Szentpéterváron a történelmi központ felújításának részeként földalatti bevásárlóközpontokra és parkolókra gondoltak. Kijevben közben sok bevásárlóközpont régóta működik a föld alatt, Moszkvában pedig a Manezhnaya tér alatt található egy Okhotny Ryad, és a központ legnagyobb parkolóit is a föld alatt építik. Bármit elrejthet a láthatáron - a parkolóktól és az üzletek kommunikációjától a futballpályákig. A modern technológiák pedig lehetővé teszik, hogy ezt különböző talajokon és alapokon végezzék, a földcsuszamlásoktól és az áradásoktól való félelem nélkül. Az emeleten megtakarított hely pedig parkokká, gyalogos töltésekké és közterekké alakítható. A falu áttekintette a világ legismertebb underground projektjeit.
A nagy ásás
A 80-as és 90-es években a bostoniak folyamatosan panaszkodtak a massachusettsi kormánynak a nehéz közlekedési és környezeti helyzet miatt, hogy a zaj, a por és a csúnya megjelenés miatt szinte lehetetlen a Károly-folyó és a Boston-öböl partján sétálni. Itt összefutott az északkeleti államok két fő autópályája (I-90 és I-93), amelyek a forgalom növekedésével sokat ártottak a város életének.
Éppen ezért a The Big Dig - egy földalatti autópálya, amely Boston szívében halad át - igazi üdvösséggé vált a nagyváros számára. Kilenc évvel ezelőtt, 2003-ban építették, és még mindig a legdrágább projekt az amerikai építkezés történetében (14,6 milliárd dollár).
Az alagút tervezőinek két problémával kellett szembenézniük: az építkezés felett volt egy vasútállomás, amelyet a munka során nem lehetett bezárni, a talaj pedig laza sziklákból, homokból és régi fából készült cölöpökből állt, amelyek egykor az első bostoni házak alapjai voltak, amelyek a 20. század elejére mentek. föld alatt. Ezért az alagút egyes részeit emelők segítségével szó szerint föld alá kellett hajtani, és a talajt le kellett fagyasztani. Ez a két technológia időt és pénzt takarított meg, és nem zavarta meg a városlakók szokásos életmódját. 2003. január 17-én hat kilométernyi nyolc sávos földalatti utat nyitottak meg.
Az alagút beindítása óta a két autópálya összekötötte a föld alatt, a felső csomópontok könnyebbé váltak, a világ legszélesebb (tíz sávos) hídja épült, de ami a legfontosabb: egész Boston gázszennyezése 12% -kal csökkent, a töltés pedig az állampolgárok egyik legnépszerűbb kikapcsolódási helyévé vált.
Amfora
Az amszterdami csatornák alatti földalatti város projektje még fejlesztés alatt áll, de ez talán a város egyik leg globálisabb kezdeményezése az elmúlt évtizedekben. A tisztviselők a teljes forgalmat és a parkolást a föld alá küldve akarják enyhíteni a történelmi központot. Az Amfora egy többszintű komplexum, amely 60 kilométernyi földalatti autópálya, metró és közterület. A tervezők azt javasolják, hogy közvetlenül Amszterdam előtt építsenek bevásárlóközpontokat, mozik, sporttelepeket, galériákat és parkolókat, és ennek köszönhetően térjenek vissza Amszterdamba minden évben elveszett történelmi megjelenése.
A fő autópályák a csatornák alatt haladnak el, amelyek az egész központ jelentős részét elfoglalják. Itt nemcsak múzeumok és adminisztratív épületek találhatók, hanem sok lakóépület is. A házak is a vízen vannak, tehát ha feltételezzük, hogy minden családnak egy autója van, akkor a parkolás problémája rendkívül éles. Ebben az esetben a csatorna mindkét oldalán a mozgás egyirányú.
A projekt alkotói, amelybe a városnak több mint 3 millió eurót kell fektetnie, bíznak abban, hogy egy környezetbarát projekt szinte nullára csökkenti a város gázszennyezését. Az összes földalatti útvonalon légszűrőket telepítenek, és a légkondicionálás és a világítás rendszereit már kifejlesztették a kényelmes földalatti tartózkodáshoz.
