Melyik gyújtótekercs jobb. Optimális gyújtótekercs kiválasztása

Az autóipari benzinmotor gyújtórendszere úgy van kialakítva, hogy befolyásolja az üzemanyag- és a levegő keveréket a motorhengerekben. Ehhez használja a nagyfeszültségű tulajdonságot elektromos gyújtógyertyánk létrehozásához. Mivel az autó fedélzeti feszültsége túlnyomó számú esetben 12 V, akkor a gyújtótekercseket nagyfeszültségű impulzusok formájában alakítják ki. Mindegyikük kivétel nélkül ugyanezen elven dolgozik, de amely a gyújtótekercs egy adott típusú motorhoz választott, több tényezőtől függ.

A gyújtótekercs eszköze

A nagyfeszültségű transzformátor, a gyújtótekercs néven ismert motorosok körében klasszikus módszerrel történik - két tekercs (nagyfeszültségű és kisfeszültségű) és fémmag speciális transzformátor acélból.

A gyújtótekercs megbízhatósága közvetlenül a tekercsek minőségétől függ, mivel az alacsony feszültség magas áramértékű, és a nagyfeszültség érzékeny a saját fordulatok közötti feszültségszakadásra. Hogy megszüntesse intercity meghibásodások és rendellenességek szigetelése vezetékek rezgés, tekercselést vannak itatva különös készítmények.

A gyújtótekercsek típusai

Történelmileg, gépkocsi elkészült egy gyújtótekercs, és a kínálat a feszültséget az előírt gyertya által szervezett terjesztési módszer. Az ilyen kialakítás találtam egy csomó hibát, és hamar felváltotta nehezebb, ha több tekercsek kerültek az egyik esetben, amelyek mindegyike volt felelős a kialakulását a magas feszültségű azonnal két gyertyát. Jelenleg a legtöbb új erőmű rendelkezik egyedi gyújtótekercsekkel minden hengerhez, és közvetlenül a gyújtógyertyán van felszerelve.

Egyrészt a gyújtásrendszer költsége nőtt, mivel a motor egy tekercs helyett több percet telepítenek. Másrészt eltűnik a hosszú nagyfeszültségű vezetékek és a rendszer megbízhatóságának szükségességére, mivel egy tekercs meghiúsulása csak egy henger meghibásodásához vezet, és nem két vagy egyszerre.

Milyen gyújtótekercs választhat egy autót

A legtöbb autógyártó az erőmű egy adott modelljével kapcsolatos gyújtótekercsüket fejleszti. Rendszerként a tekercsek nem cserélhetők ki konstruktív és elektromos jellemzőkkel. A nem megfelelő tekercsek telepítése a következő következményeket eredményezheti:

• a gyújtógyertya normál szikra hiánya;
• a tekercsszabályozó áramkör meghibásodása;
• a tekercs kudarca.

Beleértve a gyújtótekercset is? Használja az elektronikus keresőmotort az autóban vagy a vin kódjában. A keresési eredmény lehet az eredeti pótalkatrész, vagy teljes analógja egy harmadik fél gyártója. Ne zavarja a túrákat a boltba, megrendelheti és megkaphatja a legkényelmesebb utat!

A gyújtótekercs, amelyet gyakran orsónak neveznek, az elektromos transzformátor növekedése nagyfeszültségű elektromos impulzust hoz létre. Az impulzus a gyertyaelektródák szikrajává alakul, és az éghető keveréket a hengerben határozza meg. A képződésének szikráinak és időszerűsége biztosítja a motor megbízhatóságát.

Új Bobbino megvásárlása előtt próbálja meg kitalálni megbízhatóságát, a tulajdonosok véleménye szerint. Kérdezze meg az eszközt felnőtt kilométert, a motor és az üzemanyag bevitele megváltozott-e a maximális sebesség és a kipufogógáz.

A tekercstervnek rendelkeznie kell:

• megbízható szigetelés a tekercsek és a csavarok között;
• magas elektromos ellenállás a test és a tömeg között;
• a hajótest erőssége, különösen a műanyag részek;
• mikrácsok hiánya;
• az elektromos érintkezők és kapcsolatok megbízhatósága.

A kiváló minőségű orsó ellenáll a hőmérséklet 180 ° C-ra.

A gyújtótekercsek típusai

A gyújtótekercsek mindegyik gyertyát forgalmazó eszközök segítségével szikráznak. Elkötelezett eszközök közé tartozik a B-116 gyújtótekercs és fajtái:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Külsőleg az eszközök hasonlóak, de különböző ellenállások és az elsődleges és másodlagos tekercsek induktivitása, és különböző gyújtási rendszerekben való felhasználásra szolgál. Például, a B-114 érintkezve alkalmazzuk rendszerekben, és a B-116 a nem-érintkező tranzisztor forgalmazók. Mindkét tekercsek kiszámíthatatlanok lesznek a rendszerekben, de kudarcokkal, és nem sokáig.

