Az orsóról van szó: a gyújtótekercs működéséről és működéséről. Az optimális gyújtótekercs kiválasztása A klasszikus gyújtótekercs kialakítása

A gyújtótekercs nagyon fontos elem, amelynek fő feladata a feszültség alacsony feszültségről nagyfeszültségre történő átalakítása. Ez a feszültség közvetlenül az akkumulátorból vagy a generátorból származik. Az érintkező gyújtórendszer tekercselése meglehetősen különbözik az érintésmentes rendszer hasonló elemétől.

Érintse meg a gyújtótekercset

A kontakt gyújtórendszerben a tekercs több fontos elemből áll: egy magból, elsődleges és másodlagos tekercsekből, egy kartoncsőből, egy megszakítóból és egy további ellenállásból. Az elsődleges tekercs jellemzője a másodlagoshoz képest a rézhuzal kisebb fordulatszáma (akár 400). A tekercs másodlagos tekercsében számuk elérheti a 25 ezret, de átmérőjük többször is kisebb. A gyújtótekercsben található összes rézhuzal jól szigetelt. A tekercs magja csökkenti az örvényáramok kialakulását, transzformátor acél csíkokból áll, amelyek szintén jól szigeteltek egymástól. A mag alsó része egy speciális porcelán szigetelőbe van beépítve. Most már nem kell részletesen felsorolni a tekercs működési elvét, elég csak megemlíteni, hogy az érintkezőrendszerben egy ilyen elem (feszültségátalakító) kulcsfontosságú.

Érintésmentes gyújtótekercs

Érintés nélküli gyújtórendszerben a tekercs pontosan ugyanazt a funkciót látja el. A különbség pedig csak a feszültséget átalakító elem közvetlen szerkezetében nyilvánul meg. Érdemes megjegyezni azt is, hogy az elektronikus kapcsoló megszakítja az elsődleges tekercs tápáramkörét. Ami magát a gyújtórendszert illeti, az érintésmentes sok tekintetben sokkal jobb: a motor alacsony hőmérsékleten történő indításának és működtetésének lehetősége, a hengerekben nem sérül a szikraelosztás egyenletessége, nincs rezgés. Mindezeket az előnyöket maga a tekercs biztosítja az érintésmentes gyújtórendszerben.

Tekercs összehasonlítás

Amikor az érintkező gyújtórendszer tekercs és az érintésmentes rendszer közötti különbség jeleiről van szó, mindenki azonnal figyel a jelölésre. Valójában ezzel azonnal megtudhatja, melyik rendszerhez használja a tekercset. Azonban a tekercsek külső és technikai különbségei érdekelnek minket, ezért megadjuk a különbségeket ezekben a paraméterekben:

• A kontakt gyújtórendszer tekercsének nagyobb számú fordulata van az elsődleges tekercsben. Ez a változás közvetlenül befolyásolja az ellenállást és az áramerősséget. Ezenkívül az érintkezők áramának korlátozása a biztonsághoz kapcsolódik (hogy az érintkezők ne égjenek).
• A tekercsmegszakító érintkezői az érintésmentes gyújtórendszerben nem szennyeződnek vagy égnek. Ez a megbízhatóság egy fontos előnnyel jár: a gyújtási idő beállítása nem sok időt vesz igénybe.
• Az érintésmentes gyújtórendszer tekercsje erősebb és megbízhatóbb. Ez az előny közvetlenül összefügg azzal a ténnyel, hogy a leginkább érintésmentes gyújtórendszer megbízhatóbb megoldás. Ezért egy ilyen rendszerben a tekercs nagyobb teljesítményt ad a motornak.

Következtetések webhely

1. Különböző jelölésekkel jelzik a két tekercs közötti különbséget.
2. Az érintkezőrendszerben a tekercs nagyobb fordulatszámú.
3. Az érintésmentes rendszer tekercsmegszakítójának érintkezői megbízhatóbbak.
4. Az érintkező nélküli gyújtórendszer maga a tekercs nagyobb teljesítményt ad.

A gyújtótekercs, amelyet gyakran orsónak neveznek, elektromos fokozó transzformátor, amely nagyfeszültségű elektromos impulzust hoz létre. Az impulzus szikrává alakul a gyújtógyertya elektródáinál, és meggyújtja az éghető keveréket a hengerben. A szikra minősége és kialakulásának időszerűsége biztosítja a motor megbízhatóságát.

Mielőtt új orsót vásárolna, próbálja meg kideríteni annak megbízhatóságát, a tulajdonosok véleménye szerint. Érdeklődjön az eszköz által megtett futásteljesítményről, hogy változott -e a motor gyorsulása és az üzemanyag -fogyasztás, a maximális sebesség és a CO -kibocsátás.

A tekercs kialakításának tartalmaznia kell:

• megbízható szigetelés a tekercsek és a fordulók között;
• nagy elektromos ellenállás a test és a talaj között;
• a tok szilárdsága, különösen a műanyag részek;
• mikrorepedések hiánya;
• az elektromos érintkezők és csatlakozók megbízhatósága.

A minőségi orsó 180 ° C -ig képes ellenállni.