Cheong gye cheon
A Cheong Gye Cheon fejlődéstörténete körülbelül 100 évvel ezelőtt kezdődött. Ezután Szöul legnépszerűbb parkjának helyén egy szennyvízárkot ástak. A Gaecheon ("nyílt folyam") csatornája volt az egész városnak, amelyen keresztül a víz a közeli víztestekbe áramlott. Egyfajta vízelvezető rendszer, amely gyorsan benőtt a nyomornegyedekben, kellemetlen szagot kezdett elrontani, és elrontotta az akkori koreai kisváros látványát. A Japánnal folytatott háború után az emberek Szöulba özönlöttek, a városiak autóhoz jutottak, és nagy kapacitású autópályára volt szükség. A csatorna megtelt, a város elkezdett fulladni a kipufogógázoktól, és még jobban eltorzult.
A 90-es évek végén úgy döntöttek, hogy a közlekedési infrastruktúrát a föld alá helyezik. 2005-re, 218 millió dollár befektetésével a projektbe, a dél-koreai kormány az összes forgalmat a föld alá küldte, az autópályáról több kijárat volt az oldalain, és a víz ismét beindult - ezúttal tiszta patak, nem lejtő. A bankokat nemesítették, kávézók, kis galériák, szoborparkok és sikátorok jelentek meg. A hely nemcsak a városlakók, hanem a turisták körében is kellemes és népszerűvé vált.
Helsinki földalatti főterve
Helsinki az egyetlen város a világon, amelynek világos terve van a földalatti területek fejlesztésére, és az építkezés szisztematikusan és módszeresen zajlik. A "földalatti terv" kidolgozása 1972-ben kezdődött, és néhány évvel később az első objektumok már készen voltak. A sziklás talajnak köszönhetően a föld alatti építés szinte bárhol elvégezhető, beleértve a történelmi emlékeket és a víztesteket is.
Számos autópálya, bevásárlóközpont, kosárlabdapályákkal, jégkorongpályákkal és uszodákkal rendelkező sportkomplexumok, a város legnagyobb "Stockmann" és üzleti központjai már a föld alá kerültek a finn fővárosban. Az utcák elhagyása nélkül mozoghat a különböző bevásárlóközpontok között. Az egyik sziklában található a Helsinki vízcsatorna is - egy egész automatizált komplexum, ahol millió városonként csak 40 ember dolgozik. Mindez megfelelő ötletességet igényel a tervező mérnököktől: át kell gondolni a világítási és szellőztető rendszereket, alaposan meg kell tervezni az összes helyiség kialakítását és a kommunikáció módját. Például az utolsó szintű ipari létesítményeknek még saját mobilüzemeltetőik is vannak. Az állami archívum a közterületek, metró, parkolók és közlekedési alagutak mellett már a föld alatt található.
Madrid rio
A madridi riói projekt mérföldkővé vált Alberto Ruiz Gallardon madridi polgármester pályafutásában ... 2003-ban Gallardon nyerte a választásokat, és ígéretet tett a városiak számára egy új városi környezet létrehozására, amely az egész ország gazdaságát segítheti. Ezután Madrid térének teljes átszervezésre volt szüksége. A város fő közlekedési artériáját, amely elrontotta a kilátást és a levegőt, úgy döntöttek, hogy a föld alatt eltávolítják. Körülbelül 100 új metróállomás, 43 kilométeres földalatti négysávos út, fölötte egy park és öt magaslat, amelyek megváltoztatták Madrid szokásos megjelenését, közvetlenül a választások után kezdtek épülni. A projektet a városiak többsége támogatta, bár a polgármester kifejezetten ehhez az építkezéshez emelte az adókat.
