Az elektromos berendezések műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok (rövidítve PTE) követelményeinek megfelelően az elektromos hálózatok, alállomások és maguk az erőművek villamos berendezéseit szükségszerűen védeni kell a rövidzárlati áramoktól és a normál működés meghibásodásaitól. Védelmi eszközként speciális eszközöket használnak, amelyek fő eleme egy relé. Tulajdonképpen ezért hívják őket - relés védelemnek és elektromos eszközöknek (RPA). Ma már sok olyan eszköz létezik, amely gyorsan megelőzheti a balesetet az elektromos hálózat szervizelt részében, vagy szélsőséges esetekben figyelmeztetheti a személyzetet az üzemmód megsértésére. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a relé védelmének célját, valamint annak típusát és eszközét.
Mire való?
Először is beszéljünk arról, hogy miért kell a relés védelmet használni. A lényeg az, hogy olyan veszély áll fenn, mint egy láncban. A rövidzárlat következtében a vezető részek, a szigetelők és maga a berendezés nagyon gyorsan megsemmisül, ami nemcsak balesetet, hanem ipari balesetet is magában foglal.
A rövidzárlat mellett gázfejlődés történhet a transzformátor belsejében lévő olaj bomlása során stb. A veszély időben történő észlelése és megelőzése érdekében speciális reléket használnak, amelyek jelzik (ha a berendezés meghibásodása nem jelent veszélyt), vagy azonnal kikapcsolják az áramellátást a hibás területen. Ez a relévédelem és az automatizálás fő célja.
A védőeszközökre vonatkozó alapvető követelmények
Tehát a relék védelme és az automatizálás tekintetében a következő követelményeket írják elő:
- ... Vészhelyzet esetén csak azt a részt szabad kikapcsolni, ahol a rendellenes üzemmódot észlelik. Az összes többi elektromos berendezésnek működnie kell.
- Érzékenység. A relés védelemnek a riasztási paraméterek legkisebb értékeire is reagálnia kell (a hangfelvétel beállításával).
- Nagy sebességű teljesítmény. A relék védelme és az automatizálás ugyanolyan fontos követelménye, mivel minél gyorsabban kapcsol be a relé, annál kisebb az esélye az elektromos berendezések károsodásának, valamint veszélynek.
- Megbízhatóság. Természetesen az eszközöknek meghatározott működési körülmények között kell ellátniuk védelmi funkcióikat.
Egyszerű szavakkal, a relés védelem célja és az azzal szemben támasztott követelmények az, hogy az eszközöknek ellenőrizniük kell az elektromos berendezések működését, időben reagálniuk kell az üzemmód változásaira, azonnal le kell választaniuk a hálózat sérült szakaszát, és vészhelyzetről jelezniük kell a személyzetet.
Relé besorolása
Ennek a témának a mérlegelésekor nem lehet tovább foglalkozni a relé védelmének típusaival. A váltó osztályozása a következőképpen jelenik meg:
- Csatlakozási módszer: elsődleges (közvetlenül a berendezés áramköréhez csatlakozik) és másodlagos (transzformátorokon keresztül csatlakozik).
- Végrehajtási lehetőség: elektromechanikus (a mozgó érintkezők rendszere felszabadítja az áramkört) és elektronikus (a lekapcsolás elektronikus úton történik).
- Cél: mérés (feszültség, áram, hőmérséklet és egyéb paraméterek mérése) és logikai (parancsok továbbítása más eszközökhöz, késleltetés stb.).
- A cselekvés módja: a közvetlen (a leválasztó eszközhöz mechanikusan csatlakoztatott) és a közvetett működés relévédelme (vezérlik az áramot kikapcsoló elektromágnes áramkörét).
Ami a relé-védelmi eszközök típusait illeti, sok közülük van. Gondoljuk át azonnal, hogy milyen típusú relék vannak, és mire használhatók.
- Túláramvédelem (túláramvédelem), akkor aktiválódik, ha az áram eléri a gyártó által beállított beállított értéket.
- Irányított túláramvédelem, a beállítás mellett az áramirány figyelése is megtörténik.
- Gázvédelmet (GZ) használnak a transzformátor áramellátásának megszakítására a gázfejlődés következtében.
- Differenciál, alkalmazási terület - a gyűjtősínek, transzformátorok és generátorok védelme a bemeneten és a kimeneten lévő áramértékek összehasonlításával. Ha a különbség nagyobb, mint az előre beállított érték, akkor a relé védelme aktiválódik.
