Bobina de aprindere este un element foarte important, a cărui sarcină principală este de a converti tensiunea de la tensiune joasă la tensiune înaltă. Această tensiune vine direct de la baterie sau generator. Bobina unui sistem de aprindere cu contact este destul de diferită de un element similar dintr-un sistem fără contact.
Contact bobina de aprindere
Într-un sistem de aprindere prin contact, bobina constă din mai multe elemente importante: un miez, înfășurări primare și secundare, un tub de carton, un întrerupător și un rezistor suplimentar. O caracteristică a înfășurării primare în comparație cu secundară este numărul mai mic de spire de sârmă de cupru (până la 400). În înfășurarea secundară a bobinei, numărul lor poate ajunge la 25 de mii, dar diametrul lor este de câteva ori mai mic. Toate firele de cupru din bobina de aprindere sunt bine izolate. Miezul bobinei reduce formarea de curenți turbionari, este format din benzi de oțel pentru transformator, care sunt, de asemenea, bine izolate unele de altele. Partea inferioară a miezului este instalată într-un izolator special din porțelan. Acum nu este nevoie să enumerați în detaliu principiul de funcționare al bobinei, este suficient doar să menționăm că în sistemul de contact un astfel de element (convertor de tensiune) are o importanță esențială.
Bobina de aprindere fara contact
Într-un sistem de aprindere fără contact, bobina îndeplinește exact aceeași funcție. Iar diferența se manifestă doar în structura directă a elementului care transformă tensiunea. De asemenea, este de remarcat faptul că întrerupătorul electronic întrerupe circuitul de alimentare cu bobina primară. În ceea ce privește sistemul de aprindere în sine, cel fără contact este mult mai bun în multe privințe: capacitatea de a porni și de a opera motorul la temperaturi scăzute, în cilindri nu există o încălcare a uniformității distribuției scânteilor, nu există vibrații. Toate aceste avantaje sunt asigurate de bobina în sine într-un sistem de aprindere fără contact.
Comparația bobinei
Când vine vorba de semnele diferenței dintre bobina unui sistem de aprindere cu contact și unul fără contact, toată lumea acordă imediat atenție marcajului. Într-adevăr, prin aceasta puteți afla imediat pentru ce sistem este folosită bobina. Cu toate acestea, diferențele externe și tehnice ale bobinelor sunt cele care ne interesează, așa că vom da diferențele în acești parametri:
- Bobina din sistemul de aprindere de contact are un număr mai mare de spire în înfășurarea primară. Această modificare afectează direct rezistența și cantitatea de curent care curge. În plus, limitarea curentului pe contacte este legată de siguranță (pentru ca contactele să nu ardă).
- Contactele întrerupătorului bobinei din sistemul de aprindere fără contact nu se murdăresc sau ard. Această fiabilitate oferă un avantaj important: setarea timpului de aprindere nu necesită mult timp.
- Bobina din sistemul de aprindere fără contact este mai puternică și mai fiabilă. Acest avantaj este direct legat de faptul că cel mai mult sistem de aprindere fără contact este o opțiune mai fiabilă. Prin urmare, într-un astfel de sistem, bobina dă mai multă putere motorului.
Concluzii site
- Au marcaje diferite pentru a indica diferența dintre cele două bobine.
- Într-un sistem de contact, bobina are mai multe spire.
- Contactele întreruptorului bobinei sistemului fără contact sunt mai fiabile.
- Bobina în sine într-un sistem de aprindere fără contact oferă mai multă putere.
O bobină de aprindere, numită adesea bobină, este un transformator electric care produce un impuls electric de înaltă tensiune. Pulsul este transformat într-o scânteie la electrozii bujiilor și aprinde amestecul combustibil din cilindru. Calitatea scânteii și oportunitatea formării acesteia asigură fiabilitatea motorului.
Înainte de a cumpăra o mulinetă nouă, încercați să aflați fiabilitatea acesteia, conform recenziilor proprietarilor. Întrebați-vă despre kilometrajul la care a rezistat dispozitivul, dacă accelerația motorului și consumul de combustibil, viteza maximă și emisiile de CO s-au modificat.
Designul bobinei ar trebui să ofere:
- izolație fiabilă între înfășurări și spire;
- rezistență electrică ridicată între corp și pământ;
- rezistența carcasei, în special a pieselor din plastic;
- absența microfisurilor;
- fiabilitatea contactelor și conexiunilor electrice.
O bobină de calitate poate rezista la temperaturi de până la 180 ° C.
Tipuri de bobine de aprindere
Bobinele de aprindere oferă scântei pentru toate bujiile, la rândul lor, folosind aparatele de comutare. Dispozitivele comutate includ bobina de aprindere B-116 și varietățile acesteia:
- B-114;
- B-115;
- B-117.