Madrid Rio a polgármester vágya, hogy teljesítse saját „Hármas szabályát”: lehetőséget biztosítson az állampolgároknak a Manzanares folyó mentén való sétára, egy nagy parkot építsenek a belvárosban, és a történelmi együttes újjáépítésére összpontosítsanak. Ugyanakkor lehetetlen volt ártani a város gazdasági intézményeinek. E három probléma megoldása a földalatti út volt. "Az esztétikai értékek és a közgazdaságtan két olyan dolog, amelyet folyamatosan fejleszteni kell" - mondja Gallardon. A város két végét összekötő földalatti út már működik, fenyőfákat ültettek a folyó töltése mentén, és a két partot gyalogos hidakkal kötötték össze.
Tokió állomás területe
Az első tokiói metróállomást, amelyet még 1914-ben nyitottak meg, a japán kormány a föld alatt átalakította, és a tetejére építmények komplexumát is építették. A projekt jóváhagyásának idejére a metró kijárata környéke csúnya állapotban volt: kaotikus parkolók, piszok és rekreációs területek hiánya. Ezeket a problémákat valahogy meg kellett oldani.
Azzal, hogy a projektet versenyre bocsátották a potenciális előadók előtt, a tisztviselők azt akarták, hogy a webhely Japán történelmi múltját és technológiai jövőjét szimbolizálja. A vállalkozó javította a földalatti teret, többszintű parkolót hozott létre, és a közelben négy felhőkarcolót építettek, amelyeket fedett gyalogos galériák kötnek össze. A metróállomásról sétálhat a szomszédos Tozai-ba, Chiyodába és Mita-ba, közvetlenül a föld alatt, megkerülve a lámpákat és időt spórolva, vagy autóval.
Most a legrégebbi metróállomás vált a hatalmas város fő közlekedési pontjává, a közvetlenül fölötte épült magasépületek pedig az ország üzleti életének középpontjává váltak.
A szerkesztők szeretnék köszönetet mondani a Ludi Iroda építészeinek az anyag elkészítésében nyújtott segítségért
Ha a metró annyira kényelmes a város körüli mozgáshoz, miért nem szállít rakományt és levelezést a föld alatt?
1927 óta, 76 évig, földalatti postai vasút létezett London közelében. Az Egyesült Királyság Postája építette, a postai küldemények szállítására használták a fővárosi postahivatalok között.
1. kép. 
A levelek és csomagok szállítására szolgáló alternatív módszer ötlete Nagy-Britanniában született a 19. század második felében.
2. kép. 
Az építkezés 1915-ben kezdődött. Az alagutak lefektetése után megkezdődött az állomások építése. 1917-ben azonban az építkezést felfüggesztették Nagy-Britannia részvétele miatt az első világháborúban. Ekkorra már teljesen kész volt az alagutak és állomások rendszere, amelyet néhány londoni múzeum alapjainak fedezésére használtak fel.
3. kép. 
A postások letöltenek levelet.
4. kép. 
1925-ben folytatódtak az alagutak munkálatai, megkezdődött a vágányfektetés és az összes szükséges felszerelés: liftek, postai szállítószalagok és egyéb dolgok, és 1927-ben a vonal üzembe állt.
5. kép. 
Az alagutak mélysége a föld alatt 15-25 méter. A vonal nagyrészt egy kettős vágányú alagúton halad át, amelynek átmérője 2,75 méter. Az alagút aljára párnát és harminc centiméteres betonréteget fektetnek, a betonra vágányokat és érintkezősínt helyeznek.
6. kép. 
A földalatti postavonat kicsi. De szórakoztató.
7. kép. 
A legjobb időkben a vonal napi 30 ezer zsákot (körülbelül 45 ezer kilogramm) kezelt, és legfeljebb 30 vonat közlekedett a vonalon.
8. kép. 
A vonat menetideje 26 perc volt a döntőtől a döntőig, minden megállással, miközben az összes közbenső állomáson áthaladt - 15 perc. A postai metró létrehozása hozzájárult a városon belüli gyorsított levélváltáshoz és a kirakodott forgalomhoz.
9. kép. 
A földalatti vasút 1927-től 2003-ig működött.
10. kép.