- Távvezérlő (DZ), kikapcsolja az áramellátást, ha az áramkörben csökken az ellenállás, ami akkor jön létre, ha rövidzárlati áram lép fel.
- Távolságvédelem nagyfrekvenciás blokkolással, rövidzárlat észlelésekor a felsővezeték kikapcsolására szolgál.
- Távoli blokkolás optikai csatornán keresztül, az előző típusú védelem megbízhatóbb változata, mert az elektromos zaj hatása az optikai csatornára nem olyan jelentős.
- A rövidzárlatok észlelésére a logikai buszvédelmet (LZSH) is használják, csak ebben az esetben a buszokon és (az alállomás buszjainak tápvezetékein).
- Ív. Cél - komplett kapcsolóberendezések (KRU) és komplett transzformátor alállomások (KTP) védelme a tűz ellen. A működési elv a megnövekedett megvilágítás eredményeként bekövetkező optikai érzékelők, valamint a növekvő nyomású nyomásérzékelők működésén alapul.
- Differenciálfázis (DFZ). A tápvezeték mindkét végén lévő fázisok vezérlésére szolgálnak. Ha az áram meghaladja a beállított értéket, a relé bekapcsol.
Külön szeretném megvizsgálni az elektromos berendezések típusait is, amelyek célja, ellentétben a relés védelemmel, éppen az áramellátás visszakapcsolása. Tehát a modern relé védelmi és automatizálási rendszerek a következő típusú automatizálást használják:
- Automatikus tartalék bevitel (ATS). Az ilyen automatizálást gyakran használják tápegységként.
- Automatikus visszazárás (AR). Hatókör - 1 kV vagy annál nagyobb feszültségű távvezetékek, valamint alállomások, villanymotorok és transzformátorok gyűjtősínei.
- Automatikus frekvenciaürítés, amely kikapcsolja a harmadik féltől származó eszközöket, ha a hálózat frekvenciája csökken.
Ezenkívül a következő típusú automatizálás létezik:
Megvizsgáltuk tehát a relévédelem célját és hatókörét. Az utolsó dolog, amiről szeretnék beszélni, az, hogy miből áll a relé védelmi és automatizálási berendezés.
Relé védelem
A relés védelmi eszköz a következő részek diagramja:
- Indító szervek -, áram, erő. Úgy tervezték, hogy vezérelje az elektromos berendezések üzemmódját, valamint észlelje az áramkör megsértését.
- Mérőszervek - elhelyezhetők a kiinduló szervekben is (áram, feszültség relék). A fő cél más eszközök beindítása, jeladás a rendellenes működési mód észlelése, valamint az eszközök azonnali leállítása vagy késleltetés eredményeként.
- A logikai rész. Időzítők által képviselt, és szintén.
- A végrehajtó rész. Közvetlenül felelős a készülékek kikapcsolásáért vagy bekapcsolásáért.
- Átadó rész. Fázis-differenciál védelemben használható.
Egyesek számára ez a kérdés furcsának tűnhet, mert a válasz el van rejtve a nevükben - a pozíció relé be / ki. De ha úgy gondolja, hogy ezek a relék jelentik a kapcsoló aktuális helyzetét, akkor olvassa tovább. Mert a válasz téves.
A kérdés helyes megválaszolásához figyelembe kell venni a hálózati kapcsoló meghajtójának csatlakoztatásához használt szokásos áramkört, például 35 kV-ot. Az RPV (KQC) és az RPV (KQT) relék piros színnel vannak kiemelve.
1. ábra. A 35 kV-os vákuumvédő megszakító hajtásának kapcsolási rajza (példa)
És itt van még egy áramkör, ezúttal egy 110 kV-os megszakítóhoz
2. ábra A 110 kV-os SF6 megszakító-meghajtó kapcsolási rajza (példa)
Mint látható, ezeknek a reléknek (különösen az RPO) tekercseinek áramellátása kellően hosszú láncokon keresztül történik, amelyek más érintkezőket és elektromágneseket tartalmaznak a kikapcsoláshoz.
