La Sankt Petersburg, ca parte a renovării centrului istoric, s-au gândit la mall-uri și parcări subterane. Între timp, la Kiev, multe centre comerciale funcționează de mult timp în subteran, iar la Moscova există un Okhotny Ryad sub Piața Manezhnaya, iar cele mai mari parcări din centru sunt, de asemenea, construite subteran. Puteți ascunde orice lucru din vedere - de la parcări și stocarea comunicărilor la terenurile de fotbal. Și tehnologiile moderne permit acest lucru pe diferite soluri și fundații, fără teama alunecărilor de teren și a inundațiilor. Iar spațiul salvat la etaj poate fi transformat în parcuri, terasamente pietonale și spații publice. Satul a analizat unele dintre cele mai iconice proiecte subterane din lume.
Marea săpătură
În anii 80 și 90, Bostonienii s-au plâns constant guvernului Massachusetts de situația dificilă de transport și mediu, că este aproape imposibil să mergi de-a lungul terasamentului râului Charles și a golfului Boston din cauza zgomotului, prafului și aspectului urât. Aici convergea două autostrăzi principale (I-90 și I-93) din statele de nord-est, care, odată cu creșterea fluxurilor de trafic, au făcut mult pentru a dăuna vieții orașului.
De aceea The Big Dig - o autostradă subterană care străbate inima orașului Boston - a devenit o adevărată salvare pentru metropolă. A fost construit acum nouă ani, în 2003, și este în continuare cel mai scump proiect din istoria construcțiilor americane (14,6 miliarde de dolari).
Proiectanții tunelului s-au confruntat cu două probleme: deasupra șantierului era o stație de cale ferată, care nu putea fi închisă în timpul lucrărilor, iar solul consta din roci libere, nisip și grămezi vechi de lemn, care au fost odată fundamentele primelor case din Boston, care au dispărut la începutul secolului al XX-lea. Subteran. Prin urmare, părți ale tunelului trebuiau literalmente conduse în subteran cu ajutorul cricurilor, iar solul trebuia înghețat. Aceste două tehnologii au economisit timp și bani și nu au perturbat modul de viață obișnuit al orășenilor. La 17 ianuarie 2003, s-au deschis șase kilometri dintr-un drum subteran cu opt benzi.
De la lansarea tunelului, cele două autostrăzi s-au conectat subteran, interschimbările aeriene au devenit mai ușoare, cel mai larg pod (cu zece benzi) din lume a fost construit, dar cel mai important, poluarea gazelor din întregul Boston a scăzut cu 12%, iar terasamentul a devenit unul dintre cele mai populare locuri de recreere pentru cetățeni.
Amfora
Proiectul unui oraș subteran sub canalele din Amsterdam este în curs de dezvoltare, dar aceasta este probabil una dintre cele mai globale inițiative ale orașului din ultimele decenii. Oficialii doresc să ușureze centrul istoric trimițând tot traficul și parcarea subterană. Amfora este un complex pe mai multe niveluri de 60 de kilometri de autostrăzi subterane, metrou și spații publice. Designerii propun să construiască centre comerciale, cinematografe, complexe sportive, galerii și parcări chiar în afara Amsterdamului și, din acest motiv, să-i întoarcă la Amsterdam aspectul său istoric, care se pierde în fiecare an.
Autostrăzile principale vor trece sub canalele care ocupă o parte semnificativă a întregului centru. Găzduiește nu numai muzee și clădiri administrative, ci și multe clădiri rezidențiale. Casele sunt și ele pe apă, deci dacă presupunem că fiecare familie are o singură mașină, atunci problema cu parcarea este extrem de acută. În acest caz, mișcarea de pe fiecare parte a canalului este unidirecțională.
Creatorii proiectului, în care orașul va trebui să investească peste 3 milioane de euro, sunt încrezători că un proiect ecologic va reduce poluarea gazelor din oraș la aproape zero. Filtre de aer vor fi instalate pe toate traseele subterane, iar sistemele de aer condiționat și iluminat au fost deja dezvoltate pentru un sejur confortabil în subteran.