A B-114 és a B-117 úgy néz ki, mint egy szerkezet, de különböző kijelölései vannak a terminálok és a tekercselési adatok. Bizonyos esetekben a kölcsönös csere pozitív eredményt adhat, de a gyújtás beállítás nem alkalmas a standard módszerre. A Nativity-ben kell cselekednünk.

A B-114 tekercs három további transzformációs együtthatóval rendelkezik, mint a többi. Ezért a B-114 tanácsos használni az alacsony oktános üzemanyaggal működő erős motorok alkalmazását, például:

• ZIL 130, 131;
• GAZ - 53, 66, 3102;
• Kavz.

A népszerű gyújtótekercsek jellemzői

	Átalakítási koefficiens	Konstruktív funkciók	A gyújtótekercsek alkalmazhatósága
B114-b.	227	R, m, dr	Zil-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-b.	88	R, m, dr	M-412, 2140, 2141; Gaz-24; ZAZ-968 stb.
B116.	153	R, m, dr	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	DÉLUTÁN.	Vaz-2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	ZIL-131; GAZ-66 stb.
27.3705	82	DÉLUTÁN.	Vaz-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102.
29.3705	90	R, S.	VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; VAZ-2110.
3009.3705	70	Z, S.	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, S.	Vaz-2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		DÉLUTÁN.	Vaz-2110, ... 12

P - Nyílt mágneses áramkör;
Z egy zárt mágneses áramkör;
M - olaj töltött tekercs;
C száraz tekercs;
E - árnyékolt tekercs;
DR - A tekercs további ellenállása van (0,9 ... 1,0 ohm)

Az orsók bizonyos kisebb árnyalatokkal eltérhetnek, amelyek befolyásolhatják a motor koherenciáját. Például a BBIN B-115V helyettesíthető B-117A. A B-115V és a B-117A jellemzői szerint szinte azonosak. De a B-115V jelenlegi szikra-kisülése erősebb - 38 mA, és a B-117A csak 30 mA. Az erőteljes szikra jobb, mint a gyenge, és a B-115B csere a B-117A nem vezet semmilyen negatív következményekkel. De gépkocsi tulajdonosok tachométerek fogja tapasztalni, hogy a műszer nem esik egybe érvényes. Ez annak köszönhető, hogy hiányzik egy további ellenállás modell 117. Azaz, a csere szinte azonos eszközök B-115V a B-117A, vagy éppen ellenkezőleg, nem mindig helyes.

Ha a B116 gyújtótekercs telepítve van az autójában, akkor tudnia kell, hogy két módosításban készülnek. Érintkezés és érintés nélküli rendszerek. Módosítások 03, 04 érintkezésmentes.

A modern autókban az egyes tekercseket gyakrabban használják, minden gyertyának külön-külön. Az egyes gyertyák egyedi növekvő transzformátorai nagymértékben egyszerűsítik a gyújtásrendszert, kivéve az elosztómodult az elektromos áramkörből

Az ilyen eszközök legnépszerűbb gyártói:

• németországi Bosch cég;
• tajvani dynatec;
• olasz

De ha az első cég, Bosch, lehet tekinteni az általános fejlesztő eszközöket, majd a második DYNATEC és az ERA tegyék klónok, hanem egy meglehetősen magas műszaki színvonalon és a megbízhatóság szinte nem rosszabb, mint az eredeti, annak ellenére, hogy az alacsonyabb ár.

Klasszikus gyújtótekercs eszköze

A 80-as évekig előállított összes autónak volt egy gyújtó tekercs, amely növelő transzformátort jelent.

A készülék fő elemei: 1. Központi (nagyfeszültségű terminál), fedéllel védve; 2. Műanyag fedél; 3. Egyező másodlagos; 4. Elsődleges tekercselés; 5. Mágneses vonal; 6. vas mag; 7. Corpus.

A 12 V-os impulzust juttatunk a primer tekercs, amely átalakul a nagyfeszültségű kisülés, a feszültség 20-30 kilovolt az elektródákon a gyertyák. A nagyfeszültségű feszültségű impulzusokat a kontaktus vagy az elektronikus forgalmazó segítségével felváltva a gyertyákba táplálják.

Egyéni tekercs eszköze

Az egyes orsók nem különböznek egymástól a klasszikusból, de legalább megbízhatóbbak, mivel legalább négyszer gyakrabban vesznek részt a szikrázás során, ami sokkal növeli erőforrását.

Ezenkívül egy olyan dióda, amely a hátrameneti nagyfeszültséget kivágja, gyakran az egyes bubinokba kerül.

Az ilyen tekercsek sokkal kevésbé forróak, megbízhatóak és könnyen szabályozzák a központi processzor által az optimális motor működését különböző terhelések mellett.

Az autóipari gyújtótekercsek cseréjének jellemzői

Ha például a gyújtótekercs nem sikerült a 4G18-as motorhoz, akkor választhat egy pár opciót cserélőként:

• Átfogó gyártó - Bosch, F01R00A010;
• hasonló, az ERA által gyártott 580317a gyári szám alatt.

Érdekes módon a Dynatec nem termel gyújtószerkezeteket ilyen motorok számára, nem kereshet.