Természetesen ezek a láncok tartalmazzák a kapcsoló segédérintkezőit, de nem csak őket. Ez általában tartalmazhat egy rugós töltésszabályozó kapcsolót, egy SF6 gáznyomásmérő érintkezőit (blokkoló fokozat) stb. Ezért az RPV és RPO relék nem jelezhetik a kapcsoló aktuális helyzetét.
Akkor mit mutatnak az RPO és az RPV?
Jelzik, hogy a meghajtó üzemkész:
RPO - bekapcsolási készenlét,
RPV - készenlét a leállításra.
Nézzük meg a kapcsoló áramkört itt: 1. ábra, amely magában foglalja az RPO-t. A Q1 kapcsoló és a YAC zárótekercs segédérintkezőjén kívül a következő elemeket tartalmazza:
- Kapcsolja az hajtásszekrény SA1 kapcsolóját, amely a meghajtót távvezérlésű vagy helyi (javítási) vezérlésbe továbbítja. Az RPO bemenet táplálásához a kapcsolónak távoli helyzetben kell lennie, különben a jel nem megy át.
- Érintkezők az SQM1 és SQM2 működtető rugójának állapotának megfigyeléséhez, amelyek a rugó feltöltésekor záródnak le, azaz amikor a kapcsoló készen áll a zárási műveletre. Minden zárás után a működtető rugója lemerül és az SQM érintkezők kinyílnak, blokkolva a zárási parancsot, amíg a rugó fel nem töltődik.
- Vegye fel a kapcsolatot az SQF-szel, amely megszakítja a záró áramkört, ha a megszakító párhuzamos nyitási paranccsal rendelkezik, így nincs többszörös zárási hatás.
Ha ezen elemek közül legalább az egyik nyitott állapotban van, akkor az RPO áramkör nem gyűlik össze, még akkor sem, ha a kapcsoló nyitott helyzetben van (Q1 zárt állapotban van). Mindezek az elemek kombinációja jelzi a megszakító készenlétét / elérhetetlenségét a zárási művelethez.
Ha a megszakító SF6, akkor az SF6 nyomáskapcsoló érintkezői hozzáadódnak a be- és kikapcsoló áramkörhöz, amely kritikus nyomásesés esetén teljesen blokkolja a vezérlést. Ez megakadályozza a megszakító meghibásodását rövidzárlat esetén az ív kioltásának lehetetlensége miatt (nincs SF6 - nincs oltóanyag). Ilyen váltó látható a képernyőn 2. ábra (+ K9)
Ezenkívül az RPO vagy RPV relé / bemenetek nem kapnak áramot, ha a be- és kikapcsoló áramkörök megszakadnak, vagy az áramellátás kikapcsol. Amikor az RPV és az RPO mindkét jel eltűnik, a relés védelmi eszköz figyelmeztető jelzést ad az alállomás vagy az ACS ügyeletesének.
Kezdetben ezeket a reléket használták a megszakító vezérlő áramköreinek integritásának ellenőrzésére.
Az RPV és RPO jelek logikai áramkörökben való felhasználásának jellemzői
Az RPO, RPV jelek feldolgozását a kialakulásuk logikájának figyelembevételével kell végrehajtani.
Például az RPO jel eltűnhet a rugó töltése közben, különösen a sikertelen automatikus visszazárás (O-tapp-VO működés) ciklusában, amikor a stabil rövidzárlat ismét megszakad, de a záró rugónak még nem volt ideje tölteni.
A tavaszi indítási idő elérheti a 15 másodpercet (VVU-SESH-P-10) és még többet, különösen csökkentett üzemi áramfeszültség mellett.
Ez azt jelenti, hogy feltétlenül jelezni kell a meghajtó áramkörök megszakadását (az RPO és az RPV egyidejű eltűnését) legalább a tavaszi töltési idővel késleltetett késleltetéssel.
Az RPV jeleket széles körben használják a védelmi és automatizálási algoritmusokban is. Például az RPV-t általában az automatikus visszazárás indításakor, az RPO-t pedig a védelem felgyorsításakor használják.
Ábra: 3. RPV és RPO használata MP RPA algoritmusokban (például BMRZ-152-KL, a http://mtrele.ru webhelyről származik)
Ezenkívül meg kell értenie, hogy még akkor is, ha az összes segédérintkező zárva van, még mindig helytelen a megszakító helyzetét megítélni az RPO és az RPV alapján, mert ebben az esetben az RPO és az RPV jelek gyorsabban tűnnek el, mint a teljes be- és kikapcsolási művelet.