Cheong gye cheon
Istoria dezvoltării Cheong Gye Cheon a început acum aproximativ 100 de ani. Apoi, pe locul celui mai popular parc din Seul, a fost săpată o șanț de canalizare. Gaecheon („râul deschis”) a servit drept canal pentru întregul oraș prin care apa curgea în corpurile de apă din apropiere. Un sistem de drenaj ciudat a devenit rapid năpădit de mahalale, a început să miroasă neplăcut și să strice vederea orașului mic coreean de atunci. După războiul cu Japonia, oamenii s-au revărsat în Seul, orășenii au luat mașini și a fost necesară o autostradă de mare capacitate. Canalul a fost umplut, iar orașul a început să se sufoce cu gazele de eșapament și a fost desfigurat și mai mult.
La sfârșitul anilor 90, s-a decis mutarea infrastructurii de transport în subteran. Până în 2005, după ce a investit 218 milioane de dolari în proiect, guvernul sud-coreean a trimis tot traficul în subteran, au existat mai multe ieșiri de pe autostradă pe laturi și apa a fost reluată din nou - de data aceasta un curent curat, fără pante. Băncile au fost înnobilate, au apărut cafenele, mici galerii, parcuri de sculpturi și alei. Locul a devenit plăcut și popular nu numai printre orășeni, ci și printre turiști.
Planul principal subteran de la Helsinki
Helsinki este singurul oraș din lume care are un plan clar pentru dezvoltarea teritoriilor subterane, iar construcția se desfășoară sistematic și metodic. Dezvoltarea „planului subteran” a început în 1972, iar câțiva ani mai târziu primele obiecte erau deja gata. Datorită solului stâncos, construcția subterană poate fi realizată aproape oriunde, inclusiv sub monumente istorice și corpuri de apă.
Multe autostrăzi, centre comerciale, complexe sportive cu terenuri de baschet, terenuri de hochei și piscine, cele mai mari din oraș Stockmann și centre de afaceri au trecut deja sub pământ în capitala finlandeză. Vă puteți deplasa între diferite mall-uri fără a părăsi strada. Într-una dintre stânci se află și canalul de apă Helsinki - un întreg complex automatizat, unde lucrează doar 40 de persoane pe milion de orașe. Toate acestea necesită ingeniozitate adecvată de la inginerii de proiectare: trebuie să vă gândiți la sistemele de iluminat și ventilație, să planificați cu atenție proiectarea tuturor încăperilor și modul în care acestea comunică între ele. De exemplu, instalațiile industriale de la ultimele niveluri au chiar proprii operatori celulari. Pe lângă spațiile publice, metrourile, parcările și tunelurile de transport, Arhivele Statului au fost deja amplasate sub pământ.
Madrid Rio
Proiectul Madrid Rio marchează un reper în cariera primarului din Madrid, Alberto Ruiz Gallardon ... În 2003, Gallardon a câștigat alegerile, promițându-i cetățenilor să creeze un nou mediu urban care ar putea ajuta economia întregii țări. Apoi, spațiul din Madrid a necesitat o reorganizare completă. Artera principală de transport a orașului, care a stricat atât vederea, cât și aerul, a fost decisă să fie scoasă sub pământ. Aproximativ 100 de stații de metrou noi, 43 de kilometri de un drum subteran cu patru benzi, un parc deasupra acestuia și cinci clădiri înalte care au schimbat aspectul obișnuit al Madridului, au început să fie construite imediat după alegeri. Proiectul a fost susținut de majoritatea orășenilor, deși primarul a majorat taxele special pentru această construcție.