În exterior, dispozitivele sunt similare, dar au rezistențe și inductanțe diferite ale înfășurărilor primare și secundare și sunt destinate utilizării în diferite sisteme de aprindere. De exemplu, B-114 este utilizat în sistemele de contact, iar B-116 cu distribuitoare de tranzistori fără contact. Ambele bobine vor funcționa în circuite care nu le sunt destinate, dar funcționează defectuos și nu pentru mult timp.
B-114 și B-117 sunt similare ca structură, dar au denumiri diferite ale terminalelor și date de înfășurare. În unele cazuri, schimbul lor poate da un rezultat pozitiv, dar setarea aprinderii folosind metoda standard nu va funcționa. Va trebui să acționăm după un capriciu.
Bobina B-114 are un raport de transformare de trei ori mai mare decât celelalte. Prin urmare, este recomandabil să utilizați B-114 în motoarele puternice care funcționează cu combustibil cu octanism scăzut, de exemplu:
- ZIL 130, 131;
- GAZ-53, 66, 3102;
- KaVZ.
Caracteristicile bobinelor de aprindere populare
| Raportul de transformare | Caracteristici de design | Aplicabilitatea bobinelor de aprindere | |
|---|---|---|---|
| B114-B | 227 | R, M, DR | ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KAVZ |
| B115-B | 88 | R, M, DR | M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968 și alții. |
| B116 | 153 | R, M, DR | GAZ-2410, 31029 |
| B117 | 78.5 | P, M | VAZ-2101, ... 07, 2121 |
| B118 | 115 | R, M, E, DR | ZIL-131; GAZ-66 etc. |
| 27.3705 | 82 | P, M | VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102 |
| 29.3705 | 90 | P, C | VAZ-2108, 09 (MSUD); VAZ-1111; VAZ-2110 |
| 3009.3705 | 70 | Z, C | GAZ-3302 (MSUD) |
| 3112.3705 | 80 | Z, C | VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029 |
| 8352.12 | P, M | VAZ-2110, ... 12 |
З - circuit magnetic închis;
M - bobină umplută cu ulei;
C - bobină uscată;
E - bobină ecranată;
DR - bobina are rezistență suplimentară (0,9 ... 1,0 Ohm)
Bobinele pot diferi în unele nuanțe minore care afectează coerența motorului. De exemplu, mulineta B-115V poate fi înlocuită cu B-117A. Caracteristicile B-115V și B-117A sunt aproape identice. Dar curentul de descărcare a scânteii pentru B-115V este mai puternic - 38 mA, iar pentru B-117A este de numai 30 mA. O scânteie puternică este mai bună decât una slabă, iar înlocuirea B-115V cu B-117A nu duce la nicio consecință negativă. Dar proprietarii de mașini cu tahometre vor descoperi că citirile dispozitivului nu se potrivesc cu cele reale. Acest lucru se datorează absenței unui rezistor suplimentar în modelul 117. Adică înlocuirea dispozitivelor B-115V practic identice cu B-117A, sau invers, nu este întotdeauna corectă.
Dacă mașina dvs. are o bobină de aprindere B116, atunci trebuie să știți că acestea sunt disponibile în două modificări. Pentru sisteme de contact și fără contact. Modificările 03, 04 pentru contactless.
În mașinile moderne, sunt adesea folosite bobine individuale, pentru fiecare lumânare separat. Transformatoarele individuale pentru fiecare bujie simplifică foarte mult sistemul de aprindere prin eliminarea modulului de distribuție din circuitul electric
Cei mai populari producători de astfel de dispozitive sunt:
- Compania germană Bosch;
- Taiwanez Dynatec;
- Italiană
Dar dacă prima companie, Bosch, poate fi considerată dezvoltatorul general de dispozitive, atunci a doua Dynatec și ERA își fac clonele, dar la un nivel tehnic suficient de ridicat și din punct de vedere al fiabilității, acestea nu sunt aproape inferioare celui original, în ciuda Preț mai mic scăzut.
Dispozitivul bobinei clasice de aprindere
Toate mașinile fabricate înainte de anii 80 aveau o singură bobină de aprindere, care este un transformator step-up.
Elementele principale ale aparatului: 1. centrală (bornă de înaltă tensiune), protejată de un capac; 2. capac din plastic; 3. înfăşurare secundară; 4. înfăşurare primară; 5. circuit magnetic; 6. miez de fier; 7. corp.
Un impuls de 12 V este aplicat înfășurării primare, care este transformată într-o descărcare de înaltă tensiune cu o tensiune de 20-30 kilovolți la electrozii bujiilor. Impulsurile de înaltă tensiune sunt aplicate lumânărilor alternativ folosind un contact sau un distribuitor electronic.
Dispozitiv cu bobină individuală
Bobinele individuale nu sunt în principiu diferite de cele clasice, dar sunt mai fiabile, fie și doar pentru că sunt de cel puțin patru ori mai puțin probabil să participe la scântei, ceea ce le crește foarte mult resursele.
În plus, o diodă este adesea instalată în bobinele individuale pentru a întrerupe tensiunea înaltă inversă.