Például az RPV jel ( 1. ábra) azonnal eltűnik az A1 terminál digitális bemeneténél, amint kiadják a KCT1 relékontaktus leválasztására vonatkozó parancsot. Azok. a megszakítónak még nem volt ideje kikapcsolni (még mindig be van kapcsolva), és az RPV jel már eltűnt (az RPV bemenetet a KCT1 relékontaktus áthidalja).
A különbség itt természetesen kicsi (több tíz milliszekundum), de az olyan rendszerek esetében, mint a RAS és az ACS, ez jelentős lehet. Ezért számukra a kapcsoló helyzetét a kapcsoló „száraz” segédérintkezőin keresztül kell „elfoglalni”, amikor a megfelelő rendszer támaszáról táplálják.
A kapcsoló blokk-érintkezője mutatja az aktuális helyzetét, és az RPV és az RPO a relé a kapcsoló készenlétének ellenőrzésére a megfelelő művelethez.
Nos, végül egy kis megfigyelés
A közelmúltban a kapcsolók tervezői és gyártói megpróbálták az RPO áramkört a lehető legnagyobb mértékben a záró elektromágnesig mozgatni, megkerülve a segédérintkezők teljes komplex láncolatát.
A Ábra: 4 két diagramot mutat az azonos típusú VVU-SESH-P kapcsolók hajtásaira, 3 év eltéréssel. A bal oldalon egy 2010-es vázlat látható, a jobb oldalon pedig egy modernebb. Figyeljen az RPO láncra - erről beszéltem. Az első esetben szinte az egész kapcsolási áramkört, a másodikban csak a Q1-YAC szakaszt irányítja.
A hátsó tengely reduktora több egységet tartalmaz, amelyek közül a legfontosabb a differenciálmű és a fő sebességváltó. A fő sebességváltó az a mechanizmus, amellyel növelhető a jármű sebességváltójának áttétele. Tehát mi a reduktor, amikor létrehozták, milyen működési zavarok érhetik el, és még sok mást elmondunk ebben a cikkben.
A sebességváltó előzményei
Az ipari forradalmat a fáról a fémre való átmenet jellemezte. A szél- és vízhajtású légcsavarok már olyan erőket hoztak létre, hogy a fa részeket nehéz volt ellenállni. Az ipari forradalom fő tényezője a tökéletesebb mechanizmusok létrehozása, az új energiaforrások keresése volt.
A gőzgép megjelenése nagyon nagy kapacitásokat igényelt. Következésképpen szükség volt fém hajtóművek tervezésére. A 19. század közepére a kézi szövőszék már kezdett háttérbe szorulni, és felváltotta azokat a háromszor nagyobb termelékenységű mechanikus. Az energia kezdett csökkenni, ami gyorsabb szerszámgépeket és gazdasági előnyt eredményezett. A gőzgép elég erős volt ahhoz, hogy több textilgépet működtethessen.
A gépeket egy gőzgép köré helyezték a hatékonyság javítása érdekében. A gőzgép felszabadította a termelési képességek kezét, ami lehetővé tette gyárak építését mind a víz közelében, mind pedig olyan helyeken, ahol szén, közlekedés, munkások és piacok működtek. A modern idők kiválasztották a legjobb felszerelést. A legnépszerűbbek azok voltak, amelyek a legnagyobb gazdasági hatást váltották ki.
A 19. század közepét az első soros sebességváltók megjelenése jellemezte. Nos, néhány évvel később a belső égésű motorok és az elektromos hajtás megjelenése megjelölte a meghatározott paraméterekkel rendelkező sebességváltók létrehozását. A sebességváltó mechanizmusok továbbították a nagy sebességű motorok forgási mozgásait, és átalakították paramétereiket. Az elektromos motorok és a belső égés legkorábbi példái is túl nagy fordulatszámmal és nyomatékkal voltak felruházva, ami eleve nem volt alkalmas ipari felhasználásra. Ma természetesen nehéz olyan járművet vagy technológiai berendezést találni, amelyből hiányzik a sebességváltó mechanizmus. A sebességváltókat szinte minden járműben és technológiai berendezésben használják. Ahogy el lehet képzelni, a hajtóművek sok éves fejlesztésen mentek keresztül.