Madrid Rio este dorința primarului de a-și îndeplini propria „regulă a celor trei”: de a oferi cetățenilor posibilitatea de a merge de-a lungul râului Manzanares, de a construi un parc mare în centrul orașului și de a se concentra pe reconstruirea ansamblului istoric. Mai mult, era imposibil să dăuneze instituțiilor economice ale orașului. Soluția la aceste trei probleme a fost drumul subteran. „Valorile estetice și economia sunt două lucruri care ar trebui dezvoltate în mod constant”, spune Gallardon. Drumul subteran care leagă cele două capete ale orașului funcționează deja, iar pinii au fost plantați pe terasamente de-a lungul râului, iar cele două maluri au fost conectate cu poduri pietonale.
Zona stației Tokyo
Prima stație de metrou Tokyo, deschisă în 1914, a fost reproiectată subteran de guvernul japonez și un complex de structuri construite deasupra. Până la aprobarea proiectului, zona din jurul ieșirii de metrou era într-o stare urâtă: parcări haotice, murdărie și lipsa de zone de agrement. Toate aceste probleme trebuiau rezolvate cumva.
Prin lansarea proiectului în competiție în fața potențialilor interpreți, oficialii au dorit ca site-ul să simbolizeze trecutul istoric și viitorul tehnologic al Japoniei. Antreprenorul a îmbunătățit spațiul subteran, a creat o parcare pe mai multe niveluri și în apropiere au fost construite patru zgârie-nori, conectate prin galerii pietonale acoperite. De la stația de metrou, puteți merge pe jos până în vecinătatea Tozai, Chiyoda și Mita chiar subteran, ocolind semafoarele și economisind timp, sau cu mașina.
Acum cea mai veche stație de metrou a devenit principalul punct de transport din uriașul oraș, iar clădirile înalte care au fost construite chiar deasupra acestuia au devenit inima vieții de afaceri a țării.
Editorii ar dori să mulțumească biroului Arhitecții Ludi pentru ajutor la crearea materialului
Dacă metroul este atât de convenabil pentru deplasarea prin oraș, de ce să nu transportați mărfuri și corespondență în subteran?
Din 1927, timp de 76 de ani, a existat o cale ferată poștală subterană lângă Londra. Construit de Oficiul Poștal din Marea Britanie, a fost folosit pentru transportul poștei între oficiile poștale din capitală.
Fotografia 1. 
Ideea unei metode alternative de transport a scrisorilor și coletelor s-a născut în Marea Britanie în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
Foto 2. 
Construcția a început în 1915. După ce tunelurile au fost așezate, a început construcția stațiilor. Cu toate acestea, în 1917, lucrările de construcție au fost suspendate din cauza participării Marii Britanii la primul război mondial. În acest moment, sistemul de tuneluri și stații era complet gata, care era folosit pentru a adăposti fondurile unor muzee londoneze.
Foto 3. 
Poștașii descarcă poștă.
Foto 4. 
În 1925, s-au reluat lucrările în tuneluri, a început așezarea șinelor și instalarea tuturor echipamentelor necesare: lifturi, benzi poștale și alte lucruri, iar în 1927 linia a fost pusă în funcțiune.
Foto 5. 
Adâncimea tunelurilor subterane este de 15-25 de metri. În cea mai mare parte, linia trece printr-un tunel cu două căi cu un diametru de 2,75 metri. O pernă și un strat de beton de treizeci de centimetri sunt așezate la baza tunelului, pe beton sunt așezate șine și o șină de contact.
Fotografia 6. 
Trenul de poștă subteran este mic. Dar este distractiv.
Foto 7. 
În cele mai bune perioade, linia gestiona 30.000 de saci de poștă (aproximativ 45 de mii de kilograme) zilnic și până la 30 de trenuri circulau pe linie.
Fotografia 8. 
Timpul de călătorie al trenului a fost de 26 de minute de la finală la finală cu toate opririle, în timp ce trecea toate stațiile intermediare în tranzit - 15 minute. Crearea metroului poștal a contribuit la schimbul accelerat de poștă în oraș și la descărcarea traficului.
Foto 9. 
Calea ferată subterană a funcționat din 1927 până în 2003.
Fotografia 10.