Astfel de bobine sunt mult mai puțin fierbinți, fiabile și ușor de reglat de procesorul central pentru a obține performanțe optime ale motorului la diferite sarcini.
Caracteristici de înlocuire a bobinelor de aprindere auto
De exemplu, dacă bobina de aprindere BYD F3 pentru motorul 4G18 este nefuncțională, atunci puteți alege câteva opțiuni ca înlocuitor:
- completat de producator - BOSH, F01R00A010;
- similar, sub seria 880317A, fabricat de ERA.
Interesant este că Dynatec nu produce dispozitive de aprindere pentru astfel de motoare, nu trebuie să te uiți.
Având în vedere că mulineta italiană ERA este la fel de fiabilă ca bobina de aprindere Bosch, dar mult mai ieftină, conform estimărilor lucrătorilor din service auto, nu are absolut nici un rost să cheltuiești bani în plus pe original. Cu toate acestea, calitatea germană a BOSCH, chiar și în versiunea chineză, este mult mai convingătoare decât versiunea de înaltă calitate a companiei italiene ERA.
Cu toate acestea, trebuie menționat că firma BOSCH, fiind generatoare de idei originale, își modernizează periodic produsele, ceea ce nu se poate spune despre companii precum ERA care produc copii.
Dar, chiar și atunci când achiziționați piese de schimb BOSCH, verificați cu atenție numărul produsului. În cadrul aceleiași serii, pot exista mici diferențe în forma elementelor de fixare sau în grosimea și diametrul garniturilor, ceea ce poate complica instalarea dispozitivului. Este mai dificil să greșești cu piesele de schimb ERA, gama lor de produse este mult mai modestă decât cea a BOSCH.
Dacă sunteți proprietarul unei mașini de la uzina Volzhsky și miracolul industriei auto sovietice funcționează cumva pentru dvs. o bobină produsă de SOATE (Stary Oskol), atunci nu ezitați să o schimbați cu un analog al Dynatec. AvtoVAZ a recomandat o astfel de înlocuire încă din 2012 și a făcut-o gratuit la stațiile de service de marcă. Dar este mai bine să înlocuiți modulul cu unul similar, fabricat de BOSCH.
Caracteristici ale alegerii bobinelor de aprindere pentru motociclete
Transformatoarele superioare pentru scântei sunt echipate nu numai cu motoare auto cu ardere internă, ci sunt prezente în:
- motoare exterioare;
- mopede și motociclete;
- cositoare;
- drujbe;
- generatoare electrice.
Dacă alegeți o bobină de aprindere pentru o mopedă Verkhovyna, de obicei a fost instalat un B-300, atunci rețineți că un dispozitiv cu un nume similar B-300B are un număr mai mic de spire în înfășurarea de excitație. Prin urmare, înlocuirea B-300 cu B-300B este imposibilă. De obicei motorul nici nu pornește. Dar dacă B-300 este înlocuit cu un dispozitiv similar de la o motocicletă IZH, motorul va funcționa bine.
În scutere sovietice, cum ar fi „Ant”, „Tourist” au folosit bobine B-51. Diferă de dispozitivele auto prin faptul că nu 12, ci 6 volți sunt alimentați la înfășurarea primară. Cu dispozitivul său, B-51 nu este diferit de alte mulinete pentru motociclete. Mulți proprietari de scutere cu bobine B-51 le schimbă cu bobine de 12 volți pentru automobile. Raportul de transformare este suficient pentru a forma o scânteie de înaltă calitate, nu mai rău decât de la B-51.
Alegerea unei mulinete pentru un ferăstrău cu lanț
Dacă sunteți proprietarul popularului ferăstrău Stihl din Taiwan: MS170, MS180, 017 sau 018 și lucrați activ cu acesta, atunci este posibil să fi întâlnit deja problema defecțiunii magnetului. Compania Shtil echipează aceste drujbe cu aceleași bobine CH000013-5. Bobinele Calm 180 s-au dovedit a fi dispozitive destul de fiabile, așa că nu ar trebui să înlocuiți Calm 180 cu un analog, decât în cazuri extreme. Practica a arătat că analogii bobinelor a 180 de producători necunoscuți nu rezistă nici măcar două săptămâni de lucru. În același timp, modelele originale vor dura mai mult de un an, chiar și cu încărcături grele. De asemenea, bobinele anilor 180 servesc bine la alte drujbe chinezești.
Atunci când achiziționați o bobină de aprindere, trebuie să acordați atenție în primul rând caracteristicilor acesteia, să țineți cont de efectul discrepanței acestora asupra funcționării motorului și să alegeți un produs de la mărci cunoscute. Dacă ați ales un analog, atunci fiți pregătiți pentru faptul că va trebui să reconstruiți unii parametri ai sistemului de aprindere.