Egy ilyen szokatlan vasút bezárásának oka egyszerű volt: a postai közúti szállítás ugyanazon az útvonalon különböző források szerint 3-5-szer olcsóbb.
források
Szökések megszervezéséért és a fekete rabszolgák átszállításáért a déli rabszolgaállamokból Észak felé. Az amerikai polgárháború 1861-es kitöréséig működött.
A szökevény csoportok különböző útvonalai Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland államok határaitól kezdődtek, és az északi államokig, valamint Kanadáig vezettek. A "földalatti vasútnak" megvolt a maga szervezete - megvoltak a maga "vezetői" (csoportos vezető kísérők), "állomások" (a szimpatizánsok által a szökevények számára biztosított pihenő- és menedékhelyek).
A "földalatti vasút" szervezésében a legnagyobb részt az abolicionista mozgalom aktivistái, a szabad feketék és mulattok, kvákerek és baptisták vették részt. Az 1830 és 1861 közötti időszakban több mint 60 ezer rabszolgát szállítottak ezen az útvonalon Észak felé, és szabadságot kaptak. A legkiemelkedőbbek Levi Coffin, Thomas Garrett voltak, akik több mint 2200 megszökött rabszolgának segítettek, és Harriet Tubman, fekete nő, aki 19 „közúti utat” tett meg és mintegy 300 rabszolgát szabadított fel.
A névről és a név orosz nyelvre történő fordításáról
A világ első igazi földalatti vasútja csak az 1860-as években jelent meg, de a ma városi metróként ismert projekteket az 1830-as évek óta aktívan megvitatták az óceán mindkét oldalán, és minden kétséget kizáróan nagy hatást gyakoroltak a haladó közönségre. mindenki tudja. Ezenkívül az abolicionisták "metrójának" legaktívabb tevékenysége idején Londonban már javában zajlott az első metró - a London Underground építése. Nyilvánvalóan e beszélgetések visszhangja keltette azt a legendát a déli fekete rabszolgák körében, miszerint az abolicionisták egy alagutat ástak a föld alá, amelyben síneket raktak és "szabadságvonatokat" indítottak, amelyek a rabszolgákat Északra szállították. Alig lehet megállapítani ennek a szép mítosznak a szerzőjét - függetlenül attól, hogy ezt a történetet maguk az abolicionisták indították-e összeesküvés céljából, vagy azért vették-e át e legenda részleteit, hogy kijelöljék rabszolgák ("állomások", "karmesterek" stb.) Szállító hálózatának részleteit. Ma, a rabszolgaság elleni harc amerikai történetének erről az oldaláról szólva helyesebb lenne a pontos fordítást, A földalatti vasút - "A földalatti vasút" -ot használni a földalatti abolicionista szervezet neveként.
A kultúrában
"Földalatti vasút" C. Webber festményén
Az irodalomban a leghíresebb földalatti út, amelyet Harriet Beecher Stowe írt le 1852-ben megjelent "Tom bácsi kabinja" című regényében. Ott a fő mulattusok, Eliza, George és fiuk, Harry úgy döntenek, hogy Kanadába, a szabadságba menekülnek. Útjuk az Ohio folyótól (a rabszolga Kentucky és a szabad Ohio közötti határ) kezdődik. Az utazás során falvakban állnak meg, főként kvákerek, akik a rabszolgák menekülését mindenféleképpen tiltó törvény ellenére menedéket és ételt biztosítanak számukra, és "állomásról" "állomásra" is szállítják őket. A hősök útja Ohión át vezetett az Erie-tó partjáig, ahonnan gőzhajó szállította őket Kanadába. Már Kanadában voltak olyan emberek, akik készek voltak segíteni a feketék alkalmazkodását.
Az angol Underground kifejezés teljes mértékben megfelel az orosz "underground" szó jelentésének, ma minden rejtett, titkos, illegális jelenséget jelentenek. Az Underground-ot néha a Resistance mozgalomnak hívják a második világháború idején.
A Harriet Tubman földalatti vasút a Family Guy tévésorozatban szerepel a Peter, Peter, Caviar Eater epizódban.
A Percy Jackson és a Halál Labirintusa című filmben Rick Riordan Harriet Tubmant említi, mint a kereskedelem istenének, Hermesnek a lányát a földalatti vasúthoz nyújtott hozzájárulásáért.
