memutuskan untuk mengganti jenis derek. Kapal tunda dipindahkan dari buritan kapal perusak Gremyashchiy ke haluan Marina Raskova. Dengan susah payah, kami berhasil membelokkan kendaraan ke jalur yang diinginkan dan mulai menarik.
3. Tetapi bahkan dengan pilihan ini, angkutan tersebut dengan keras kepala tidak ingin berjalan lurus; pertama-tama ia menjelajahi satu arah dan kemudian yang lain dan menarik buritan kapal perusak di belakangnya. Kemudian "Gromky" dihubungkan dengan kapal tunda ke buritan angkutan dan dengan demikian berfungsi sebagai kemudi. Kecepatan gerakan meningkat setelah itu. Memiliki “kemudi” seperti kapal, pengangkutan berada pada jalur tertentu.)

Tapi tidak ada yang bisa dilakukan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menarik kendaraan dengan percaya diri di tengah gelombang besar. Mesin "Thundering" kini seharusnya mendukung pergerakan tiga kapal. Berdasarkan kecepatan putaran baling-balingnya, kapal perusak tersebut seharusnya bergerak dengan kecepatan 12 knot, namun nyatanya hampir tidak bisa melaju dua atau tiga knot.

Orang-orang kelelahan. Selama dua hari sekarang para kru tidak menerima makanan panas: dalam kondisi pergerakan yang buruk tidak mungkin untuk memasaknya. Secara ajaib, mereka berhasil mengubah perpindahan gigi di ruang mesin dan ruang ketel, memberikan kesempatan kepada pengemudi yang kelelahan untuk beristirahat.

Namun tantangan baru menanti karavan tersebut. Masih ada jarak ratusan mil ke pangkalan, dan bahan bakar di Thundering One hampir habis. Pompa minyak semakin banyak menangkap udara dibandingkan bahan bakar minyak, dan kemudian nozel di boiler padam. Untuk menghindarinya, seluruh bahan bakar ditampung dalam dua tangki, dan sisanya diisi air laut, dengan harapan dapat mengurangi gulungan kapal.

Tiba-tiba, kapal perusak Gromky melepaskan tali penariknya dan bergerak cepat, sejauh yang dimungkinkan oleh gelombang, ke samping, sering kali bersembunyi di balik puncak ombak. Ledakan muatan dalam bergemuruh di atas laut. Ternyata para kru untuk kedua kalinya menemukan periskop kapal selam fasis dalam pusaran angin, yang melancarkan serangan terhadap transportasi.

"Gromky" mengebom area deteksi dengan muatan dalam dan tidak hanya tidak memberikan kesempatan kepada musuh untuk menembakkan torpedo, tetapi juga memaksanya untuk meninggalkan pengejaran konvoi. Setelah dibom, kapal perusak itu kembali mengambil tempatnya dalam barisan berbaris. Benar, beberapa kali dia memisahkan diri dari konvoi dan memburu kapal selam Nazi lainnya.
Ini adalah “kawanan serigala” yang sama yang diperingatkan oleh komandan armada sebelum melaut. Artinya musuh mengetahui tentang konvoi tersebut dan sedang menunggunya.

(Di jembatan kapal perusak "Gremyashchy". Komandan kapal Nikolaev (di pencari arah), petugas sinyal Krivoschekov dan petugas sinyal.)

Pada hari keempat, karavan akhirnya bergerak maju hingga pantai rendah Novaya Zemlya terlihat dengan mata telanjang. Angin berangsur-angsur mereda. Ombak juga menjadi lebih kecil di bawah perlindungan pantai dan tidak lagi menggelinding di atas kapal.

Pada hari kelima pelayaran (bukannya 50 - 60 jam dalam kondisi normal), kapal perusak dan angkutan yang mereka selamatkan ditarik ke gerbang sempit Teluk Belushya. Perjalanan sudah berakhir!