Gyújtótekercs típusok

A gyújtótekercsek szikrázást biztosítanak minden gyújtógyertyához, kapcsolókészülékekkel. A kapcsolt eszközök közé tartozik a B-116 gyújtótekercs és annak fajtái:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Külsőleg az eszközök hasonlóak, de az elsődleges és másodlagos tekercsek ellenállása és induktivitása eltérő, és különböző gyújtórendszerekben való használatra szolgálnak. Például a B-114-et érintkezőrendszerekben, a B-116-ot érintésmentes tranzisztoros elosztókkal használják. Mindkét tekercs olyan körökben fog működni, amelyeket nem nekik szántak, de rosszul működnek és nem sokáig.

A B-114 és a B-117 szerkezete hasonló, de a terminálok megnevezése és a tekercselési adatok eltérőek. Bizonyos esetekben ezek cseréje pozitív eredményt adhat, de a gyújtás beállítása a standard módszerrel nem működik. Szeszély szerint kell cselekednünk.

A B-114 tekercs háromszor nagyobb transzformációs aránnyal rendelkezik, mint a többi. Ezért ajánlatos a B-114-et alacsony teljesítményű motorokban, alacsony oktánszámú üzemanyaggal használni, például:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

A népszerű gyújtótekercsek jellemzői

	Transzformációs arány	Tervezési jellemzők	A gyújtótekercsek alkalmazhatósága
B114-B	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KAVZ
B115-B	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968 és mások.
B116	153	R, M, DR	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	DÉLUTÁN	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118	115	R, M, E, DR	ZIL-131; GAZ-66, stb.
27.3705	82	DÉLUTÁN	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102
29.3705	90	P, C	VAZ-2108, 09 (MSUD); VAZ-1111; VAZ-2110
3009.3705	70	Z, C	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, C	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029
8352.12		DÉLUTÁN	VAZ-2110, ... 12

Р - nyitott mágneses áramkör;
З - zárt mágneses kör;
M - olajjal töltött tekercs;
C - száraz tekercs;
E - árnyékolt tekercs;
DR - a tekercs további ellenállással rendelkezik (0,9 ... 1,0 Ohm)

Az orsók néhány apró árnyalattól eltérhetnek, amelyek befolyásolják a motor koherenciáját. Például a B-115V orsó cserélhető a B-117A-ra. A B-115V és a B-117A jellemzői szinte azonosak. De a B-115V szikra kisülési árama erősebb-38 mA, a B-117A esetében pedig csak 30 mA. Az erős szikra jobb, mint a gyenge, és a B-115V cseréje a B-117A-ra nem vezet semmilyen negatív következményhez. De a tachométeres autók tulajdonosai azt tapasztalják, hogy a készülék leolvasása nem egyezik a tényleges értékekkel. Ez annak köszönhető, hogy a 117 -es modellben nincs további ellenállás. Vagyis a gyakorlatilag azonos B-115V-os eszközök B-117A-ra történő cseréje, vagy fordítva, nem mindig helyes.

Ha autójában B116 gyújtótekercs van, akkor tudnia kell, hogy kétféle változatban kapható. Kontakt és nem érintkező rendszerekhez. 03, 04 módosítások érintésmentes.

A modern autókban gyakran egyedi tekercseket használnak, minden gyertyához külön. Az egyes gyújtógyertyákhoz külön-külön fokozható transzformátorok nagymértékben leegyszerűsítik a gyújtórendszert, mivel kiiktatják az elosztó modult az elektromos áramkörből

Az ilyen eszközök legnépszerűbb gyártói:

• Német Bosch cég;
• Tajvani Dynatec;
• olasz

De ha az első vállalat, a Bosch tekinthető az eszközök általános fejlesztőjének, akkor a második Dynatec és az ERA klónjait készítik, de kellően magas műszaki színvonalon és megbízhatóság tekintetében szinte nem maradnak el az eredetitől, annak ellenére, hogy alacsonyabb ár.

A klasszikus gyújtótekercs eszköze

Az 1980-as évek előtt gyártott összes autó egyetlen gyújtótekerccsel rendelkezett, ami egy fokozatos transzformátor.

A készülék fő elemei: 1. központi (nagyfeszültségű terminál), fedéllel védett; 2. műanyag borítás; 3. másodlagos tekercselés; 4. elsődleges tekercselés; 5. mágneses áramkör; 6. vasmag; 7. test.

Az elsődleges tekercselésre 12 V-os impulzust adnak, amelyet 20-30 kilovolt feszültségű nagyfeszültségű kisüléssé alakítanak át a gyújtógyertya-elektródáknál. Nagyfeszültségű feszültségimpulzusokat alkalmaznak a gyertyákra felváltva érintkező vagy elektronikus elosztó segítségével.

Egyedi tekercses eszköz

Az egyes orsók alapvetően nem különböznek a klasszikusokétól, de megbízhatóbbak, már csak azért is, mert legalább négyszer kevésbé valószínű, hogy részt vesznek a szikrázásban, ami jelentősen növeli erőforrásaikat.

Ezenkívül az egyes orsókba gyakran diódát szerelnek a fordított nagyfeszültség lekapcsolására.