Motivul închiderii unei astfel de căi ferate neobișnuite a fost simplu: transportul poștal pe șosea de-a lungul aceleiași rute costă, conform diverselor surse, de 3-5 ori mai ieftin.
surse
Pentru organizarea evadărilor și transferul sclavilor negri din statele sclave din sud în nord. A funcționat până la izbucnirea războiului civil american în 1861.
Diferitele rute parcurse de grupurile de fugari au început de la granițele statelor Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland și au condus către statele nordice, precum și spre Canada. „Calea ferată subterană” avea propria organizație - avea proprii „dirijori” (însoțitori în grupuri), „stații” (locuințe oferite de simpatizanți pentru fugari în drum spre odihnă și adăpost).
Cea mai mare participare la organizarea „Căii ferate subterane” a fost luată de activiștii mișcării abolitioniste, negri și mulati liberi, quakerii și baptiștii. În perioada 1830-1861, peste 60 de mii de sclavi au fost transportați de-a lungul acestei rute către nord și li s-a dat libertate. Cei mai distinși au fost Levi Coffin, Thomas Garrett, care a ajutat peste 2.200 de sclavi scăpați, și Harriet Tubman, o femeie neagră, care a făcut 19 „excursii” și a eliberat aproximativ 300 de sclavi.
Despre nume și despre traducerea numelui în rusă
Prima cale ferată subterană reală din lume a apărut abia în anii 1860, dar proiectele cunoscute astăzi sub numele de metrou ale orașului au fost discutate activ de ambele părți ale oceanului încă din anii 1830 și, fără nici o îndoială, au făcut o impresie excelentă publicului avansat. toată lumea știe. În plus, în momentul celei mai active activități a „metroului” aboliționiștilor, la Londra, construcția primului metrou, London Underground, era deja în plină desfășurare. Aparent, ecourile acestor conversații au dat naștere legendei printre sclavii negri din sud că aboliționiștii au săpat un tunel subteran, în care au așezat șine și au lansat „trenuri de libertate” care transportau sclavi spre nord. Este cu greu posibil să se stabilească autorul acestui frumos mit - dacă această poveste a fost lansată chiar de abolizionisti în scopuri de conspirație sau dacă au adoptat detaliile acestei legende pentru a desemna detaliile rețelei lor de sclavi de transport („stații”, „dirijori” etc.). Astăzi, vorbind despre această pagină a istoriei americane a luptei împotriva sclaviei, ar fi mai corect să folosim traducerea exactă, The Underground Railroad - "The Underground Railroad", ca nume al organizației abolitioniste subterane.
În cultură
„Calea ferată subterană” în tabloul lui C. Webber
În literatură, cel mai faimos drum subteran, descris de Harriet Beecher Stowe în romanul ei „Cabana unchiului Tom”, lansat în 1852. Acolo, principalele personaje mulate Eliza, George și fiul lor Harry decid să fugă în Canada, spre libertate. Calea lor începe de la râul Ohio (granița dintre sclavul Kentucky și Ohio liber). Pe tot parcursul călătoriei, aceștia se opresc în sate, în principal quakerii, care, în ciuda legii care interzice evadarea sclavilor în orice mod posibil, le asigură adăpost și hrană și, de asemenea, îi transportă de la „stație” la „stație”. Calea eroilor se întindea prin statul Ohio până la țărmurile lacului Erie, de unde erau transportați cu vaporul în Canada. Deja în Canada existau oameni care erau gata să ajute negrii să se adapteze.
Termenul englez Underground corespunde pe deplin sensului cuvântului rus „underground”, astăzi înseamnă orice fenomen ascuns, secret, ilegal. Subteranul este uneori numit mișcarea de rezistență în timpul celui de-al doilea război mondial.
Calea ferată subterană Harriet Tubman este menționată în seria TV Family Guy în episodul Peter, Peter, Caviar Eater.