Tugas komando telah selesai. Kapal-kapal itu berada di pinggir jalan, dan sepertinya mereka sedang beristirahat setelah bekerja keras. Kapal perusak menahan beban yang bahkan mungkin tidak terpikirkan oleh penciptanya. Ada pesta di kapal. Untuk pertama kalinya dalam empat hari, makanan panas disiapkan. Para komandan memerintahkan pembagian vodka sesuai kebutuhan. Para petugas makan malam bersama para pelaut. Kami mengingat kesulitan kampanye dan mengagumi kepahlawanan mereka yang bekerja di dek atas selama badai, memutar tali penarik.

Keesokan paginya kapal-kapal berangkat dalam perjalanan pulang. Mereka harus bergegas: misi tempur baru menanti mereka di pangkalan.
Satu setengah hari kemudian, kapal perusak Gremyashchy dan Gromky tiba di Arkhangelsk. Di Solombala, komandan armada, Laksamana Golovko, adalah orang pertama yang menemui kapal tersebut. Dia mengucapkan selamat kepada tim atas keberhasilan mereka dan berterima kasih atas kinerja teladan mereka dalam tugas tersulit.

Pada tanggal 9 November, markas besar Armada Utara menerima pesan bahwa kapal uap Marina Raskova, setelah mengirimkan muatannya ke tujuannya di Teluk Belushaya, telah kembali dengan selamat ke Arkhangelsk.

Untuk peringatan 70 tahun Kemenangan Besar. Ensiklopedia pertama kapal heroik armada Soviet yang menjadi kebanggaan Uni Soviet. Sekitar 47 kapal permukaan dan 39 kapal selam dianugerahi pangkat Pengawal dan Ordo Spanduk Merah.

Diantaranya adalah kapal perang yang perkasa, dan pemburu kecil, dan kapal penjelajah yang tangguh, dan kapal penyapu ranjau yang “pekerja keras”, dan kapal perusak yang cepat, dan lapisan ranjau, dan kapal patroli, dan kapal perang, dan pemantau sungai, dan semua jenis kapal selam. Mereka menenggelamkan kapal musuh dan menghancurkan pasukan darat dengan tembakan artileri, mendaratkan pasukan dan berjuang menuju pangkalan yang terkepung, menangkis serangan udara dan memburu konvoi musuh, membela Odessa dan Sevastopol, Kerch dan Novorossiysk, Leningrad dan Stalingrad, Moonsund dan Murmansk, membebaskan Krimea, Kepulauan Kuril dan Sakhalin Selatan.

Penghancur Spanduk Merah "Gromky"

Ditetapkan pada tanggal 29 April 1936 di Leningrad di pabrik No. 190 yang dinamai demikian. A.Zhdanova. Diluncurkan pada 6 Desember 1937, mulai beroperasi pada 31 Desember 1938 dan menjadi bagian dari Armada Baltik Spanduk Merah.

Pada tanggal 19 Mei 1939, kapal ini meninggalkan Leningrad menyusuri Kanal Laut Putih-Baltik ke Utara dan pada tanggal 26 Juni 1939 menjadi bagian dari Armada Utara.

Berpartisipasi dalam perang dengan Finlandia. 1 Desember 1939, bersama dengan kapal perusak "V. Kuibyshev" berlayar di pintu masuk Teluk Petsamo, melindungi satu detasemen yang mendukung serangan Angkatan Darat ke-14. Pada tanggal 2 dan 3 Januari 1940, bersama dengan kapal perusak Grozny, mereka menjaga lapisan ranjau yang memasang ranjau di pinggiran Petsamo.

Pada tanggal 22 Juni 1941, "Gromky" bertemu di bawah komando Kapten Pangkat 3 S.G. Sheverdyakov sebagai bagian dari divisi kapal perusak terpisah di Polyarny.

Pada tanggal 24 Juni, kapal perusak mengambil bagian dalam mengawal angkutan dengan pasukan dari Murmansk ke Teluk Motovsky. Pada tanggal 29 Juni, saat menangkis serangan udara Jerman di Vaenga, dia menembak jatuh dua Ju-88.