Az ilyen tekercsek sokkal kevésbé forróak, megbízhatóak és könnyen beállíthatók a központi processzorral, hogy optimális motorteljesítményt érjenek el különböző terhelések mellett.

Az autóipari gyújtótekercsek cseréjének jellemzői

Például, ha a 4G18 -as motorhoz tartozó BYD F3 gyújtótekercs nem működik, akkor csereként választhat néhány lehetőséget:

• a gyártó által kitöltve - BOSH, F01R00A010;
• hasonló, a 880317A sorozatszám alatt, az ERA gyártja.

Érdekes módon a Dynatec nem gyárt gyújtóberendezéseket ilyen motorokhoz, nem kell keresni.

Tekintettel arra, hogy az olasz ERA orsó ugyanolyan megbízható, mint a Bosch gyújtótekercs, de sokkal olcsóbb, az autószervizben dolgozók becslései szerint egyáltalán nincs értelme extra pénzt költeni az eredetire. Ennek ellenére a BOSCH német minősége még a kínai teljesítményben is sokkal meggyőzőbb, mint az olasz ERA kiváló minőségű borítóváltozat.

Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy a BOSCH vállalat, mivel eredeti ötletek generátora, rendszeresen modernizálja termékeit, ami nem mondható el az ERA -hoz hasonló példányokat gyártó cégekről.

De még a BOSCH alkatrész vásárlásakor is alaposan ellenőrizze a termék számát. Ugyanazon a sorozaton belül kisebb eltérések fordulhatnak elő a kötőelemek vagy a tömítések vastagsága és átmérője formájában, ami bonyolíthatja a készülék felszerelését. Az ERA pótalkatrészekkel nehezebb hibázni, termékpalettájuk jóval szerényebb, mint a BOSCH -é.

Ha Ön a Volzhsky gyárból származó autó tulajdonosa, és a szovjet autóipar csodája valahogy működik a SOATE (Stary Oskol) által gyártott orsóval, akkor nyugodtan cserélje le a Dynatec analógjára. Az AvtoVAZ még 2012 -ben javasolta az ilyen cserét, és ingyenesen megtette a márkás szervizekben. De jobb, ha a modult egy hasonlóra cseréli, amelyet a BOSCH gyárt.

A motorkerékpár gyújtótekercs -választásának jellemzői

A szikrázáshoz szükséges lépcsőzetes transzformátorok nemcsak autóipari belső égésű motorokkal vannak felszerelve, hanem a következőkben is megtalálhatók:

• külső motorok;
• mopedek és motorkerékpárok;
• fűnyírók;
• láncfűrészek;
• elektromos generátorok.

Ha a Verkhovyna moped gyújtótekercsét választja, általában egy B-300-at szereltek be, akkor vegye figyelembe, hogy egy hasonló B-300B nevű eszköz kisebb számú fordulattal rendelkezik a gerjesztő tekercsben. Ezért a B-300 cseréje a B-300B-re lehetetlen. Általában a motor nem is indul el. De ha a B-300-at egy IZH motorkerékpár hasonló eszközére cserélik, a motor jól fog működni.

A szovjet motoros robogókban, mint például a "Hangya", a "Tourist" B-51 orsókat használt. Ez abban különbözik az autóipari eszközöktől, hogy nem 12, hanem 6 voltot táplálnak az elsődleges tekercseléshez. Eszközével a B-51 nem különbözik a többi motorkerékpár orsótól. A B-51 tekercsekkel ellátott robogók sok tulajdonosa 12 voltos autós tekercsekre cseréli őket. Az átalakítási arány elegendő ahhoz, hogy kiváló minőségű szikrát képezzen, nem rosszabb, mint a B-51.

Orsó kiválasztása láncfűrészhez

Ha Ön a népszerű tajvani Stihl láncfűrész: MS170, MS180, 017 vagy 018 tulajdonosa, és aktívan dolgozik vele, akkor már találkozott a mágneshiba problémájával. A Shtil cég ezeket a láncfűrészeket ugyanazokkal a CH000013-5 tekercsekkel látja el. A Calm 180 tekercsek meglehetősen megbízható eszközöknek bizonyultak, ezért a szélsőséges eseteket kivéve ne cserélje le a Calm 180 -at analógra. A gyakorlat azt mutatta, hogy 180 ismeretlen gyártó orsóinak analógjai még két munka hetet sem bírnak ki. Ugyanakkor az eredeti modellek egy évnél tovább tartanak, még nagy terhelés mellett is. A 180 -as évek tekercsei jól szolgálnak más kínai láncfűrészeken is.

A gyújtótekercs vásárlásakor mindenekelőtt figyelni kell annak jellemzőire, figyelembe kell venni azok eltérésének hatását a motor működésére, és jól ismert márkák termékét kell választani. Ha analógot választott, akkor készüljön fel arra, hogy újratelepítenie kell a gyújtórendszer néhány paraméterét.

A személygépkocsi benzinmotor gyújtórendszerét úgy tervezték, hogy meggyújtsa a motor-palackokban lévő levegő-üzemanyag keveréket. Ehhez a nagyfeszültség tulajdonságát használják fel a gyújtógyertya légrésének elektromos meghibásodásához. Mivel az autó fedélzeti feszültsége az esetek túlnyomó többségében 12 V, gyújtótekercseket fejlesztettek ki nagyfeszültségű impulzusok generálására. Kivétel nélkül mindegyik ugyanazon az elven működik, de egy adott motortípushoz melyik gyújtótekercset kell választani.