Sistemul de aprindere al unui motor pe benzină de automobile este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului. Pentru aceasta, proprietatea tensiunii înalte este utilizată pentru a crea o defecțiune electrică a spațiului de aer al bujiei. Deoarece tensiunea de la bord a mașinii este în marea majoritate a cazurilor de 12 V, bobinele de aprindere au fost dezvoltate pentru a genera impulsuri de înaltă tensiune. Toate, fără excepție, funcționează pe același principiu, dar ce bobină de aprindere să alegeți pentru un anumit tip de motor depinde de mai mulți factori.
Dispozitiv bobina de aprindere
Transformatorul de înaltă tensiune, cunoscut printre șoferi ca bobină de aprindere, este realizat în mod clasic - două înfășurări (de înaltă tensiune și de joasă tensiune) și un miez metalic din oțel special pentru transformator.
Fiabilitatea bobinei de aprindere depinde direct de calitatea fabricării înfășurărilor, deoarece tensiunea joasă funcționează la curenți mari, iar tensiunea înaltă este supusă defecțiunilor de tensiune între propriile spire. Pentru a exclude defecțiunile de la tură la tura și defecțiunile izolației firului din cauza vibrațiilor, înfășurările bobinei sunt impregnate cu compuși speciali.
Tipuri de bobine de aprindere
Din punct de vedere istoric, motoarele de automobile au fost echipate cu o bobină de aprindere, iar alimentarea cu tensiune a ștecherului necesar a fost organizată folosind o metodă de distribuție a contactului. Acest design a dezvăluit multe dezavantaje și a fost în curând înlocuit cu unul mai complex, când mai multe bobine au fost plasate într-o singură carcasă, fiecare dintre acestea fiind responsabilă pentru generarea de tensiune înaltă pentru două lumânări simultan. În prezent, majoritatea centralelor noi au bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru și sunt montate direct pe bujie.
Pe de o parte, costul sistemului de aprindere a crescut, deoarece în loc de o bobină, mai multe sunt instalate simultan pe motor. Pe de altă parte, nevoia de fire lungi de înaltă tensiune dispare, iar fiabilitatea sistemului în ansamblu crește, deoarece defecțiunea unei bobine duce la defectarea unui singur cilindru și nu a două sau a tuturor simultan.
Ce bobină de aprindere să alegeți pentru mașină
Majoritatea producătorilor de automobile își proiectează bobinele de aprindere pentru un anumit model de motor. De regulă, bobinele nu sunt interschimbabile în ceea ce privește designul și caracteristicile electrice. Instalarea bobinei greșite poate duce la următoarele consecințe:
- lipsa unei scântei normale pe bujie;
- defecțiunea circuitului de control al bobinei;
- defectarea bobinei în sine.
Inclusiv bobina de aprindere? Utilizați sistemul electronic de căutare după marca de mașină sau codul său VIN .. Rezultatul căutării poate fi o piesă de schimb originală sau analogul complet al unui producător terț. Nu vă deranjați cu deplasările la magazin, puteți comanda și primi în cel mai convenabil mod!
Pentru mai bine de jumătate de secol de evoluție a motoarelor pe benzină cu carburator cu sistem de aprindere prin contact, bobina (sau așa cum era adesea numită de șoferii din anii trecuți - „bobina”) practic nu și-a schimbat designul și aspectul, reprezentând o transformator de înaltă tensiune într-o sticlă metalică sigilată umplută cu ulei de transformator pentru a îmbunătăți izolația între spirele înfășurărilor și răcire.
Partenerul integral al bobinei a fost distribuitorul - un comutator mecanic de joasă tensiune și un distribuitor înalt. Scânteia trebuia să apară în cilindrii corespunzători la sfârșitul cursei de compresie a amestecului aer-combustibil - exact la un moment dat. Distribuitorul a efectuat atât declanșarea scânteii, cât și sincronizarea acesteia cu cursele motorului, precum și distribuția între lumânări.
Bobina de aprindere clasică umplută cu ulei – „bobina” (care înseamnă „bobină” în franceză) – era extrem de fiabilă. A fost protejat de influențele mecanice de sticla de oțel a corpului și de supraîncălzire - prin îndepărtarea eficientă a căldurii prin uleiul care umple sticla. Cu toate acestea, conform necenzurate din versiunea originală a rimei „Nu a fost vorba despre mulinetă - idiotul stătea în cabină ...”, se dovedește că mulineta de încredere a eșuat uneori, chiar dacă nici măcar șoferul nu este asa un idiot ...
Dacă te uiți la circuitul sistemului de aprindere prin contact, poți constata că un motor înfundat s-ar putea opri în orice poziție a arborelui cotit, atât cu contactele închise ale întreruptorului de joasă tensiune din distribuitor, cât și cu cele deschise. Dacă, în timpul amortirii anterioare, motorul s-a oprit în poziția arborelui cotit, în care camera distribuitorului a închis contactele întreruptorului care furnizează tensiune joasă înfășurării primare a bobinei de aprindere, atunci când șoferul, dintr-un motiv oarecare, a pornit aprinderea fără a porni motorul și a lăsat cheia în această poziție pentru o lungă perioadă de timp, înfășurarea primară a bobinei s-ar putea supraîncălzi și se poate arde ... Pentru un curent continuu de 8-10 amperi a început să treacă prin ea în loc de un puls intermitent.