Tekintettel arra, hogy az olasz Bobin-korszak ugyanaz a megbízható, valamint a Bosch gyújtótekercs, de sokkal olcsóbb, nincs értelme extra pénzt költeni az eredeti. Mindazonáltal a német minőségi Bosch, még a kínai végrehajtásban is, sokkal meggyőzőbb, mint az olasz vállalati korszak minőségi kivitelezett borítója.

Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a Bosch, amely az eredeti ötletek generátora, rendszeresen korszerűsíti termékeit, amelyeket nem lehet mondani olyan vállalatokról, mint az ERA, a másolatok felszabadítása.

De még a Bosch részek beszerzése, gondosan ellenőrizze a termékszámot. Egy sorozat újraelosztása során jelentéktelen különbségek lehetnek rögzítőelemek vagy vastagság formájában, valamint a tömítések átmérőjének, amely bonyolítja az eszköz telepítését. A korszak pótalkatrészei bonyolultabbak, termékeik nómenklatúrája sokkal szerényebb, mint a Bosché.

Ha Ön a Volga növény autójának tulajdonosa, és valahogy a SATE által termelt szovjet autóipar csodája (Stary Oskol), majd merészen megváltoztatja a Dynatec analógjára. Az Avtovaz 2012-ben ilyen helyettesítést ajánlott, és ingyenesen a márkás karbantartási állomásokon tették. De jobb, ha a modult a hasonló, Bosch gyártott.

A motorkerékpár-tekercsek gyújtásának megválasztása

A szikrázáshoz való növekvő transzformátorok nemcsak az autóipari belső égésű motorokkal vannak felszerelve, akkor jelen vannak:

• hajómotorok;
• mopedek és motorkerékpárok;
• gyep mérföld;
• láncfűrészek;
• elektromos generátorok.

Ha kiválasztja a Verkhovyne-i gyújtótekercset, általában B-300-ban telepítve, kérjük, vegye figyelembe, hogy a B-300B hasonló névvel rendelkező eszköz kevesebb fordulatot mutat a gerjesztő tekercselésben. A B-300 PO-csere a B-300B-on lehetetlen. Általában a motor nem indul el. De ha a B-300-at egy hasonló eszköz váltja fel a motorkerékpár Il-ről, akkor a motor tökéletesen működik.

B-51 Bobbinokat használtunk a Soviet Moorol Plars-ban, az Anti-Muraney "Tourist". Az autóipari eszközöktől eltérő, az a tény, hogy nem 12, de 6 volt az elsődleges tekercselésre. A B-51 nem különbözik más motorkerékpár tekercsektől. A B-51 tekercsekkel rendelkező robogók sok tulajdonosa az Automotive 12 voltra változik. Az átalakítási együttható elegendő ahhoz, hogy minőségi szikrát képezzen, nincs rosszabb, mint a B-51-től.

A láncfűrészek tekercsének kiválasztása

Ha Ön a népszerű tajvani láncfűrészek tulajdonosa: MS170, MS180, 017 vagy 018, és aktívan dolgozhat vele, előfordulhat, hogy már találkozott a magneto meghibásodásának problémájával. A Chtile cég teljesíti ezeket a láncfűrészeket ugyanazon tekercsek között CH 0013-5. A 180 megyei megyei tekercsek kielégítően megbízható eszközöknek bizonyultak, ezért nem kell helyettesíteni a 180 megyei analóg, kivéve a szélsőséges eseteket. A gyakorlat kimutatta, hogy a Bobin 180 ismeretlen gyártók analógjai nem ellenállnak két üzleti hétnek. Ugyanakkor az eredeti modellek egy évig tartanak, még intenzív terheléssel is. Emellett a 180s tekercsek jól szolgálnak más kínai láncfűrészeken.

A gyújtótekercs megvásárlásával először figyelmet kell fordítania annak jellemzőire, figyelembe véve a motorra gyakorolt \u200b\u200bhatásukat, és válassza ki a terméket jól ismert márkákból. Ha analógot választasz, akkor készen kell állnia arra, hogy újjáépíteni kell a gyújtási rendszer paramétereit.

Az autóipari gyújtótekercs egy kis fémtermék, amelyet a motorok üzemanyaggyertyának meggyújtására használnak. A tekercsek forrása viszonylag kicsi, hiszen magas hangsúlyt és különösen agresszív körülmények között kell dolgoznia.

Mire van szükségem gyújtótekercsekre

A benzin és a gáz motorjaiban az üzemanyag-keveréket megvilágítani kell. A legjobb, ha megbirkózzanak az elektromos eszközök kihívásával, mint például a gyújtógyertyák. Azonban az általuk működő feszültség több több tízezer volt. Itt van, hogy a tekercsnek szüksége van, mert az akkumulátortól 50 ezer volt. Ugyanakkor a tekercs, annak ellenére, hogy látszólag egyszerűsége, komolyan szenved a külső hatásoktól. Emiatt átlagosan minden 70 000 kilométer kilométerre változik.