A sebességváltó kialakítása és működése
Annak ellenére, hogy a hátsó tengely felépítésében a hátsókerék-meghajtású járművek számos modellje rendelkezik csökkentő, meglehetősen egyformának tűnik, néhány minta kivételével.Itt azonnal eszünkbe jut a sebességváltó meghatározása, amely szerint ez egy olyan eszköz, amely megváltoztatja a forgás sebességét az erő közötti erőátadás pillanatában az eszközök között. A forgási sebesség változásának eredményeként annak nagysága és iránya meglehetősen valószínű. Ennek az elvnek megfelelően valósul meg szinte minden jármű hátsó tengelyének felépítésénél használt sebességváltó működése.
A hajtótengelyről a rá merőlegesen elhelyezett hajtott tengelyekre történő áttételhez olyan fogaskerekeket használnak, amelyek fogaskerekek. A tengelyek különböző szögekben való elhelyezkedése miatt a fogaskerekek fogai meghatározott alakúak - ezeket a fogaskerekeket ferde fogaskerekeknek nevezzük. A ferde fogaskerekeket érthető módon használják a forgatáshoz, de ez a hajtóműtípus kialakítása minimalizálja a működésük során kibocsátott zajt, és ez nagyon fontos, ha például kompakt autóban mozog.
Annak érdekében, hogy a sebességváltó valóban csökkentse a forgási sebességet, a hajtókeréknek többször kisebbnek kell lennie, mint a meghajtott. Ha a kivitelt helyesen ellenőrzik, akkor a hajtótengely tengelye körüli teljes elfordulásával a hajtott tengely nem teljes teljes fordulatot fog elérni. Így a forgási sebesség csökken, vagyis csökken. Bizonyos típusú autók gyakran megkövetelik a tengely forgási sebességének jelentős csökkentését, például olyan terepjárókon, amelyek mindenféle sár akadályt elég lassan leküzdenek, nehogy hasra üljenek vagy elakadjanak.
Sebességváltó típusok
Mint már megértette, a sebességváltó olyan mechanizmus, amely lehetővé teszi a sebesség csökkentését, miközben növeli a nyomatékot. Ez egy speciális egység, amely egy vagy több hálóba szerelt hálós fogaskerékből áll. Úgy van kialakítva, hogy megváltoztassa a tengelyek forgási sebességét, mind csökkenés, mind növekedés érdekében. Manapság a sebességváltókat nemcsak az autóiparban, hanem az építőiparban is széles körben használják áruemelésre, feldolgozásra, szénbányászatra és olajiparba.
A sebességváltók sokféle típusba sorolhatók. Általában több szempont szerint osztályozzák őket. Ezek közül a legfontosabb a használt felszerelés típusa. Ezen elv szerint több típusra oszthatók: kúpos, bolygó, hengeres, féreg, spiroid, hullám és kombinált.
Spur sebességváltókgyakran emelőeszközökben és más, gyakran rövid távú terhelésű területeken. Nagyon tartósak és nagy hatékonysággal rendelkeznek.
A kúpos sebességváltók összetettebb kialakításúak, mint a sarkantyús sebességváltók. Teljesítményük és tömörségük aránya nagyon előnyös más típusokhoz képest. A ferde sebességváltókat széles körben használják különféle kivitelű daruk emelésére.
A féreg hajtóművek a derékszögben keresztező tengelyek közötti forgás átadására szolgálnak egy féreg és egy hozzá kapcsolódó féregkerék segítségével. A féreg egyfajta trapéz alakú menettel rendelkező csavar, amely ahhoz közel van. A féregkereket fogaskeréknek is nevezik. Fogai íveltek. A féreg típusú sebességváltókat széles körben használják fémvágó gépekben, trolibuszokban és felvonókban. Az ilyen sebességváltók fő előnye a zajtalanság és a zökkenőmentes működés. Nagy hátránya a megnövekedett hőtermelés, amely alacsony hatékonysághoz és gyorsított kopáshoz vezet.
Bolygókerekes sebességváltókmásokkal összehasonlítva tökéletesen ellenállnak a terhelésnek, miközben alacsony fajlagos anyagkapacitásuk van. Nagyon megbízhatóak és kompakt méretűek. A gyártók az átalakítás típusától függően is átalakíthatják őket. A hullámcsökkentőket korábban csak a rakétában és a védelmi iparban használták. A hullámcsökkentők nagyon megbízhatóak és nagy túlterhelési képességgel rendelkeznek, valamint hosszú üzemmóddal rendelkeznek, nagyon kompaktak, simaak és csendesek a munkájuk során.