13 Juli “Gromky”, bersama dengan kapal perusak “Gremyashchy”, “Spiritual”, “V. Kuibyshev" dan "Uritsky", pergi untuk mencegat kapal perusak Jerman yang mengalahkan konvoi Soviet yang dikawal oleh Passat TFR.

Pada tanggal 14 Juli, bersama dengan “Gremyashchiy” dan “Spiritual”, mereka memberikan perlindungan laut untuk pendaratan pasukan di wilayah Teluk Zapadnaya Litsa.

Pada tanggal 26 Agustus, di Laut Barents sebelah timur Pulau Kildin, pangkalan terapung Maria Ulyanova, yang dikawal oleh kapal perusak V., diserang oleh kapal selam Jerman. Kuibyshev" dan "Uritsky". Bagian buritan kapal robek akibat ledakan torpedo. “Loud” dan “Thundering” dikirim untuk membantu.

Ketika kapal mendekati pangkalan terapung, konvoi diserang oleh pesawat musuh. Penggerebekan berlanjut sepanjang hari. Saat menangkis serangan, penembak antipesawat ditembak jatuh oleh Junker. Pada tanggal 27 Agustus, konvoi tiba di Teriberka.

Pada tanggal 10 dan 12 September, bersama dengan kapal perusak Gremyashchiy, ia berpartisipasi dalam meletakkan ladang ranjau di pinggiran Pechenga, dan di lepas pantai Semenanjung Rybachy, memasang 96 ranjau.

Mendukung sisi pantai tentara, pada tanggal 21 September kapal perusak menembaki musuh dari Teluk Motovsky.

Sejak 20 Oktober, "Gromky" berulang kali menembaki posisi pasukan Jerman di kawasan Teluk Zapadnaya Litsa, menghabiskan 97 pada 20 Oktober, 125 pada 21 Oktober, 122 pada 22 Oktober 279 pada 23 Oktober 206 pada 25 Oktober , 229 pada tanggal 27 Oktober, dan 229 pada tanggal 19 - 103 Oktober, 30 Desember - 100 peluru.

Pada tanggal 24-25 November, sebagai bagian dari detasemen kapal Inggris-Soviet yang dipimpin oleh kapal penjelajah Inggris Kenya, ia berpartisipasi dalam pencarian musuh di daerah Vardø - Tanjung Utara. Karena tidak bertemu musuh, dia menembaki pelabuhan Vardø, mengeluarkan 112 peluru.

Pada tanggal 20 Februari, bersama dengan kapal penjelajah Inggris Nigeria dan kapal perusak Grozny, kapal tersebut meninggalkan Teluk Kola untuk menemui konvoi PQ-11. Karena badai kekuatan 7, kapal perusak pertama-tama tertinggal di belakang kapal penjelajah dan kemudian kembali ke pangkalan sama sekali. Pada tanggal 22 Februari pukul 0.15, bersama dengan Grozny, PQ-11 berangkat lagi untuk bertemu, namun karena badai, kedua kapal kembali ke pangkalan pada pukul 3.30. Pukul 19.00 kami kembali melaut dan pada tanggal 23 Februari pukul 17.00 kami sampai di Teluk Kola bersama konvoi.

Dari tanggal 1 Maret hingga 4 Maret, Gromky ikut mengawal konvoi QP-8. Ketika kembali ke pangkalan di lautan yang sangat kuat (daftarnya mencapai 40°), dia dibiarkan tanpa bahan bakar, tidak mencapai 40 mil ke Teluk Porchnich. Dia dibawa ke sana dengan ditarik, dan asisten komandan, kepala kapten kapal dan dua pelaut tersapu ombak, semuanya tewas. Di Teluk Porchnikha, Gromky diisi bahan bakarnya terlebih dahulu dari kapal perusak Grozny, kemudian dari kapal tanker.

Pada tanggal 30 Maret, kapal bertemu dan mengawal kapal penjelajah Inggris yang rusak Trinidad dan kapal perusak Eclipse dari konvoi sekutu PQ-13 ke Teluk Kola.