További információ az eszközről

Számos elektromos eszköz az önindukciós törvény használatán alapul. A hírhedt gyújtó tekercs a következő elemekből áll:

• Külső réteg, ez elsődleges tekercselés, vastag rézhuzalból 0,8 milliméter átmérőjű. A fordulatszámok száma: 250-400 darab;
• Belső réteg, ő másodlagos tekercselés, 0,1 mm átmérőjű vékony rézhuzalból. A fordulatok száma: 19-25 ezer darab;
• A speciális transzformátor acélból származó mag, amely kiváló megfizethető ferromagnet.

Különösen válassza ki a kapcsolóeszközöket, azaz magas és alacsony feszültségű terminálokat. A második az akkumulátorra és az autó fémrészére van összefogva, szinte mindig keret.

Ez így működik: a kiválasztott forrásból származó áram (egy autóban ez egy generátor vagy akkumulátor) kezdetben az elsődleges tekercselésben, létrehozása elektromágneses mező. Amikor a lánc elmosódott, az önindukció hatása figyelhető meg: a másodlagos tekercsben, amikor az áramerősség megváltozik (azaz a nulla csökkenés) az elektromotoros erő impulzusja. Értelmetlenséget fejeztem ki, a másodlagos tekercs "ellenállások" éles változás az első erősségben az elsődleges tekercselésben. Ebben az esetben az EMF értéke függ a fordulatszámok számától és a tekercsek sűrűségétől. Ennek eredményeképpen több tízezer volt több ezer volt több Voltból, amelyek a gyújtási rendszer igényelnek.

Mag Készítsen egy réteget - így kevesebbet melegítenek. A fűtött mag hozzájárul a rendszer felesleges nemlinearitásához, és a fiókot nem lehet elérni a teljes tekercs induktivitásának folyamatosan nagy értékével. Ha a mag megszabadul az induktivitástól, túl kicsi lesz.

A baj elkerülése érdekében a tekercs fel van szerelve szélsőséges ellenállások (Kerülje a túlmelegedést) és a kondenzátorokat (lágyítsa a feszültség ugrásait, megakadályozza a szikrák kialakulását), elolvasztja az egyes rétegeket (Nem adja meg a láncokat klónozni). Ne feledje, hogy a tekercs részben kompenzálja a nagyfeszültségű vezetékek hiányosságait.

A gyújtási rendszerek típusai

Az üzemanyag keverék meggyulladása attól függően, hogy a következő rendszereket megkülönböztesse:

• terjesztés. Egy tekercs vette az összes munkát több hengerrel. A rendszer elavult és nem túl megbízható, ma csak a régi autókban található;
• "Double Spark". Az egyik tekercs nagyfeszültsége két olyan gyertya működését biztosítja, amely szinkronban mozgó dugattyúval működik. Ugyanakkor az energia egy gyertyát gyújt, és a másikban száraz. Megkülönbözteti a dis rendszereket és enyhén frissített dis-Cop;
• Egyedi. A tekercs közvetlenül a gyújtó gyertyára van felszerelve. Nincs szükség nagyfeszültségű vezetékekre. Ellenkező esetben hívja a COP rendszert.

Eddig a COP rendszer nem túl gyakori, de ami autocontracers inkább azt: annak ellenére, hogy a látszólagos bonyolultság, a végső gyújtási rendszer tartalmaz egy vagy néhány elem, amely alapján kell működniük a mozgás a dugattyúk a hengerekben. Ezzel a meghajtók a megbízhatóságban nyertek, a javítás költsége és a túlzottan külső forma - nincs több tapasztalati kábelezés a felvonási térben.

Megértjük a csere idővel

A gyújtótekercsekkel kapcsolatos problémák nagymértékben megismétlik ezeket gyújtógyertyák. Ugyanis:

• A benzin fokozott fogyasztása;
• A motor megtagadja a munkát;
• Esett;
• A kipufogógázok "piszkosnak" lettek;
• A motor "vonat";
• Megjelent egy gyanús rezgés;
• Nehéz volt elindítani.

Ugyanakkor, ahogy fent írtunk, a tekercsek erőforrása csökkenhet számos ok : Ivóvíz, olaj gőzök és auto vegyi anyagok, túlmelegedés. Minden tekercs azonnal nem sikerül az elszigeteltség lebomlása miatt. Igen, és a gyertyák maguk is sokat tudnak betölteni őket, aminek következtében a tekercs kiürül. Az extrém hőmérsékleteken működő egyedi rendszerek különösen kiszolgáltatottak és további védelmet igényelnek.

A drága gyártási folyamatról

Hogy a nagy transzformátorok és tekercsek az elektromos motorok számára, hogy a kis autós tekercsek méltó pénzre méltóak. A végső, összehasonlítva az autóipari villanyszerelő egy ilyen állomással, nincs értelme, de a másik nagyon igényes az anyagok és a termelési technológiák.

Mivel a másodlagos tekercselés finom huzalból áll, a helyes tekercselés nem lehet egyszerű: 0,1 mm vastagságú huzal simán, a legkisebb torzulások nélkül. Ha még egy kis áthaladást lát a tekercsben, biztos lehet benne, hogy az összes termék felmelegszik. A túlmelegedéssel együtt a szigetelés sikertelen lesz.