Spiroid reduktorok- Költségvetési egységek az alacsony fogyasztású hajtás megvalósításához viszonylag kevés pénzért. A kombinált sebességváltók, amint a nevük is mutatja, különböző típusú sebességváltókat használnak egy házban. Például féreg- és kúp-spirális sebességváltók. Az egyik vagy másik sebességváltótípus kiválasztása során a terhelési adatokra kell alapoznia - erő, tömeg, tehetetlenségi nyomaték, működési idő és az adott időtartamú indítások száma.
A sebességváltó meghibásodása
Leggyakrabban a sebességváltó meghibásodása, mint az autó sebességváltójának összetevője, gyakran a későbbi cserét igénylő alkatrészek erőforrásának teljes kimerülésével jár. A hátsó tengely sebességváltójának későbbi meghibásodásaihoz vezető fő okok a következők:
- kopott szárú olajtömítések;
Kopott szár és differenciálcsapágyak;
Sikertelen differenciálelemek;
A főpár kopott vagy törött részei.
A törött hátsó tengely sebességváltójának jeleit egyszerűen lehetetlen elmulasztani. Ez az olaj szivárgása magából a sebességváltóból és a jellegzetes üvöltő hang, amely vezetés közben ebből az egységből származik. Mindez azonnal megadja a meghibásodás okát. És ha a hajtóműolaj szivárgását elég könnyű megszüntetni a szár új olajtömítésének felszerelésével, akkor a törött sebességváltó által kibocsátott zajt nem olyan könnyű eltávolítani.
Először ellenőrizze, hogy a gép eltűnésekor eltűnik-e a zaj. Ha eltűnik, akkor a zaj oka természetesen a reduktor fő párjában található. Ha a zaj és a zümmögés nem tűnt el sehol, akkor ennek oka valószínűleg a szár vagy a differenciálmű törött csapágyaiban rejlik. Miért olyan könnyű diagnosztizálni az ilyen súlyos üzemzavarokat? Mi válaszolunk. Amikor az autó halad, a főpár elemei nem érintkeznek erővel, ezért semmilyen módon nem képesek befolyásolni a furcsa zaj megjelenését az autóban.
Vegye figyelembe, hogy az alacsony olajszint miatt a fő gőz gyakran megnövekedett kopásnak van kitéve. Ha a sebességváltó alkatrészei nincsenek megfelelően megkenve, ez természetesen nagyon nagy súrlódási és hőterhelésnek teszi ki őket. Az olajszint pedig hirtelen csökken az olajtömítés meghibásodása miatt, amely alkalmatlanná válik a rosszul meghúzott farokanyával történő működésre. A következő ok, ami a hátsó tengely sebességváltójának cseréjéhez vezet, a megnövekedett sebességváltási terhelés, amely a gép hosszabb túlterheléssel járó használata esetén következik be. Ne zárja ki a szállítószalag azon részeinek hibáját sem, amelyek a hátsó sebességváltóra vannak felszerelve, és amelyek költségei rendkívül magasak.
Hogyan van elrendezve a hátsó tengely reduktora?
Az autó hátsó tengelyének sebességváltójának eszközét más funkcionálisan kapcsolódó elemekkel együtt kell figyelembe venni. Azt:
- fő transzfer (GP);
Kereszt-tengely differenciálmű.
A belső égésű motorból, pontosabban a sebességváltóból a hajtóműön keresztüli erő a meghajtott hajtóműre jut. Ezt a két sebességfokozatot nevezzük végső hajtásnak. A GP megváltoztatja a nyomatékátvitel nagyságát és irányát. A hajtott fogaskerék összekapcsolódik a tengelytengelyekkel, amelyek a motortól a kerekekhez továbbítják az erőt. Egy interwheel differenciálmű elosztja a különböző tengelyek tengelyei között, lehetővé téve számukra, hogy különböző sebességgel forogjanak, amikor a menetirány változik. A mechanizmus felépítésének ez az elve a legtöbb hátsókerék-hajtású járművön érvényesül. Ez az eszköz nagyon megbízható, és a legnehezebb útviszonyok között is kiválóan működik.