Oficial, bobina de tip clasic umplut cu ulei nu este reparabilă: după ce înfășurarea s-a ars, a fost trimisă la fier vechi. Cu toate acestea, pe vremuri, la depozitele de motoare, electricienii au reușit să repare bobinele - au evazat carcasa, au scurs uleiul, au derulat înfășurările și au reasamblat... Da, au fost vremuri!
Și numai după introducerea în masă a aprinderii fără contact, în care contactele distribuitorului au fost înlocuite cu întrerupătoare electronice, problema arderii bobinelor aproape a dispărut. În majoritatea comutatoarelor, o întrerupere automată a curentului prin bobina de aprindere a fost prevăzută cu contactul pus, dar motorul nu este pornit. Cu alte cuvinte, după pornirea contactului, începea să conteze un mic interval de timp, iar dacă șoferul nu pornește motorul în acest timp, întrerupătorul se oprește automat, protejând atât bobina, cât și pe sine de supraîncălzire.
Coloane uscate
Următoarea etapă în dezvoltarea bobinei de aprindere clasice a fost respingerea carcasei umplute cu ulei. Bobinele „umede” au fost înlocuite cu altele „uscate”. Din punct de vedere structural, era practic aceeași bobină, dar fără corp metalic și ulei, acoperită deasupra cu un strat de compus epoxidic pentru a o proteja de praf și umiditate. Ea a lucrat în colaborare cu același distribuitor și adesea la vânzare se puteau găsi atât bobine vechi „umede”, cât și altele noi „uscate” pentru același model de mașină. Erau complet interschimbabile, potrivindu-se chiar si la „urechile” monturii.
Pentru un proprietar de mașină obișnuit, nu au existat, de fapt, avantaje sau dezavantaje în schimbarea tehnologiei de la „umed” la „uscat”. Dacă acesta din urmă, desigur, a fost făcut cu înaltă calitate. „Profit” a fost primit doar de producători, deoarece este oarecum mai ușor și mai ieftin să fabricați o bobină „uscata”. Totuși, dacă bobinele „uscate” ale producătorilor de mașini străini au fost inițial gândite și realizate cu destulă atenție și au servit aproape la fel de mult ca și cele „umede”, bobinele „uscate” sovietice și rusești au devenit notorii pentru că aveau o mulțime de probleme de calitate. și a eșuat destul de des.fără motiv.
Într-un fel sau altul, astăzi bobinele de aprindere „umede” au făcut loc complet celor „uscate”, iar calitatea acestora din urmă, chiar și a producției interne, nu este practic satisfăcătoare.
Au existat și bobine hibride: o bobină obișnuită „uscata” și un comutator obișnuit de aprindere fără contact erau uneori combinate într-un singur modul. Astfel de modele au fost găsite, de exemplu, pe Ford-urile cu mono-injecție, Audi și o serie de altele. Pe de o parte, părea într-o oarecare măsură avansată tehnologic, pe de altă parte, fiabilitatea a scăzut și prețul a crescut. La urma urmei, două unități destul de de încălzire au fost combinate într-una, în timp ce separat s-au răcit mai bine, iar dacă una sau alta a eșuat, înlocuirea a fost mai ieftină ...
A, da, chiar și în pușculița hibrizilor specifici: la vechile Toyota exista adesea o variantă de bobină integrată direct în distribuitorul distribuitor! A fost integrat, desigur, nu strâns, iar în caz de defecțiune, „bobina” putea fi îndepărtată cu ușurință și achiziționată separat.
Modul de aprindere - respingerea distribuitorului
O evoluție notabilă în lumea bobină la bobină a avut loc în timpul dezvoltării motoarelor cu injecție. Primele injectoare au inclus un „distribuitor parțial” - circuitul bobinei de joasă tensiune era deja comutat de unitatea electronică de comandă a motorului, dar scânteia era încă distribuită către cilindri de către clasica supapă glisantă antrenată de la arborele cu came. A devenit posibilă abandonarea completă a acestei unități mecanice prin utilizarea unei bobine combinate, în corpul comun al cărei bobine individuale erau ascunse într-o cantitate corespunzătoare numărului de cilindri. Astfel de unități au devenit cunoscute ca „module de aprindere”.
Unitatea electronică de control al motorului (ECU) conținea 4 chei de tranzistor, care au furnizat alternativ 12 volți înfășurărilor primare ale tuturor celor patru bobine ale modulului de aprindere și, la rândul lor, au trimis un impuls de scânteie de înaltă tensiune fiecare către propria bujie. Chiar mai des există versiuni simplificate de bobine combinate, care sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai ieftin de fabricat. În ele, într-o carcasă a modulului de aprindere al unui motor cu patru cilindri, nu sunt plasate patru bobine, ci două, dar funcționează, totuși, pentru patru lumânări. În această schemă, scânteia este furnizată lumânărilor în perechi - adică vine la una dintre bujiile din pereche în momentul necesar pentru ca amestecul să se aprindă, iar la cealaltă - la ralanti, în momentul evacuarii gazele din acest cilindru.