Gyújtótekercs eszköz

A nagyfeszültségű transzformátor, amelyet az autósok körében gyújtótekercsként ismernek, klasszikus módon készül-két tekercs (nagyfeszültségű és alacsony feszültségű) és egy speciális transzformátor acélból készült fémmag.

A gyújtótekercs megbízhatósága közvetlenül függ a tekercsek minőségétől, mivel az alacsony feszültség nagy áramerősséggel működik, és a nagyfeszültség a saját fordulatai között feszültségkimaradásoknak van kitéve. Annak érdekében, hogy kizárható legyen a sorozatos meghibásodás és a huzalszigetelés vibráció miatti meghibásodása, a tekercstekercseket speciális vegyületekkel impregnálják.

Gyújtótekercs típusok

A történelem során az autómotorokat egy gyújtótekerccsel látták el, és a szükséges csatlakozó feszültségellátását érintkezőelosztási módszerrel szervezték. Ez a kialakítás sok hátrányt tárt fel, és hamarosan felváltotta egy bonyolultabb, amikor egy tekercsben több tekercset helyeztek el, amelyek mindegyike két gyertya nagyfeszültségének létrehozásáért volt felelős. Napjainkban a legtöbb új erőműben minden gyújtótekercshez egyedi gyújtótekercs van, és közvetlenül a gyújtógyertyára vannak felszerelve.

Egyrészt a gyújtórendszer költségei megnőttek, mivel egy tekercs helyett egyszerre több is telepítve van a motorra. Másrészt megszűnik a hosszú, nagyfeszültségű vezetékek iránti igény, és nő a rendszer egészének megbízhatósága, mivel egy tekercs meghibásodása csak egy henger meghibásodásához vezet, és nem kettő vagy egyszerre.

Melyik gyújtótekercset válasszuk az autóhoz

A legtöbb autógyártó a gyújtótekercseket egy adott erőműmodellhez tervezi. Általában a tekercsek felépítése és elektromos jellemzői tekintetében nem cserélhetők fel. A rossz tekercs telepítése a következő következményekhez vezethet:

• normál szikra hiánya a gyújtógyertyán;
• a tekercsvezérlő áramkör meghibásodása;
• maga a tekercs meghibásodása.

A gyújtótekercset is beleértve? Használja az elektronikus keresőrendszert autómárka vagy annak VIN-kódja szerint. A keresési eredmény lehet eredeti alkatrész, vagy annak harmadik fél gyártójának teljes analógja. Ne zavarja magát a bolti utazásokkal, a legkényelmesebb módon rendelhet és fogadhat!

A kontakt gyújtású rendszerrel működő karburátoros benzinmotorok több mint fél évszázados fejlődése során a tekercs (vagy ahogy az elmúlt évek sofőrjei gyakran nevezték - az „orsó”) gyakorlatilag nem változtatta meg a kialakítását és a megjelenését, ami nagyfeszültségű transzformátor fém lezárt üvegben, tele transzformátorolajjal, hogy javítsa a szigetelést a tekercsek fordulatai és a hűtés között.

A tekercs szerves partnere az elosztó volt - egy kisfeszültségű mechanikus kapcsoló és egy magas elosztó. A szikrának a megfelelő hengerekben kellett megjelennie a levegő -üzemanyag keverék nyomó löketének végén - pontosan egy adott pillanatban. Az elosztó elvégezte a szikra beindítását és szinkronizálását a motor ütéseivel, valamint a gyertyák közötti elosztást.

A klasszikus olajjal töltött gyújtótekercs - "orsó" (ami franciául "tekercset" jelent) - rendkívül megbízható volt. A test acél üvege védte a mechanikai behatásoktól, a túlmelegedéstől - hatékony hőelvezetéssel az üveget betöltő olajon keresztül. A rím eredeti változatában, a cenzúrázatlan "Nem az orsóról volt szó - az idióta a fülkében ült ..." szerint azonban kiderül, hogy a megbízható orsó néha meghiúsult, még akkor is, ha még a sofőr sem Egy idióta ...

Ha megnézi az érintkező gyújtórendszer áramkörét, akkor azt tapasztalhatja, hogy a fojtott motor leállhat a főtengely bármely helyzetében, mind az elosztó kisfeszültségű megszakítójának zárt érintkezőivel, mind pedig nyitottal. Ha az előző kipufogó alatt a motor leállt a forgattyústengely -helyzetben, amelyben az elosztó bütyök lezárta a gyújtótekercs primer tekercséhez alacsony feszültséget szolgáltató megszakító érintkezőit, akkor, amikor a vezető valamilyen okból bekapcsol a gyújtást a motor beindítása nélkül, és hosszú ideig ebben a helyzetben hagyta a kulcsot, a tekercs elsődleges tekercselése túlmelegedhet és kiéghet ... Mert 8-10 amper egyenáram kezdett áthaladni rajta szakaszos pulzus.