Dari 27 April hingga 5 Mei, kapal perusak tersebut berlayar enam kali ke Teluk Vichany, di mana kapal tersebut memberikan dukungan tembakan kepada pasukan di daerah Tanjung Pikshuev, mengeluarkan 872 peluru. Pada tanggal 6 Mei, saat kembali ke pangkalan, dia menghadapi badai berkekuatan 8, kapal perusak itu bergerak dengan kecepatan 10 knot, mengubur hidungnya dalam gelombang. Pada pukul 5.20, gelombang terbentuk di seluruh lebar prakiraan akibat tumbukan gelombang, dan kemudian retakan muncul di rangka ke-37 di sepanjang dek dan samping. Dengan kecepatan 4 knot, kapal dengan susah payah mencapai Murmansk, di mana ia ditempatkan di dermaga terapung. Selama pemeriksaan, ditentukan bahwa haluan hanya ditopang oleh lunas. Pada tanggal 20 Juni, Gromky memulai perbaikan restorasi di pabrik No. 402 di Molotovsk, yang selesai pada tanggal 9 Oktober.

Pada tanggal 22 November, kapal tersebut melaut untuk mencari kapal perusak "Crushing" yang rusak parah, tetapi lambung kapal itu sendiri mengalami kerusakan akibat gelombang badai dan pada tanggal 24 November mengalami kesulitan untuk kembali ke pangkalan. Pada tanggal 29 November, perbaikan kembali dilakukan di Rost.

Pada tanggal 25 Januari 1943, "Loud" meninggalkan perbaikan. Pada bulan Februari, ia mengambil bagian dalam pengawalan: pada 11 dan 12 Februari, dua angkutan dari Laut Putih ke Teluk Kola; Pada tanggal 18 dan 19 Februari, empat angkutan dari Laut Putih ke Teluk Kola; 27 Februari konvoi JW-53.

Pada tanggal 27 dan 28 Maret, serta pada tanggal 30 dan 31 Maret, Gromky, bersama dengan pemimpin Baku dan kapal perusak Grozny, mencari kapal musuh di daerah Vardø tetapi tidak berhasil.

Bersama Grozny, pada 17-18 Mei, mereka melakukan 5 angkutan sekutu dari Teluk Kola ke Laut Putih. Dari 18 Juni hingga 10 September, kapal perusak itu sedang diperbaiki. Kemudian ikut mengawal: 29 September - 1 Oktober konvoi KB-24; 9-16 Oktober konvoi BA-27 (transportasi “Marina Raskova”). Pada tanggal 12 Oktober, transportasi yang dikawal "Marina Raskova" kehilangan kemudinya dalam kondisi cuaca badai, dan kapal perusak "Gremyashchiy" menariknya. Untuk mengurangi yaw pada jalur kapal darurat, keesokan harinya Gromky diperintahkan untuk memasang kapal tunda di buritannya. Pada tanggal 14 Oktober, pukul 2.10, ujung baja yang diumpankan ke buritan angkutan dari prakiraan Gromky, putus dan diputar lagi pada pukul 3.21. Kekuatan angin 7, kekuatan laut 6, kecepatan penarik tidak melebihi 2-3 knot. Pukul 8.55 ujungnya pecah lagi. Kabel baja yang tersisa, jangkar dan rantai jangkar sepanjang 80 m dari kapal perusak direntangkan di sepanjang tanah dan menahan buritan kapal angkut. Oleh karena itu, mereka memutuskan untuk menariknya dengan satu yang “Guntur”. Pada tanggal 14 Oktober, Gromky menemukan kapal selam musuh dan, setelah menyerah, menyerangnya dengan peluru selam.