Următoarea etapă în dezvoltarea bobinelor combinate a fost transferul cheilor electronice de comutare (tranzistoare) de la unitatea de control a motorului în carcasa modulului de aprindere. Îndepărtarea tranzistoarelor puternice și fierbinți „la dorință” a îmbunătățit temperatura ECU și, dacă orice comutator electronic a eșuat, era suficient să înlocuiți bobina și să nu schimbați sau să lipiți o unitate de control complexă și costisitoare. În care parolele de imobilizare, individuale pentru fiecare mașină și informații similare sunt adesea specificate.
Fiecare cilindru are o bobină!
O altă soluție tipică de aprindere pentru vehiculele moderne pe benzină, care există în paralel cu bobinele modulare, sunt bobinele individuale pentru fiecare cilindru, care sunt instalate în cavitatea bujiei și contactează bujia direct, fără un fir de înaltă tensiune.
Primele „bobine personale” au fost doar bobine, dar apoi electronica de comutare s-a mutat în ele, așa cum sa întâmplat cu modulele de aprindere. Printre avantajele acestui factor de formă se numără respingerea firelor de înaltă tensiune, precum și posibilitatea înlocuirii în cazul în care o singură bobină se defectează, și nu întregul modul.
Adevărat, trebuie spus că în acest format (bobine fără fire de înaltă tensiune, montate pe o lumânare), există bobine sub forma unui singur bloc, unite printr-o bază comună. Le place să folosească GM și PSA, de exemplu. Aceasta este cu adevărat o soluție tehnică de coșmar: bobinele par a fi separate, dar dacă o „bobină” eșuează, o unitate mare și foarte scumpă trebuie înlocuită...
Unde am ajuns?
Bobina clasică umplută cu ulei a fost una dintre cele mai fiabile și indestructibile componente ale mașinilor cu carburator și cu injecție timpurie. Eșecul lui brusc a fost considerat o raritate. Adevărat, fiabilitatea sa, din păcate, a fost „compensată” de un partener integral - un distribuitor, iar mai târziu - de un comutator electronic (cel din urmă, totuși, legat doar de produsele autohtone). Bobinele „uscate” care le-au înlocuit pe cele „de ulei” erau comparabile în ceea ce privește fiabilitatea, dar totuși au eșuat puțin mai des fără niciun motiv aparent.
Evolutia injectiei obligata sa scape de distribuitor. Astfel, au apărut diverse modele care nu aveau nevoie de un distribuitor mecanic de înaltă tensiune - module și bobine separate în funcție de numărul de cilindri. Fiabilitatea unor astfel de structuri a scăzut și mai mult din cauza complicației și miniaturizării „măturilor”, precum și a condițiilor extrem de dificile ale muncii lor. După câțiva ani de funcționare cu încălzire constantă de la motorul pe care au fost montate bobinele, s-au format fisuri pe stratul protector al compusului, prin care umiditatea și uleiul au intrat în înfășurarea de înaltă tensiune, provocând defecțiuni în interiorul înfășurărilor și rateuri de aprindere. Bobinele individuale, care sunt instalate în puțurile de lumânări, au condiții de lucru și mai infernale. De asemenea, nu le plac bobinele moderne și delicate de spălare a compartimentului motor și decalajul crescut în electrozii bujiilor, care se formează ca urmare a funcționării pe termen lung a acestora din urmă. Scânteia caută întotdeauna calea cea mai scurtă și o găsește adesea în înfășurarea bobinei.
Drept urmare, cel mai fiabil și corect design al celor existente și utilizate poate fi numit modul de aprindere cu electronică de comutare încorporată, instalat pe un motor cu un spațiu de aer și conectat la bujii prin fire de înaltă tensiune. Mai puțin fiabile sunt bobinele separate instalate în puțurile de lumânare ale capului blocului și complet nereușită, din punctul meu de vedere, soluția sub formă de bobine combinate pe o singură rampă.
O bobină de aprindere auto este o piesă metalică mică care este folosită pentru a aprinde un buj de combustibil în motoare. Durata de viață a bobinelor este relativ mică, deoarece acestea trebuie să funcționeze la tensiuni înalte și în condiții deosebit de agresive.
Pentru ce sunt bobinele de aprindere?
La motoarele pe benzină și pe gaz, amestecul de combustibil trebuie să se aprindă. Dispozitivele electrice, cum ar fi bujiile, sunt cele mai potrivite pentru aprindere. Cu toate acestea, tensiunea de funcționare în ele ajunge la câteva zeci de mii de volți... Aici este nevoie de o bobină, deoarece în ea puteți transforma 12 volți de curent din baterie chiar și în 50 de mii de volți. În acest caz, bobina, în ciuda simplității sale aparente, suferă serios de influențe externe. Din acest motiv, se schimbă în medie la fiecare 70 de mii de kilometri.