Hivatalosan a klasszikus olajjal töltött típusú tekercs nem javítható: a tekercs kiégettét követően a törmelékhez küldték. Egyszer azonban a motorraktárakban a villanyszerelőknek sikerült megjavítani az orsókat - fellángolták a tokot, leeresztették az olajat, feltekercselték a tekercseket és összeszerelték ... Igen, voltak idők!

És csak az érintésmentes gyújtás tömeges bevezetése után, amelyben az elosztó érintkezőit elektronikus kapcsolók váltották fel, a tekercsek égésének problémája szinte eltűnt. A legtöbb kapcsolónál a gyújtótekercsen átfolyó áram automatikus kikapcsolását biztosították bekapcsolt gyújtás mellett, de nem a motort. Más szóval, a gyújtás bekapcsolása után egy kis időintervallum kezdett számolni, és ha a vezető ez idő alatt nem indította be a motort, a kapcsoló automatikusan kikapcsol, védve a tekercset és magát a túlmelegedéstől.

Száraz tekercsek

A klasszikus gyújtótekercs fejlesztésének következő szakasza az olajjal töltött ház elutasítása volt. A "nedves" tekercseket "szárazra" cserélték. Szerkezetileg gyakorlatilag ugyanaz a tekercs volt, de fémtest és olaj nélkül, tetején epoxi vegyületréteggel borítva, hogy megvédje a portól és a nedvességtől. Ugyanazzal a forgalmazóval dolgozott együtt, és gyakran az akcióban lehetett találni régi "nedves" tekercseket és új "száraz" tekercseket ugyanahhoz az autómodellhez. Teljesen felcserélhetők voltak, még a tartók "füléhez" is illeszkedtek.

Egy egyszerű autótulajdonos számára valójában nem volt előnye vagy hátránya, ha a technológiát „nedvesről” „szárazra” változtatta. Ha az utóbbi természetesen kiváló minőségben készült. A "nyereséget" csak a gyártók kapták, mivel valamivel könnyebb és olcsóbb a "száraz" tekercs gyártása. Ha azonban a külföldi autógyártók "száraz" tekercsét kezdetben átgondolták és meglehetősen óvatosan készítették, és majdnem addig szolgálták, mint a "nedves", akkor a szovjet és orosz "száraz" orsók hírhedtté váltak, mert sok minőségi problémájuk volt. és elég gyakran kudarcot vallott.indok nélkül.

Így vagy úgy, ma a "nedves" gyújtótekercsek teljesen átadták helyüket a "szárazaknak", és az utóbbiak minősége, még a hazai termelésnél is, gyakorlatilag nem kielégítő.

Voltak hibrid tekercsek is: egy közönséges "száraz" tekercs és egy közönséges érintés nélküli gyújtáskapcsoló néha egyesült egyetlen modulba. Ilyen konstrukciókat találtak például a mono-befecskendezéses Fordokon, az Audin és számos máson. Egyrészt némileg technológiailag fejlettnek tűnt, másrészt csökkent a megbízhatóság és nőtt az ár. Végül is két tisztességes fűtőegységet egyesítettek egybe, míg külön -külön jobban hűltek, és ha egyik vagy másik meghibásodott, a csere olcsóbb volt ...

Ó, igen, még a hibridek malacka bankjában is: a régi Toyotákon gyakran volt egy tekercs egyik változata, amelyet közvetlenül az elosztó elosztóba integráltak! Természetesen nem szorosan volt integrálva, és meghibásodás esetén az "orsó" könnyen eltávolítható és külön megvásárolható.

Gyújtás modul - az elosztó elutasítása

Az orsó-orsó világ figyelemre méltó fejlődése történt a befecskendező motorok fejlesztése során. Az első befecskendezők egy "részelosztót" tartalmaztak - a kisfeszültségű tekercsáramkört már az elektronikus motorvezérlő egység kommutálta, de a szikrát továbbra is a vezérműtengelyről hajtott klasszikus szelep osztotta el a hengerek között. Lehetségessé vált a mechanikai egység teljes elhagyása kombinált tekercs használatával, amelynek közös testében az egyes tekercsek a hengerek számának megfelelő mennyiségben voltak elrejtve. Az ilyen egységeket "gyújtásmoduloknak" nevezték el.

Az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) 4 tranzisztoros kulcsot tartalmazott, amelyek felváltva 12 V feszültséget szolgáltattak a gyújtásmodul mind a négy tekercsének elsődleges tekercséhez, és ezek egy -egy nagyfeszültségű szikraimpulzust küldtek a saját gyújtógyertyájukra. Még gyakoribbak a kombinált tekercsek egyszerűsített változatai, amelyek technológiailag fejlettebbek és olcsóbbak a gyártáshoz. Ezekben a négyhengeres motor gyújtásmoduljának egyik házában nem négy tekercs van elhelyezve, hanem kettő, de ennek ellenére négy gyertya esetén működnek. Ennél a sémánál a szikrát párban szállítják a gyertyákhoz - vagyis a pár egyik gyújtógyertyájához a keverék meggyulladásához szükséges pillanatban, a másikhoz pedig üresjáratban, a kipufogás pillanatában gázok ebből a palackból.