Pada tanggal 14 November, sebagai bagian dari detasemen kapal perusak yang dipimpin oleh pemimpinnya, Baku meninggalkan Yokanga untuk menemui konvoi AB-55 (pemecah es I. Stalin dan pemotong es F. Litke). Pendakian dilakukan dalam kondisi badai hebat. Pada tanggal 15 November pukul 12.30 di Gerbang Kara, kapal-kapal mulai menjaga kapal pemecah es. Pada 16 November, kapal penyapu ranjau T-114 menemukan sebuah kapal selam dan menyerangnya. "Loud" pun mengebom lokasi ditemukannya perahu tersebut. Pada tanggal 18 November, konvoi tiba di Molotovsk.

Hingga akhir tahun 1943, Gromky ikut serta dalam pengawalan: 1–3 November, konvoi RA-54-A; 24 dan 25 November konvoi JW-54-A; 27 dan 28 November konvoi RA-54-B; 20 dan 21 Desember konvoi JW-54-A.

Pada tanggal 21 dan 22 Januari 1944, Gromky mengambil bagian dalam upaya yang gagal untuk mencegat konvoi musuh di daerah Tanjung Makkaur. Pada tahun 1944, kapal ikut serta dalam pengawalan: pada tanggal 10 dan 12 Januari, konvoi BK-1; 27 dan 28 Januari konvoi JW-56-A; Pada tanggal 29 Januari, sebuah kapal tanker dari Yokanga ke Teluk Kola; 3 dan 4 Februari konvoi RA-56; 28 dan 29 Februari konvoi JW-57; Tanggal 8 dan 9 Maret konvoi KB-2, sedangkan tanggal 8 Maret di titik W. 69°32?, D. 34°03? merusak kapal selam musuh; 4–7 April konvoi RA-58; tanggal 26 dan 27 April konvoi BK-12; 14-16 Juni konvoi BK-15; 23-25 ​​Juni konvoi KB-15; 3–5 Juli konvoi BK-19; tanggal 22 dan 23 Juli konvoi BK-2; 25–27 Juli konvoi BD-3; 30 Juli - 1 Agustus konvoi IB-17; 7–9 Agustus konvoi BI-16; tanggal 9 dan 10 Agustus konvoi BK-26; 24–26 Agustus konvoi JW-59; 28–30 Agustus konvoi BK-30; 12-14 September konvoi KB-27; 23 dan 24 September konvoi JW-60; 30 September dan 1 Oktober konvoi KB-29; 2 dan 3 Oktober konvoi IK-15.

Pada tanggal 9 Oktober, Gromky, bersama dengan kapal perusak Gremyashchiy, mendukung pendaratan demonstratif di Tanjung Pikshuev dengan tembakan artileri. Pada tanggal 10 dan 11 Oktober, bersama dengan kapal perusak Gremyashchiy, ia menembak dari Teluk Bolshaya Motka ke baterai musuh, benteng Oberhof, dan penyeberangan sungai di daerah Titovka. Secara total, dari 9 Oktober hingga 11 Oktober, ia menghabiskan 715 peluru.

Pada tanggal 16 dan 17 Oktober, ia ikut mengawal konvoi IK-17. Akhir Oktober lalu sempat dilakukan perbaikan hingga akhir tahun. Pada tanggal 9 Januari 1945, Kapten Pangkat 3 N.I diangkat menjadi komandan kapal perusak. Nikolsky, dan pada 19 April - Letnan Komandan V.M. Krylov.

Untuk kinerja teladan misi tempur komando di garis depan perjuangan melawan penjajah Nazi dan keberanian serta keberanian yang ditunjukkan oleh personel, dengan Keputusan Presidium Dewan Tertinggi tanggal 6 Maret 1945, kapal perusak "Gromky" dianugerahi Ordo Spanduk Merah.

Selama Perang Patriotik Hebat, "Gromky" melakukan 33 perjalanan, menempuh jarak 9.700 mil, menembaki posisi pasukan Jerman di Teluk Motovsky 18 kali, bersama dengan kapal lain melakukan 5 serangan terhadap komunikasi musuh dan melakukan 3 serangan ranjau di pendekatan ke Teluk Kola. Dia mengawal 40 konvoi domestik dan sekutu, membimbing sekitar 300 kapal pengangkut tanpa kehilangan. Mencerminkan serangan udara musuh, penembak antipesawat Gromky menembak jatuh 8 pesawat.