Nagyon fontos nyomógombok. Amikor a motor fut, az autó elkezd vibrálni, ezért játszik a kis kábelezés a tekercsek belsejében. Ha szabadon lógnak, megjelenik a rövidzárlat kockázata.

A magas követelményeket az anyagokba mutatják be. A tekercs testnek ellenállnia kell még a nagy mechanikai terheléseknek. Ma a hajótest ütésálló ABS műanyagból áll. A modern tekercsekben lévő szigetelőanyagok kémiailag agresszív környezetben is szolgálhatnak.

Meghosszabbítja a gyújtótekercs működését

A gyártók tekercseket helyeztek az epoxi gyantával töltött házba, és leggyakrabban transzformátorolajjal. Ez megtörténik, hogy megakadályozza az eszköz túlmelegedését. Tehát az autó tulajdonos lelkiismeretében mindig továbbra is ellenőrzi a mechanikai károk részleteit.

A tekercsek a kábelezés minőségétől függenek. A nagyfeszültségű vezetékeket tisztán kell tartani. Ugyanez vonatkozik az oxid és szennyeződés réteggel borított terminálokra is.

Ne felejtsd el kövesse a gyertyákat. Változtak viszonylag ritkák, de az egy gyertya használatának esete az autó teljes ciklusában az autó használatát a vásárláshoz, hogy küldje el a törmeléket, meglehetősen ritka gyertyákat kell megváltoztatni a lehető leghamarabb, különben "megölik" tekercsek.

Sajnos, a gyújtótekercs megcáfolódik. A bekapcsolásuk olyan szorosan megragadt, hogy az elszigeteltség lebomlása esetén valahogy segít a helyzetben, hogy nem fog működni. Ebben az esetben módosítani kell az egész eszközt. Ugyanez vonatkozik a túlmelegedési esetekre is.

Igaz választást teszünk

Igazább az eredeti kiválasztása, az autó VIN-kódja által vezetett. Mivel a gyújtótekercs valahol a gyújtó áramkör közepén van, élesen válaszol a gyártó által meghatározott jellemzőkkel kapcsolatos eltérésekre. Például, ha a gyertya megköveteli, hogy a tekercs, mint a tekercs, az utolsó egyszerűen bátor. Kaphat egy másik "bónuszt": ha a követelés a gyertya távolság nagyon nagy, a nagyfeszültség megpróbálja megtalálni a megoldást, vagyis az elszigeteltséget.

Elmeheti a kereskedőhöz, és biztosítja adatait a következőkről:

• Motoros motor;
• Modell;
• Kibocsátási év;
• Az autó testének típusa.

Akkor is felveszi a tekercset, ha telepítve van nem szabványos berendezések. Vagy csak eltávolíthatja a tekercset, és kérje meg a kereskedőt, hogy vegye fel ugyanazt vagy azonos analógot.

Kirándulás márka szerint

Jelentős számú OEM tekercset ténylegesen a felsorolt \u200b\u200bvállalatok végzik. Ez nem jelenti azt, hogy az eredeti értelmetlen. Inkább akkor nyersz időben, gyakorlatilag felveszi a szükséges pótalkatrész, telepítve és visszatér az útra.

A drága áruk érdemes figyelmet fordítani azoknak, amelyek a nevekkel rendelkező dobozokban fekszenek a cégek után: VALEO (Franciaország), Beru (Németország), MAGNETI MARELLI (Olaszország). Ezeknek a cégeknek a minősége nagyon magas, de az ár, ahogy azt mondják, harap.

A legnépszerűbb adatkerekek cégek: Bosch (Németország), NGK (Japán), Tesla (Cseh Köztársaság).

A költségvetési döntés lehet a csehországi nyereség, valamint a hírhedt dán JP csoport tekercse. Gyakran drágább lesz, hogy megváltoztassa őket, de ebben az esetben is megvásárolható lesz.

Kimenet

Ismerje meg, hogyan válassza ki a gyújtótekercs helyesen, akkor mindig hasznos lesz. ElőszörEz az eszköz gyakran sikertelen. Számos autós zavarja a tekercsszüneteket a gyújtó gyertyákkal vagy nagyfeszültségű vezetékekkel. MásodszorA tekercsek gyártásának és munkájának sajátosságainak megértése segít abban, hogy ne csak felismerje a hamisítást, hanem helyesen felveszi a szomszédos csomópontokat, valahogy az említett gyertyák és vezetékek. Általános szabályként a gyújtótekercsek nem kerülnek nagy pénzre, de ha új autója van egy egyedi gyújtási rendszerrel, a csere egy fillért fog repülni. Csere, azt tanácsoljuk, hogy vigye el a VALEO tekercseit, Beru (biztosan ajánlja a barátok-autósokat), vagy ha a pénzügyek korlátozottak, profit termékek és dán JP csoport. Ne felejtsük el, hogy a gyújtásrendszer teljes diagnosztikája képes lesz arra, hogy a szervizállomásonkénti mesterek használhatók.