A kombinált tekercsek fejlesztésének következő szakasza az elektronikus kapcsolókulcsok (tranzisztorok) áthelyezése volt a motorvezérlő egységből a gyújtásmodul házába. Az erőteljes és forró tranzisztorok "tetszés szerinti" eltávolítása javította az ECU hőmérsékletét, és ha bármelyik elektronikus kapcsoló meghibásodott, elegendő volt a tekercs cseréje, és nem egy komplex és drága vezérlőegység cseréje vagy forrasztása. Melyik indításgátló jelszó, az egyes autók egyedi és hasonló információk gyakran szerepelnek.

Minden hengerhez tekercs tartozik!

Egy másik tipikus gyújtási megoldás a modern benzinüzemű autóknál, amely párhuzamosan létezik a moduláris tekercsekkel, az egyes hengerekhez tartozó egyedi tekercsek, amelyek a gyújtógyertya-kútba vannak szerelve, és közvetlenül érintkeznek a gyertyával, nagyfeszültségű vezeték nélkül.

Az első "személyes tekercsek" csak tekercsek voltak, de aztán a kapcsolóelektronika beköltözött beléjük, akárcsak a gyújtásmoduloknál. Ennek az alaktényezőnek az előnyei közé tartozik a nagyfeszültségű vezetékek elutasítása, valamint a csere lehetősége, ha csak egy tekercs meghibásodik, és nem az egész modul.

Igaz, meg kell mondani, hogy ebben a formátumban (tekercsek nagyfeszültségű vezetékek nélkül, gyertyára szerelve) vannak tekercsek egyetlen blokk formájában, amelyeket közös bázis egyesít. Szeretnek például GM -t és PSA -t használni. Ez valóban lidérces technikai megoldás: a tekercsek különállónak tűnnek, de ha egy „orsó” meghibásodik, akkor egy nagy és nagyon drága egységet kell cserélni ...

Hová jutottunk?

A klasszikus olajjal töltött orsó az egyik legmegbízhatóbb és elpusztíthatatlan alkatrész volt a porlasztott és korai befecskendezésű autókban. Hirtelen meghibásodását ritkaságnak tekintették. Igaz, megbízhatóságát sajnos egy integrált partner - egy forgalmazó, később - egy elektronikus kapcsoló "kompenzálta" (utóbbi azonban csak a hazai termékekre vonatkozik). Az „olajosat” helyettesítő „száraz” tekercsek megbízhatóságukat tekintve összehasonlíthatóak voltak, de ennek ellenére valamivel gyakrabban buktak meg minden ok nélkül.

Az injekciós evolúció kénytelen volt megszabadulni az elosztótól. Így különböző tervek jelentek meg, amelyek nem igényeltek mechanikus nagyfeszültségű elosztót - modulokat és külön tekercseket a hengerek számának megfelelően. Az ilyen szerkezetek megbízhatósága még inkább csökkent a "bible" -ik bonyolultsága és miniatürizálása, valamint a munkájuk rendkívül nehéz körülményei miatt. Több éves működés után, állandó fűtéssel a motorból, amelyre a tekercseket szerelték, repedések keletkeztek a vegyület védőrétegén, amelyeken keresztül nedvesség és olaj került a nagyfeszültségű tekercsbe, ami a tekercsek belsejében meghibásodást és gyújtáskimaradást okozott. Az egyes tekercsek, amelyeket gyertyakútba szerelnek, még pokolibb munkakörülményekkel rendelkeznek. Továbbá nem szeretik a motortér mosásának kényes, modern tekercsét és a gyújtógyertyák elektródáiban megnövekedett rést, amely az utóbbi hosszú távú működésének eredményeként alakul ki. A szikra mindig a legrövidebb utat keresi, és gyakran az orsó tekercsében találja.

Ennek eredményeképpen a meglévő és használt modellek legmegbízhatóbb és legmegfelelőbb konstrukciója gyújtásmodulnak nevezhető beépített kapcsolóelektronikával, amelyet légréssel rendelkező motorra szerelnek fel, és nagyfeszültségű vezetékek segítségével a gyújtógyertyákhoz csatlakoztatnak. Kevésbé megbízhatóak a blokkfej gyertyatartóiba szerelt külön tekercsek, és teljesen sikertelen, véleményem szerint a megoldás kombinált tekercsek formájában egyetlen rámpán.

Az autóipari gyújtótekercs egy kis fémdarab, amelyet a motorok üzemanyagdugójának meggyújtására használnak. A tekercsek élettartama viszonylag kicsi, mivel nagy feszültséggel és különösen agresszív körülmények között kell működniük.

Mire szolgálnak a gyújtótekercsek?

Benzin- és gázmotorokban az üzemanyag -keveréknek meg kell gyulladnia. Az elektromos eszközök, például a gyújtógyertyák a legalkalmasabbak a gyújtáshoz. Azonban az üzemi feszültség bennük eléri a többit több tízezer volt... Itt van szükség tekercsre, mivel ebben 12 voltos áramot lehet az akkumulátorból 50 ezer voltra fordítani. Ebben az esetben a tekercs, látszólagos egyszerűsége ellenére, súlyosan szenved a külső hatásoktól. Emiatt átlagosan 70 ezer kilométerenként cserélik.