Pada tahun 1948, Gromky pindah ke Baltik dan menjadi bagian dari Angkatan Laut ke-8. Dari tahun 1949 hingga 1956 menjalani perbaikan besar dan modernisasi di Kronstadt.

Pada tahun 1958, kapal ini ditarik dari layanan tempur dan diklasifikasikan ulang sebagai kapal target TsL-74. Pada tanggal 15 September, dia dikeluarkan dari Angkatan Laut.

Kapal perusak "Gromky", panjang sekitar 100 m, lebar - 10 m, terletak di sisi kiri, melintasi desa Myskhako, kedalaman tanah - 44 m, kedalaman minimum objek 38 m Akses ke interior sulit karena lorong sempit dan berlumpur, Baling-baling, pipa, bangunan atas haluan terlihat jelas, batangnya bengkok akibat membentur tanah. Diletakkan di Pabrik Pembuatan Kapal dan Mekanik Nevsky di St. Petersburg. Digadaikan kembali di Nikolaev Admiralty (Nikolaev). Selesai di Nikolaev.
Perpindahan: 1110 ton, panjang 100 m, lebar: 100 m, draft: 3,41 m.
Tenaga mekanisme: 24.500 hp, kecepatan maksimum 34 knot, kecepatan ekonomis - 21 knot.
Persenjataan (per 1916): tiga senjata 102 mm, dua senjata antipesawat 47 mm, empat senapan mesin 7,62 mm, lima x 2 tabung torpedo 457 mm, 80 menit. Awak kapal perusak berjumlah 111 orang.

Pada tanggal 25 April 1918, komando Jerman memberikan ultimatum kepada pemerintah Soviet untuk menyerahkan Armada Laut Hitam. Pada tanggal 29 April 1918, kapal perusak, bersama dengan kapal lainnya, meninggalkan Sevastopol menuju Novorossiysk untuk menghindari penangkapan oleh pasukan Kaiser.
Pada tanggal 28 Mei 1918, sebuah arahan rahasia diterima, ditandatangani oleh VI Lenin, tentang perlunya menghancurkan kapal-kapal Armada Laut Hitam.
Pada tanggal 17 Juni 1918, kapal perusak Gromky ditenggelamkan oleh awaknya di dekat Myskhako. Pada titik 44°37"LU 37°49"BT pada kedalaman 36-42 m. Pada tahun 1947, selama pembersihan ranjau di Teluk Tsemes, "Gromky" ditemukan dan diperiksa oleh Layanan Penyelamatan Darurat Armada Laut Hitam, namun karena hingga korosi parah pada lambung kapal, struktur atas dan mekanismenya tertinggal di tanah.
Kapal tergeletak di sisi kiri, setengah terendam lumpur. Ketika terendam air, ia membentur bagian bawah dengan busurnya, sehingga haluan (batang) terlipat ke kanan. Sekarang kapal perusak tersebut menjadi salah satu objek tenggelam paling terkenal di Teluk Novorossiysk.

"Gromky" adalah kapal perusak kelas Grozny dari Skuadron Pasifik Kedua, yang tewas secara heroik dalam Pertempuran Tsushima. Terdaftar dalam daftar kapalArmada Baltik 30 Juni 1904, diluncurkan pada musim semi tahun 1904 , masuk ke layanan 25 September 1904 . Bergabung dengan “Pasukan Pengejaran”Kapten Pangkat 1 L.F. Dobrotvorsky dan pada tanggal 3 November 1904 meninggalkan Libau di bawah komandoKapten Pangkat 2 G.K.Kern. 1 Februari 1905 sebagai bagian dari detasemen bergabung dengan kekuatan utamaSkuadron Pasifik Kedua, menjadi bagian dari regu perusak ke-2. Selama Pertempuran Tsushima 14 Mei tetap berada di depan kapal penjelajah itu"Oleg" , menghindari kerusakan. Di malam hari saya bergabung dengan kapal penjelajah"Vladimir Monomakh", yang dengannya dia berhasil menghalau serangan kapal perusak Jepang. Pada malam hari"Vladimir Monomakh"menerima serangan torpedo dan kehilangan efektivitas tempur.