În Percy Jackson și Labirintul morții, Rick Riordan îl menționează pe Harriet Tubman ca fiica zeului comerțului Hermes pentru contribuțiile sale la calea ferată subterană.
De asemenea, activitatea căii ferate subterane este descrisă în povestea lui Konstantin Sergienko „Ia-ne, Pegas!” Personajele sale principale, adolescenții albi, îi ajută pe sclavii care se pregăteau de vânzare în nord să scape.
Vezi si
Note
Literatură
- Foster W. „Oamenii negri din istoria Americii”, M., 1955
- Încă W. „The Unterground Railroad”, Phil., 1879
- Siebert W.H. The Unterground Railroad, N.Y. 1898
- Preston E.D. Genesis of the Unterground Railroad (J. of Negro History, 1933, vol. 18).
Cale ferată subterană (eng. Calea ferată subterană) - desemnarea sistemului secret utilizat în Statele Unite pentru a organiza evadarea și transferul sclavilor negri din statele sclave din sud în nord. A funcționat până la izbucnirea războiului civil american în 1861.
Diferitele rute parcurse de grupurile de fugari au început de la granițele statelor Tennessee, Kentucky, Virginia, Georgia, Maryland și au condus către statele nordice, precum și spre Canada. „Calea ferată subterană” avea propria organizație - avea proprii „dirijori” (însoțitori în grupuri), „stații” (locuințe oferite de simpatizanți pentru fugari în drum spre odihnă și adăpost).
Cea mai mare participare la organizarea „Căii ferate subterane” a fost luată de activiștii mișcării abolitioniste, negri și mulati liberi, quakerii și baptiștii. În perioada 1830-1861, peste 60 de mii de sclavi au fost transportați de-a lungul acestei rute către nord și li s-a dat libertate. Cei mai distinși au fost Thomas Garrett, care a ajutat la scăparea a peste 2.200 de sclavi, și Harriet Tubman, o femeie neagră, care a făcut 19 „excursii” și a eliberat aproximativ 300 de sclavi.
Literatură
- Foster W. „Oamenii negri din istoria Americii”, M., 1955
- Încă W. „The Unterground Railroad”, Phil., 1879
- Siebert W.H. The Unterground Railroad, N.Y. 1898
- Preston E.D. Genesis of the Unterground Railroad (J. of Negro History, 1933, vol. 18).
Fundația Wikimedia. 2010.
- Barcă subterană (dezambiguizare)
Vedeți ce este „Underground Railroad” în alte dicționare:
METROU - („Calea ferată secretă”, mai exact „Calea ferată subterană”, Calea ferată subterană) este numele sistemului secret de organizare a evadărilor sclavilor negri din statele sudice sclaviste ale Statelor Unite către nord, existat înainte de Războiul Civil (vezi CIVIL ... ... dicționar enciclopedic
METROU - (Calea ferată secretă) numele unui sistem secret pentru organizarea evadărilor sclavilor negri din statele sclaviste sudice ale Statelor Unite spre nord. În anii 30 60. secolul al 19-lea cu ajutorul acestuia, cca. 60 de mii de sclavi ... Dicționar enciclopedic mare
Cale ferată subterană - (Underground Railroad), o organizație secretă din Statele Unite pentru a ajuta sclavii care fug din sud în anii care au precedat războiul civil american. Deși P.zh.d. ar putea ajuta doar un număr mic de sclavi (aproximativ 1 mii pe an după 1850), ea a hrănit ... ... Istoria lumii
Cale ferată subterană - ("Underground Railroad") The Secret Railroad, numele unui sistem secret pentru organizarea evadării sclavilor negri din statele sudice ale sclavilor Statelor Unite; a existat înainte de Războiul Civil din 1861 65. „P. g. etc. " avea „stații” (case de cetățeni, ... ...