Több mint fél évszázada a karburátor benzinmotorok evolúciójával a gyújtó tekercs (vagy gyakran a vezetői sofőröknek - "Bobin" -nak nevezett "-nek nevezett") gyakorlatilag nem változtatta meg a tervezést és a megjelenést, amely nagyfeszültségű transzformátort képvisel Egy fém hermetikus üveg, amely transzformálóolajjal töltött, hogy javítsa a szigetelést a tekercsek és a hűtés között.

A tekercs integrált partnere gumi - alacsony feszültségű mechanikus kapcsoló és nagy sebességű forgalmazó volt. A szikra az üzemanyag-keverék tömörítő tapintójának végén - szigorúan egy bizonyos ponton szigorúan megjelennie kellett a megfelelő hengerekben. A gumi elvégezte a szikra eredetét, és szinkronizálja azt a motorkerékpár munkavégzésével és a gyertyák eloszlásával.

Klasszikus olajtöltött gyújtótekercs - "Bobin" (amely francia és "tekercs") - rendkívül megbízható volt. Mechanikai hatásokból az acélüveg által védett, túlmelegedésből - egy hatékony hűtőborda egy töltőanyagolajon keresztül. Azonban az alacsony árrés az eredeti változat, a vers "Az ügy nem volt Bobin - idióta ült a pilótafülke ...", kiderül, hogy a megbízható orsó néha turnézott, még akkor is, ha még a vezető is Nem olyan idióta ...

Ha megnézed a gyújtási rendszer kapcsolatrendszerét, akkor azt állapítható meg, hogy a tompított motor bármilyen forgattyústengely helyzetben leállhat, mind a zárt alacsony feszültségű interruper érintkezőiben, mind a gumiban, mind nyitva. Ha a motor megállt a forgattyústengely helyzetében, amelyben a Cam Cam bezárta az interrupter kapcsolatát, amely az elsődleges gyújtótekercs-tekercselés alacsony feszültségét táplálja, akkor amikor a vezető valamilyen oknál fogva a gyújtást nem indította el a motort, és elhagyta a kulcsot, és elhagyta a kulcsot Ilyen pozícióban hosszú ideig a tekercs elsődleges tekercselése túlmelegedhet és éghet ... Mert az átmeneti impulzus helyett 8-10 amps állandó áramerősségét indították el.

Hivatalosan, a klasszikus olajtöltött típus tekercse fenntartja: a tekercselés égése után elment a törmelékhez. Hosszú időn belül azonban az autóipari villanyszerelők sikerült javítani az orsókat - a ház tönkrement, az olaj csatlakozott, a tekercsek elakadtak, és a tekercsek betakarították ... igen, voltak idők!

És csak az érintés nélküli gyújtás tömeg bevezetése után, amelyben a traver érintkezők elektronikus kapcsolókká változott, a tekercsek égetésének problémája szinte eltűnt. A legtöbb kapcsolóban a gyújtás gyújtótekerének automatikus leállítása a gyújtáson keresztül be van kapcsolva, de nem fut a motor. Más szóval, a gyújtás bekapcsolása után, egy kis időintervallum visszaszámlálása megkezdődött, és ha az illesztőprogram nem indította el a motort ebben az időben, a kapcsoló automatikusan kikapcsolt, védi mind a tekercset, mind a túlmelegedéstől.

Száraz tekercsek

A klasszikus gyújtótekercs fejlesztésének következő szakasza az olajtöltött ház megtagadása volt. A "nedves" tekercsek a "száraz" -re változtak. Konstruktív módon szinte ugyanazon tekercs volt, de fémes tok és olaj nélkül, amely egy epoxi vegyület rétegének tetején maradt a por és a nedvesség elleni védelem érdekében. Ugyanazzal az összeomlással dolgozott, és gyakran értékesítésre volt lehetőség, hogy megfeleljen a régi "nedves" tekercsek és az új "száraz" ugyanazon autómodellben. Teljesen cserélhetőek voltak, még a kötőelemek "fülei is megfeleltek.

Egy közönséges autó tulajdonos a változó technológia "nedves", "száraz", nem volt lényegében nem előnyös. Ha az utóbbi természetesen minőségi szempontból készült. A "nyereség" csak gyártókat kapott, mivel kissé egyszerűbb és olcsóbb, hogy "száraz" tekercset készítsen. Ha azonban a külföldi autógyártók "száraz" tekercseit eredetileg átgondolták, és meglehetősen óvatosan vették fel, és szinte annyira "nedves", szovjet és orosz "száraz" Bobbins szerzett rossz hírnévnek, mert sok minőségi problémái voltak és minden okból gyakran sikertelen.

Mindenesetre a "nedves" gyújtótekercsek teljesen elvesztették a "száraz" helyét, és az utóbbiak minősége még a hazai termelés is gyakorlatilag nincs panasz.

Hibrid tekercsek is voltak: a szokásos "száraz" tekercs és a szokásos érintés nélküli gyújtáskapcsoló néha egyetlen modulra került. Ilyen struktúrákat találtunk például a monovpromptikus fordítók, az Audi és számos más. Egyrészt olyan mértékben nézett, mint technikailag, másrészt a megbízhatóság csökkent, és az ár megemelkedett. Végtére is, a két szép melegítjük csomópont egyesítjük egyetlen, mivel külön-külön voltak lehűtjük jobb, és ha a rendszer nem volt olcsóbb ...