Mai multe despre dispozitiv
Multe dispozitive electrice se bazează pe utilizarea legii auto-inducției. Bobina de aprindere notorie constă din următoarele elemente:
- Stratul exterior, așa este înfăşurare primară, realizat din fir de cupru gros cu diametrul de 0,8 milimetri. Număr de spire: 250-400 bucăți;
- Stratul interior, așa este înfăşurare secundară, din sarma subtire de cupru cu diametrul de 0,1 mm. Număr de spire: 19-25 mii bucăți;
- Miezul este realizat din oțel special pentru transformator, care este un material feromagnetic excelent disponibil.
Dispozitivele de comutare se disting, de asemenea, separat, adică bornele de înaltă și joasă tensiune. Acestea din urmă sunt furnizate la baterie și la partea metalică a mașinii, aproape întotdeauna la cadru.
Funcționează astfel: curentul de la sursa selectată (într-o mașină este un generator sau baterie) acționează inițial în înfășurarea primară, creând câmp electromagnetic... Când circuitul este deschis, se observă efectul de auto-inducție: în înfășurarea secundară, când puterea curentului se modifică (adică scade la zero), este indus un impuls de forță electromotoare. În termeni neștiințifici, înfășurarea secundară „rezistă” la o schimbare bruscă a curentului în înfășurarea primară. În acest caz, mărimea EMF depinde de numărul de spire și de densitatea înfășurării lor. Ca urmare, se pot obține zeci de mii de volți de la mai mulți volți, care sunt solicitați de sistemul de aprindere.
Miez faceți-l stratificat - astfel încât să se încălzească mai puțin. Miezul încălzit introduce o neliniaritate excesivă în sistem și din cauza căreia este imposibil să se obțină o valoare constantă ridicată a inductanței întregii bobine. Dacă miezul este îndepărtat, inductanța va fi prea mică.
Pentru a evita probleme, bobina este echipată rezistențe suplimentare(evită supraîncălzirea) și condensatoare (atenuează supratensiunile prin prevenirea scânteilor), izolați fiecare dintre straturi(previne închiderea circuitului). Rețineți că bobina compensează parțial dezavantajele firelor de înaltă tensiune.
Tipuri de sisteme de aprindere
În funcție de modul în care se aprinde amestecul de combustibil, se disting următoarele sisteme:
- Distributie... O singură bobină a preluat toate lucrările cu mai mulți cilindri. Sistemul este depășit și nu foarte fiabil, astăzi se găsește doar în mașinile vechi;
- „Scânteie dublă”... Tensiunea ridicată de la o bobină asigură funcționarea a două lumânări, care funcționează cu pistoane care se mișcă sincron. În acest caz, energia oferă o scânteie într-o lumânare, iar în cealaltă este irosită. Faceți distincția între sistemele DIS și DIS-COP oarecum modernizate;
- Individual... Bobina se potrivește direct pe bujie. Nu este nevoie de fire de înaltă tensiune. Altfel numit sistemul COP.
Până acum, sistemul COP nu este foarte comun, dar producătorii de automobile de top îl preferă: în ciuda complexității aparente, sistemul final de aprindere include doar câteva elemente care trebuie să funcționeze în conformitate cu mișcarea pistoanelor din cilindri. Cu el, șoferii beneficiază de fiabilitate, costuri de reparație și, în mod ciudat, aspect - nu mai există cabluri lăsate în compartimentul motor.
Înțelegerea timpului de înlocuire
Problemele cu bobina de aprindere le dublează în mare măsură pe cele ale bujii... Și anume:
- Consumul de benzină a crescut;
- Motorul refuză să funcționeze;
- Puterea a scăzut;
- Gazele de evacuare au devenit „mai murdare”;
- Motorul a început să se „tripleze”;
- Există o vibrație suspectă a unității;
- A devenit greu să încep.
În același timp, așa cum am scris mai sus, resursa bobinelor poate fi redusă în totalitate dintr-o serie de motive: pătrunderea apei, a vaporilor de ulei și a substanțelor chimice auto, supraîncălzire. Orice bobine eșuează instantaneu din cauza defecțiunii izolației. Și lumânările în sine le pot încărca puternic, drept urmare bobina se arde. Sistemele individuale care funcționează la temperaturi extreme și necesită protecție suplimentară sunt deosebit de vulnerabile.
Despre procesul de fabricație costisitor
Că transformatoarele mari și înfășurările pentru motoare electrice, acele bobine mici de mașină valorează mulți bani. În cele din urmă, nu are sens să comparăm electricitatea auto cu cea de la stație, dar ambele sunt foarte pretențioase în ceea ce privește materialele și tehnologiile de producție.
Deoarece înfășurarea secundară este formată dintr-un fir mic, înfășurarea corectă nu poate fi o chestiune simplă: firul de 0,1 mm grosime trebuie să fie plat, fără cele mai mici distorsiuni. Dacă vedeți chiar și un mic spațiu în bobină, puteți fi sigur că întregul produs va începe să se încălzească. Odată cu supraîncălzirea, izolația va eșua.