"Metrou" - ("Calea ferată secretă"), numele unui sistem secret de organizare a evadării sclavilor negri din statele sudice sclaviste ale Statelor Unite către nord. În anii 30 60. Al XIX-lea. cu ajutorul său, aproximativ 60 de mii de sclavi au fost eliberați ... dicționar enciclopedic
"METROU" - denumirea adoptată pentru a desemna un sistem secret de organizare a evadărilor sclavilor negri de la proprietarii de sclavi din sud. Statele SUA; a existat înainte de cetățeni. războiul 1861 65. d. avea stații (case de cetățeni care simpatizau cu fugarii, unde stăteau în ...
Calea ferată sau telecabina - O cale ferată sau un tramvai pe o telecabină (nu există un termen rus stabilit, titlul articolului este ales prin analogie cu telecabina engleză „telecabină”) un tip de transport feroviar, aproape de funicular ... Wikipedia
Calea ferată secretă - („Calea ferată secretă”,) numele sistemului secret de organizare a evadărilor sclavilor negri din statele sudice sclaviste găsite în literatură; denumirea de „cale ferată subterană” este mai frecventă ... Marea Enciclopedie Sovietică
„FERROVIAR SECRET” - vezi metrou ... Enciclopedia istorică sovietică
Căile ferate orășenești - Cererea „Stadtbahn” este redirecționată aici; vezi și alte semnificații. Acest articol lipsește linkuri către surse de informații. Informațiile trebuie să poată fi verificate, altfel pot fi puse la îndoială și șterse. Puteți ... Wikipedia
Cărți
- Trenuri uimitoare, Graham Yen. Despre carte Cine a inventat prima locomotivă cu aburi? La ce funcționează locomotiva? Cum ajunge electricitatea într-un tren electric? Unde este cea mai lungă cale ferată din lume? De ce este capabil Shanghai Express să ...
Credeți sau nu, mii de kilometri de tuneluri subterane se întind sub toată Europa, prin care puteți ajunge nu numai în diferite orașe, ci chiar și în țări. Arheologii au numit aceste tuneluri Erdstall, pierdut în speculații despre cine și de ce au reușit să scoată o mulțime de muncă.
Locuința creaturilor subterane
De asemenea, este interesant faptul că dimensiunile tunelurilor nu sunt foarte potrivite pentru oameni. Înălțimea majorității variază de la unu la un metru și jumătate, iar lățimea nu depășește 60 de centimetri. Chiar și un om mic și subțire nu a putut depăși nici măcar câțiva kilometri dintr-o astfel de cale și, de fapt, tunelurile se întind pe o lungime mult mai mare.
Descoperire bruscă Prima lucrare științifică asupra tunelurilor a fost publicată de arheologul și dr. German Heinrich Kusch. Cartea sa „Secretele ușii subterane către lumea antică” a făcut ca efectul unei bombe să explodeze în comunitatea științifică. Ceea ce este acolo, germanul a fost supus la început la o adevărată persecuție: este greu de crezut în existența unor tuneluri subterane secrete despre care nimeni nu a auzit vreodată.
Secretele primare
Cu toate acestea, nu se poate contesta faptele: tunelurile au fost descoperite și parțial investigate de echipe independente de experți. Analiza radiocarbonului a arătat că primele drumuri subterane au apărut în timpul neoliticului, adică acum aproximativ 5.000 de ani. Cele mai „proaspete” tuneluri rulează sub Republica Cehă și se presupune că duc chiar la Austria - ele au fost construite deja în Evul Mediu.
Pământul Goblin
În mod surprinzător, cercetările antropologice au arătat că oamenii din mediul rural din Germania sunt pe deplin conștienți de aceste tuneluri. Mai mult, la oamenii de rând sunt numiți Schrazelloch, „Gaura goblinilor”. Oare oamenii subterani, necunoscuți științei, i-au construit? Sună ridicol, dar este destul de real.
Sub cruce
În timpul cercetării, sa dovedit brusc că multe biserici și mănăstiri europene sunt construite chiar la intrările în catacombe. Acest lucru poate fi numit cu greu un accident. Cel mai probabil, slujitorii bisericii erau bine conștienți de cărările subterane ciudate.