Ja, még egy malacka bank hibridjei: a lehetőséget, hogy a tekercs integrált közvetlenül a forgalmazó a trambrel gyakran találkozott régi Toyota! Ez volt beépítve, természetesen, nem szorosan, és a tény, hogy a „Bobin” könnyen eltávolítható és szerzett külön-külön.

Gyújtásmodul - Drawbr Flamen

A tekercsvilágban észrevehető evolúció történt az injekciós motorok fejlesztése során. Az első injektorok volt egy „részleges gumi” összetételükben - a kisfeszültségű lánc a tekercs már ingázó az elektronikus motorvezérlő egység, de a klasszikus JUNCT forgalmazó még szét a henger szikra, bütykös tengely hajtja meg. Ebből a mechanikus csomópontból teljesen lemondható teljesen, kombinált tekercs alkalmazásával, amelynek teljes esetben az egyes tekercsek a hengerek számának megfelelő mennyiségben voltak elrejtve. Az ilyen csomópontok "gyújtási modulokat" hívtak.

Az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) 4 tranzisztorgombot tartalmazott, amely váltakozva 12 volt a gyújtásmodul összes négy tekercsjeinek elsődleges tekercseihez, és viszont, a nagy feszültségű szikraimpulzust küldött a gyertyának. A kombinált tekercsek egyszerűsített változata, technológiai és olcsó a termelésben. Ugyanabban a testben a négyhengeres motor gyújtómodulja nem négy tekercset helyez el, de kettő, de működik azonban négy gyertyának. Ilyen rendszerben a gyertyán lévő szikrát párosan kell benyújtani - azaz egy gyertyát a párból származik, a keverék keverékének pillanatában, a másik lakosban, a A kipufogógázok felszabadulása a hengerből.

A következő szakasz a fejlesztés a kombinált tekercsek volt az átadása elektronikus ingázás kulcsok (tranzisztorok) a motorvezérlő egység a gyújtás modul test. A tranzisztorok működtetésében az erőteljes és fűtés eltávolítása "Az akaraton" javította az ECU hőmérsékleti rendszerét, és amikor az elektronikus kulcsot, a kapcsoló elég volt ahhoz, hogy helyettesítse a tekercset, és nem változtatja meg a komplex és drága vezérlőegységet . Amelyben az egyes automatikus indításjelek az egyes automatikus adatokra gyakran előírják az egyes automatikus információkat.

Minden henger - a tekercsben!

Egy másik tipikus megoldás a moduláris tekercsekkel párhuzamosan, amely a moduláris tekercsekkel párhuzamosan létezik, az egyes hengerek egyedi tekercsek, amelyek gyertyán jól vannak felszerelve, és közvetlenül érintkeznek a gyertyával, nagyfeszültségű vezeték nélkül.

Az első "személyes tekercsek" pontos tekercsek voltak, de a kapcsolóelektronika költözött hozzájuk - ugyanúgy, mint a gyújtási modulokkal. Előnye az ilyen kialakítás - az elutasítás a nagyfeszültségű vezetékek, valamint a lehetőséget, cserélni, amikor a hiba csak egy tekercs, és nem a teljes modult.

Igaz, érdemes azt mondani, hogy ebben a formátumban (a gyertyán szerelt nagyfeszültségű vezetékek nélküli tekercsek) vannak tekercsek egy tömb formájában egy közös bázissal. Ilyen például a GM és a PSA használata. Ez egy valóban rémidő műszaki megoldás: úgy tűnik, hogy a tekercsek különállóak, de a kudarcon, az egyik "bobbinok" meg kell változtatni egy nagy és nagyon drága blokkot ...

Mit jöttünk?

A klasszikus olaj töltött orsó volt a karburátor és korábbi befecskendező járművek egyik legmegbízhatóbb és házasodott csomópontja. Hirtelen nem tekinthető ritkán. Igaz, a megbízhatóság, sajnos, „kompenzált” szerves partner - a gumi, majd később - és az elektronikus kapcsoló (az utolsó, ugyan csak a kapcsolódó hazai termék). Az "olaj" "száraz" tekercsek a megbízhatóság érdekében összehasonlíthatóak voltak, de még többször is sorrendben vannak látható okok nélkül.

Az injektor evolúciója kénytelen volt megszabadulni a trambrival. Ez számos olyan formatervezéssel jelent meg, amely nem volt szüksége mechanikus nagyfeszültségű elosztó - modulok és egyedi tekercsek a hengerek számában. Az ilyen struktúrák megbízhatósága tovább csökkent a "bitek" szövődménye és miniatedizációja, valamint a munkájuk rendkívül nehéz feltételei miatt. Néhány év múlva a motor állandó fűtésére való munkavégzés után, amelyen a tekercsek szereltek, a védőrétegen repedések alakultak ki, a nedvesség és az olaj nagyfeszültségű tekercseléshez jött, ami a tekercsek belsejében és a gyújtócsatornákon belüli kb. Az egyes tekercsekben, amelyek a gyertyatartókba vannak telepítve, a munkakörülmények még több hirdetés. Szintén nem tetszik a szelíd modern tekercsek. Motorkarton mosás és nagyított rés az utóbbi utolsó munkájának eredményeként kialakított gyújtógyertya elektródákban. A szikra mindig a legrövidebb utat keresi, és gyakran megtalálja az orsó tekercselését.