Bővebben a készülékről

Sok elektromos eszköz az önindukció törvényén alapul. A hírhedt gyújtótekercs a következő elemekből áll:

• A külső réteg az elsődleges tekercselés, vastag rézhuzalból, 0,8 milliméter átmérővel. Fordulatok száma: 250-400 darab;
• A belső réteg az másodlagos tekercselés, 0,1 mm átmérőjű vékony rézhuzalból. Fordulatok száma: 19-25 ezer darab;
• A mag speciális transzformátor acélból készül, amely kiváló ferromágneses anyag.

A kapcsolóberendezéseket külön is megkülönböztetik, azaz a magas és az alacsony feszültségű sorkapcsokat. Ez utóbbiakat az akkumulátorhoz és az autó fém részéhez, szinte mindig a kerethez szállítják.

Ez így működik: a kiválasztott forrásból származó áram (autóban ez generátor vagy akkumulátor) kezdetben az elsődleges tekercsben hat, létrehozva elektromágneses mező... Az áramkör megnyitásakor megfigyelhető az önindukciós hatás: a szekunder tekercsben, amikor az áramerősség megváltozik (azaz nullára csökken), elektromotoros erőimpulzust indukálnak. Tudományos szempontból a másodlagos tekercs "ellenáll" az elsődleges tekercs áramának hirtelen változásának. Ebben az esetben az EMF nagysága függ a fordulatok számától és tekercselésük sűrűségétől. Ennek eredményeképpen több voltból több tízezer volt nyerhető, amelyeket a gyújtórendszer igényel.

Mag rétegezze - így kevésbé melegszik. A fűtött mag túlzott nemlinearitást vezet be a rendszerbe, és emiatt lehetetlen elérni a teljes tekercs induktivitásának állandóan magas értékét. Ha eltávolítja a magot, az induktivitás túl alacsony lesz.

A baj elkerülése érdekében a tekercs fel van szerelve további ellenállások(elkerüli a túlmelegedést) és kondenzátorok (a szikrák megelőzésével tompítja a feszültséghullámokat), izolálja az egyes rétegeket(megakadályozza az áramkör lezárását). Vegye figyelembe, hogy a tekercs részben kompenzálja a nagyfeszültségű vezetékek hátrányait.

A gyújtórendszerek típusai

Az üzemanyag -keverék meggyújtásának módjától függően a következő rendszereket különböztetjük meg:

• terjesztés... Egy orsó vette át a többhengeres munka minden munkáját. A rendszer elavult és nem túl megbízható, ma csak a régi autókban található;
• "Ikerszikra"... Az egyik tekercsből származó nagyfeszültség két gyertya működését biztosítja, amelyek szinkron mozgó dugattyúkkal működnek. Ebben az esetben az energia szikrát biztosít az egyik gyertyában, a másikban pedig kárba veszik. Különbség a DIS rendszerek és a kissé modernizált DIS-COP között;
• Egyedi... A tekercs közvetlenül a gyújtógyertyára illeszkedik. Nincs szükség nagyfeszültségű vezetékekre. Más néven COP rendszer.

Eddig a COP rendszer nem túl gyakori, de a vezető autógyártók ezt preferálják: a látszólagos bonyolultság ellenére a végső gyújtórendszer csak néhány elemet tartalmaz, amelyeknek a hengerekben lévő dugattyúk mozgásának megfelelően kell működniük. Ezzel a vezetők profitálnak a megbízhatóságból, a javítási költségekből és furcsa módon a megjelenésből - nincs többé megereszkedett huzalozás a motortérben.

A csereidő megértése

A gyújtótekerccsel kapcsolatos problémák nagyrészt megismétlik a gyújtógyertyák... Ugyanis:

• Nőtt a benzinfogyasztás;
• A motor nem hajlandó működni;
• Az erő leesett;
• A kipufogógázok "koszosabbak" lettek;
• A motor "megháromszorozódott";
• Az egység gyanús rezgést mutat;
• Nehezen indult.

Ugyanakkor, mint fentebb írtuk, a tekercsek erőforrása összességével csökkenthető számos okból: víz, olajgőzök és autóvegyszerek bejutása, túlmelegedés. Bármely tekercs azonnal meghibásodik a szigetelés meghibásodása miatt. És maguk a gyertyák is erősen meg tudják terhelni őket, aminek következtében a tekercs kiég. Különösen sérülékenyek azok az egyes rendszerek, amelyek extrém hőmérsékleten működnek és további védelmet igényelnek.

A drága gyártási folyamatról

Hogy a nagy transzformátorok és tekercsek az elektromos motorokhoz, hogy a kisautók orsói sok pénzt érnek. Végső soron nincs értelme összehasonlítani az elektromos autókat az állomáson lévőkkel, de mindkettő nagyon igényes az anyagokra és a gyártási technológiákra.

Mivel a másodlagos tekercs egy kis huzalból áll, a helyes tekercselés nem lehet egyszerű: a 0,1 mm vastag huzalnak laposan kell feküdnie, a legkisebb torzulások nélkül. Ha még egy kis rést is lát az orsóban, biztos lehet benne, hogy az egész termék felmelegedni kezd. A túlmelegedéssel együtt a szigetelés meghibásodik.