Ezenkívül a földalatti vasút munkáját írja le Konstantin Sergienko története "Vigyél el minket, Pegasus!" Főszereplői, a fehér tinédzserek segítik a rabszolgákat, akiket a mester eladásra készített, észak felé menekülni.
Lásd még
Megjegyzések
Irodalom
- Foster W. "A fekete emberek Amerika történetében", M., 1955
- Still W. "A föld alatti vasút", Phil., 1879
- Siebert W.H. A föld alatti vasút, N.Y. 1898
- Preston E.D. A föld alatti vasút keletkezése (J. of Negro History, 1933, 18. évf.).
Földalatti Vasút (eng. A földalatti vasút) - az Egyesült Államokban használt titkos rendszer megnevezése, hogy megszervezze a fekete rabszolgák menekülését és átadását a déli rabszolgaállamoktól észak felé. Az amerikai polgárháború 1861-es kitöréséig működött.
A szökevény csoportok különböző útvonalai Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland államok határaitól kezdődtek, és az északi államokig, valamint Kanadáig vezettek. A "földalatti vasútnak" megvolt a maga szervezete - megvoltak a maga "vezetői" (csoportos vezető kísérők), "állomások" (a szimpatizánsok által a szökevények számára biztosított pihenő- és menedékhelyek).
A "földalatti vasút" szervezésében a legnagyobb részt az abolicionista mozgalom aktivistái, szabad feketék és mulattok, kvákerek és baptisták vették részt. Az 1830 és 1861 közötti időszakban több mint 60 ezer rabszolgát szállítottak ezen az útvonalon Észak felé, és szabadságot kaptak. A legkiemelkedőbbek Thomas Garrett voltak, aki több mint 2200 rabszolga szökését segítette elő, és Harriet Tubman néger nő, aki 19 „közúti utat” tett meg és mintegy 300 rabszolgát szabadított fel.
Irodalom
- Foster W. "A fekete emberek Amerika történetében", M., 1955
- Still W. "A föld alatti vasút", Phil., 1879
- Siebert W.H. A föld alatti vasút, N.Y. 1898
- Preston E.D. A föld alatti vasút keletkezése (J. of Negro History, 1933, 18. évf.).
Wikimedia Alapítvány. 2010.
- Földalatti hajó (egyértelműsítés)
Nézze meg, mi a "földalatti vasút" más szótárakban:
FÖLDALATTI VASÚT - ("A titkos vasút", pontosabban "A földalatti vasút", a földalatti vasút) annak a titkos rendszernek a neve, amely a polgárok háború előtt létezett fekete rabszolgák menekülésének megszervezésére az Egyesült Államok déli rabszolgaállamaiból északra (lásd: Polgári ... enciklopédikus szótár
FÖLDALATTI VASÚT - (Titkos vasút) annak a titkos rendszernek a neve, amely a fekete rabszolgák menekülését szervezi az Egyesült Államok déli rabszolgaállamaitól északra. A 30 60-as években. 19. század az ő segítségével kb. 60 ezer rabszolga ... Nagy Enciklopédikus Szótár
Földalatti Vasút - (Underground Railroad), egy titkos szervezet az Egyesült Államokban, hogy segítse a dél felől menekülő rabszolgákat az amerikai polgárháború előtti években. Bár P.zh.d. csak kis számú rabszolgának tudott segíteni (1850 után évente kb. 1 ezer), táplálta ... ... A világtörténelem
Földalatti Vasút - ("Földalatti vasút") A titkos vasút, a fekete rabszolgák menekülésének megszervezésének titkos rendszerének neve az USA déli rabszolgatartó államaiból; az 1861-es polgárháború előtt létezett 65. „P. g. stb. " voltak "állomásai" (polgárok házai, ... ...