A hátsó tengely reduktorjának beállítása
A hátsó tengelyt csak azokban az esetekben kell beállítani, amikor valóban furcsa zümmögés kezdte zavarni, ami már 30 km / h sebességnél hallható. A hátsó tengely sebességváltójában a jellegzetes zaj megjelenésének fő oka az, hogy az autó folyamatosan túlterhelésnek vagy túl gyakori pótkocsival való vezetésnek vagy egyszerű mechanikai sérüléseknek van kitéve. Ezért ne habozzon a mechanizmus vizuális diagnózisával.
Olajtömítések és karimák, csapágyak, műholdak (csillag alakú elem a differenciálműben) és tengelyeik - mindezt el kell távolítani, ellenőrizni, és kopás esetén - azonnal cserélni. Hogy ezeknek az alkatrészeknek hogyan kell kinézniük normál üzemi állapotban, megtudhatja járműve kézikönyvéből. A sebességváltó cseréje egy háztartási autóban nem lesz drága. És ha van külföldi autója, akkor jobb, ha tanulmányozza az összes árlistát és érdeklődik az autóalkatrész-üzletekben.
Most, hogy az összes alkatrész jó állapotban van (ez a vizuális diagnosztika során kiderült), akkor összeállíthatja a sebességváltót. Az első lépés a hajtómű, majd a beállító alátét, karima és távtartó hüvely csapágyakkal. Ezután húzza meg az anyát a szükséges erőfeszítésekkel. Ehhez egy speciális kulcsot építünk be egy beépített fékpaddal, ennek hiányában folyamatosan használja a mérőkart. A kar minden egyes milliméterét nyomásméréssel kell ellátni acéllemezzel. Ez pedig nagyon zavaró és időigényes, és bizonyos fokú precizitást és gondosságot igényel. Az anyát meg kell húzni 1 Newton, ez idő alatt a karima nem mozdulhat el. Speciális kulccsal kell rögzíteni, távtartókkal, amelyek pontosan illeszkednek a karima hornyaiba. Ezután felszereljük a meghajtott fogaskereket a helyére a differenciálmű házába, és meghúzzuk a csavarokat.
Most folytatjuk a visszahatás közvetlen beállítását. Miután az összes alkatrészt a helyére helyezte, húzza meg az összes anyát a minimumra, és fordítsa el a meghajtott fogaskereket. Ezután ellenőrizzük, hogy van-e enyhe visszahatás, a fogaskerék egyik oldalról a másikra forgatásával. Ne feledje, hogy legyen némi visszahatás, de nem jelentős! Ez mondhatni egy póthely a sebességváltó fűtésére. Tehát semmi nem tört fel mozgás közben.
Az utolsó lépésben ellenőrizzük a nemrég meghúzott anyákat tartó csavarok közötti távolságot. Az anyákat ugyanolyan távolságra kell meghúzni egy féknyereggel. Ezt követően ismét ellenőrizzük a sebességváltó visszahatását. Fontos, hogy ilyen maradjon. Ennyi, vége a sebességváltó beállításának.
A szinkron elektromos gépek váltakozó áramú gépek, általában háromfázisúak. A legtöbb elektromechanikus átalakítóhoz hasonlóan ezek generátoros és motoros üzemmódban is működhetnek. A szinkron gép speciális működési módja a meddő teljesítmény kompenzációs mód. Az erre a célra tervezett speciális gépeket szinkron kompenzátoroknak nevezzük. A szinkron motorok és generátorok alapvető reverzibilitása ellenére általában rendelkeznek tervezési jellemzőkkel ...
Az erőműolaj-transzformátorok az elosztóállomások legdrágább berendezései. A transzformátorokat hosszú élettartamra tervezték, feltéve, hogy normálisan működnek és nincsenek elfogadhatatlan túláramok, túlfeszültségek és egyéb nem kívánt üzemmódok alatt. A transzformátor károsodásának megelőzése, az élettartam meghosszabbítása és működésének biztosítása érdekében különféle védelmi és automatizálási eszközökre van szükség ...
|
|
Az energiaipar villamos energiáját termelőállomásokon állítják elő, amelyet nagy távolságokon továbbítanak az elektromos vezetéken. A felsővezetékek és a kábelek távvezetékei a transzformátor alállomások és a fogyasztók között helyezkednek el, és ez utóbbiakkal látják el az áramot. Az elektromos áram termelésének, továbbításának és elosztásának minden technológiai szakaszában olyan vészhelyzetek merülhetnek fel, amelyek nagyon rövid idő alatt tönkretehetik a műszaki berendezéseket vagy a karbantartók halálához vezethetnek ...