Nagyon fontos vezetékek krimpelése... Amikor a motor jár, az autó rezegni kezd, ami azt jelenti, hogy a tekercsek belsejében lévő kis vezetékek bekötése szerepet játszik. Ha szabadon lógnak, fennáll a rövidzárlat veszélye.

Nagy követelményeket támasztanak az anyagokkal szemben. A tekercs testének ellen kell állnia még nagy mechanikai terheléseknek is. Ma a test ütésálló ABS műanyagból készül. A modern tekercsekben található szigetelőanyagok még vegyileg agresszív környezetben is szolgálhatnak.

Bővítjük a gyújtótekercsek működését

A gyártók a tekercseket epoxiddal, és leggyakrabban transzformátorolajjal töltött házakba helyezik. Ez megakadályozza a készülék túlmelegedését. Tehát mindig az autótulajdonos lelkiismerete az, hogy ellenőrizze az alkatrész mechanikai sérüléseit.

A tekercsek a vezetékek minőségétől függenek. A nagyfeszültségű vezetékeket tisztán kell tartani. Ugyanez vonatkozik a terminálokra is, amelyeket oxid és szennyeződés borít.

Ne felejtsd el figyelje a gyertyákat... Viszonylag ritkán cserélik őket, de az eset, amikor csak gyertyákat használnak az autó használatának teljes ciklusában a vásárlástól a selejtezésig, meglehetősen ritka - a hibás gyertyákat a lehető leghamarabb ki kell cserélni, különben „megölik” a tekercseket.

Sajnos a gyújtótekercsek nem javíthatók. A bennük lévő tekercsek olyan szorosan vannak csomagolva, hogy a szigetelés meghibásodása esetén nem lehet valahogy segíteni a helyzeten. Ebben az esetben a teljes eszközt ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a túlmelegedés eseteire is.

A helyes választás

A leghelyesebb az eredetit választani, az autó VIN-kódja alapján. Mivel a gyújtótekercs valahol a gyújtókör közepén van, élesen reagál az autógyártó által meghatározott jellemzőktől való bármilyen eltérésre. Például, ha egy gyertya több energiát igényel, mint amennyit a tekercs képes biztosítani, az utóbbi egyszerűen kiég. Kaphat egy másik "bónuszt": ha a követelés a gyertya rés nagyon nagy, a nagyfeszültség megpróbál megoldást találni, vagyis áttöri a szigetelést.

Alternatív megoldásként felkeresheti a kereskedőt, és megadhatja neki az alábbiakat:

• Automatikus motor;
• Modell;
• Kibocsátási év;
• Autó karosszéria típusa.

Még akkor is felveszi a tekercset, ha fel volt szerelve nem szabványos felszereltség... Alternatív megoldásként egyszerűen távolítsa el a tekercset, és kérje a kereskedőtől ugyanazt vagy azonos megfelelőt.

Túra a márkákon

Az OEM -tárcsák jelentős részét valójában a tőzsdén jegyzett vállalatok gyártják. Ez nem jelenti azt, hogy értelmetlen az eredeti átvétele. Inkább időben nyer, szinte azonnal felveszi a szükséges alkatrészt, telepíti és visszatér az útra.

A drága áruk közül figyelni kell azokra, amelyek névvel ellátott dobozokban vannak. cégeket követve: Valeo (francia), Beru (német), Magneti Marelli (olasz). Ezeknek a vállalatoknak a tekercsek minősége nagyon magas, de az ár, mint mondják, harap.

Ezeknek a vállalatoknak a tekercsei nagyon népszerűek: Bosch (Németország), NGK (Japán), Tesla (Cseh Köztársaság).

A cseh Profit cég tekercsei, valamint a hírhedt dán JP Group költségvetési megoldássá válhatnak. Ezeket gyakrabban kell cserélni, mint a drágább eszközöket, de még ebben az esetben is nyereséges lesz a vásárlásuk.

Kimenet

A megfelelő gyújtótekercs kiválasztásának ismerete mindig előnyös lesz az Ön számára. Először, ez az eszköz elég gyakran meghibásodik. Sok autórajongó összekeveri a tekercshibákat a gyújtógyertyákkal vagy a nagyfeszültségű vezetékekkel. Másodszor, a tekercsek gyártásának sajátosságainak és munkájának megértése segít nemcsak hamisítvány felismerésében, hanem a megfelelő szomszédos csomópontok, például az említett gyertyák és vezetékek kiválasztásában is. Általános szabály, hogy a gyújtótekercsek nem kerülnek sok pénzbe, de ha új autója van, egyedi gyújtórendszerrel, akkor a csere szép fillérbe kerül. Csere esetén azt javasoljuk, hogy vegye be a tekercseket a Valeo, Beru -ból (ezeket biztosan ajánlják az Ön barátai, autósok), vagy ha a pénzügyek korlátozottak, akkor a Profit és a dán JP Group termékeit. Ne felejtse el azt is, hogy csak a szervizben dolgozó mesterek képesek teljes mértékben diagnosztizálni a gyújtórendszert.