Sekitar jam 5 pagi kapal perang Sisoy Agung yang tenggelam terlihat di cakrawala. Komandan Vladimir Monomakh Popov memerintahkan Gromky untuk mengikuti kapal perang, tetapi kapal perang tersebut sudah tenggelam ke dalam air dan Loud kembali dikirim ke Monomakh yang rusak. Komandan kapal penjelajah memerintahkan Gromky untuk menerobos ke Vladivostok. Pada saat itu, kapal perusak Jepang Shiranui terlihat sedang bergegas mengejar Loud. Pada pukul 8:35 (menurut data Jepang), "Loud" berbalik dan, secara bertahap menambah kecepatan, mulai melarikan diri dari kejaran. Kapal perusak Jepang lebih bersenjata daripada Loud, namun tidak memiliki keunggulan dalam kecepatan. Setelah 2 jam pengejaran, awak mesin Gromky benar-benar kelelahan: orang-orang telah berjaga selama sekitar 20 jam, para penyala pingsan, dan beberapa mulai mengalami kejang-kejang. Shiranui mulai tertinggal, tetapi pada pukul 11:40 kapal perusak Jepang lainnya (No. 63) muncul. Posisi "Gromky" menjadi kritis - tersisa sekitar 40 ton batu bara, sementara kemajuannya perlu dipercepat lagi dan berisiko dibiarkan tanpa bahan bakar sama sekali dalam waktu singkat. Komandan kapal memutuskan untuk menyerang musuh dengan torpedo, dan Loud, berbelok tajam, menembakkan dua torpedo ke kapal perusak Shiranui. Yang pertama lewat, yang kedua tidak meledak, menghantam sisi kapal Jepang.Sekitar pukul 12, peluru Jepang menonaktifkan dua ketel uap Loud dan kecepatan kapal perusak turun menjadi 16 knot. Meski begitu, kru Loud terus berjuang mati-matian; kapal perusak bahkan mengganti bendera yang telah ditembak jatuh dalam pertempuran tersebut. Segera magasin artileri dibanjiri dan dari semua artileri, hanya dua senjata 47 mm yang beroperasi, menghabisi sisa amunisi di dek. Peluru Jepang melumpuhkan semua ketel uap kapal perusak Rusia. Pada 12:04, senjata terakhir Loud terdiam dan kru mulai membalas dengan senapan. Setelah memberikan perintah untuk “menyelamatkan sebaik mungkin”, komandan kapal perusak, Kapten Pangkat 2 G.F. Kern, langsung terkena peluru musuh. Mekanik kapal V.V.Saks , meskipun terluka dan gegar otak, sepanjang pertempuran ia mengorganisir perjuangan untuk bertahan hidup dan memastikan kemajuan kapal. Setelah kematian komandan kapal, dia menghancurkan kode rahasia dan menenggelamkan laci uang ke laut; bersama dengan bawahannya, dia membuka kingston di ruang mesin kapal untuk membanjirinya sehingga kapal perusak tidak jatuh ke kapal. musuh. Selama pertempuran, kapal perusak mengalami kerugian - 2 perwira, 1 kondektur dan 20 pelaut tewas dan 3 perwira dan 23 pelaut luka-luka. Pukul 12:43 "Gromky" tenggelam, jatuh di sisi kanan. Orang Jepang mengambil orang-orang yang selamat dari air.Kapal perusak Shiranui menerima lebih dari 20 serangan, dan benderanya diganti empat kali.

Model kit mencakup komponen resin epoksi, komponen yang diukir dengan foto, dan instruksi perakitan. Modelnya dirakit di sepanjang garis air atau dengan lambung penuh. Harap dicatat bahwa lem dan cat dibeli terpisah.