"Földalatti Vasút" - ("Titkos vasút"), egy titkos rendszer neve, amelynek célja a fekete rabszolgák menekülésének megszervezése az Egyesült Államok déli rabszolgállamától észak felé. A 30 60-as években. XIX. segítségével mintegy 60 ezer rabszolgát szabadítottak fel ... enciklopédikus szótár
"FÖLDALATTI VASÚT" - a déli rabszolgatulajdonosoktól származó fekete rabszolgák szökésének megszervezésének titkos rendszerének kijelölésére használt név. Amerikai államok; állampolgárok előtt létezett. háború 1861 65. d. voltak állomásai (a szökevényekkel szimpatizáló polgárok házai, ahol tartózkodtak ...
Vasút vagy felvonó - Vasút, vagy villamos a felvonón (nincs megállapított orosz kifejezés, a cikk címét az angol "felvonó" kötélpályával analóg módon választják) egyfajta vasúti közlekedés, a sikló közelében ... Wikipedia
Titkos vasút - ("A titkos vasút",) az irodalomban talált elnevezés a fekete rabszolgák szökésének megszervezésének titkos rendszerére a déli rabszolga államokból; gyakoribb az "Underground Railroad" elnevezés ... Nagy szovjet enciklopédia
"TITKOS VASÚTI" - lásd földalatti vasút ... Szovjet Történeti Enciklopédia
Városi vasút - A "Stadtbahn" kérelem átirányításra kerül itt; lásd még más jelentéseket is. Ebben a cikkben hiányoznak az információforrásokra mutató hivatkozások. Az információnak ellenőrizhetőnek kell lennie, különben megkérdőjelezhető és törölhető. Lehet ... Wikipédia
Könyvek
- Csodálatos vonatok, Graham Yen. A könyvről Ki találta ki az első gőzmozdonyt? Mit fut a mozdony? Hogyan jut az áram egy elektromos vonatba? Hol van a világ leghosszabb vasútja? Miért képes a Shanghai Express ...
Akár hiszi, akár nem, több ezer kilométeres földalatti alagutak húzódnak egész Európa alatt, amelyeken keresztül nemcsak különböző városokba, de akár országokba is eljuthat. A régészek ezeket az alagutakat Erdstallnak nevezték, elvesztették a találgatásokat arról, hogy kinek és miért sikerült ilyen sok munkát kivonniuk.
A föld alatti lények lakása
Az is érdekes, hogy az alagutak méretei nem túl alkalmasak az emberek számára. A többség magassága egy és másfél méter között mozog, szélessége nem haladja meg a 60 centimétert. Egy vékony kis ember sem tudott legyőzni egy pár kilométeres utat, és valójában az alagutak sokkal nagyobb hosszúságúak.
Hirtelen felfedezés Az alagutakról szóló első tudományos munkát Heinrich Kusch német régész és Ph.D. publikálta. "Az ókori világ földalatti ajtajainak titkai" című könyve a tudományos közösségben felrobbant bomba hatását váltotta ki. Mi van, a németet először valódi üldöztetésnek vetették alá: nehéz elhinni néhány titkos földalatti alagút létezését, amelyről még senki sem hallott.
Őstitkok
A tényekkel azonban nem lehet vitatkozni: az alagutakat független szakértői csoportok fedezték fel és részben vizsgálták. A radiokarbon elemzés azt mutatta, hogy az első földalatti utak a neolitikum idején jelentek meg, vagyis körülbelül 5000 évvel ezelőtt. A "legfrissebb" alagutak Csehország alatt futnak, és feltehetően maga Ausztriába vezetnek - már a középkorban épültek.
Kobold föld
A legmeglepőbb, hogy az antropológiai kutatások kimutatták, hogy a németországi vidéki emberek teljesen ismerik ezeket az alagutakat. Sőt, a közönséges emberekben Schrazellochnak hívják őket: "A koboldok lyukának". A tudomány számára ismeretlen földalatti emberek építették őket? Nevetségesen hangzik, de nagyon is valóságos.
A kereszt alatt
A kutatás során hirtelen kiderült, hogy sok európai templom és kolostor épül közvetlenül a katakombák bejáratánál. Ezt aligha lehet balesetnek nevezni. Valószínűleg az egyház miniszterei tisztában voltak a furcsa földalatti utakkal.