Ennek eredményeként ma a meglévő és használt gyújtási modul legmegbízhatóbb és helyes kialakítása beépített kapcsolóelektronikával, egy légrésmotorra szerelve, és nagyfeszültségű vezetékekkel kötött gyertyákhoz csatlakoztatva. Kevésbé megbízható különálló tekercsek vannak felszerelve a gyertya blokkfejű kutakban, és teljesen sikertelen, a szemszögből, az oldatot kombinált tekercsek formájában egyetlen rámpa.

A gyújtásrendszer tekercs nagyon fontos elem, amelynek fő feladata az alacsony feszültségű feszültségű feszültség átalakítása nagyfeszültségű. Ez a feszültség közvetlenül az akkumulátorból vagy a generátorból származik. A gyújtási rendszer tekercse meglehetősen eltér a kapcsolat nélküli rendszer hasonló elemétől.

Reel Kapcsolat Rendszer gyújtás

A gyújtáskontaktusrendszerben a tekercs több legfontosabb elemből áll: mag, elsődleges és másodlagos tekercselés, kartoncső, megszakító és egy további ellenállás. Az elsődleges tekercselés sajátossága a másodlagoshoz képest a rézhuzalok kisebb száma (legfeljebb 400). A tekercs másodlagos tekercsében a számuk 25 ezerre érhető el, de átmérője időnként kisebb. Minden rézhuzal a gyújtótekercsben jól izolált. A tekercs magja csökkenti az örvényáramok kialakulását, amely egy transzformátorszalagból áll, amely szintén jól izolálódik egymástól. A mag alsó része egy speciális porcelán szigetelőbe van felszerelve. Most már nincs szükség arra, hogy részletesen felsoroljuk a tekercs elveit, elegendő megemlíteni, hogy az érintkező rendszerben egy ilyen elem (feszültség-átalakító) kulcsfontosságú.

A kontaktus nélküli gyújtó rendszer tekercse

A kontaktus nélküli gyújtásrendszerben a tekercs pontosan ugyanazokat a funkciót végzi. És a különbség csak a feszültséget átalakító elem azonnali szerkezetében nyilvánul meg. Érdemes megjegyezni, hogy az elektronikus kapcsolót az elsődleges tekercs ellátási lánca megszakítja. Ami maga a gyújtásrendszert illeti, a kapcsolat jelentősen jobb sok paraméterben: a motor alacsony hőmérsékleten történő elindításának és működtetésének képessége, a szikra egyenletes eloszlásának megsértése nem zavarta a hengereket, nincs rezgés. Mindezek az előnyök adják magának a tekercset az érintés nélküli gyújtási rendszerbe.

A tekercsek összehasonlítása

Ha a gyújtás érintkezési rendszerének tekercsének különbségének jeleire vonatkoznak, mindenki azonnal figyelmet fordít a címkézésre. Valójában azonnal megtudhatja, hogy melyik rendszert használjon tekercset. Mindazonáltal érdeklődünk a tekercsek külső és technikai különbségeiben, ezért pontosan eltérőek leszünk ezekhez a paraméterekhez:

• A gyújtáskontaktusban lévő tekercs nagyobb számú fordulattal rendelkezik az elsődleges tekercselésben. Ez a változás közvetlenül befolyásolja az ellenállást és az elhaladó áramot. Ezenkívül a kapcsolatok aktuális limitje a biztonsághoz kapcsolódik (úgy, hogy a kapcsolatok ne legyőzzék).
• A tekercsmeghatározó érintkezői az érintés nélküli gyújtási rendszerben nem szennyezettek és nem égnek. Az ilyen megbízhatóság lehetővé teszi, hogy egy fontos előnyt kapjon: a gyújtás pillanatának beállítása nem sok időt vesz igénybe.
• A kontaktus nélküli gyújtó rendszer tekercse erősebb és megbízhatóbb. Ez az előny közvetlenül kapcsolódik ahhoz a tényhez, hogy a leginkább érintés nélküli gyújtási rendszer megbízhatóbb opció. Ezért egy ilyen rendszerben a tekercs és nagyobb motorteljesítményt ad.

Következtetések

1. Különböző címkézésük van, amely két tekercs közötti különbséget jelöl.
2. A kapcsolattartó rendszerben a tekercs nagyobb számú fordulattal rendelkezik.
3. Lépjen kapcsolatba a kapcsolattartó kapcsolatot a kapcsolattartó rendszer megbízható.
4. A tekercs maga az érintés nélküli gyújtó rendszerben nagyobb teljesítményt ad.