Az összes villamosenergia-fogyasztó áramkapcsolóval van csatlakoztatva a generátor végéhez. Ha a terhelés megfelel a névleges értéknek, vagy ennél kisebb, akkor nincs oka a kioldásnak, és a túláramvédelem folyamatos üzemmódban vizsgálja az áramkört. A megszakítót akkor lehet leválasztani a túláramvédelemről, ha: a terhelés értéke rövidzárlat következtében élesen túllépte a névleges értéket, és olyan rövidzárlati áramok jöttek létre, amelyek megégethetik a berendezést. Az ilyen vészhelyzet letiltását el kell végezni ...
Az elektromos berendezések működése során nemcsak a rövidzárlat, hanem az áramkörébe történő villanáskibocsátás, más berendezésekből származó nagyobb feszültség behatolása vagy a tápkör áramkörének jelentős csökkenése is károsíthatja. A tényleges feszültség értéke alapján a védelem két típusra oszlik: minimum és maximum. Rövidzárlatokkal járó vészhelyzetek esetén nagy energiaveszteségek keletkeznek, amikor az alkalmazott energiát károkozásra fordítják.
Cél: elektromos tárgyak védelme az ellenőrzött területen belül bekövetkező baleseti áramoktól, abszolút mértékű szelektivitással, késés nélkül. A mérőkomplexum differenciálszervet működtet, amely áramváltókból és relékből áll, folyamatosan figyelemmel kísérve az áramok irányát a különböző szakaszokban, és kiváltva, amikor azok megváltoznak.A névleges üzemmódban a terhelési áram a generátor végétől a fogyasztókig áramlik, és az egész vonalon egy irányú. Relék mérésével figyelik és veszik figyelembe ...
Az automatikus visszazáró eszközök működését leíró cikkben különféle okokból bekövetkező áramvesztés eseteit és az elektromos vezetékek automatikus átvitelével történő helyreállításának módszereit vesszük figyelembe abban az esetben, amikor a vészhelyzetek kialakulásának okai önmagukat megszüntették és nem működtek. A felsővezetékek között repülő madár rövidzárlatot hozhat létre szárnyain. Ez a feszültség levezetéséhez vezet a felsővezetéktől azáltal, hogy leválasztja a tápellátó alállomás tápkapcsolójának védelméről. Az automatikus visszazáró készülékek néhány másodperc alatt helyreállítják az áramot ...
A fogyasztók áramellátásának fő követelményei a megbízhatóság és a szünetmentes áramellátás. Az elektromos hálózatok közlekedési energiaárama több száz és ezer kilométert tesz meg. Ilyen távolságokon az elektromos vezetéket különféle természetes és fizikai folyamatok befolyásolhatják, amelyek károsítják a berendezéseket, szivárgási áramokat vagy rövidzárlatot hoznak létre. A balesetek terjedésének megakadályozása érdekében az elektromos vezetékek védelme állandóan valós időben történik ...
Az áramirányú nulla szekvenciavédelmet (TNZNP) akkor alkalmazzák, amikor a nagyfeszültségű távvezetékeket meg kell védeni az egyfázisú rövidzárlatoktól - az egyik hálózati fázisvezető földhibáitól. Ezt a védelmet a 110 kV-os távvezetékek biztonsági védelmeként használják. Az alábbiakban megadjuk ennek a védelemnek az elvét, megvizsgáljuk, hogyan és milyen eszközök segítségével valósítják meg a TNZNP-t 110 kV-os elektromos hálózatokban. Az elektrotechnikában létezik egy szimmetrikus ...
A távolságvédelem (DZ) a 110 kV-os feszültségosztályú elektromos hálózatokban a nagyfeszültségű vezetékek biztonsági védelme funkcióját látja el, fenntartja a vezeték fáziskülönbség-védelmét, amelyet fővédelemként használnak a 110 kV-os elektromos hálózatokban. A DZ védi a felsővezetékeket a fázis-fázis közötti rövidzárlatoktól. Vegye figyelembe a működés elvét és azokat az eszközöket, amelyek 110 kV-os elektromos hálózatokban a távolságvédelmet működtetik. A távolságvédelem a távolság kiszámításán alapul ...