Foarte important sertizarea firelor... Când motorul funcționează, mașina începe să vibreze, ceea ce înseamnă că cablurile micilor fire din interiorul bobinelor joacă un rol. Dacă atârnă liber, există riscul de scurtcircuite.
Sunt solicitate mari materiale. Corpul bobinei trebuie să reziste chiar și la sarcini mecanice grele. Astăzi, corpul este fabricat din plastic ABS rezistent la impact. Materialele de izolație din bobinele moderne pot servi chiar și într-un mediu agresiv chimic.
Extindem funcționarea bobinelor de aprindere
Producătorii plasează bobinele în carcase umplute cu epoxid și cel mai adesea cu ulei de transformator. Acest lucru este pentru a preveni supraîncălzirea dispozitivului. Deci, este întotdeauna pe conștiința proprietarului mașinii să verifice piesa pentru deteriorări mecanice.
Bobinele depind de calitatea cablajului. Firele de înaltă tensiune trebuie păstrate curate. Același lucru este valabil și pentru terminalele care sunt acoperite cu un strat de oxid și murdărie.
Nu uita ai grijă la lumânări... Ele sunt schimbate relativ rar, dar cazul utilizării numai a lumânărilor pe parcursul întregului ciclu de utilizare a mașinii de la cumpărare până la casare este destul de rar - lumânările defecte trebuie înlocuite cât mai curând posibil, altfel vor „ucide” bobinele.
Din păcate, bobinele de aprindere nu sunt reparabile. Bobinele din ele sunt împachetate atât de strâns încât, în cazul unei defecțiuni a izolației, nu va fi posibil să ajutați cumva situația. În acest caz, întregul dispozitiv trebuie înlocuit. Același lucru este valabil și pentru cazurile de supraîncălzire.
Făcând alegerea corectă
Cel mai corect este să alegeți originalul, ghidat de codul VIN al mașinii. Deoarece bobina de aprindere se află undeva în mijlocul circuitului de aprindere, ea reacționează brusc la orice abateri de la caracteristicile specificate de producătorul auto. De exemplu, dacă o lumânare necesită mai multă energie decât poate furniza bobina, aceasta din urmă se va arde pur și simplu. Puteți obține un alt „bonus”: dacă revendicarea decalajul lumânării este foarte mare, tensiunea înaltă va încerca să găsească o soluție, adică va sparge izolația.
Alternativ, puteți merge la dealer și îi oferiți detalii despre următoarele:
- motor auto;
- Model;
- Anul emiterii;
- Tip caroserie auto.
El va ridica bobina chiar dacă a fost instalată echipamente nestandard... Alternativ, puteți pur și simplu să scoateți bobina și să cereți dealerului același omolog sau identic.
Un tur al mărcilor
Un număr semnificativ de role OEM sunt de fapt produse de companiile care vor fi listate. Acest lucru nu înseamnă că este inutil să luați originalul. Mai degrabă, câștigi în timp, ridicând aproape imediat piesa de care ai nevoie, instalând-o și revenind la drum.
Dintre mărfurile scumpe, ar trebui să acordați atenție celor care sunt în cutii cu nume. urmatoarele firme: Valeo (Franţa), Beru (Germania), Magneti Marelli (Italia). Calitatea bobinelor acestor companii este foarte mare, dar prețul, după cum se spune, mușcă.
Bobinele acestor companii sunt foarte populare: Bosch (Germania), NGK (Japonia), Tesla (Republica Cehă).
Bobinele de la compania cehă Profit, precum și celebrul danez JP Group, pot deveni o soluție bugetară. Acestea vor trebui schimbate mai des decât dispozitivele mai scumpe, dar și în acest caz, achiziția lor va fi profitabilă.
Ieșire
Să știi cum să alegi bobina de aprindere potrivită va fi întotdeauna benefic pentru tine. La început, acest dispozitiv se defectează destul de des. Mulți pasionați de mașini confundă defecțiunile bobinei cu cele ale bujiilor sau firelor de înaltă tensiune. În al doilea rând, înțelegerea specificului fabricării bobinelor și a muncii lor vă va ajuta nu numai să recunoașteți un fals, ci și să alegeți nodurile adiacente potrivite, cum ar fi lumânările și firele menționate. De regulă, bobinele de aprindere nu costă mulți bani, dar dacă ai o mașină nouă cu sistem individual de aprindere, înlocuirea acesteia va costa un bănuț destul de mare. În caz de înlocuire, vă sfătuim să luați bobine de la Valeo, Beru (cu siguranță vă vor fi recomandate de prietenii-motoriști) sau, dacă finanțele sunt limitate, produse de la Profit și Danish JP Group. Nu uitați, de asemenea, că numai comandanții de la stația de service vor putea diagnostica complet sistemul de aprindere.
